JP3021901B2 - エンジンの補機取付け構造 - Google Patents
エンジンの補機取付け構造Info
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- JP3021901B2 JP3021901B2 JP4003689A JP368992A JP3021901B2 JP 3021901 B2 JP3021901 B2 JP 3021901B2 JP 4003689 A JP4003689 A JP 4003689A JP 368992 A JP368992 A JP 368992A JP 3021901 B2 JP3021901 B2 JP 3021901B2
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- engine
- mounting structure
- oil passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車等の車
両において、エンジンのシリンダブロックに補機を取り
付ける取付け構造に関する。
両において、エンジンのシリンダブロックに補機を取り
付ける取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、例えば自動車等の車両用
のエンジンでは、通常、その本体(シリンダブロック)周
辺に、オルタネータやウォータポンプあるいはオイルポ
ンプなど多数の補機類が配設され、これら補機類は、一
般に伝動ベルトを介して、エンジンクランク軸の出力に
よって駆動されるようになっている(例えば特開昭５７
−１４４１３１号公報参照)。
のエンジンでは、通常、その本体(シリンダブロック)周
辺に、オルタネータやウォータポンプあるいはオイルポ
ンプなど多数の補機類が配設され、これら補機類は、一
般に伝動ベルトを介して、エンジンクランク軸の出力に
よって駆動されるようになっている(例えば特開昭５７
−１４４１３１号公報参照)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば過給
機付きのエンジンなどでは、ブレーキのマスターバック
に作用する負圧を十分に確保し、高いブレーキ性能を安
定して得るために、ブレーキ系統専用のバキュームポン
プを設けることが行なわれている。このバキュームポン
プをエンジン本体の周辺に取り付ける場合、ポンプ内部
の摺動部に対する潤滑用などのオイルの供給ラインをそ
の周囲に配管する必要がある。しかしながら、本来スペ
ースの余裕に乏しいエンジン本体周辺において、かかる
配管スペースを確保することはなかなか容易でなく、レ
イアウトの複雑化を来し、また配管作業も煩わしいとい
う問題があった。
機付きのエンジンなどでは、ブレーキのマスターバック
に作用する負圧を十分に確保し、高いブレーキ性能を安
定して得るために、ブレーキ系統専用のバキュームポン
プを設けることが行なわれている。このバキュームポン
プをエンジン本体の周辺に取り付ける場合、ポンプ内部
の摺動部に対する潤滑用などのオイルの供給ラインをそ
の周囲に配管する必要がある。しかしながら、本来スペ
ースの余裕に乏しいエンジン本体周辺において、かかる
配管スペースを確保することはなかなか容易でなく、レ
イアウトの複雑化を来し、また配管作業も煩わしいとい
う問題があった。
【０００４】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、潤滑用などのオイルの供給を要する補機をシリ
ンダブロック周辺に取り付けるに際して、補機周囲にお
けるオイル供給ラインの配管を不要とすることができる
エンジンの補機取付け構造を提供することを目的とす
る。
もので、潤滑用などのオイルの供給を要する補機をシリ
ンダブロック周辺に取り付けるに際して、補機周囲にお
けるオイル供給ラインの配管を不要とすることができる
エンジンの補機取付け構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１の発明（以下、本願の第１の発明という）に係るエン
ジンの補機取付け構造は、エンジンのシリンダブロック
端部のカバー部材をシリンダブロック側壁から幅方向に
突出させて補機を取り付ける突出部が設けられ、該突出
部には、補機取り付け側に開口し該補機を取り付けるこ
とにより閉塞されて閉空間を形成する凹部が設けられて
おり、上記補機内部の摺動部分にオイルを供給するオイ
ル通路が該補機の取付部と上記突出部とにそれぞれ形成
され、該突出部に上記補機を取り付けることにより、該
補機のオイル通路と上記突出部のオイル通路とが上記閉
空間を介して連通することを特徴としたものである。ま
た、本願の請求項２に係る発明（以下、本願の第２の発
明という）は、上記第１の発明において、上記補機の取
付部には上記突出部に取り付ける際に上記凹部に嵌合す
る凸状部が形成されており、上記補機のオイル通路は上
記凸状部を貫通して設けられる一方、上記突出部のオイ
ル通路の一端側は上記凹部に開口していることを特徴と
したものである。
１の発明（以下、本願の第１の発明という）に係るエン
ジンの補機取付け構造は、エンジンのシリンダブロック
端部のカバー部材をシリンダブロック側壁から幅方向に
突出させて補機を取り付ける突出部が設けられ、該突出
部には、補機取り付け側に開口し該補機を取り付けるこ
とにより閉塞されて閉空間を形成する凹部が設けられて
おり、上記補機内部の摺動部分にオイルを供給するオイ
ル通路が該補機の取付部と上記突出部とにそれぞれ形成
され、該突出部に上記補機を取り付けることにより、該
補機のオイル通路と上記突出部のオイル通路とが上記閉
空間を介して連通することを特徴としたものである。ま
た、本願の請求項２に係る発明（以下、本願の第２の発
明という）は、上記第１の発明において、上記補機の取
付部には上記突出部に取り付ける際に上記凹部に嵌合す
る凸状部が形成されており、上記補機のオイル通路は上
記凸状部を貫通して設けられる一方、上記突出部のオイ
ル通路の一端側は上記凹部に開口していることを特徴と
したものである。
【０００６】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
本願の第３の発明という）は、上記第１または第２の発
明において、上記カバー部材がオイルポンプのケースで
あることを特徴としたものである。
本願の第３の発明という）は、上記第１または第２の発
明において、上記カバー部材がオイルポンプのケースで
あることを特徴としたものである。
【０００７】また更に、本願の請求項４に係る発明（以
下、本願の第４の発明という）は、上記第１乃至第３の
発明のいずれか一において、上記補機がバキュームポン
プであることを特徴としたものである。
下、本願の第４の発明という）は、上記第１乃至第３の
発明のいずれか一において、上記補機がバキュームポン
プであることを特徴としたものである。
【０００８】また更に、本願の請求項５に係る発明（以
下、本願の第５の発明という）は、上記第１乃至第４の
発明のいずれか一において、上記突出部には、シリンダ
ブロックの側壁に取り付けられる他の補機の取付ブラケ
ットが連結されていることを特徴としたものである。
下、本願の第５の発明という）は、上記第１乃至第４の
発明のいずれか一において、上記突出部には、シリンダ
ブロックの側壁に取り付けられる他の補機の取付ブラケ
ットが連結されていることを特徴としたものである。
【０００９】また更に、本願の請求項６に係る発明（以
下、本願の第６の発明という）は、上記第５の発明にお
いて、上記二つの補機が同一のベルトで駆動されること
を特徴としたものである。
下、本願の第６の発明という）は、上記第５の発明にお
いて、上記二つの補機が同一のベルトで駆動されること
を特徴としたものである。
【００１０】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記補機が
取り付けられる突出部と補機の取付部とに該補機内部の
摺動部分にオイルを供給するオイル通路がそれぞれ形成
され、上記突出部に補機を取り付けることにより、突出
部に設けられた凹部が閉塞されて形成される閉空間を介
して上記両オイル通路が連通するので、補機の周囲にオ
イル供給用の配管を設ける必要がなくなり、エンジン本
体周辺のレイアウトを簡素化することができ、また配管
作業もなくすることができる。また、本願の第２の発明
によれば、上記第１の発明において、具体的には、上記
補機の取付部に上記突出部の凹部に嵌合する凸状部が形
成され、補機のオイル通路は上記凸状部を貫通して設け
られる一方、突出部のオイル通路の一端側は上記凹部に
開口しているので、上記突出部に補機を取り付けること
により、突出部に設けられた凹部が閉塞されて形成され
る閉空間を介して上記両オイル通路を連通させることが
できる。
取り付けられる突出部と補機の取付部とに該補機内部の
摺動部分にオイルを供給するオイル通路がそれぞれ形成
され、上記突出部に補機を取り付けることにより、突出
部に設けられた凹部が閉塞されて形成される閉空間を介
して上記両オイル通路が連通するので、補機の周囲にオ
イル供給用の配管を設ける必要がなくなり、エンジン本
体周辺のレイアウトを簡素化することができ、また配管
作業もなくすることができる。また、本願の第２の発明
によれば、上記第１の発明において、具体的には、上記
補機の取付部に上記突出部の凹部に嵌合する凸状部が形
成され、補機のオイル通路は上記凸状部を貫通して設け
られる一方、突出部のオイル通路の一端側は上記凹部に
開口しているので、上記突出部に補機を取り付けること
により、突出部に設けられた凹部が閉塞されて形成され
る閉空間を介して上記両オイル通路を連通させることが
できる。
【００１１】更に、本願の第３の発明によれば、上記第
１または第２の発明において、上記カバー部材がオイル
ポンプのケースであるので、第１または第２の発明と同
様の効果を奏することができる上、オイルポンプ内のオ
イルを上記突出部内のオイル通路に導くことにより、容
易に上記補機へオイルを供給することができる。
１または第２の発明において、上記カバー部材がオイル
ポンプのケースであるので、第１または第２の発明と同
様の効果を奏することができる上、オイルポンプ内のオ
イルを上記突出部内のオイル通路に導くことにより、容
易に上記補機へオイルを供給することができる。
【００１２】また更に、本願の第４の発明によれば、上
記第１乃至第３の発明のいずれか一において、上記補機
がバキュームポンプであるので、バキュームポンプをエ
ンジン周辺に取り付けるに際して、第１乃至第３の発明
のいずれか一と同様の効果を奏することができる。
記第１乃至第３の発明のいずれか一において、上記補機
がバキュームポンプであるので、バキュームポンプをエ
ンジン周辺に取り付けるに際して、第１乃至第３の発明
のいずれか一と同様の効果を奏することができる。
【００１３】また更に、本願の第５の発明によれば、上
記第１乃至第４の発明のいずれか一において、上記突出
部には他の補機の取付ブラケットが連結されているの
で、第１乃至第４の発明のいずれか一と同様の効果を奏
することができる上、上記突出部の支持剛性を高めると
同時に取付ブラケットの取付剛性を高めることができ
る。また、二つの補機を同一のベルトで駆動できるよう
にレイアウトし易くなる。
記第１乃至第４の発明のいずれか一において、上記突出
部には他の補機の取付ブラケットが連結されているの
で、第１乃至第４の発明のいずれか一と同様の効果を奏
することができる上、上記突出部の支持剛性を高めると
同時に取付ブラケットの取付剛性を高めることができ
る。また、二つの補機を同一のベルトで駆動できるよう
にレイアウトし易くなる。
【００１４】また更に、本願の第６の発明によれば、上
記第５の発明において、上記二つの補機は同一のベルト
で駆動されるので、上記第５の発明と同様の効果を奏す
ることができる上、補機駆動系のレイアウトを簡素化す
ることができる。
記第５の発明において、上記二つの補機は同一のベルト
で駆動されるので、上記第５の発明と同様の効果を奏す
ることができる上、補機駆動系のレイアウトを簡素化す
ることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車用エ
ンジンのフロント側端部の正面説明図であるが、この図
に示すように、上記エンジンＥnのシリンダブロック１
のフロント側端部には、エンジンオイルを循環・供給す
るためのオイルポンプ３がクランク軸Ｓcと同軸に取り
付けられ、その側方には、後で詳しく説明するバキュー
ムポンプ４が取り付けられている。また、このバキュー
ムポンプ４の側方(エンジン外方)位置には、空調装置の
コンプレッサ５が、後述する取付ブラケット９を介して
シリンダブロック１の側面側に取り付けられ、上記コン
プレッサ５の上方にはオルタネータ６が取り付けられて
いる。
て詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動車用エ
ンジンのフロント側端部の正面説明図であるが、この図
に示すように、上記エンジンＥnのシリンダブロック１
のフロント側端部には、エンジンオイルを循環・供給す
るためのオイルポンプ３がクランク軸Ｓcと同軸に取り
付けられ、その側方には、後で詳しく説明するバキュー
ムポンプ４が取り付けられている。また、このバキュー
ムポンプ４の側方(エンジン外方)位置には、空調装置の
コンプレッサ５が、後述する取付ブラケット９を介して
シリンダブロック１の側面側に取り付けられ、上記コン
プレッサ５の上方にはオルタネータ６が取り付けられて
いる。
【００１６】上記オイルポンプ３は、シリンダブロック
１のフロント側端面において下部中央に位置し、エンジ
ンＥn周辺に各種補機類が組み付けられた状態では、ク
ランク軸Ｓcの先端側に固着されたクランクプーリＣpの
裏面側にその主要部が隠れている。また、上記バキュー
ムポンプ４,コンプレッサ５及びオルタネータ６の駆動
軸にはプーリ４p,５p及び６pがそれぞれ固着され、これ
ら３個のプーリ４p,５p,６p及び上記クランクプーリＣp
は、クランク軸Ｓcの長手方向について略同一面内に配
置されており、１本の伝動ベルトＢvで連繋し駆動する
ことができるようになっている。
１のフロント側端面において下部中央に位置し、エンジ
ンＥn周辺に各種補機類が組み付けられた状態では、ク
ランク軸Ｓcの先端側に固着されたクランクプーリＣpの
裏面側にその主要部が隠れている。また、上記バキュー
ムポンプ４,コンプレッサ５及びオルタネータ６の駆動
軸にはプーリ４p,５p及び６pがそれぞれ固着され、これ
ら３個のプーリ４p,５p,６p及び上記クランクプーリＣp
は、クランク軸Ｓcの長手方向について略同一面内に配
置されており、１本の伝動ベルトＢvで連繋し駆動する
ことができるようになっている。
【００１７】尚、上記クランクプーリＣpとバキューム
ポンプ４のプーリ４pとの間には、ベルトＢvの張力を調
節するためのオートテンショナー７が配置されている。
また、上記クランクプーリＣpは３段のプーリで構成さ
れており、具体的には図示しなかったが、残りの２段に
は、エンジンＥnのカムシャフト用のタイミングベル
ト、及び他の補機類を駆動するための今一つの伝動ベル
トが装着されている。
ポンプ４のプーリ４pとの間には、ベルトＢvの張力を調
節するためのオートテンショナー７が配置されている。
また、上記クランクプーリＣpは３段のプーリで構成さ
れており、具体的には図示しなかったが、残りの２段に
は、エンジンＥnのカムシャフト用のタイミングベル
ト、及び他の補機類を駆動するための今一つの伝動ベル
トが装着されている。
【００１８】上記オイルポンプ３のポンプケース１０
は、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１の
側壁から幅方向(エンジン外方)に突出する突出部１１を
有しており、バキュームポンプ４はこの突出部１１に取
り付けられている。また、シリンダブロック１の側面に
は、上記コンプレッサ５を取り付けるための取付ブラケ
ット９が固定されている。
は、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１の
側壁から幅方向(エンジン外方)に突出する突出部１１を
有しており、バキュームポンプ４はこの突出部１１に取
り付けられている。また、シリンダブロック１の側面に
は、上記コンプレッサ５を取り付けるための取付ブラケ
ット９が固定されている。
【００１９】該取付ブラケット９は、図４からよく分か
るように、縦長のブロック状に形成されるとともに多数
の補強リブ９rを有しており、各々適所に設けられた複
数のボルト取付穴９bにボルト部材(不図示)を挿通させ
て締め付けることにより、シリンダブロック１の側壁に
締結固定されている。更に、上記オイルポンプ４のポン
プケース１０の突出部１１の側部と取付ブラケット９の
側部とは、該取付ブラケット９に設けられた複数のボル
ト取付穴９aにボルト部材(不図示)を挿通させて締め付
けることによって相互に連結されている。
るように、縦長のブロック状に形成されるとともに多数
の補強リブ９rを有しており、各々適所に設けられた複
数のボルト取付穴９bにボルト部材(不図示)を挿通させ
て締め付けることにより、シリンダブロック１の側壁に
締結固定されている。更に、上記オイルポンプ４のポン
プケース１０の突出部１１の側部と取付ブラケット９の
側部とは、該取付ブラケット９に設けられた複数のボル
ト取付穴９aにボルト部材(不図示)を挿通させて締め付
けることによって相互に連結されている。
【００２０】このように、上記取付ブラケット９と突出
部１１とを相互に連結することにより、シリンダブロッ
ク１の側方にオーバハングして設けられた突出部１１の
支持剛性を高めることができ、また同時に、取付ブラケ
ット９の取付剛性も高めることができる。また、両者
９,１１を相互に連結することにより、コンプレッサ５
とバキュームポンプ４とについて、各々のプーリ５p,４
pが略同一平面内に位置するようにレイアウトし易くな
る。
部１１とを相互に連結することにより、シリンダブロッ
ク１の側方にオーバハングして設けられた突出部１１の
支持剛性を高めることができ、また同時に、取付ブラケ
ット９の取付剛性も高めることができる。また、両者
９,１１を相互に連結することにより、コンプレッサ５
とバキュームポンプ４とについて、各々のプーリ５p,４
pが略同一平面内に位置するようにレイアウトし易くな
る。
【００２１】本実施例では、上記オイルポンプ３のポン
プケース１０の突出部１１に、該突出部１１に取り付け
られるバキュームポンプ４の内部に潤滑オイルを供給す
るためのオイル通路が設けられている。すなわち、図５
及び図６に示すように、上記ポンプケース１０には、下
部中央にオイルパン２(図１参照)からオイルを吸い込む
吸入口１３が設けられ、この吸入口１３から吸い込まれ
たオイルは、ポンプ内部で加圧された状態で、ポンプケ
ース１０の上部に設けられたオイル送給路１５を介して
てシリンダブロック１側に送給され、エンジンＥnの各
部に供給される。上記突出部１１には、その上端からバ
キュームポンプ４を取り付けるボス部１７に至るオイル
通路１９が設けられており、エンジンＥnの所定箇所を
潤滑したオイルは、フィルタ(不図示)で濾過された後、
所定の流路(不図示)を介してオイルパン２側に還流され
るが、その一部が分岐路(不図示)を通って上記オイル通
路１９に導かれるようになっている。
プケース１０の突出部１１に、該突出部１１に取り付け
られるバキュームポンプ４の内部に潤滑オイルを供給す
るためのオイル通路が設けられている。すなわち、図５
及び図６に示すように、上記ポンプケース１０には、下
部中央にオイルパン２(図１参照)からオイルを吸い込む
吸入口１３が設けられ、この吸入口１３から吸い込まれ
たオイルは、ポンプ内部で加圧された状態で、ポンプケ
ース１０の上部に設けられたオイル送給路１５を介して
てシリンダブロック１側に送給され、エンジンＥnの各
部に供給される。上記突出部１１には、その上端からバ
キュームポンプ４を取り付けるボス部１７に至るオイル
通路１９が設けられており、エンジンＥnの所定箇所を
潤滑したオイルは、フィルタ(不図示)で濾過された後、
所定の流路(不図示)を介してオイルパン２側に還流され
るが、その一部が分岐路(不図示)を通って上記オイル通
路１９に導かれるようになっている。
【００２２】上記ボス部１７には、図７に詳しく示すよ
うに、例えばベーン型とされたバキュームポンプ４の本
体取付部３１と嵌合されるキャビティ部１７aが形成さ
れ、両者間にはシール部材３７が介装されている。そし
て、上記オイル通路１９から送給されたオイルは、オリ
フィス２１を有するオイル供給孔２２介してキャビティ
１７a内に導かれ、バキュームポンプ４のロータ３４の
回転軸３２を回転自在に支承する軸受３３を潤滑する。
また、バキュームポンプ４の本体取付部３１には、より
好ましくは上記オイル供給孔２２に対応した箇所に、上
記ボス部１７のキャビティ部１７aとバキュームポンプ
４の内部側とを連通させる連通孔３５が設けられてお
り、この連通孔３５を介して、バキュームポンプ４の内
部の各ベーン３６とポンプ壁(不図示)との間に、潤滑お
よびシールのためのオイルが供給されるようになってい
る。
うに、例えばベーン型とされたバキュームポンプ４の本
体取付部３１と嵌合されるキャビティ部１７aが形成さ
れ、両者間にはシール部材３７が介装されている。そし
て、上記オイル通路１９から送給されたオイルは、オリ
フィス２１を有するオイル供給孔２２介してキャビティ
１７a内に導かれ、バキュームポンプ４のロータ３４の
回転軸３２を回転自在に支承する軸受３３を潤滑する。
また、バキュームポンプ４の本体取付部３１には、より
好ましくは上記オイル供給孔２２に対応した箇所に、上
記ボス部１７のキャビティ部１７aとバキュームポンプ
４の内部側とを連通させる連通孔３５が設けられてお
り、この連通孔３５を介して、バキュームポンプ４の内
部の各ベーン３６とポンプ壁(不図示)との間に、潤滑お
よびシールのためのオイルが供給されるようになってい
る。
【００２３】尚、上記オイル通路１９からバキュームポ
ンプ４側に送給されるオイルは、上記オリフィス２１で
一旦絞られて流速が高められた状態で連通孔３５の方向
に噴出させられることにより、バキュームポンプ４の内
部側へ効率良くオイルを供給することができる。そし
て、バキュームポンプ４の内部を潤滑したオイルは、突
出部１１の下部に形成されたリターン通路２４を介して
オイルパン２側へ還流されるようになっている。
ンプ４側に送給されるオイルは、上記オリフィス２１で
一旦絞られて流速が高められた状態で連通孔３５の方向
に噴出させられることにより、バキュームポンプ４の内
部側へ効率良くオイルを供給することができる。そし
て、バキュームポンプ４の内部を潤滑したオイルは、突
出部１１の下部に形成されたリターン通路２４を介して
オイルパン２側へ還流されるようになっている。
【００２４】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、エンジンＥnのシリンダブロック１のフロント側端
部に取り付けられるオイルポンプ３のポンプケース１０
を、シリンダブロック１の側壁から幅方向(エンジン外
方)へ突出させて突出部１１を設け、該突出部１１にバ
キュームポンプ４を取り付けるとともに、突出部１１内
にバキュームポンプ４へオイルを供給するオイルの通路
１９及び供給孔２２を設けたので、バキュームポンプ４
の周囲にオイル供給用の配管を設ける必要がなくなり、
エンジン本体(シリンダブロック１)周辺のレイアウトを
簡素化することができ、配管作業もなくすることができ
る。この場合において、オイルポンプ３内のオイルを上
記突出部１１内のオイル通路１９に導くことにより、容
易に上記バキュームポンプ４内にオイルを供給すること
ができるのである。
ば、エンジンＥnのシリンダブロック１のフロント側端
部に取り付けられるオイルポンプ３のポンプケース１０
を、シリンダブロック１の側壁から幅方向(エンジン外
方)へ突出させて突出部１１を設け、該突出部１１にバ
キュームポンプ４を取り付けるとともに、突出部１１内
にバキュームポンプ４へオイルを供給するオイルの通路
１９及び供給孔２２を設けたので、バキュームポンプ４
の周囲にオイル供給用の配管を設ける必要がなくなり、
エンジン本体(シリンダブロック１)周辺のレイアウトを
簡素化することができ、配管作業もなくすることができ
る。この場合において、オイルポンプ３内のオイルを上
記突出部１１内のオイル通路１９に導くことにより、容
易に上記バキュームポンプ４内にオイルを供給すること
ができるのである。
【００２５】更に、上記突出部１１にはコンプレッサ５
の取付ブラケット９が連結されているので、突出部１１
の支持剛性を高めると同時に取付ブラケット９の取付剛
性を高めることができる。また、突出部１１と取付ブラ
ケット９とを連結することにより、コンプレッサ５とバ
キュームポンプ４とについて、各々のプーリ５p,４pが
略同一平面内に位置するようにレイアウトし易くなり、
かかるレイアウトとすることにより、上記二つの補機
４,５を同一のベルトで駆動することができ、補機駆動
系のレイアウトを簡素化することができるのである。
の取付ブラケット９が連結されているので、突出部１１
の支持剛性を高めると同時に取付ブラケット９の取付剛
性を高めることができる。また、突出部１１と取付ブラ
ケット９とを連結することにより、コンプレッサ５とバ
キュームポンプ４とについて、各々のプーリ５p,４pが
略同一平面内に位置するようにレイアウトし易くなり、
かかるレイアウトとすることにより、上記二つの補機
４,５を同一のベルトで駆動することができ、補機駆動
系のレイアウトを簡素化することができるのである。
【図１】 本発明の実施例に係る自動車用エンジンのフ
ロント側端部の正面説明図である。
ロント側端部の正面説明図である。
【図２】 上記実施例に係るオイルポンプのポンプケー
ス及び取付ブラケットの正面説明図である。
ス及び取付ブラケットの正面説明図である。
【図３】 バキュームポンプ取付状態における図２の平
面説明図である。
面説明図である。
【図４】 上記取付ブラケットの側面説明図である。
【図５】 上記オイルポンプのポンプケースの正面説明
図である。
図である。
【図６】 上記ポンプケースの側面説明図である。
【図７】 図５のＡ−Ａ断面説明図である。
１…シリンダブロック ３…オイルポンプ ４…バキュームポンプ ５…コンプレッサ ９…取付ブラケット １０…オイルポンプケース １１…突出部 １９…オイル通路 ２２…オイル供給孔 Ｂv…伝動ベルト Ｅn…エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−201308（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−38446（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F01M 1/06 F02B 67/04
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロック端部のカバ
ー部材をシリンダブロック側壁から幅方向に突出させ
て、補機を取り付ける突出部が設けられ、 該突出部には、補機取り付け側に開口し、該補機を取り
付けることにより閉塞されて閉空間を形成する凹部が設
けられており、 上記補機内部の摺動部分にオイルを供給するオイル通路
が、該補機の取付部と上記突出部とにそれぞれ形成さ
れ、 該突出部に上記補機を取り付けることにより、該補機の
オイル通路と上記突出部のオイル通路とが、上記閉空間
を介して連通することを特徴とするエンジンの補機取付
け構造。 - 【請求項２】 上記補機の取付部には上記突出部に取り
付ける際に上記凹部に嵌合する凸状部が形成されてお
り、上記補機のオイル通路は上記凸状部を貫通して設け
られる一方、上記突出部のオイル通路の一端側は上記凹
部に開口していることを特徴とする請求項１記載のエン
ジンの補機取付け構造。 - 【請求項３】 上記カバー部材がオイルポンプのケース
であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載
のエンジンの補機取付け構造。 - 【請求項４】 上記補機がバキュームポンプであること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載
のエンジンの補機取付け構造。 - 【請求項５】 上記突出部には、シリンダブロックの側
壁に取り付けられる他の補機の取付ブラケットが連結さ
れていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れか一に記載のエンジンの補機取付け構造。 - 【請求項６】 上記二つの補機が同一のベルトで駆動さ
れることを特徴とする請求項５記載のエンジンの補機取
付け構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4003689A JP3021901B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | エンジンの補機取付け構造 |
| KR1019930000218A KR950003744B1 (ko) | 1992-01-13 | 1993-01-09 | 엔진의 보조기기 장착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4003689A JP3021901B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | エンジンの補機取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187254A JPH05187254A (ja) | 1993-07-27 |
| JP3021901B2 true JP3021901B2 (ja) | 2000-03-15 |
Family
ID=11564369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4003689A Expired - Fee Related JP3021901B2 (ja) | 1992-01-13 | 1992-01-13 | エンジンの補機取付け構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3021901B2 (ja) |
| KR (1) | KR950003744B1 (ja) |
-
1992
- 1992-01-13 JP JP4003689A patent/JP3021901B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-09 KR KR1019930000218A patent/KR950003744B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930016648A (ko) | 1993-08-26 |
| JPH05187254A (ja) | 1993-07-27 |
| KR950003744B1 (ko) | 1995-04-18 |
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