JP3021072U - 防眩ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 視認性を維持しつつ眩しさを軽減する。 【解決手段】 ガラス１の上面にＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜
２を形成し、このＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に蒸着
等により金（Ａｕ）または銅（Ｃｕ）膜３を形成し、こ
のＡｕまたはＣｕ膜３の上面にＣｒ膜４を形成して防眩
ミラーを構成する。ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２は半透明と
なるような厚さを有し、ミラーの明るさを調整する。Ａ
ｕまたはＣｕ膜３は、ミラーに入射される光の青色成分
の反射率を低下させる。ＡｕまたはＣｕ膜３はガラス１
への密着性が悪く、ガラス１に直接接合すると簡単に剥
がれるのに対し、ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２はガラス１の
密着性がよい。このため、ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２を介
してＡｕまたはＣｕ膜３を形成することで、Ａｕまたは
Ｃｕ膜３のガラス１への密着性がよくなる。Ｃｒ膜４で
はＡｕまたはＣｕ膜３を保護する。

Description

【考案の詳細な説明】 【考案の属する技術分野】

【０００１】 本考案は、光の反射率を低くして眩しさを軽減する防眩ミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のバックミラーやサイドミラーに太陽や後続車のヘッドライトの光が入り 込むと、眩しさのために後方の様子を確認できなかったり、運転者の疲労感が増 したりする。このため、光の反射率を低くして眩しさを軽減する防眩ミラーが従 来から各種提案されてきた。

【０００３】 図５は実願昭61-2191号のマイクロフィルムに記載された従来の車両用防眩ミ ラーの横断面図である。図５の防眩ミラーは、透明基板１１の背面に透明光学薄 膜１２を成膜し、この透明光学薄膜１２の背面に金属反射膜１３を形成したもの である。透明基板１１はガラスやアクリル等で、透明光学薄膜１２はＴｉＯ₂等 で、金属反射膜１３はＣｒ等でそれぞれ形成されている。また、後写鏡の表面が 高級感のある淡いブロンズ色となるように、金属反射膜１３の膜厚を約５００オ ングストロームとし、かつ透明光学薄膜１２の膜厚を１５０オングストローム以 下としている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

車両用の防眩ミラーでは、反射率の最低規格値（以下、反射率規格値と呼ぶ） が３８％に定められている。ところが、防眩ミラーの反射率を反射率規格値３８ ％ぎりぎりにするとミラーが薄暗くなり、特に夜間等はミラーに映る光景をはっ きりと視認できなくなる。このため、通常は反射率を５０％程度に設定すること が多い。

【０００５】 一方、光の三原色成分である赤、緑、青の各色成分のうち、人間の目には青色 成分が最も眩しく感じられることが一般に知られている。図６は、従来の防眩ミ ラーの代表的な材料であるアルミニウム（Ａｌ）、クロム（Ｃｒ）、銀（Ａｇ） のそれぞれについて、光の波長と反射率との関係を図示したものである。図示の ように、従来の防眩ミラーは、入射光の波長が変化しても反射率を常に一定にし ていた。このため、例えば反射率を５０％に設定すると、入射光の強度によって は青色成分の影響を強く受け、かなり眩しく感じられる場合があった。

【０００６】 本考案の目的は、視認性を維持しつつ眩しさを軽減できる防眩ミラーを提供す ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

考案の一実施の形態を示す図１に対応づけて本考案を説明すると、本考案は、 ガラス１の上面に形成された第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２と、この第１のＣ ｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に形成され、光の三原色成分のうち青色成分の反 射率が他の色成分の反射率よりも低い金属膜３と、この金属膜３の上面に形成さ れた第２のＣｒ膜４とを備えることにより、上記目的は達成される。 すなわち、請求項１に記載の考案では、青色成分の反射率が他の色成分の反射 率よりも低い金属膜３を設けることで、光の三原色成分のうち最も眩しく感じら れる青色成分の反射率を低くして眩しさを軽減する。 請求項２に記載の考案は、ガラス１の上面に形成された第１のＣｒ膜またはＣ ｒ₂Ｏ₃膜２と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に形成されたＡｕ膜 ３と、このＡｕ膜３の上面に形成された第２のＣｒ膜４とを備えるものである。 すなわち、請求項２に記載の考案では、Ａｕ膜３を直接ガラス１に接合すると 剥がれやすいため、Ａｕ膜３の両面にＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２，４を形成して ガラス１に接合することで、ガラス１への密着性を高める。 請求項３に記載の考案は、ガラス１の上面に形成された第１のＣｒ膜またはＣ ｒ₂Ｏ₃膜２と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に形成されたＣｕ膜 ３と、このＣｕ膜３の上面に形成された第２のＣｒ膜４とを備えるものである。 すなわち、請求項３に記載の考案では、Ｃｕ膜３を直接ガラス１に接合すると 剥がれやすいため、Ｃｕ膜３の両面にＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２，４を形成して ガラス１に接合することで、ガラス１への密着性を高める。 請求項４に記載の考案は、ガラス１の上面に形成された第１のＣｒ膜またはＣ ｒ₂Ｏ₃膜２と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に形成されたＡｕ膜 またはＣｕ膜３と、このＡｕ膜またはＣｕ膜３の上面に形成された第２のＣｒ膜 ４とを備え、この第２のＣｒ膜４の上面に車両用後写鏡を接合可能な両面接着部 材５を取り付けたものである。 すなわち、請求項４に記載の考案では、第２のＣｒ膜４の上面に図４のような 両面接着部材５を取り付けることで、本考案の防眩ミラーを車両用後写鏡に接合 可能とする。

【０００８】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段の項では、本考 案を分かり易くするために下記の考案の実施の形態の図を用いたが、これにより 本考案が下記の考案の実施の形態に限定されるものではない。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、図１〜３に基づいて本考案の一実施の形態を説明する。 図１は本考案における防眩ミラー１０の一実施の形態の断面図である。本実施 の形態の防眩ミラー１０は、ガラス１の上面にＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２を形成し 、このＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２の上面に蒸着等により金（Ａｕ）または銅（Ｃｕ ）膜３を形成し、このＡｕまたはＣｕ膜３の上面にＣｒ膜を形成して構成される 。すなわち、本実施の形態の防眩ミラー１０は、ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２、Ａｕ またはＣｕ膜３、およびＣｒ膜４から成る３層構造を有する。

【００１０】 ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２はミラーの明るさを調整するためのものであり、半透 明となるような厚さ（例えば、３０〜１００オングストローム程度）を有する。 ＡｕまたはＣｕ膜３は、ミラーに入射される光の青色成分の反射率を低下させる ためのものであり、例えば１０００〜１２００オングストローム程度の厚さを有 する。ＡｕまたはＣｕ膜３はガラス１への密着性が悪く、ガラス１に直接接合す ると簡単に剥がれるのに対し、ＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２はガラス１への密着性が よい。このため、図１では、ガラス１の上面にＣｒまたはＣｒ₂Ｏ₃膜２を介して ＡｕまたはＣｕ膜３を接合することで、ＡｕまたはＣｕ膜３のガラス１への密着 性をよくしている。

【００１１】 Ｃｒ膜４はＡｕまたはＣｕ膜３を保護するためのものであり、例えば１０００ 〜１５００オングストーム程度の厚さを有する。このＣｒ膜４でＡｕまたはＣｕ 膜３の上面を覆うことで、銅の腐食を防止でき、かつＡｕまたはＣｕ膜を保護で きる。

【００１２】 図２は、Ａｕ膜とＣｕ膜のそれぞれについて、光の波長と反射率との関係を図 示したものである。図示のように、Ａｕ膜とＣｕ膜は双方とも、赤色成分→緑色 成分→青色成分の順に反射率が低下する性質を有する。すなわち、Ａｕ膜または Ｃｕ膜３に光を照射すると、青色成分の反射率が他の色成分の反射率よりも低く なる。また、図２のように、青色成分以外の色成分の反射率は比較的高く、図２ の反射率曲線を積分した領域（図示の斜線部）の面積も十分に大きいため、夜間 等のようにミラーへの入射光の強度が弱い場合でも、防眩ミラー１０の視認性が 向上する。

【００１３】 図３は、Ｃｒ膜２上面にＡｕ膜３を形成した防眩ミラー１０の光の波長と反射 率との関係を示す図である。図示のように、図２のＡｕまたはＣｕ膜の特性と似 通った特性を有し、青色成分（波長が４００〜５００ｎｍ）の反射率が十分に小 さく、かつ５００ｎｍ以上の波長の光の反射率は十分に大きくなる。

【００１４】 このように、本実施の形態の防眩ミラー１０は、ミラー内部にＡｕまたはＣｕ 膜３を形成するため、光の三原色成分のうち青色成分の反射率を他の色成分の反 射率よりも低くできる。すなわち、ＡｕまたはＣｕ膜３を形成することで、光の 三原色成分のうち最も眩しく感じられる青色成分の反射率を低く設定できる一方 で、赤色成分と緑色成分の反射率を比較的高めに設定でき、ミラーの視認性を維 持しつつ眩しさを軽減できる。したがって、夜間等でも防眩ミラー１０の視認性 が向上する。

【００１５】 さらに、本実施の形態では、ＡｕまたはＣｕ膜３の両面をＣｒ膜２，４で挟ん だ３層構造にしたため、ガラス１への密着性を向上でき、かつＡｕまたはＣｕ膜 ３を保護でき、耐久性が向上する。また、ＡｕまたはＣｕ膜３を形成すると、防 眩ミラー１０の外観色が金色または銅色になるため、質感および高級感が得られ るとともに、デザイン的にも優れたものとなる。

【００１６】 図４は図１の防眩ミラー１０を車両のドアミラーに取り付ける手順を示す図で ある。まず、図４（ａ）のように防眩ミラー１０のＣｒ膜４の背面側に直径が役 ５０ｍｍのスポンジ製の両面テープ５を貼り付け、次に図４（ｂ）のようにＣｒ 膜４の背面をドアミラー６の前面に両面テープ５により接着することで取付が完 了する。なお、ドアミラー６の前面ガラスの形状（サイズや曲率等）は車両によ って異なるため、取付を行う車両のドアミラー６に合わせてガラス１等の裏面の 曲率や外形形状を予め加工しておく。

【００１７】 上記実施の形態では、防眩ミラー１０を車両のドアミラー６に取り付ける例を 説明したが、フェンダーミラーやバックミラー等に取り付けてもよい。あるいは 、本実施の形態の防眩ミラー１０をそのまま単体で利用してもよい。

【００１８】 上記実施の形態では、青色成分の反射率を低くするためにＡｕまたはＣｕ膜３ を用いたが、図２の特性と等価な特性を有する金属であれば、ＡｕまたはＣｕ膜 ３以外の金属を用いてもよい。

【００１９】 このように構成した一実施の形態にあっては、ＡｕまたはＣｕ膜３が金属膜に 、Ｃｒ膜２が第１のＣｒ膜に、Ｃｒ膜４が第２のＣｒ膜に、両面テープ５が両面 接着部材に、それぞれ対応する。

【００２０】

【考案の効果】 以上詳細に説明したように、本考案によれば、光の青色成分の反射率が他の色 成分よりも低い金属層をミラー内部に形成するため、人間の目に最も眩しく感じ られる青色成分を効率よく低減できる。 請求項２，３に記載の考案によれば、光の赤色成分および緑色成分の反射率に 比べて青色成分の反射率が低いという性質を有するＡｕ膜またはＣｕ膜をミラー 内部に形成するため、眩しさの原因となる青色成分を低減できるとともに、赤色 成分および緑色成分の反射率をある程度高く設定できるため、ミラーの視認性を 向上できる。また、ＡｕまたはＣｕ膜を形成することで、防眩ミラーの外観色を 金色または銅色にでき、質感および高級感が得られ、デザイン的にも優れたもの になる。 請求項４に記載の考案によれば、本考案の防眩ミラーをサイドミラーやバック ミラー等の車両用後写鏡に両面接着部材を介して接着するため、車両用後写鏡を 交換することなく本考案の防眩ミラーを取り付けることができる。また、両面接 着部材により接着するため、特別な熟練を要することなく本考案の防眩ミラーを 車両用後写鏡に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防眩ミラーの一実施の形態の断面図。

【図２】Ａｕ膜とＣｕ膜のそれぞれについて、光の波長
と反射率との関係を示す図。

【図３】Ｃｒ膜上面にＡｕ膜を形成した防眩ミラーの光
の波長と反射率との関係を示す図。

【図４】図１の防眩ミラーを車両のドアミラーに取り付
ける手順を示す図。

【図５】従来の車両用防眩ミラーの横断面図。

【図６】Ａｌ、Ｃｒ、Ａｇのそれぞれについて、光の波
長と反射率との関係を示す図。

【符号の説明】

１，３ Ｃｒ膜 ２ ＡｕまたはＣｕ膜 ４ ガラス ５ 両面テープ ６ ドアミラー

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガラスの上面に形成された第１のＣｒ膜
   またはＣｒ₂Ｏ₃膜と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃
   膜の上面に形成され、光の三原色成分のうち青色成分の
   反射率が他の色成分の反射率よりも低い金属膜と、この
   金属膜の上面に形成された第２のＣｒ膜とを備えること
   を特徴とする防眩ミラー。
2. 【請求項２】 ガラスの上面に形成された第１のＣｒ膜
   またはＣｒ₂Ｏ₃膜と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃
   膜の上面に形成されたＡｕ膜と、このＡｕ膜の上面に形
   成された第２のＣｒ膜とを備えることを特徴とする防眩
   ミラー。
3. 【請求項３】 ガラスの上面に形成された第１のＣｒ膜
   またはＣｒ₂Ｏ₃膜と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃
   膜の上面に形成されたＣｕ膜と、このＣｕ膜の上面に形
   成された第２のＣｒ膜とを備えることを特徴とする防眩
   ミラー。
4. 【請求項４】 ガラスの上面に形成された第１のＣｒ膜
   またはＣｒ₂Ｏ₃膜と、この第１のＣｒ膜またはＣｒ₂Ｏ₃
   膜の上面に形成されたＡｕ膜またはＣｕ膜と、このＡｕ
   膜またはＣｕ膜の上面に形成された第２のＣｒ膜とを備
   え、この第２のＣｒ膜の上面に車両用後写鏡を接合可能
   な両面接着部材を取り付けたことを特徴とする防眩ミラ
   ー。