JP3009562U - 貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立時の精度上の難点を解決し、かつ部品点
数の削減や組立作業性の改善を図った貨物自動車におけ
る荷箱後部扉の開閉機構を得る。 【構成】 荷箱１の後部開口を開閉する後部扉を観音開
き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介して
荷箱１の外側両側面の横方向スライドベアリング４０，
４１に取り付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度
回動した状態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライ
ド自在となっている貨物自動車における荷箱後部扉の開
閉機構において、前記ヒンジが前記観音開き扉の上下方
向全幅にわたる通しヒンジ３０であり、該通しヒンジ３
０が閉成状態から９０度回動して開いた状態で前記観音
開き扉の回動を停止させるストッパー部を備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構に係り、特に後部扉の開 閉に要するスペースが少なくて済むようにした貨物自動車における荷箱後部扉の 開閉機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

貨物自動車のうち、いわゆるバン型車と称せられるものは、荷物を風雨、塵埃 等から保護するとともに荷物の紛失、盗難を避けるために密閉構造の荷箱を有し ており、この荷箱の後部扉は観音開き扉（両開き扉）となっているのが普通であ る。

【０００３】 ところで、後部扉が荷箱にヒンジを介し枢着された一般的な観音開き扉である 場合、その観音開き扉を開放するには荷箱側方にも充分なスペースが必要である 。例えば、荷箱の後部開口に対する荷役を効率的に実行するために、観音開き扉 を２７０度回転して荷箱の側面に沿わせた状態とする際、その回転軌跡の途中の １８０度回転した所では各扉の横幅分のスペースが必要となる。

【０００４】 この問題を解消するために、図１２のように、貨物自動車の荷箱１の後部開口 を開閉する観音開き扉２を、上下のヒンジ３，４を介して荷箱側面のスライドベ アリング５，６に連結した荷箱後部扉の開閉機構が提案されている。図１２中、 ７，８はスライドベアリング５を構成するためのスライドレールとローラーであ り、スライドレール７は荷箱側面に固定で、ローラー８はヒンジ３側に枢着され ている。同様に、スライドベアリング６はスライドレール９とローラー１０を有 し、スライドレール９は荷箱側面に固定で、ローラー１０はヒンジ４側に枢着さ れている。また、雨漏れ防止の目的で扉２の上下のヒンジ３，４の中間位置に引 掛けヒンジ１１，１２が設けられている。なお、１３は観音開き扉２を荷箱１に 対し閉成状態にロックするためのロック棒である。

【０００５】 図１２に示す従来の荷箱後部扉の開閉機構の場合の観音開き扉２の開閉は、次 のようにして行う。

【０００６】 まずロック棒１３を操作して観音開き扉２のロックを外し、上下のヒンジ３， ４を回動支点として観音開き扉２を９０度回動させて観音開き扉２を仮想線Ａの ように荷箱１の側面に平行な状態とする。その後、ヒンジ３，４をスライドベア リング５，６のスライドレール７，９に沿って横方向に移動させ、観音開き扉２ を荷箱１の外側面に沿わせて仮想線Ｂのように引き込む。この結果、荷箱１の側 方の空きスペースが少ない場合でも、観音開き扉２を開いて荷役の邪魔にならな いように荷箱１の外側面に沿わせて格納することができる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図１２の従来の荷箱後部扉の開閉機構は、以下のような問題点 を有している。

【０００８】 (1) 上下のヒンジ３（及びヒンジ４）のヒンジピンに掛かる扉２の重量的負担 が大きく、図１３のようにヒンジピンとヒンジ本体部分との遊びによりヒンジの 回動部分２１の水平を保持するのが困難である。

【０００９】 (2) 図１２の荷箱後部扉の開閉機構において、観音開き扉２及びこれに取り付 けられるロック棒１３等の組立と、荷箱１の側面へのスライドレール７，９の取 り付け等の作業は、それぞれ別個に行われる。このため、荷箱１側面のスライド ベアリング５，６に対して、扉２に取り付けた上下のヒンジ３，４を取り付ける 作業は最後になる。そのとき、図１４（Ａ）のように上下ヒンジ間の距離Ｃ、同 図（Ｂ）に示すヒンジピン２０の通り、荷箱１の全幅方向（横方向）の寸法に注 意しながらヒンジ３，４を取り付ける必要がある。しかも、上下ヒンジ３，４に おけるヒンジピン２０の通りについては、観音開き扉２の９０度回転と荷箱側面 に沿うスライド動作の両方を満足させるために、３次元的な寸法確認が必要とな る。しかし、図１４（Ａ）のように観音開き扉２は自重で下がろうとするために 、ヒンジピンを鉛直状態に設定することは面倒であり、また上下ヒンジ間の距離 が大きいために、ノギス等で計測を行うことは不可能で、実際には基準点もない まま、単に部品合わせでヒンジを取り付ける結果となる。

【００１０】 (3) 観音開き扉２は、通常上下ヒンジ３，４で保持しているが、観音開き扉２ を閉めた時の扉コーナー部分の剛性が不足するため、上下ヒンジ３，４の中間高 さ位置に図１５のような構造の引掛けヒンジ１１が必要である。

【００１１】 (4) 観音開き扉２の開閉作業時、観音開き扉２が９０度以上開放しないように 何らかの形で９０度ストッパーを取り付ける必要がある。

【００１２】 本考案は、上記の点に鑑み、観音開き扉の高さ方向の全幅にわたる通しヒンジ を用いて荷箱側面側のスライドベアリングに対して観音開き扉を取り付けること で、組立時の精度上の難点を解決し、かつ部品点数の削減や組立作業性の改善を 図った貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構を提供することを目的とする。

【００１３】 本考案のその他の目的や新規な特徴は後述の実施例において明らかにする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本願第１考案は、荷箱の後部開口を開閉する後部 扉を観音開き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介して荷箱の外側両 側面の横方向スライドベアリングに取り付け、前記観音開き扉が閉成状態から９ ０度回動した状態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライド自在となっている 貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構において、 前記ヒンジが前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジであり、該通 しヒンジが閉成状態から９０度回動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停 止させるストッパー部を備えることを特徴としている。

【００１５】 本願第２考案は、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音開き扉で構成し、該 観音開き扉をそれぞれヒンジを介して荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリ ングに取り付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状態で前記荷箱 の側面に沿って横方向にスライド自在となっている貨物自動車における荷箱後部 扉の開閉機構において、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１のヒンジ本体部材と、前 記スライドベアリングに取り付けられる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１ 及び第２のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有していて、前記観 音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジであり、該通しヒンジは、閉成状態 から９０度回動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるためのスト ッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他方のヒンジ本体部材が前記ストッ パー部に当接するようにしたことを特徴としている。

【００１６】 本願第３考案は、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音開き扉で構成し、該 観音開き扉をそれぞれヒンジを介して荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリ ングに取り付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状態で前記荷箱 の側面に沿って横方向にスライド自在となっている貨物自動車における荷箱後部 扉の開閉機構において、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１のヒンジ本体部材と、前 記スライドベアリングに取り付けられる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１ 及び第２のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有していて、前記観 音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジであり、該通しヒンジは、閉成状態 から９０度回動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるためのスト ッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他方のヒンジ本体部材が前記ストッ パー部に当接する構成であり、 前記スライドベアリングは少なくとも前記荷箱の外側両側面の上部位置及び下 部位置に設けられていて、前記荷箱の外側両側面に対し横方向に固定配置された スライドレールと、該スライドレールに沿って走行する複数個のローラーとを有 し、それらの複数個のローラーが前記第２のヒンジ本体部材側に枢支される構成 となっていることを特徴としている。

【００１７】 本願第４考案は、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音開き扉で構成し、該 観音開き扉をそれぞれヒンジを介して荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリ ングに取り付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状態で前記荷箱 の側面に沿って横方向にスライド自在となっている貨物自動車における荷箱後部 扉の開閉機構において、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１のヒンジ本体部材と、前 記スライドベアリングに取り付けられる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１ 及び第２のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有していて、前記観 音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジであり、該通しヒンジは、閉成状態 から９０度回動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるためのスト ッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他方のヒンジ本体部材が前記ストッ パー部に当接する構成であり、かつ前記ヒンジピンは前記荷箱の側面に位置し、 前記第１のヒンジ本体部材は前記観音開き扉の側縁を含む荷箱コーナー部分を覆 っており、 前記スライドベアリングは少なくとも前記荷箱の外側両側面の上部位置及び下 部位置に設けられていて、前記荷箱の外側両側面に対し横方向に固定配置された スライドレールと、該スライドレールに沿って走行する複数個のローラーとを有 し、それらの複数個のローラーが前記第２のヒンジ本体部材側に枢支される構成 となっていることを特徴としている。

【００１８】

【作用】

本考案の貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構においては、後部扉として の観音開き扉をそれぞれヒンジを介して荷箱の外側両側面の横方向スライドベア リングに取り付けており、観音開き扉を閉成状態から９０度開いた状態としてか ら荷箱の外側両側面に沿わせて横方向にスライドさせて荷役の邪魔とならないよ うに格納することができる。その際、前記ヒンジが前記観音開き扉の上下方向全 幅にわたる通しヒンジであり、該通しヒンジが閉成状態から９０度回動して開い た状態で前記観音開き扉の回動を停止させるストッパー部を備えているので、ス トッパーを別途設ける必要がなく、前記観音開き扉の９０度の回動及びこれに続 くスライド動作を円滑に実行できる。

【００１９】 前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジを用いているため、荷箱の 後部パネルのコーナー部分を、通しヒンジで覆うことで雨漏れ防止を図ることが できる。

【００２０】 また、前記通しヒンジの剛性で観音開き扉を補強できるため、図１２の従来例 のような引掛けヒンジ等を不要にできる。

【００２１】 さらに、通しヒンジを用いることで、観音開き扉の水平維持が容易で、上下に ヒンジが分かれている場合に問題となるヒンジピンの通り精度を調整する作業も 容易となり、９０度回転に係わる寸法確認は不要となり、組立時の精度上の難点 を解決できる。

【００２２】 また、前記荷箱の後部パネルのコーナー部分が通しヒンジで覆われるため、美 観を向上させることができる。

【００２３】

【実施例】

以下、本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構の実施例を図面 に従って説明する。

【００２４】 図１及び図２は本考案の実施例の全体構成を示す側面図及び正面図であり、図 ３は荷箱の後部左側の平断面図であり、図４及び図５は実施例の上部構成を示す 側面図及び正面図であり、図６及び図７は下部構成を示す側面図及び正面図であ る。また、図８は図４のVIII-VIII断面図、図９は図６のIX-IX断面図、図１０は 観音開き扉の中間高さ位置での正断面図、図１１は同じく中間高さ位置での平断 面図である。

【００２５】 これらの図において、１は荷箱であり、荷箱１の後部開口を開閉する後部扉は 観音開き扉２で構成されており、該観音開き扉２はそれぞれ通しヒンジ３０を介 して荷箱１の外側両側面の横方向スライドベアリング４０，４１に取り付けられ ている。

【００２６】 図１乃至図３に示すように、前記通しヒンジ３０は、前記観音開き扉２に取り 付けられる第１のヒンジ本体部材３１と、前記スライドベアリング４０，４１に 取り付けられる第２のヒンジ本体部材３２と、それらの第１及び第２のヒンジ本 体部材３１，３２を貫通する１本のヒンジピン３３とを有していて、前記観音開 き扉２の上下方向全幅にわたる通しヒンジである。前記通しヒンジ３０の第１及 び第２のヒンジ本体部材３１，３２はアルミニウム合金製型材等で形成され、一 方のヒンジ本体部材にストッパー部３４が一体に形成され、他方のヒンジ本体部 材が９０度回動して前記ストッパー部３４に当接する構成である。図示の実施例 では、第２のヒンジ本体部材３２に前記ストッパー部３４が一体に形成され、こ れに第１のヒンジ本体部材３１が９０度回動した所で当接するようになっている 。前記ヒンジピン３３はステンレス丸棒等である。

【００２７】 横方向スライドベアリングは少なくとも荷箱１の外側両側面の上部位置及び下 部位置に設けられていればよく、ここでは図１のように荷箱１の上部位置にスラ イドベアリング４０が、下部位置にスライドベアリング４１が設けられている。 図１、図４、図６、図８及び図９に示すように、これらのスライドベアリング４ ０，４１は、前記荷箱１の外側両側面に対し横方向に配置固定されたスライドレ ール４２と、該スライドレール４２に沿って走行するそれぞれ複数個のローラー ４３，４４とを有し、各々複数個のローラー４３，４４が前記第２のヒンジ本体 部材３２側に枢支される構成となっている。

【００２８】 図４及び図８のように通しヒンジ３０の上部においては第２のヒンジ本体部材 ３２に固着された延長板３５に固定の取付軸４５に前記複数個のローラー４３が 枢支され（回転自在に取り付けられ）、図６及び図９のように通しヒンジ３０の 下部においては第２のヒンジ本体部材３２に固着された延長板３６に固定の取付 軸４５に前記複数個のローラー４３が枢支されている（回転自在に取り付けられ ている）。これらのローラー４３はスライドレール４２内側の上下面にガイドさ れて走行するものである。

【００２９】 また、図４及び図８の如く通しヒンジ３０の上部においては、前記延長板３５ にＬ金具４６が固着され、このＬ金具４６に複数個のローラー４４が枢支されて いる。同様に、図６及び図９の如く通しヒンジ３０の下部においては、前記延長 板３６にＬ金具４６が固着され、このＬ金具４６に複数個のローラー４４が枢支 されている。これらのローラー４４はスライドレール４２内側の左右面にガイド されて走行するものである。

【００３０】 このように、スライドベアリング４０，４１は、スライドレール４２の上下面 にガイドされる複数個のローラー４３と左右面にガイドされる複数個のローラー ４４とを有しているため、上下方向及び左右方向（荷箱１の側面に垂直な向き） のがたつきを無くして円滑に、通しヒンジ３０及び観音開き扉２を横方向にスラ イドさせることができる。なお、上下のスライドレール４２の両端部には通しヒ ンジ３０の移動量（スライドベアリングの移動量）を規制するためのストッパー 部材が設けられている。

【００３１】 図３、図１０及び図１１のように、観音開き扉２の内側の中間高さ位置には、 センターガイドレール５０が横方向に固着されている。また、このセンターガイ ドレール５０に対応するセンターガイドローラー５１が荷箱１の外側両側面にお ける中間高さ位置の後部端に取付軸５２を介し枢支されている。これらのセンタ ーガイドレール５０及びセンターガイドローラー５１は、図１０及び図１１のよ うに観音開き扉２を荷箱１の側面に平行な状態で横方向にスライドさせて格納す る際の観音開き扉２のスライド動作を円滑化するためのものである。

【００３２】 なお、図２のように、前記観音開き扉２にはそれぞれロック棒６０が取付金具 ６７で上下移動自在に取り付けられており、該ロック棒６０の上下端のロック部 材が荷箱１の後部パネル６１に固定のロック受け部材６２に係合することで、観 音開き扉２を閉成状態にロックできるようになっている。ロック解除は、ロック 棒６０に連結された操作レバー６３を操作し、ロック棒６０を持ち上げてその上 下端のロック部材をロック受け部材６２から外すことで実行できる。

【００３３】 前記観音開き扉２の周囲にはシール材６４が固着されており、図３に示すよう に観音開き扉２と荷箱１の後部開口６５間の隙間６６を塞ぐようになっている。 さらに、通しヒンジ３０のヒンジピン３３の位置は荷箱１の外側側面となってお り、第１のヒンジ本体部材３１は断面略Ｌ字状となった部分を有し、後部パネル ６１のコーナー部分（扉２の側縁及び隙間６６を含む部分）を覆うことができる ようになっている。これにより観音開き扉２の側縁の雨漏りを確実に防止するこ とができる。

【００３４】 次に、この実施例の動作説明を行う。

【００３５】 まず、図１及び図２の観音開き扉２の閉成状態にて、ロック棒６０を操作レバ ー６３を介し操作して観音開き扉２のロックを外し、観音開き扉２を開いて行く 。通しヒンジ３０の第２のヒンジ本体部材３２にストッパー部３４が形成されて いるので、図３の仮想線Ｄのように、ストッパー部３４に第１のヒンジ本体部材 ３１が当接して観音開き扉２が９０度開いた所で停止される。以後、観音開き扉 ２を荷箱１の外側両側面に沿わせて前方に押し込むことで、スライドベアリング ４０，４１のスライドレール４２に対しローラー４３，４４が走行し、通しヒン ジ３０及び観音開き扉２を荷箱１の外側両側面に沿わせて前方（図３の矢印Ｆ方 向）にスライドさせ、荷役作業の邪魔にならないように格納することができる。 その際、観音開き扉２側のセンターガイドレール５０が荷箱１の後端部のセンタ ーガイドローラー５１で案内されるので、観音開き扉２を一層円滑に移動させる ことができる。

【００３６】 逆に荷箱１の外側両側面に格納状態の観音開き扉２を閉成するには、観音開き 扉２を荷箱１の側面に沿わせて後方にスライドさせて引き出し、その後観音開き 扉２を９０度回動させて閉じ、ロック棒６０を操作して観音開き扉２を荷箱１の 後部開口を閉じた状態でロックする。

【００３７】 この実施例によれば、次の効果を得ることができる。

【００３８】 (1) 後部扉としての観音開き扉２をそれぞれ通しヒンジ３０を介して荷箱１の 外側両側面のスライドベアリング４０，４１に取り付けており、観音開き扉２を 閉成状態から９０度開いた状態としてから荷箱１の外側両側面に沿わせて横方向 にスライドさせて荷役の邪魔とならないように格納することができる。

【００３９】 (2) 前記通しヒンジ３０は前記観音開き扉２の上下方向全幅にわたるものであ り、該通しヒンジ３０が閉成状態から９０度回動して開いた状態で前記観音開き 扉２の回動を停止させるストッパー部３４を備えているので、ストッパーを別途 設ける必要がなく、前記観音開き扉２の９０度の回動及びこれに続くスライド動 作を円滑に実行できる。

【００４０】 (3) 前記観音開き扉２の上下方向全幅にわたる通しヒンジ３０を用いているた め、荷箱１の後部パネル６１のコーナー部分（扉２の側縁及び隙間６６を含む部 分）を、通しヒンジ３０の第１のヒンジ本体部材３１で覆うことで雨漏れ防止を 図ることができる。

【００４１】 (4) 前記通しヒンジの剛性で観音開き扉を補強できるため、図１２の従来例の ような引掛けヒンジ等を不要にできる。

【００４２】 (5) 通しヒンジ３０を用いることで、観音開き扉２の水平維持が容易で、上下 にヒンジが分かれている場合に問題となるヒンジピンの通り精度を調整する作業 も容易となり、９０度回転に係わる寸法確認は不要となり、組立時の精度上の難 点を解決できる。

【００４３】 (6) スライドベアリング４０，４１は、荷箱１の外側両側面の上部位置及び下 部位置に設けられていて、前記荷箱１の外側両側面に対し横方向に固定配置され たスライドレール４２と、該スライドレール４２に沿って走行するそれぞれ複数 個のローラー４３，４４とを有し、各々複数個のローラー４３，４４が前記通し ヒンジ３０の第２のヒンジ本体部材側に枢支される構成となっているので、観音 開き扉２の円滑なスライド動作が得られる。

【００４４】 (7) 前記荷箱１の後部パネル６１のコーナー部分が通しヒンジ３０で覆われる ため、美観を向上させることができる。

【００４５】 以上本考案の実施例について説明してきたが、本考案はこれに限定されること なく請求項の記載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当業者には 自明であろう。

【００４６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構によ れば、荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音開き扉で構成し、該観音開き扉を それぞれヒンジを介して荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリングに取り付 けた構成において、前記ヒンジが前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒ ンジであり、該通しヒンジが閉成状態から９０度回動して開いた状態で前記観音 開き扉の回動を停止させるストッパー部を有しているので、観音開き扉を閉成状 態から９０度開いた状態としてから荷箱の外側両側面に沿わせて横方向にスライ ドさせて荷役の邪魔とならないように格納することができる。その際、通しヒン ジが閉成状態から９０度回動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させ るストッパー部を備えているので、ストッパーを別途設ける必要がなく、前記観 音開き扉の９０度の回動及びこれに続くスライド動作を円滑に実行できる。

【００４７】 前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒンジを用いているため、荷箱の 後部パネルのコーナー部分を、通しヒンジで覆うことで雨漏れ防止を図ることが できる。

【００４８】 また、前記通しヒンジの剛性で観音開き扉を補強できるため、図１２の従来例 のような引掛けヒンジ等を不要にできる。

【００４９】 さらに、通しヒンジを用いることで、観音開き扉の水平維持が容易で、上下に ヒンジが分かれている場合に問題となるヒンジピンの通り精度を調整する作業も 容易となり、９０度回転に係わる寸法確認は不要となり、組立時の精度上の難点 を解決できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る貨物自動車における荷箱後部扉の
開閉機構の実施例であって全体構成を示す側面図であ
る。

【図２】同正面図である。

【図３】実施例における荷箱の後部左側の平断面図であ
る。

【図４】実施例の上部構成を示す側面図である。

【図５】実施例の上部構成を示す正面図である。

【図６】実施例の下部構成を示す側面図である。

【図７】実施例の下部構成を示す正面図である。

【図８】図４のVIII-VIII断面図である。

【図９】図６のIX-IX断面図である。

【図１０】実施例の観音開き扉の中間高さ位置での正断
面図である。

【図１１】同じく中間高さ位置での平断面図である。

【図１２】従来の貨物自動車における荷箱後部扉の開閉
機構の斜視図である。

【図１３】従来の場合におけるヒンジの水平保持の問題
点を示す説明図である。

【図１４】従来のヒンジによる観音開き扉の取り付けの
問題点を示す説明図である。

【図１５】従来の場合における引掛けヒンジの取付構造
を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 荷箱 ２ 観音開き扉 ３０ 通しヒンジ ３１，３２ ヒンジ本体部材 ３３ ヒンジピン ３４ ストッパー部 ４０，４１ スライドベアリング ４２ スライドレール ４３，４４ ローラー ５０ センターガイドレール ５１ センターガイドローラー ６０ ロック棒 ６１ 後部パネル ６５ 後部開口

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音
   開き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介し
   て荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリングに取り
   付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状
   態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライド自在とな
   っている貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構にお
   いて、 前記ヒンジが前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通
   しヒンジであり、該通しヒンジが閉成状態から９０度回
   動して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させる
   ストッパー部を備えることを特徴とする貨物自動車にお
   ける荷箱後部扉の開閉機構。
2. 【請求項２】 荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音
   開き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介し
   て荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリングに取り
   付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状
   態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライド自在とな
   っている貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構にお
   いて、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１の
   ヒンジ本体部材と、前記スライドベアリングに取り付け
   られる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１及び第２
   のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有し
   ていて、前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒ
   ンジであり、該通しヒンジは、閉成状態から９０度回動
   して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるた
   めのストッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他
   方のヒンジ本体部材が前記ストッパー部に当接するよう
   にしたことを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉
   の開閉機構。
3. 【請求項３】 荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音
   開き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介し
   て荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリングに取り
   付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状
   態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライド自在とな
   っている貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構にお
   いて、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１の
   ヒンジ本体部材と、前記スライドベアリングに取り付け
   られる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１及び第２
   のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有し
   ていて、前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒ
   ンジであり、該通しヒンジは、閉成状態から９０度回動
   して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるた
   めのストッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他
   方のヒンジ本体部材が前記ストッパー部に当接する構成
   であり、 前記スライドベアリングは少なくとも前記荷箱の外側両
   側面の上部位置及び下部位置に設けられていて、前記荷
   箱の外側両側面に対し横方向に固定配置されたスライド
   レールと、該スライドレールに沿って走行する複数個の
   ローラーとを有し、それらの複数個のローラーが前記第
   ２のヒンジ本体部材側に枢支される構成となっているこ
   とを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機
   構。
4. 【請求項４】 荷箱の後部開口を開閉する後部扉を観音
   開き扉で構成し、該観音開き扉をそれぞれヒンジを介し
   て荷箱の外側両側面の横方向スライドベアリングに取り
   付け、前記観音開き扉が閉成状態から９０度回動した状
   態で前記荷箱の側面に沿って横方向にスライド自在とな
   っている貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機構にお
   いて、 前記ヒンジが、前記観音開き扉に取り付けられる第１の
   ヒンジ本体部材と、前記スライドベアリングに取り付け
   られる第２のヒンジ本体部材と、それらの第１及び第２
   のヒンジ本体部材を貫通する１本のヒンジピンとを有し
   ていて、前記観音開き扉の上下方向全幅にわたる通しヒ
   ンジであり、該通しヒンジは、閉成状態から９０度回動
   して開いた状態で前記観音開き扉の回動を停止させるた
   めのストッパー部を一方のヒンジ本体部材に形成し、他
   方のヒンジ本体部材が前記ストッパー部に当接する構成
   であり、かつ前記ヒンジピンは前記荷箱の側面に位置
   し、前記第１のヒンジ本体部材は前記観音開き扉の側縁
   を含む荷箱コーナー部分を覆っており、 前記スライドベアリングは少なくとも前記荷箱の外側両
   側面の上部位置及び下部位置に設けられていて、前記荷
   箱の外側両側面に対し横方向に固定配置されたスライド
   レールと、該スライドレールに沿って走行する複数個の
   ローラーとを有し、それらの複数個のローラーが前記第
   ２のヒンジ本体部材側に枢支される構成となっているこ
   とを特徴とする貨物自動車における荷箱後部扉の開閉機
   構。