JP3019073B2 - 鉄道用キャリパブレーキ - Google Patents
鉄道用キャリパブレーキInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用キャリ
パブレーキのライニング交換を簡便にする技術に関す
る。
パブレーキのライニング交換を簡便にする技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用キャリパブレーキのライニン
グは、自動車用のものに比較し摩擦材の摺動面積が数倍
のものもあり、必然的にライニングの裏板は剛性と強度
を要求されるから厚板となり、自重が増えてライニング
の交換作業は、片手作業では困難である。そのため、ラ
イニングの取付け構造には種々の工夫が成されている
が、特開平８−３２６７９６号公報に、その代表的なラ
イニングの支持手段が提案されている。
グは、自動車用のものに比較し摩擦材の摺動面積が数倍
のものもあり、必然的にライニングの裏板は剛性と強度
を要求されるから厚板となり、自重が増えてライニング
の交換作業は、片手作業では困難である。そのため、ラ
イニングの取付け構造には種々の工夫が成されている
が、特開平８−３２６７９６号公報に、その代表的なラ
イニングの支持手段が提案されている。
【０００３】図１１は、鉄道用キャリパブレーキ１００
が車両台車枠Ａに取付けられている状態の側面図であ
る。鉄道用キャリパブレーキ１００は、鉄車輪Ｄの両側
面に固定されているディスクロータ（図示なし）を挟ん
で跨ぐブリッジ部１００ａと、ライニング１０１をディ
スクロータに押圧する液圧シリンダ部１００ｂと、ライ
ニング１０１を支持すると共に制動トルクを受けるトル
ク受け部１００ｃから成る。ライニング１０１は、両端
のＵ字状の切り欠溝１０１ａをトルクメンバー１０４と
一体化している片持ちピン１０３に係合させて支持され
ている。
が車両台車枠Ａに取付けられている状態の側面図であ
る。鉄道用キャリパブレーキ１００は、鉄車輪Ｄの両側
面に固定されているディスクロータ（図示なし）を挟ん
で跨ぐブリッジ部１００ａと、ライニング１０１をディ
スクロータに押圧する液圧シリンダ部１００ｂと、ライ
ニング１０１を支持すると共に制動トルクを受けるトル
ク受け部１００ｃから成る。ライニング１０１は、両端
のＵ字状の切り欠溝１０１ａをトルクメンバー１０４と
一体化している片持ちピン１０３に係合させて支持され
ている。
【０００４】トルクメンバー１０４をトルク受け部１０
０ｃに固定する取付けボルト１０５は、走行中の弛みを
防ぐため頭部を貫く絡め線又は舌付き座金によって弛み
止めが施される。しかし、この弛み止めが正しく施工さ
れているか否かは、目視だけでは不十分であり、熟練し
た手順により正しく施工する必要がある。
０ｃに固定する取付けボルト１０５は、走行中の弛みを
防ぐため頭部を貫く絡め線又は舌付き座金によって弛み
止めが施される。しかし、この弛み止めが正しく施工さ
れているか否かは、目視だけでは不十分であり、熟練し
た手順により正しく施工する必要がある。
【０００５】ライニング１０１の交換の際には、車両を
整備基地のピット上に移送し「地の側」の取付けボルト
１０５の弛み止めを解除し、自重で落下してくるライニ
ング１０１に注意しながら取付けボルト１０５を弛め
る。この時、ライニング１０１とトルクメンバー１０４
の合計の自重を片手で支えることになる。
整備基地のピット上に移送し「地の側」の取付けボルト
１０５の弛み止めを解除し、自重で落下してくるライニ
ング１０１に注意しながら取付けボルト１０５を弛め
る。この時、ライニング１０１とトルクメンバー１０４
の合計の自重を片手で支えることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この作業は狭いピット
内で実施されるが、緊急時は線路上で窮屈な姿勢で実施
せねばならず一層困難である。本発明は、取付けボルト
１０５を弛めてもライニング１０１が自然落下せず、
又、面倒な弛み止め施工を省けるライニング交換構造を
提供する。
内で実施されるが、緊急時は線路上で窮屈な姿勢で実施
せねばならず一層困難である。本発明は、取付けボルト
１０５を弛めてもライニング１０１が自然落下せず、
又、面倒な弛み止め施工を省けるライニング交換構造を
提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】ディスクロータの両側に
一対のライニングを配置し、ディスクロータを跨ぐキャ
リパに液圧シリンダ部を設け、液圧シリンダ部に供給さ
れる液圧にて、一対のライニングを介してディスクロー
タに制動力を発生させる形式のキャリパブレーキにおい
て、ライニングをキャリパのトルク受け部に固定される
一本の片持ちピンと裏板のＵ字状の切り欠溝とに係合さ
せると共に、キャリパに回動可能に固定した一対の片持
ちアームを、前記切り欠溝とは反対の裏板の縁部両側に
設ける肩部に当接させて支持することで、ライニング交
換の際、ライニングの自然落下を防ぐ。
一対のライニングを配置し、ディスクロータを跨ぐキャ
リパに液圧シリンダ部を設け、液圧シリンダ部に供給さ
れる液圧にて、一対のライニングを介してディスクロー
タに制動力を発生させる形式のキャリパブレーキにおい
て、ライニングをキャリパのトルク受け部に固定される
一本の片持ちピンと裏板のＵ字状の切り欠溝とに係合さ
せると共に、キャリパに回動可能に固定した一対の片持
ちアームを、前記切り欠溝とは反対の裏板の縁部両側に
設ける肩部に当接させて支持することで、ライニング交
換の際、ライニングの自然落下を防ぐ。
【０００８】一対の片持ちアームは、キャリパ側の段差
に係合して、ライニングの裏板の肩部に接し、少なくと
も１個の片持アームの取付けネジを弛めることで、取付
けネジを中心に片持ちアームを回動させライニングの交
換を可能とすれば、ライニングの交換の際、ライニング
の自然落下を防ぐ。
に係合して、ライニングの裏板の肩部に接し、少なくと
も１個の片持アームの取付けネジを弛めることで、取付
けネジを中心に片持ちアームを回動させライニングの交
換を可能とすれば、ライニングの交換の際、ライニング
の自然落下を防ぐ。
【０００９】一対の片持ちアームは、キャリパ側の二股
溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回動可能
に支持され、弾性部片により挿入係止されるセットピン
にて片持ちアームの挙動は制限され、少なくとも一方の
セットピンを抜き片持ちアームを回動させることでライ
ニングの交換を可能とすれば、ライニングの交換の際、
ライニングの自然落下を防ぐと共に、面倒な弛み止め施
工を省くことができる。
溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回動可能
に支持され、弾性部片により挿入係止されるセットピン
にて片持ちアームの挙動は制限され、少なくとも一方の
セットピンを抜き片持ちアームを回動させることでライ
ニングの交換を可能とすれば、ライニングの交換の際、
ライニングの自然落下を防ぐと共に、面倒な弛み止め施
工を省くことができる。
【００１０】一対の片持ちアームは、キャリパ側の二股
溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回動可能
に支持され、ヒンジピンの一端に二又継手を介して接続
されるセットレバーがスナップ係止され、少なくとも一
方のセットレバーの係止を解き、片持ちアームを回動さ
せることでライニングの交換を可能とすれば、ライニン
グの交換の際、ライニングの自然落下を防ぐと共に、面
倒な弛み止め施工を省くことができる。
溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回動可能
に支持され、ヒンジピンの一端に二又継手を介して接続
されるセットレバーがスナップ係止され、少なくとも一
方のセットレバーの係止を解き、片持ちアームを回動さ
せることでライニングの交換を可能とすれば、ライニン
グの交換の際、ライニングの自然落下を防ぐと共に、面
倒な弛み止め施工を省くことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を具体化した好適
の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は、鉄道
用キャリパブレーキ１が車両台車枠Ａに取付けられてい
る状態の側面図である。鉄道用キャリパブレーキ１は、
鉄車輪Ｄの両側面に固定されているディスクロータ（図
示なし）を挟んで跨ぐブリッジ部１ａと、ライニング２
をディスクロータに押圧する液圧シリンダ部１ｂと、ラ
イニング２を支持すると共に制動トルクを受けるトルク
受け部１ｃから成る。
の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は、鉄道
用キャリパブレーキ１が車両台車枠Ａに取付けられてい
る状態の側面図である。鉄道用キャリパブレーキ１は、
鉄車輪Ｄの両側面に固定されているディスクロータ（図
示なし）を挟んで跨ぐブリッジ部１ａと、ライニング２
をディスクロータに押圧する液圧シリンダ部１ｂと、ラ
イニング２を支持すると共に制動トルクを受けるトルク
受け部１ｃから成る。
【００１２】制動力は、ディスクロータの接線方向にラ
イニング２を移動しようとする接線力とラジアル方向に
移動させようとする偶力の合成されたものである。接線
力は、裏板３の内周側の中央に設けるＵ字状の切り欠溝
３ａと、片持ピン５に係合して受け止める。片持ピン５
は、片持ちピンベース５ａと一体となっていて絡げ線９
にて弛み止めを施工した固定ボルト１０にてトルク受け
部１ｃに固定される。一方、偶力は、液圧シリンダ部１
ｂの段差部６に取付けネジ１１にて固定される片持ちア
ーム７ａ、７ｂと裏板３の縁部両側の肩部に当接して受
け止める。
イニング２を移動しようとする接線力とラジアル方向に
移動させようとする偶力の合成されたものである。接線
力は、裏板３の内周側の中央に設けるＵ字状の切り欠溝
３ａと、片持ピン５に係合して受け止める。片持ピン５
は、片持ちピンベース５ａと一体となっていて絡げ線９
にて弛み止めを施工した固定ボルト１０にてトルク受け
部１ｃに固定される。一方、偶力は、液圧シリンダ部１
ｂの段差部６に取付けネジ１１にて固定される片持ちア
ーム７ａ、７ｂと裏板３の縁部両側の肩部に当接して受
け止める。
【００１３】図２は、ライニング２の単品の図面であ
り、（ａ）は、鉄車輪Ｄ側から見た正面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は、液圧シリンダ部１ｂ側から見た背面図
である。ライニング２の裏板３は制動時の接線力を受け
るＵ字状切り欠溝３ａと偶力を受ける肩部３ｂに連なる
部分は、剛性と強度を補強するため、摩擦材セグメント
４を接着又はリベッティングにて固定する部分より肉厚
となつている。裏板３の肉厚部は一体に形成してもよい
し、別途用意する部材を熔接又はリベッティングにより
補強してもよい。
り、（ａ）は、鉄車輪Ｄ側から見た正面図、（ｂ）は側
面図、（ｃ）は、液圧シリンダ部１ｂ側から見た背面図
である。ライニング２の裏板３は制動時の接線力を受け
るＵ字状切り欠溝３ａと偶力を受ける肩部３ｂに連なる
部分は、剛性と強度を補強するため、摩擦材セグメント
４を接着又はリベッティングにて固定する部分より肉厚
となつている。裏板３の肉厚部は一体に形成してもよい
し、別途用意する部材を熔接又はリベッティングにより
補強してもよい。
【００１４】図１において、矢印Ｅの如く鉄車輪Ｄが反
時計回りに回転していると仮定して、液圧ピストン（図
示なし）の当接部８ａ、８ｂに制動力が発生すると、接
線力＝ｆ１＋ｆ２が片持ピン５に作用する。これに対し
偶力は、当接部８ａの側のｇ１が片持ちアーム７ａに作
用する。矢印Ｅを前進方向とすれば、後進の際にも同等
の制動力が発生するとして、接線力＝ｆ１＋ｆ２とは等
価の逆向きの接線力が片持ピン５に作用し、逆向きの偶
力ｇ２が片持ちアーム７ｂに作用することになる。
時計回りに回転していると仮定して、液圧ピストン（図
示なし）の当接部８ａ、８ｂに制動力が発生すると、接
線力＝ｆ１＋ｆ２が片持ピン５に作用する。これに対し
偶力は、当接部８ａの側のｇ１が片持ちアーム７ａに作
用する。矢印Ｅを前進方向とすれば、後進の際にも同等
の制動力が発生するとして、接線力＝ｆ１＋ｆ２とは等
価の逆向きの接線力が片持ピン５に作用し、逆向きの偶
力ｇ２が片持ちアーム７ｂに作用することになる。
【００１５】図３は、ブリッジ部１ａを省略して鉄車輪
Ｄの片一方側だけの液圧シリンダ部１ｂを片持ピン５側
から見た平面図である。片持ピン５は、絡げ線９にて弛
み止めを施工して固定ボルト１０にて片持ピンベース５
ａを液圧シリンダ部１ｂに締結して接線力を受ける。一
方、偶力は取付けネジ１１にて、片持ちアーム７ａ、７
ｂを液圧シリンダ部１ｂの段差部６に固定し受け止め
る。
Ｄの片一方側だけの液圧シリンダ部１ｂを片持ピン５側
から見た平面図である。片持ピン５は、絡げ線９にて弛
み止めを施工して固定ボルト１０にて片持ピンベース５
ａを液圧シリンダ部１ｂに締結して接線力を受ける。一
方、偶力は取付けネジ１１にて、片持ちアーム７ａ、７
ｂを液圧シリンダ部１ｂの段差部６に固定し受け止め
る。
【００１６】液圧ピストン（図示なし）を塵埃から保護
するダストブーツ１２ａ、１２ｂの配置される液圧シリ
ンダ部１ｂにおいて、別途設ける液圧発生源から作動液
圧が入力されるとライニング２の裏板３と液圧ピストン
の接する当接部８ａ、８ｂは、鉄車輪側に移動し制動力
を発生させる。摩擦材セグメント４の有効摩耗量は、裏
板３の肉厚部が片持ちピン５や片持ちアーム７ａ、７ｂ
と係合する範囲のＬとなる。
するダストブーツ１２ａ、１２ｂの配置される液圧シリ
ンダ部１ｂにおいて、別途設ける液圧発生源から作動液
圧が入力されるとライニング２の裏板３と液圧ピストン
の接する当接部８ａ、８ｂは、鉄車輪側に移動し制動力
を発生させる。摩擦材セグメント４の有効摩耗量は、裏
板３の肉厚部が片持ちピン５や片持ちアーム７ａ、７ｂ
と係合する範囲のＬとなる。
【００１７】次に、偶力を受け止める幾つかの実施例に
ついて説明する。第1実施例は、既に図１、３で説明し
たように、液圧シリンダ部１ｂの段差部６に片持ちアー
ム７ａ、７ｂを固定し偶力を受け止める形態である。図
４（ａ）、（ｂ）に、一方の片持ちアーム７ａの常態取
付け図を示す。図４（ａ）は平面図であり、図４（ｂ）
は図４（ａ）を矢印Ｘ方向から見た側面図である。図５
（ａ）、（ｂ）に、ライニング２交換の際の状態図を示
す。図５（ａ）は平面図であり、図５（ｂ）は図５
（ａ）を矢印Ｘ方向から見た側面図である。
ついて説明する。第1実施例は、既に図１、３で説明し
たように、液圧シリンダ部１ｂの段差部６に片持ちアー
ム７ａ、７ｂを固定し偶力を受け止める形態である。図
４（ａ）、（ｂ）に、一方の片持ちアーム７ａの常態取
付け図を示す。図４（ａ）は平面図であり、図４（ｂ）
は図４（ａ）を矢印Ｘ方向から見た側面図である。図５
（ａ）、（ｂ）に、ライニング２交換の際の状態図を示
す。図５（ａ）は平面図であり、図５（ｂ）は図５
（ａ）を矢印Ｘ方向から見た側面図である。
【００１８】図４（ａ）において片持ちアーム７ａは、
液圧シリンダ部１ｂの段差部６に係合して取付けネジ１
１にて固定され、ライニング２の裏板３の肩３ｂに接し
て偶力を受ける。この片持ちアーム７ａの常態取付けに
おいては、図４（ｂ）に示すように片持ちアーム７ａ
は、段差部６に干渉されて回動が阻止される。
液圧シリンダ部１ｂの段差部６に係合して取付けネジ１
１にて固定され、ライニング２の裏板３の肩３ｂに接し
て偶力を受ける。この片持ちアーム７ａの常態取付けに
おいては、図４（ｂ）に示すように片持ちアーム７ａ
は、段差部６に干渉されて回動が阻止される。
【００１９】ライニング２交換の際には、図５（ｂ）に
示すように取付けネジ１１を弛めて片持ちアーム７ａを
Ｈ＋αだけ上方に浮かし、図５（ａ）に示す矢印イのよ
うに、片持ちアーム７ａを回動しライニング２を鉄車輪
の外周側に移動させるスペースをつくる。いずれにして
も、取付けネジ１１の螺着脱の際には、取付けネジ１１
の頭部の貫通孔１３を通して絡げ線にて弛み止め施工を
し、ライニング２の交換の際には絡げ線を解かねばなら
ない。
示すように取付けネジ１１を弛めて片持ちアーム７ａを
Ｈ＋αだけ上方に浮かし、図５（ａ）に示す矢印イのよ
うに、片持ちアーム７ａを回動しライニング２を鉄車輪
の外周側に移動させるスペースをつくる。いずれにして
も、取付けネジ１１の螺着脱の際には、取付けネジ１１
の頭部の貫通孔１３を通して絡げ線にて弛み止め施工を
し、ライニング２の交換の際には絡げ線を解かねばなら
ない。
【００２０】このように構成することで、従来技術のよ
うにライニング１０１とトルクメンバー１０４の自重を
片手で支えながら、取付けボルト１０５を弛める必要は
なく、ライニング２は片持ちピン５と他方の片持ちアー
ム７ｂに預けられているから窮屈な片手作業は不要であ
る。そして図６に示すように、先ず、片持ちピン５から
Ｕ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちアーム７ａの横をす
り抜けてブリッジ部１ａに干渉しない一点鎖線で示すラ
イニング２の所に移動すれば「地の側」にライニング２
を引抜くことができる。
うにライニング１０１とトルクメンバー１０４の自重を
片手で支えながら、取付けボルト１０５を弛める必要は
なく、ライニング２は片持ちピン５と他方の片持ちアー
ム７ｂに預けられているから窮屈な片手作業は不要であ
る。そして図６に示すように、先ず、片持ちピン５から
Ｕ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちアーム７ａの横をす
り抜けてブリッジ部１ａに干渉しない一点鎖線で示すラ
イニング２の所に移動すれば「地の側」にライニング２
を引抜くことができる。
【００２１】図７に、液圧シリンダ１ｂ側の二股溝１４
内に回動自在に収納されている片持ちアーム７ａ、７ｂ
の第２実施例を示す。図７（ａ）、（ｂ）に、一方の片
持ちアーム７ａの常態取付け図を示す。図７（ａ）は平
面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）を矢印Ｘ方向から
見た側面図である。図８（ａ）、（ｂ）に、ライニング
２交換の際の状態図を示す。図８（ａ）は平面図であ
り、図８（ｂ）は図８（ａ）を矢印Ｙ方向から見た側面
図である。
内に回動自在に収納されている片持ちアーム７ａ、７ｂ
の第２実施例を示す。図７（ａ）、（ｂ）に、一方の片
持ちアーム７ａの常態取付け図を示す。図７（ａ）は平
面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）を矢印Ｘ方向から
見た側面図である。図８（ａ）、（ｂ）に、ライニング
２交換の際の状態図を示す。図８（ａ）は平面図であ
り、図８（ｂ）は図８（ａ）を矢印Ｙ方向から見た側面
図である。
【００２２】図７（ａ）、（ｂ）において片持ちアーム
７ａは、二股溝１４の一方の脚１５と片持ちアーム７ａ
を挿通して二股溝１４の他方の脚１６の貫通孔１７に至
りＣ型止め輪１８によって抜け止めされるヒンジピン１
９を中心に回動自在に収納され、ライニング２の裏板３
の肩３ｂに接して偶力を受ける。この片持ちアーム７ａ
の常態取付けにおいては、ヒンジピン１９に挿通し頭部
１９ａと一方の脚１５に挟まれ、且つ、沈み溝２０に係
合する弾性部片としての板バネ２２が、セットピン２３
のレバー部２３ａを押さえ二股溝１４の一方の脚１５と
片持ちアーム７ａを挿通するセットピン２３の抜止めを
している。
７ａは、二股溝１４の一方の脚１５と片持ちアーム７ａ
を挿通して二股溝１４の他方の脚１６の貫通孔１７に至
りＣ型止め輪１８によって抜け止めされるヒンジピン１
９を中心に回動自在に収納され、ライニング２の裏板３
の肩３ｂに接して偶力を受ける。この片持ちアーム７ａ
の常態取付けにおいては、ヒンジピン１９に挿通し頭部
１９ａと一方の脚１５に挟まれ、且つ、沈み溝２０に係
合する弾性部片としての板バネ２２が、セットピン２３
のレバー部２３ａを押さえ二股溝１４の一方の脚１５と
片持ちアーム７ａを挿通するセットピン２３の抜止めを
している。
【００２３】ライニング２交換の際には、図８（ａ）、
（ｂ）に示すように板バネ２２の舌片２２ａを沈み溝２
０から浮かし、セットピン２３のレバー部２３ａが自由
になる位置までを矢印ロの如くヒンジピン１９を中心に
回動し、セットピン２３を片持ちアーム７ａから抜取
り、矢印ハの如くヒンジピン１９を中心に片持ちアーム
７ａを回動する。
（ｂ）に示すように板バネ２２の舌片２２ａを沈み溝２
０から浮かし、セットピン２３のレバー部２３ａが自由
になる位置までを矢印ロの如くヒンジピン１９を中心に
回動し、セットピン２３を片持ちアーム７ａから抜取
り、矢印ハの如くヒンジピン１９を中心に片持ちアーム
７ａを回動する。
【００２４】この第２実施例では、第1実施例のように
取付けネジ１１に対する面倒な絡げ線工事は不要とな
り、従来技術のようにライニング１０１とトルクメンバ
ー１０４の自重を片手で支えながら、取付けボルト１０
５を弛める必要はなく、ライニング２は片持ちピン５と
他方の片持ちアーム７ｂに預けられているから窮屈な片
手作業も不要である。そして図６に示すように、先ず、
片持ちピン５からＵ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちア
ーム７ａの横をすり抜けてブリッジ部１ａに干渉しない
一点鎖線で示すライニング２の所に移動すれば「地の
側」にライニング２を引抜くことができる。
取付けネジ１１に対する面倒な絡げ線工事は不要とな
り、従来技術のようにライニング１０１とトルクメンバ
ー１０４の自重を片手で支えながら、取付けボルト１０
５を弛める必要はなく、ライニング２は片持ちピン５と
他方の片持ちアーム７ｂに預けられているから窮屈な片
手作業も不要である。そして図６に示すように、先ず、
片持ちピン５からＵ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちア
ーム７ａの横をすり抜けてブリッジ部１ａに干渉しない
一点鎖線で示すライニング２の所に移動すれば「地の
側」にライニング２を引抜くことができる。
【００２５】図９に、液圧シリンダ１ｂ側の二股溝１４
内に回動自在に収納されている片持ちアーム７ａ、７ｂ
の第３実施例を示す。図９（ａ）、（ｂ）に、一方の片
持ちアーム７ａの常態取付け図を示す。図９（ａ）は平
面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）を矢印Ｘ方向から
見た側面図である。図１０（ａ）、（ｂ）に、ライニン
グ２交換の際の状態図を示す。図１０（ａ）は図９
（ｂ）の常態取付け図から矢印ニの如くセットレバーを
倒した側面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）を矢
印Ｚ方向から見た平面図である。
内に回動自在に収納されている片持ちアーム７ａ、７ｂ
の第３実施例を示す。図９（ａ）、（ｂ）に、一方の片
持ちアーム７ａの常態取付け図を示す。図９（ａ）は平
面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）を矢印Ｘ方向から
見た側面図である。図１０（ａ）、（ｂ）に、ライニン
グ２交換の際の状態図を示す。図１０（ａ）は図９
（ｂ）の常態取付け図から矢印ニの如くセットレバーを
倒した側面図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）を矢
印Ｚ方向から見た平面図である。
【００２６】図９（ａ）、（ｂ）において片持ちアーム
７ａは、二股溝１４の一方の脚１５と片持ちアーム７ａ
を挿通するロックピン２４を中心に回動自在に収納さ
れ、ライニング２の裏板３の肩３ｂに接して偶力を受け
る。この片持ちアーム７ａの常態取付けにおいて、ロッ
クピン２４は二股溝１４の一方の脚１５を挿通し、片持
ちアーム７ａとはキー２５にて係合されて、その先端
は、二股溝１４の他方の脚１６の止り孔２６に支持され
ている。又、二又継手２７を介して伸びるセットレバー
２８は、一方の脚１５に固定されるＬ字状の係止駒２９
と薄板の弾性体から成るスナップ３０に抱かれて、片持
ちアーム７ａの姿勢を決める。
７ａは、二股溝１４の一方の脚１５と片持ちアーム７ａ
を挿通するロックピン２４を中心に回動自在に収納さ
れ、ライニング２の裏板３の肩３ｂに接して偶力を受け
る。この片持ちアーム７ａの常態取付けにおいて、ロッ
クピン２４は二股溝１４の一方の脚１５を挿通し、片持
ちアーム７ａとはキー２５にて係合されて、その先端
は、二股溝１４の他方の脚１６の止り孔２６に支持され
ている。又、二又継手２７を介して伸びるセットレバー
２８は、一方の脚１５に固定されるＬ字状の係止駒２９
と薄板の弾性体から成るスナップ３０に抱かれて、片持
ちアーム７ａの姿勢を決める。
【００２７】ライニング２交換の際には、図１０（ａ）
のスナップ３０の舌片３０ａを浮かして、セットレバー
２８を矢印ニに示すよう倒し、図１０（ｂ）の矢印ホの
如くセットレバー２８を回動することで、片持ちアーム
７ａをロックピン２４を中心に矢印ヘの如く回動して裏
板３の肩３ｂから片持ちアーム７ａを外し、ライニング
２を鉄車輪の外周側に移動させるスペースをつくる。
のスナップ３０の舌片３０ａを浮かして、セットレバー
２８を矢印ニに示すよう倒し、図１０（ｂ）の矢印ホの
如くセットレバー２８を回動することで、片持ちアーム
７ａをロックピン２４を中心に矢印ヘの如く回動して裏
板３の肩３ｂから片持ちアーム７ａを外し、ライニング
２を鉄車輪の外周側に移動させるスペースをつくる。
【００２８】この第３実施例では、第1実施例のように
取付けネジ１１に対する面倒な絡げ線工事は不要とな
り、従来技術のようにライニング１０１とトルクメンバ
ー１０４の自重を片手で支えながら、取付けボルト１０
５を弛める必要はなく、ライニング２は片持ちピン５と
他方の片持ちアーム７ｂに預けられているから窮屈な片
手作業も不要である。そして図６に示すように、先ず、
片持ちピン５からＵ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちア
ーム７ａの横をすり抜けてブリッジ部１ａに干渉しない
一点鎖線で示すライニング２の所に移動すれば「地の
側」にライニング２を引抜くことができる。
取付けネジ１１に対する面倒な絡げ線工事は不要とな
り、従来技術のようにライニング１０１とトルクメンバ
ー１０４の自重を片手で支えながら、取付けボルト１０
５を弛める必要はなく、ライニング２は片持ちピン５と
他方の片持ちアーム７ｂに預けられているから窮屈な片
手作業も不要である。そして図６に示すように、先ず、
片持ちピン５からＵ字状切り欠溝３ａを外し、片持ちア
ーム７ａの横をすり抜けてブリッジ部１ａに干渉しない
一点鎖線で示すライニング２の所に移動すれば「地の
側」にライニング２を引抜くことができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明の制動時に発生するライニングの
接線力は、ライニングの裏板に設けるＵ字状の切り欠溝
とキャリパブレーキ側に固定される一本の片持ピンにて
受け止め、偶力は、ライニングの裏板の肩部とキャリパ
ブレーキ側に固定される２個の片持ちアームにて受け止
められるから、ライニングの裏板を拘束している２個の
片持ちアームの内いずれか一方を外せば、ライニングの
裏板の姿勢は自由になる。
接線力は、ライニングの裏板に設けるＵ字状の切り欠溝
とキャリパブレーキ側に固定される一本の片持ピンにて
受け止め、偶力は、ライニングの裏板の肩部とキャリパ
ブレーキ側に固定される２個の片持ちアームにて受け止
められるから、ライニングの裏板を拘束している２個の
片持ちアームの内いずれか一方を外せば、ライニングの
裏板の姿勢は自由になる。
【００３０】そして、一方の片持ちアームを外してもラ
イニング全体は、Ｕ字状の切り欠溝と他方の片持ちアー
ムに係合しているから、ライニングの交換の際にライニ
ングは自然落下しない。従って、従来技術のようにライ
ニングとトルクメンバーの自重を支える窮屈な片手作業
から開放される。
イニング全体は、Ｕ字状の切り欠溝と他方の片持ちアー
ムに係合しているから、ライニングの交換の際にライニ
ングは自然落下しない。従って、従来技術のようにライ
ニングとトルクメンバーの自重を支える窮屈な片手作業
から開放される。
【００３１】さらに、片持ちアームの実施態様である第
２、３実施例では、片持ちアームを固定する面倒な弛み
止め施工が省ける。第２実施例においては、二股溝の一
方の脚に設ける沈み溝に係合する板バネが、二股溝の一
方の脚と片持ちアームとに挿通するセットピンの抜け止
めを成して、弛み止め施工を施さなくても片持ちアーム
の姿勢は固定される。
２、３実施例では、片持ちアームを固定する面倒な弛み
止め施工が省ける。第２実施例においては、二股溝の一
方の脚に設ける沈み溝に係合する板バネが、二股溝の一
方の脚と片持ちアームとに挿通するセットピンの抜け止
めを成して、弛み止め施工を施さなくても片持ちアーム
の姿勢は固定される。
【００３２】第３実施例においては、二股溝の一方の脚
と片持ちアームを挿通するロックピンがキーにて係合
し、ロックピンから二又継手を介して伸びるセットレバ
ーは、二股溝の一方の脚に固定される係止駒とスナップ
に抱かれてスナップ係止されるから、弛み止め施工を施
さなくても片持ちアームの姿勢は固定される。
と片持ちアームを挿通するロックピンがキーにて係合
し、ロックピンから二又継手を介して伸びるセットレバ
ーは、二股溝の一方の脚に固定される係止駒とスナップ
に抱かれてスナップ係止されるから、弛み止め施工を施
さなくても片持ちアームの姿勢は固定される。
【図１】本発明の鉄道用キャリパブレーキを車両台車枠
に取付けた側面図である。
に取付けた側面図である。
【図２】（ａ）は、本発明のライニング単品の鉄車輪Ｄ
側から見た正面図であり、（ｂ）は、側面図であり、
（ｃ）は、液圧シリンダ側から見た背面図である。
側から見た正面図であり、（ｂ）は、側面図であり、
（ｃ）は、液圧シリンダ側から見た背面図である。
【図３】本発明の鉄道用キャリパブレーキを片持ちピン
側から見た平面図である。
側から見た平面図である。
【図４】（ａ）は、本発明の第１実施例の片持ちアーム
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第１実施例の片持ちアーム
のライニング交換状態を示す平面図であり、（ｂ）は、
矢印Ｘ方向から見た側面図である。
のライニング交換状態を示す平面図であり、（ｂ）は、
矢印Ｘ方向から見た側面図である。
【図６】本発明のライニング交換の際のライニングの移
動状態の説明図である。
動状態の説明図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第２実施例の片持ちアーム
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
【図８】（ａ）は、本発明の第２実施例の片持ちアーム
のライニング交換状態を示す平面図であり、（ｂ）は、
矢印Ｙ方向から見た側面図である。
のライニング交換状態を示す平面図であり、（ｂ）は、
矢印Ｙ方向から見た側面図である。
【図９】（ａ）は、本発明の第３実施例の片持ちアーム
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
の常態取付け状態を示す平面図であり、（ｂ）は、矢印
Ｘ方向から見た側面図である。
【図１０】（ａ）は、本発明の第３実施例の片持ちアー
ムのライニング交換状態を示す側面図であり、（ｂ）
は、矢印Ｚ方向から見た平面図である。
ムのライニング交換状態を示す側面図であり、（ｂ）
は、矢印Ｚ方向から見た平面図である。
【図１１】従来の鉄道用キャリパブレーキを車両台車枠
に取付けた側面図である。
に取付けた側面図である。
１：鉄道用キャリパブレーキ １ａ：ブリッジ部 １ｂ：液圧シリンダ部 １ｃ：トルク受け部 ２：ライニング ３：裏板 ３ａ：Ｕ字状切り欠溝 ３ｂ：肩部 ４：摩擦材セグメント ５：片持ちピン ５ａ：片持ちピンベース ６：段差 ７ａ、７ｂ：片持ちアーム ８ａ、８ｂ：液圧ピストンの当接部 ９：絡げ線 １０：固定ボルト １１：取付けネジ １２ａ、１２ｂ：ダストブーツ １３：貫通孔 １４：二股溝 １５：二股溝の一方の脚 １６：二股溝の他方の脚 １７：貫通孔 １８：Ｃ型止め輪 １９：ヒンジピン １９ａ：頭部 ２０：沈み溝 ２２：板バネ ２２ａ、３０ａ：舌片 ２３：セットピン ２４：ロックピン ２５：キー ２６：止り孔 ２７：二又継手 ２８：セットレバー ２９：係止駒 ３０：スナップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 55/224 112 B61L 5/00 F16D 65/092 F16D 65/095
Claims (4)
- 【請求項１】ディスクロータの両側に一対のライニング
を配置し、前記ディスクロータを跨ぐキャリパに液圧シ
リンダ部を設け、前記液圧シリンダ部に供給される液圧
にて、一対の前記ライニングを介して前記ディスクロー
タに制動力を発生させる形式のキャリパブレーキにおい
て、前記ライニングを前記キャリパのトルク受け部に固
定される一本の片持ちピンと裏板のＵ字状の切り欠溝と
に係合させると共に、キャリパに回動可能に固定した一
対の片持ちアームを、前記切り欠溝とは反対の裏板の縁
部両側に設ける肩部に当接させて支持したことを特徴と
する鉄道用キャリパブレーキ。 - 【請求項２】 前記一対の片持ちアームは、キャリパ側
の段差に係合して、ライニングの裏板の肩部に接し、少
なくとも１個の片持アームの取付けネジを弛めること
で、前記取付けネジを中心に片持ちアームを回動させラ
イニングの交換を可能とする請求項１に記載の鉄道用キ
ャリパブレーキ。 - 【請求項３】 前記一対の片持ちアームは、キャリパ側
の二股溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回
動可能に支持され、弾性部片により挿入係止されるセッ
トピンにて前記片持ちアームの挙動は制限され、少なく
とも一方の前記セットピンを抜き片持ちアームを回動さ
せることでライニングの交換を可能とする請求項１に記
載の鉄道用キャリパブレーキ。 - 【請求項４】 前記一対の片持ちアームは、キャリパ側
の二股溝にヒンジピンを挿通させたヒンジ構造により回
動可能に支持され、前記ヒンジピンの一端に二又継手を
介して接続されるセットレバーがスナップ係止され、少
なくとも一方の前記セットレバーの係止を解き、片持ち
アームを回動させることでライニングの交換を可能とす
る請求項１に記載の鉄道用キャリパブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238089A JP3019073B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 鉄道用キャリパブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10238089A JP3019073B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 鉄道用キャリパブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000065102A JP2000065102A (ja) | 2000-03-03 |
| JP3019073B2 true JP3019073B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17025007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10238089A Expired - Fee Related JP3019073B2 (ja) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | 鉄道用キャリパブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019073B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116147A (ja) * | 2009-11-30 | 2011-06-16 | Nabtesco Corp | リアクションリンク |
-
1998
- 1998-08-25 JP JP10238089A patent/JP3019073B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000065102A (ja) | 2000-03-03 |
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