JP3018869B2 - エンジンのオイルポンプ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのオイルポン
プ取付構造に係り、特に、オイル貯留量を増大し得て、
クランク軸のクランクウェブとの干渉を回避し得て、オ
イルポンプの取付剛性を高め得て、ロアケース鋳造時の
鋳巣の形成を防止し得るエンジンのオイルポンプ取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンにおいては、摺動するエンジン
各部の潤滑や高温となるエンジン各部の冷却を果たすた
めにオイルポンプを設けている。オイルポンプは、オイ
ルパン内に位置されて、シリンダブロック側に取付けら
れている。オイルポンプは、クランク軸により駆動さ
れ、オイルパン内のオイルをエンジン各部に送給し、潤
滑及び冷却を果たす。

【０００３】このようなエンジンのオイルポンプ取付構
造としては、図６に示すものがある。図において、１０
２は図示しないエンジンのシリンダブロックに取付けら
れロアケースである。このロアケース１０２は、シリン
ダブロックに取付けられてクランク軸（図示せず）を軸
支する。ロアケース１０２には、オイルパン（図示せ
ず）が取付けられ、オイルパン内に位置されてオイルポ
ンプ（図示せず）が取付けられる。

【０００４】前記ロアケース１０２は、クランク軸の軸
線Ｃと交差する幅方向Ｗ両側に夫々側壁部１０４を設け
ている。これら両側の側壁部１０４間には、幅方向Ｃに
指向させてクランク軸の軸支部１０６が配設位置されて
いる。ロアケース１０２は、軸支部１０６の幅方向Ｗ各
側端に一対の補強リブ１０８・１１０の各一端側を狭小
近接させて夫々連結して設けるとともに、これら一対の
補強リブ１０８・１１０の各他端側を拡開離間させて両
側の側壁部１０４に夫々連結して設けている。

【０００５】前記ロアケース１０２には、オイルパンが
取付けられる側の幅方向Ｗいずれか一側の側壁部１０４
に連結される前記一対の補強リブ１０８・１１０により
囲まれる空間１１２外に位置させて、オイルポンプを取
付けて設けている。図６においては、最上方の軸支部１
０６と２番目の軸支部１０６との間の空間部１１４の軸
線Ｃ右側に位置させて、オイルポンプを取付けている。

【０００６】なお、符号１１６はオイル吐出通路、符号
１１８はオイル吐出通路用ボス部である。オイル吐出通
路１１８は、図示しないシリンダブロックのオイル供給
通路に連通されている。オイル吐出通路用ボス部１１８
は、一対の補強リブ１０８・１１０により囲まれる空間
部１１２外に位置させて、軸支部１０６及び補強リブ１
０８に一体的に形成されている。

【０００７】このようなオイルポンプの取付構造として
は、特開平４−１６６６０１号公報に開示されものがあ
る。この公報に開示される取付構造は、シリンダブロッ
クに取付けられるロアケースの側壁部にクランク軸の軸
支部を連結するとともに各軸支部を連結部により連結し
て設け、ロアケースの側壁部と連結部とにオイルポンプ
を取付けて設けたものである。

【０００８】また、クランク軸の軸支部の補強構造とし
ては、特開平２−２２３６５６号公報に開示されものが
ある。この公報に開示される補強構造は、クランク軸の
軸支部をクランク軸の軸心方向に延びる一対のビーム部
により連結して一体化し、シリンダブロックに取付けら
れる側壁部とビーム部に対応位置するボルトボス部とを
リブにより連結したロアケースを設け、前記軸支部に連
結されたビーム部を前記ボス部においてロアケースと連
結して設けたものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の図６
に示すようなオイルポンプの取付構造においては、オイ
ルポンプを、ロアケース１０２のクランク軸の軸線Ｃと
交差する幅方向Ｗいずれか一側の側壁部１０４に連結さ
れる一対の補強リブ１０８・１１０により囲まれる空間
部１１２外に位置させて、取付けて設けている。

【００１０】即ち、従来は、軸支部１０６の幅方向Ｗ各
側端と両側の側壁部１０４とを連結する一対の補強リブ
１０８・１１０間の空間が狭いため、オイルポンプをク
ランク軸の軸支部１０６間の空間部１１４の軸線Ｃ右側
に位置させてロアケース１０２に取付けていた。

【００１１】このため、従来は、軸支部１０６の幅方向
Ｗ各側端と両側の側壁部１０４とを連結する一対の補強
リブ１０８・１１０間の空間が狭いため、結果的にオイ
ル貯留量が少なくなる不都合があった。また、オイルポ
ンプは、クランク軸の軸線Ｃに近接して取付けられるこ
とになり、クランク軸のクランクウェブと干渉する問題
を生じ、レイアウトが困難となる不都合があった。さら
に、オイルポンプは、クランク軸の軸支部１０６間の空
間部１１４に位置させて取付けられることにより、取付
剛性を十分に確保し得ない不都合があった。

【００１２】さらに、従来は、ロアケースのオイルポン
プの取付位置を窪ませて形成していることにより、ロア
ケースを鋳造する際の湯流れが不良となり、鋳巣が形成
される不都合があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロック
にクランク軸を軸支するロアケースを取付けて設け、こ
のロアケースにオイルパンを取付けて設け、このオイル
パン内の前記ロアケースに前記クランク軸により駆動さ
れるオイルポンプを取付けて設けたエンジンのオイルポ
ンプ取付構造において、前記ロアケースは前記クランク
軸の軸線と交差する幅方向両側に夫々側壁部を設け、こ
れら両側の側壁部間の幅方向に指向させて配設位置され
た前記クランク軸の軸支部の幅方向各側端に一対の補強
リブの各一端側を狭小近接させて夫々連結して設けると
ともにこれら一対の補強リブの各他端側を拡開離間させ
て前記両側の側壁部に夫々連結して設け、前記両側の側
壁部の前記オイルパンが取付けられる側の幅方向いずれ
か一側の側壁部をロアケース外方に偏倚させて設け、こ
のロアケース外方に偏倚させた側壁部に連結される前記
一対の補強リブにより囲まれる空間部内に位置させて前
記オイルポンプを取付けて設けたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、ロアケースは、両側
の側壁部のオイルパンが取付けられる側の幅方向いずれ
か一側の側壁部をロアケース外方に偏倚させて設けてい
ることにより、オイルパン内の空間を従来よりも拡張す
ることができる。また、ロアケースには、前記ロアケー
ス外方に偏倚させた側壁部に連結される一対の補強リブ
により囲まれる略三角形の空間部内に位置させてオイル
ポンプを取付けていることにより、オイルポンプをクラ
ンク軸の軸線から離間させて取付けることができるとと
もに、十分な取付剛性を確保することができる。さら
に、オイルポンプは、ロアケースの一対の補強リブに沿
って取付けられることにより、ロアケースを鋳造する際
の湯流れを良好とすることができる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものであ
る。図５において、２はエンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はシリンダヘッド、８はロアケース、１０はオイ
ルパン、１２はクランク軸である。

【００１６】エンジン２は、シリンダブロック４の上方
にシリンダヘッド６を取付け、シリンダブロック４の下
方にロアケース８を取付けている。ロアケース８は、シ
リンダブロック４間にクランク軸１２を軸支している。
ロアケース８には、オイルパン１０が取付けられ、この
オイルパン１０内のロアケース８にクランク軸１２によ
り駆動されるオイルポンプ１４を取付けて設けている。

【００１７】このようなエンジン２のオイルポンプ１４
の取付構造において、図１・図２に示す如く、ロアケー
ス８はクランク軸１２の軸線Ｃと交差する幅方向Ｗ両側
に夫々側壁部１６を設けている。これら両側の側壁部１
６間には、クランク軸１２の軸支部１８が幅方向Ｗに指
向させて配設位置されている。なお、この実施例におい
ては、幅方向Ｗ両側に夫々設けた側壁部１６を図１の下
方において連続させ、図１の上方において軸支部１８の
幅方向Ｗ各側端に連結している。

【００１８】前記幅方向Ｗに指向させて配設位置された
クランク軸１２の軸支部１８は、幅方向Ｗ各側端に一対
の補強リブ２０・２２の各一端側を狭小近接させて夫々
連結して設けている。これら一対の補強リブ２０・２２
は、各他端側を拡開離間させて両側の側壁部１６に夫々
連結して設けている。

【００１９】これにより、ロアケース８は、側壁部１６
と軸支部１８と一対の補強リブ２０・２２とにより、一
体的に形成されている。また、ロアケース８は、軸支部
１８の幅方向Ｗ各側端と両側の側壁部１６との間に一対
の補強リブ２０・２２により略三角形の空間部２４を形
成し、クランク軸１２の軸支部１８間に略四角形の空間
部２６を形成している。

【００２０】前記シリンダブロック４には、図２に示す
如く、ロアケース８が取付けられる側に、ブロック側合
わせ部２８を形成して設けている。前記ロアケース８に
は、側壁部１６のシリンダブロック４に取付けられる側
に、前記ブロック側合わせ部２８に取付けられるブロッ
ク用合わせ部３０を形成して設けている。また、ロアケ
ース８には、側壁部１６のオイルパン１０が取付けられ
る側に、オイルパン用合わせ部３２を形成して設けてい
る。前記オイルパン１０には、オイルパン用合わせ部３
２に取付けられるオイルパン側合わせ部３４を形成して
設けている。

【００２１】このロアケース８は、図１・図２に示す如
く、両側の側壁部１６のオイルパン１０が取付けられる
側の幅方向Ｗいずれか一側の側壁部１６を、ロアケース
８外方に偏倚させて設けている。図においては、クラン
ク軸１２の軸線Ｃと交差する幅方向Ｗ右側の上方の側壁
部１６を、クランク軸１２の軸線Ｃからロアケース８外
方にＬだけ偏倚させて設けている。つまり、ロアケース
８は、両側の側壁部１６の幅方向Ｗいずれか一側の側壁
部１６のオイルパン用合わせ部３２を、ロアケース８外
方にＬだけ偏倚させて設けている。

【００２２】ロアケース８には、ロアケース８外方に偏
倚させた側壁部１６に連結される一対の補強リブ２０・
２２により囲まれる空間部２４内に位置させて、オイル
ポンプ１４を取付けて設けている。つまり、オイルポン
プ１４は、図２〜図４に示す如く、オイルパン１０が取
付けられる側であって、且つクランク軸１２の軸線Ｃと
交差する幅方向Ｗ右側の上方の側壁部１６のオイルパン
用合わせ部３２を、クランク軸１２の軸線Ｃからロアケ
ース８外方にＬだけ偏倚させて設けることにより余剰空
間部３６を形成し、この余剰空間部３６を利用して一対
の補強リブ２０・２２により囲まれる空間部２４内に位
置させて取付けている。

【００２３】前記オイルポンプ１４は、ロアケース８に
設けたポンプ取付ボス部３８に取付けられる。ポンプ取
付ボス部３８は、側壁部１６と、軸支部１８と、そし
て、一対の補強リブ２０・２２により囲まれる空間部２
４内の一方の補強リブ２０と、に夫々一体的に設けてい
る。

【００２４】オイルポンプ１４は、クランク軸１２によ
り駆動される。クランク軸１２には、ポンプ駆動スプロ
ケット４０を固設している。なお、クランク軸１２に
は、外端にクランクプーリ４２を固設している。また、
オイルポンプ１４には、ポンプ軸４４にポンプ軸スプロ
ケット４６を固設している。前記ポンプ駆動スプロケッ
ト４０及びポンプ軸スプロケット４６には、ポンプ駆動
チェーン４８を巻掛けている。

【００２５】なお、符号５０はオイル吐出通路、符号５
２はオイル吐出通路用ボス部である。オイル吐出通路５
０は、シリンダブロック４のオイル供給通路５４に連通
されている。オイル吐出通路用ボス部５２は、一対の補
強リブ２０・２２により囲まれる空間部２４内に位置さ
せて、補強リブ２０及び一のポンプ取付ボス部３８に一
体的に設けられている。また、符号５６はオイルストレ
ーナ、符号５８は吸込管、符号６０はクランクウェブで
ある。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】このエンジン２のオイルポンプ１４は、ポ
ンプ駆動スプロケット４０及びポンプ軸スプロケット４
６にポンプ駆動チェーン４８を巻掛けている。これによ
り、オイルポンプ１４は、クランク軸１２によりポンプ
駆動スプロケット４０及びポンプ軸スプロケット４６と
ポンプ駆動チェーン４８とを介して駆動される。

【００２８】オイルポンプ１４は、ロアケース８に取付
けられている。このロアケース８は、両側の側壁部１６
のオイルパン１０が取付けられる側の幅方向Ｗいずれか
一側の側壁部１６をロアケース８外方に偏倚させて設け
ている。この実施例においては、クランク軸１２の軸線
Ｃと交差する幅方向Ｗ右側の上方の側壁部１６のオイル
パン用合わせ部３２を、クランク軸１２の軸線Ｃからロ
アケース８外方にＬだけ偏倚させて設けている。これに
より、このロアケース８は、オイルパン１０内の空間を
従来よりも拡張することができる。このため、オイル貯
留量を増大することができる。

【００２９】また、このロアケース８は、側壁部１６の
オイルパン用合わせ部３２をロアケース８外方に偏倚さ
せることにより形成される余剰空間部３６を利用して、
ロアケース８外方に偏倚させた側壁部１６に連結される
一対の補強リブ２０・２２により囲まれる略三角形の空
間部２４内に位置させてオイルポンプ１４を取付けてい
る。これにより、オイルポンプ１４は、クランク軸１２
の軸線Ｃから離間させて取付けることができるととも
に、略三角形を形成する一対の補強リブ２０・２２によ
り十分な取付剛性を確保することができる。このため、
オイルポンプ１４は、クランク軸１２のクランクウェブ
６０と干渉する問題を回避することができ、レイアウト
を容易とすることができるとともに、取付剛性を高める
ことができる。

【００３０】さらに、オイルポンプ１４は、ロアケース
８の一対の補強リブ２０・２２に沿って取付けられるこ
とにより、ロアケース８を鋳造する際の湯流れを良好と
することができる。このため、ロアケース８は、鋳造時
に鋳巣が形成されることを防止でき、品質の向上を図る
ことができる。

【００３１】

【発明の効果】このように、この発明によれば、ロアケ
ースは、両側の側壁部のオイルパンが取付けられる側の
幅方向いずれか一側の側壁部をロアケース外方に偏倚さ
せて設けていることにより、オイルパン内の空間を従来
よりも拡張することができる。このため、オイル貯留量
を増大することができる。また、ロアケースには、前記
ロアケース外方に偏倚させた側壁部に連結される一対の
補強リブにより囲まれる略三角形の空間部内に位置させ
てオイルポンプを取付けていることにより、オイルポン
プをクランク軸の軸線から離間させて取付けることがで
きるとともに、十分な取付剛性を確保することができ
る。このため、クランク軸のクランクウェブと干渉する
問題を回避することができ、レイアウトを容易とするこ
とができるとともに、取付剛性を高めることができる。
さらに、オイルポンプは、ロアケースの一対の補強リブ
に沿って取付けられることにより、ロアケースを鋳造す
る際の湯流れを良好とすることができる。このため、ロ
アケース鋳造時の鋳巣の形成を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるオイルポンプ取付構造の実施例
を示すロアケースの底面図である。

【図２】オイルポンプを取付けた状態のロアケースの要
部底面図である。

【図３】オイルポンプを取付けた状態のロアケースの底
面図である。

【図４】オイルポンプの底面図である。

【図５】エンジンの一部破断側面図である。

【図６】オイルポンプ取付構造の従来例を示すロアケー
スの底面図である。

【符号の説明】

２ エンジン ８ ロアケース １２ クランク軸 １４ オイルポンプ １６ 側壁部 １８ 軸支部 ２０・２２ 補強リブ ２４ 空間部 ２６ 空間部 ３２ オイルパン用合わせ部 ３６ 余剰空間部 ３８ ポンプ取付ボス部 ５０ オイル吐出通路 ５２ オイル吐出通路用ボス部 ５６ オイルストレーナ ６０ クランクウェブ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックにクランク
   軸を軸支するロアケースを取付けて設け、このロアケー
   スにオイルパンを取付けて設け、このオイルパン内の前
   記ロアケースに前記クランク軸により駆動されるオイル
   ポンプを取付けて設けたエンジンのオイルポンプ取付構
   造において、前記ロアケースは前記クランク軸の軸線と
   交差する幅方向両側に夫々側壁部を設け、これら両側の
   側壁部間の幅方向に指向させて配設位置された前記クラ
   ンク軸の軸支部の幅方向各側端に一対の補強リブの各一
   端側を狭小近接させて夫々連結して設けるとともにこれ
   ら一対の補強リブの各他端側を拡開離間させて前記両側
   の側壁部に夫々連結して設け、前記両側の側壁部の前記
   オイルパンが取付けられる側の幅方向いずれか一側の側
   壁部をロアケース外方に偏倚させて設け、このロアケー
   ス外方に偏倚させた側壁部に連結される前記一対の補強
   リブにより囲まれる空間部内に位置させて前記オイルポ
   ンプを取付けて設けたことを特徴とするエンジンのオイ
   ルポンプ取付構造。