JP3010441U - シールの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイルシール８とダストシール９との間に形
成された空気室１０の内圧の変動を防止し、シール効果
の低下による軸受け機構からの油洩れをなくすと共に、
空気室１０内へのダスト等の侵入を阻止する。 【構成】 軸受け機構１のオイルシール８の大気側にダ
ストシール９を配置し、オイルシール８とダストシール
９との間に形成される空気室１０を大気と連通させる通
気孔１１をシールキャリヤ６に設け、通気孔１１にフィ
ルタ内蔵のブリーザ１２を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、軸受け機構のシールの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ダスト等の多い環境で使用される建設機械、産業機械等の回転軸部の軸 受け機構には、オイルシールを備えると共に、ダストの侵入を防止するためオイ ルシールの大気側にダストシールを配置したものが使用されている。このような 軸受け機構のシールの構造では、オイルシールとダストシールとの間に空気室が 形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、回転軸は、軸受けの内部隙間や軸受け組付け時に生ずるシールキャリ ヤと軸受けとの間の隙間があるので、運転中に軸線方向への移動を繰り返すこと が多い。回転軸がこのような軸線方向への移動を繰り返すと、オイルシールとダ ストシールとの間に形成された空気室の容積が変化して内圧が変動するので、オ イルシールのシール効果が低下して軸受け機構からの油洩れを生ずることがある 。

【０００４】 そこで、図２に示すように、オイルシール８を備えた軸受け機構１のオイルシ ール８の大気側にダストシール９を配置し、オイルシール８とダストシール９と の間に空気室１０を形成したシールの構造において、空気室１０を大気と連通す る小孔２０をダストシール９のリップに穿設して空気室１０の内圧の変動を防止 するものが提案されている。

【０００５】 しかし、このようにダストシール９のリップに小孔２０を設けると、この小孔 ２０から大気中のダストやミストが空気室１０内へ侵入し、オイルシール８の損 傷を惹起し、耐久性を低下させるという問題がある。 本考案は、軸受け機構のシールの構造におけるかかる問題を解決するものであ って、オイルシール８とダストシール９との間に形成された空気室１０の内圧の 変動を防止すると共に、空気室１０内へのダスト等の侵入を阻止することのでき るシールの構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のシールの構造では、オイルシールを備えた軸受け機構において、オイ ルシールの大気側にダストシールを配置し、オイルシールとダストシールとの間 に形成される空気室を大気と連通させる通気孔をシールの固定部に設け、通気孔 にフィルタを設けることにより上記課題を解決している。

【０００７】

【作用】

オイルシールとダストシールとの間に形成された空気室を大気とを連通させる 通気孔が設けられているので、回転軸が軸線方向への移動を繰り返し、空気室の 容積が変化しても内圧は変動せず、空気室を大気圧に保つことができ、オイルシ ールのシール効果の低下による軸受け機構からの油洩れが防止される。 また、通気孔はシールの固定部に設けられるので、フィルタを取付け可能で、内 部へのダスト等の侵入を阻止することができる。

【０００８】

【実施例】

図１は本考案の一実施例である建設車両のトランスミッションの軸受け機構の 断面図である。 本実施例の軸受け機構１では、トランスミッションのハウジング２に、出力軸 ３を回転可能に支持するベアリング４が設けられている。出力軸３には、出力軸 フランジ５がスプライン嵌合されている。ハウジング２にはシールキャリヤ６が ボルト７で固定されており、このシールキャリヤ６にオイルシール８が設けられ ている。オイルシール８はゴム材シール８ａと金属環８ｂとが接合構成されてい る。金属環８ｂはゴム材シール８ａが接合した基端部がシールキャリヤ６の内周 に固定され、出力軸３の軸線Ｘに対して垂直方向に屈曲した中間部がシールキャ リヤ６の側面に固定され、先端部は屈曲して出力軸３の軸線Ｘと平行に側方へ延 出している。ゴム材シール８ａのリップは出力軸フランジ５の外周に摺接してい る。

【０００９】 オイルシール８の大気側にはダストシール９が配置されている。ダストシール ９もゴム材シール９ａと金属環９ｂとで構成されており、出力軸フランジ５の外 周に固着されたゴム材シール９ａのリップはオイルシール８の金属環８ｂの側面 に摺接している。ダストシール９の金属環９ｂは、出力軸３の軸線Ｘに対して垂 直方向に突出し先端部が屈曲してシールキャリヤ６側へ延出しいる。

【００１０】 この構成によりオイルシール８とダストシール９との間には空気室１０が形成 され、更に、この空気室１０の外側には、オイルシール８の金属環８ｂとダスト シール９の金属環９ｂとの間にラビリンスが形成されており、ダストの侵入を防 止している。シールキャリヤ６には、この空気室１０を大気と連通させる通気孔 １１が設けられている。この通気孔１１の大気側への開口端にはフィルタを内蔵 したブリーザ１２が螺着されている。

【００１１】 出力軸３は、ベアリング４の内部隙間やトランスミッションの組付け時に生ず るシールキャリヤ６とベアリング４との間の隙間があるので、運転中に軸線Ｘ方 向への移動を生ずる。この軸線Ｘ方向への移動は、建設車両の前後進、ブレーキ ング、登坂、降坂、作業中の衝撃等によって発生する。 出力軸３がこのような軸線Ｘ方向への移動を繰り返すと、オイルシール８とダ ストシール９との間に形成された空気室１０の容積が変化するが、空気室１０を 大気とを連通させる通気孔１１が設けられているので、空気室１０の内圧は変動 せず、空気室１０を大気圧に保つことができ、オイルシールのシール効果の低下 による軸受け機構からの油洩れが防止される。

【００１２】 また、通気孔１１は固定されたシールキャリヤ６設けられ、フィルタを内蔵し たブリーザが取付けられているので空気室１０へのダスト等の侵入を阻止するこ とができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のシールの構造は、オイルシールとダストシール との間に形成された空気室の内圧の変動を防止してシール効果の低下による油洩 れをなくすると共に、空気室１０内へのダスト等の侵入を阻止してオイルシール の耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である建設車両のトランスミ
ッションの軸受け機構の断面図である。

【図２】従来の軸受け機構の断面図である。

【符号の説明】 １ 軸受け機構 ２ ハウジング ３ 出力軸 ４ ベアリング ５ 出力軸フランジ ６ シールキャリヤ ７ ボルト ８ オイルシール ９ ダストシール １０ 空気室 １１ 通気孔 １２ ブリーザ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルシールを備えた軸受け機構におい
   て、前記オイルシールの大気側にダストシールを配置
   し、オイルシールとダストシールとの間に形成される空
   気室を大気と連通させる通気孔をシールの固定部に設
   け、通気孔にフィルタを設けたことを特徴とするシール
   の構造。