JP3330735B2 - エンジン一体形ｈｓｔ装置 - Google Patents
エンジン一体形ｈｓｔ装置Info
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- oil
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに一体的にＨ
ＳＴ式変速装置を付設し、該エンジンの回転を直接にＨ
ＳＴ式変速装置のポンプ軸に入力し、モータ軸の回転を
出力として取出し、エンジンの回転を無段変速可能にし
て取り出すことの出来るエンジン一体形ＨＳＴ装置に関
する。
ＳＴ式変速装置を付設し、該エンジンの回転を直接にＨ
ＳＴ式変速装置のポンプ軸に入力し、モータ軸の回転を
出力として取出し、エンジンの回転を無段変速可能にし
て取り出すことの出来るエンジン一体形ＨＳＴ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンによりベルトやジョ
イント軸を介してＨＳＴ式変速装置を駆動する技術は公
知とされているのである。しかし、エンジンのシリンダ
ブロックに一体的に付設したＨＳＴ式変速装置を具備さ
せた技術は無かった。
イント軸を介してＨＳＴ式変速装置を駆動する技術は公
知とされているのである。しかし、エンジンのシリンダ
ブロックに一体的に付設したＨＳＴ式変速装置を具備さ
せた技術は無かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
回転数を無段階に変速可能とし、かつ正転・逆転回転可
能な出力軸を具備したエンジンとする為に、エンジンの
クランク軸に直結した形でＨＳＴ式変速装置を付設する
ものである。これにより、作業機にエンジンを搭載する
だけで、前進・後進回転と、無段階変速が可能となり、
作業機の側に変速装置や、後進変速装置等を構成する必
要が無くなるのである。
回転数を無段階に変速可能とし、かつ正転・逆転回転可
能な出力軸を具備したエンジンとする為に、エンジンの
クランク軸に直結した形でＨＳＴ式変速装置を付設する
ものである。これにより、作業機にエンジンを搭載する
だけで、前進・後進回転と、無段階変速が可能となり、
作業機の側に変速装置や、後進変速装置等を構成する必
要が無くなるのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、エンジンのシ
リンダブロック５に貫設した穴に、下方からＨＳＴ式変
速装置を固着して、該ＨＳＴ式変速装置を下方に向けて
突設し、ＨＳＴ式変速装置の内室と、エンジンのクラン
ク室とを連通するオイル通孔５ａを設け、該オイル通孔
５ａをＨＳＴ式変速装置への作動油吐出・吸引油路とし
たものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、エンジンのシ
リンダブロック５に貫設した穴に、下方からＨＳＴ式変
速装置を固着して、該ＨＳＴ式変速装置を下方に向けて
突設し、ＨＳＴ式変速装置の内室と、エンジンのクラン
ク室とを連通するオイル通孔５ａを設け、該オイル通孔
５ａをＨＳＴ式変速装置への作動油吐出・吸引油路とし
たものである。
【０００５】請求項２においては、エンジンのシリンダ
ブロック５を覆蓋する側蓋を、ＨＳＴ式変速装置を構成
するＨＳＴ側蓋１とし、該ＨＳＴ側蓋１に油圧ポンプＰ
と油圧モータＭより構成されるＨＳＴ式変速装置を内装
した構成において、ＨＳＴ側蓋１に設けた作動油の油溜
部と、ＨＳＴ側蓋１の外部のエンジン横側面に取り付け
たリザーブタンク２１とを連通し、更に、該ＨＳＴ式変
速装置の作動油のオイルクーラーをパイピング２３ｂと
してリザーブタンク２１の上方に立設したものである。
ブロック５を覆蓋する側蓋を、ＨＳＴ式変速装置を構成
するＨＳＴ側蓋１とし、該ＨＳＴ側蓋１に油圧ポンプＰ
と油圧モータＭより構成されるＨＳＴ式変速装置を内装
した構成において、ＨＳＴ側蓋１に設けた作動油の油溜
部と、ＨＳＴ側蓋１の外部のエンジン横側面に取り付け
たリザーブタンク２１とを連通し、更に、該ＨＳＴ式変
速装置の作動油のオイルクーラーをパイピング２３ｂと
してリザーブタンク２１の上方に立設したものである。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、シリ
ンダブロック５の下方のデッドスペースにＨＳＴ式変速
装置を装着することが出来るので、エンジンのスペース
を大きくする必要がないのである。また、エンジン潤滑
油をオイル通孔５ａを介して、ＨＳＴ式変速装置の作動
油として兼用することが出来るので、潤滑油の冷却はエ
ンジンの冷却と同様に行うことが可能であり、ＨＳＴ式
変速装置の過熱焼きつきを無くすことが出来るのであ
る。
ンダブロック５の下方のデッドスペースにＨＳＴ式変速
装置を装着することが出来るので、エンジンのスペース
を大きくする必要がないのである。また、エンジン潤滑
油をオイル通孔５ａを介して、ＨＳＴ式変速装置の作動
油として兼用することが出来るので、潤滑油の冷却はエ
ンジンの冷却と同様に行うことが可能であり、ＨＳＴ式
変速装置の過熱焼きつきを無くすことが出来るのであ
る。
【０００７】請求項２によれば、エンジンのシリンダブ
ロック５を覆蓋する側蓋に、ＨＳＴ式変速装置を取付
け、該ＨＳＴ式変速装置の作動油の油溜部と、側蓋外部
のエンジン横側面に取り付けたリザーブタンクとを連通
する一方、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイルクーラー
をリザーブタンク２１の上方に立設したので、ＨＳＴ式
変速装置の作動油を、リザーブタンク２１により補給で
きると共に、該リザーブタンク２１に案内する部分のパ
イピング２３により、オイルクーラーを兼用することが
可能となり、ＨＳＴ式変速装置の過熱焼きつきを防ぐこ
とが出来た。
ロック５を覆蓋する側蓋に、ＨＳＴ式変速装置を取付
け、該ＨＳＴ式変速装置の作動油の油溜部と、側蓋外部
のエンジン横側面に取り付けたリザーブタンクとを連通
する一方、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイルクーラー
をリザーブタンク２１の上方に立設したので、ＨＳＴ式
変速装置の作動油を、リザーブタンク２１により補給で
きると共に、該リザーブタンク２１に案内する部分のパ
イピング２３により、オイルクーラーを兼用することが
可能となり、ＨＳＴ式変速装置の過熱焼きつきを防ぐこ
とが出来た。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１はシリンダブロ
ック５の下方にＨＳＴ式変速装置を装着した構成の正面
図、図２は同じく図１の構成の左側面図、図３はシリン
ダブロック５の側蓋部分にＨＳＴ式変速装置を付設した
構成の正面図、図４は同じく図３の構成の左側面図、図
５はシリンダブロック５にＨＳＴ側蓋１を付設してＨＳ
Ｔ式変速装置を装着した構成の正面図である。
ック５の下方にＨＳＴ式変速装置を装着した構成の正面
図、図２は同じく図１の構成の左側面図、図３はシリン
ダブロック５の側蓋部分にＨＳＴ式変速装置を付設した
構成の正面図、図４は同じく図３の構成の左側面図、図
５はシリンダブロック５にＨＳＴ側蓋１を付設してＨＳ
Ｔ式変速装置を装着した構成の正面図である。
【０００９】図６は図５の構成の左側面図、図７は図５
の構成の後面図、図８は図５の構成の平面図、図９は図
５の構成に付加してオイルリザーバーを設けた構成の正
面図である。
の構成の後面図、図８は図５の構成の平面図、図９は図
５の構成に付加してオイルリザーバーを設けた構成の正
面図である。
【００１０】図１・図２に示す実施例について説明す
る。エンジンはシリンダブロック５を中心に構成されて
いる。該シリンダブロック５の裏面に冷却ファン１４が
付設されている。該冷却ファン１４の後面にはロープ式
始動装置２５が付設されている。また、シリンダブロッ
ク５の上部には燃料タンク１６が載置されており、シリ
ンダブロック５の正面側は側蓋６で覆蓋されている。ま
たシリンダブロック５の下面にＨＳＴ式変速装置が付設
されており、該シリンダブロック５の下面には穴を開口
し、オイル通孔５ａを設けている。該オイル通孔５ａよ
り、シリンダブロック５内のエンジン潤滑油が、そのま
まＨＳＴ式変速装置の内部へ作動油として供給されるよ
うに構成している。即ち、エンジンのシリンダブロック
５に貫設した穴に、下方からＨＳＴ式変速装置を固着し
て、該ＨＳＴ式変速装置を下方に向けて突設し、ＨＳＴ
式変速装置の内室と、エンジンのクランク室とを連通す
るオイル通孔５ａを設け、該オイル通孔５ａをＨＳＴ式
変速装置への作動油吐出・吸引油路としているのであ
る。
る。エンジンはシリンダブロック５を中心に構成されて
いる。該シリンダブロック５の裏面に冷却ファン１４が
付設されている。該冷却ファン１４の後面にはロープ式
始動装置２５が付設されている。また、シリンダブロッ
ク５の上部には燃料タンク１６が載置されており、シリ
ンダブロック５の正面側は側蓋６で覆蓋されている。ま
たシリンダブロック５の下面にＨＳＴ式変速装置が付設
されており、該シリンダブロック５の下面には穴を開口
し、オイル通孔５ａを設けている。該オイル通孔５ａよ
り、シリンダブロック５内のエンジン潤滑油が、そのま
まＨＳＴ式変速装置の内部へ作動油として供給されるよ
うに構成している。即ち、エンジンのシリンダブロック
５に貫設した穴に、下方からＨＳＴ式変速装置を固着し
て、該ＨＳＴ式変速装置を下方に向けて突設し、ＨＳＴ
式変速装置の内室と、エンジンのクランク室とを連通す
るオイル通孔５ａを設け、該オイル通孔５ａをＨＳＴ式
変速装置への作動油吐出・吸引油路としているのであ
る。
【００１１】シリンダブロック５の下面に装着するＨＳ
Ｔ式変速装置は、油圧ポンプＰと油圧モータＭとその間
に挟持されたセンタープレートＣにより構成されてい
る。そしてエンジンの正面のバランサー軸７側にポンプ
軸１２を突出し、裏面側にモータ軸１５を突出してい
る。そして、バランサー軸７に固定したプーリー９と、
ポンプ軸１２に固定したプーリー８との間にＶベルト１
０を介装している。１１は油圧ポンプＰの斜板を回動す
る変速レバーである。図１の実施例においては、エンジ
ンを載置した載置台１３の下方にＨＳＴ式変速装置が突
出されている。
Ｔ式変速装置は、油圧ポンプＰと油圧モータＭとその間
に挟持されたセンタープレートＣにより構成されてい
る。そしてエンジンの正面のバランサー軸７側にポンプ
軸１２を突出し、裏面側にモータ軸１５を突出してい
る。そして、バランサー軸７に固定したプーリー９と、
ポンプ軸１２に固定したプーリー８との間にＶベルト１
０を介装している。１１は油圧ポンプＰの斜板を回動す
る変速レバーである。図１の実施例においては、エンジ
ンを載置した載置台１３の下方にＨＳＴ式変速装置が突
出されている。
【００１２】次に、図３と図４に図示した構成を説明す
る。該実施例の場合には、シリンダブロック５の裏側に
冷却ファン１４とロープ式始動装置２５が固定されてい
る点は同じである。そして、シリンダブロック５の正面
側は側蓋６により覆蓋し、該側蓋６の手前側にセンター
プレート１７を介装して、次にＨＳＴケース３を覆蓋し
ている。該センタープレート１７に、油圧ポンプＰや油
圧モータＭの接当回転面が設けられている。この構成に
おいては、ＨＳＴ式変速装置が上下に真直ぐに配置され
ており、モータ軸１５はクランク軸やバランサー軸７よ
りも上方に突出されることとなる。
る。該実施例の場合には、シリンダブロック５の裏側に
冷却ファン１４とロープ式始動装置２５が固定されてい
る点は同じである。そして、シリンダブロック５の正面
側は側蓋６により覆蓋し、該側蓋６の手前側にセンター
プレート１７を介装して、次にＨＳＴケース３を覆蓋し
ている。該センタープレート１７に、油圧ポンプＰや油
圧モータＭの接当回転面が設けられている。この構成に
おいては、ＨＳＴ式変速装置が上下に真直ぐに配置され
ており、モータ軸１５はクランク軸やバランサー軸７よ
りも上方に突出されることとなる。
【００１３】次に、図５から図８に図示した構成につい
て説明する。該実施例においては、シリンダブロック５
の裏面に冷却ファン１４とロープ式始動装置２５を付設
している点は同じであるが、シリンダブロック５の表側
には、側蓋とＨＳＴケースとを一体的に構成したＨＳＴ
側蓋１を覆蓋して、シリンダブロック５の正面開口を閉
鎖している。そして、該ＨＳＴ側蓋１の奥の側にクラン
ク軸やバランサー軸７やポンプ軸１２やモータ軸１５の
軸受面を設け、また該ＨＳＴ側蓋１の正面側の開口部
を、油路板２により覆蓋して、該油路板２内には、高圧
低圧の閉鎖油路が構成され、更にポンプ軸１２とモータ
軸１５の手前側の軸受部をも構成している。この実施例
においては、ＨＳＴ式変速装置は右側のモータ軸１５の
側が高い姿勢で傾斜配置されている。
て説明する。該実施例においては、シリンダブロック５
の裏面に冷却ファン１４とロープ式始動装置２５を付設
している点は同じであるが、シリンダブロック５の表側
には、側蓋とＨＳＴケースとを一体的に構成したＨＳＴ
側蓋１を覆蓋して、シリンダブロック５の正面開口を閉
鎖している。そして、該ＨＳＴ側蓋１の奥の側にクラン
ク軸やバランサー軸７やポンプ軸１２やモータ軸１５の
軸受面を設け、また該ＨＳＴ側蓋１の正面側の開口部
を、油路板２により覆蓋して、該油路板２内には、高圧
低圧の閉鎖油路が構成され、更にポンプ軸１２とモータ
軸１５の手前側の軸受部をも構成している。この実施例
においては、ＨＳＴ式変速装置は右側のモータ軸１５の
側が高い姿勢で傾斜配置されている。
【００１４】図９の構成においては、ＨＳＴケース３内
の作動油を溜めるリザーブタンク２１を、ＨＳＴケース
３の外部でシリンダヘッドＨの下部に配置している。該
リザーブタンク２１とＨＳＴケース３の下部との間をパ
イピング２３ａで連結し、またリザーブタンク２１から
上方へパイピング２３ｂを突出し、ＨＳＴケース３の上
部から突出したパイピング２２と連結し、上部に作動油
供給口２０を構成している。該リザーブタンク２１とパ
イピング２３ｂとパイピング２２の部分が、冷却ファン
１４からの冷却風の通過する部分に露出しており、作動
油の冷却部を構成している。
の作動油を溜めるリザーブタンク２１を、ＨＳＴケース
３の外部でシリンダヘッドＨの下部に配置している。該
リザーブタンク２１とＨＳＴケース３の下部との間をパ
イピング２３ａで連結し、またリザーブタンク２１から
上方へパイピング２３ｂを突出し、ＨＳＴケース３の上
部から突出したパイピング２２と連結し、上部に作動油
供給口２０を構成している。該リザーブタンク２１とパ
イピング２３ｂとパイピング２２の部分が、冷却ファン
１４からの冷却風の通過する部分に露出しており、作動
油の冷却部を構成している。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、エンジ
ンのシリンダブロック５に貫設した穴に、下方からＨＳ
Ｔ式変速装置を固着して下方に向けて突設し、ＨＳＴ式
変速装置の内室と、エンジンのクランク室とを連通する
オイル通孔５ａを設け、該オイル通孔５ａをＨＳＴ式変
速装置への作動油油路としたので、シリンダブロック５
の下方のデッドスペースにＨＳＴ式変速装置を装着する
ことが出来るので、エンジンのスペースを大きくする必
要がないのである。また、エンジン潤滑油をオイル通孔
５ａを介して、ＨＳＴ式変速装置の作動油として兼用す
ることが出来るので、潤滑油の冷却はエンジンの冷却と
同様に行うことが可能であり、ＨＳＴ式変速装置の加熱
焼きつきを無くすことが出来るのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、エンジ
ンのシリンダブロック５に貫設した穴に、下方からＨＳ
Ｔ式変速装置を固着して下方に向けて突設し、ＨＳＴ式
変速装置の内室と、エンジンのクランク室とを連通する
オイル通孔５ａを設け、該オイル通孔５ａをＨＳＴ式変
速装置への作動油油路としたので、シリンダブロック５
の下方のデッドスペースにＨＳＴ式変速装置を装着する
ことが出来るので、エンジンのスペースを大きくする必
要がないのである。また、エンジン潤滑油をオイル通孔
５ａを介して、ＨＳＴ式変速装置の作動油として兼用す
ることが出来るので、潤滑油の冷却はエンジンの冷却と
同様に行うことが可能であり、ＨＳＴ式変速装置の加熱
焼きつきを無くすことが出来るのである。
【００１６】請求項２の如く、エンジンのシリンダブロ
ック５を覆蓋する側蓋に、ＨＳＴ式変速装置を取付け、
該ＨＳＴ式変速装置の作動油の油溜部と、側蓋外部のエ
ンジン横側面に取り付けたリザーブタンクとを連通する
一方、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイルクーラーをリ
ザーブタンク２１の上方に立設したので、ＨＳＴ式変速
装置の作動油を、リザーブタンク２１により補給できる
と共に、該リザーブタンク２１に案内する部分のパイピ
ング２３ｂにより、オイルクーラーを兼用することが可
能となり、ＨＳＴ式変速装置の加熱焼きつきを防ぐこと
が出来たのである。
ック５を覆蓋する側蓋に、ＨＳＴ式変速装置を取付け、
該ＨＳＴ式変速装置の作動油の油溜部と、側蓋外部のエ
ンジン横側面に取り付けたリザーブタンクとを連通する
一方、ＨＳＴ式変速装置の作動油のオイルクーラーをリ
ザーブタンク２１の上方に立設したので、ＨＳＴ式変速
装置の作動油を、リザーブタンク２１により補給できる
と共に、該リザーブタンク２１に案内する部分のパイピ
ング２３ｂにより、オイルクーラーを兼用することが可
能となり、ＨＳＴ式変速装置の加熱焼きつきを防ぐこと
が出来たのである。
【図１】シリンダブロック５の下方にＨＳＴ式変速装置
を装着した構成の正面図。
を装着した構成の正面図。
【図２】同じく図１の構成の左側面図。
【図３】シリンダブロック５の側蓋部分にＨＳＴ式変速
装置を付設した構成の正面図。
装置を付設した構成の正面図。
【図４】同じく図３の構成の左側面図。
【図５】シリンダブロック５にＨＳＴ側蓋１を付設して
ＨＳＴ式変速装置を装着した構成の正面図。
ＨＳＴ式変速装置を装着した構成の正面図。
【図６】図５の構成の左側面図。
【図７】図５の構成の後面図。
【図８】図５の構成の平面図。
【図９】図５の構成にオイルリザーバーを設けた構成の
正面図。
正面図。
１ ＨＳＴ側蓋 ２ 油路板 ３ ＨＳＴケース ５ シリンダブロック ６ 側蓋 ７ バランサー軸 １１ 変速レバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 61/06 F16H 39/08 F16H 57/02 511
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロック５に貫設し
た穴に、下方からＨＳＴ式変速装置を固着して、該ＨＳ
Ｔ式変速装置を下方に向けて突設し、ＨＳＴ式変速装置
の内室と、エンジンのクランク室とを連通するオイル通
孔５ａを設け、該オイル通孔５ａをＨＳＴ式変速装置へ
の作動油吐出・吸引油路としたことを特徴とするエンジ
ン一体形ＨＳＴ装置。 - 【請求項２】 エンジンのシリンダブロック５を覆蓋す
る側蓋を、ＨＳＴ式変速装置を構成するＨＳＴ側蓋１と
し、該ＨＳＴ側蓋１に油圧ポンプＰと油圧モータＭより
構成されるＨＳＴ式変速装置を内装した構成において、
ＨＳＴ側蓋１に設けた作動油の油溜部と、ＨＳＴ側蓋１
の外部のエンジン横側面に取り付けたリザーブタンク２
１とを連通し、更に、該ＨＳＴ式変速装置の作動油のオ
イルクーラーをパイピング２３ｂとしてリザーブタンク
２１の上方に立設したことを特徴とするエンジン一体形
ＨＳＴ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18151494A JP3330735B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | エンジン一体形ｈｓｔ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18151494A JP3330735B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | エンジン一体形ｈｓｔ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842351A JPH0842351A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3330735B2 true JP3330735B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=16102097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18151494A Expired - Lifetime JP3330735B2 (ja) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | エンジン一体形ｈｓｔ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3330735B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002243037A (ja) | 2001-02-19 | 2002-08-28 | Sauer-Danfoss-Daikin Ltd | 動力ユニット |
| US8770325B2 (en) | 2012-08-10 | 2014-07-08 | Komatsu Ltd. | Bulldozer |
| CN112983638B (zh) * | 2021-02-18 | 2022-04-01 | 第一拖拉机股份有限公司 | 一种非道路柴油机机体 |
-
1994
- 1994-08-02 JP JP18151494A patent/JP3330735B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0842351A (ja) | 1996-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| S533 | Written request for registration of change of name |
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| R350 | Written notification of registration of transfer |
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