JP2595538Y2

JP2595538Y2 - 車両用全開口式スライドドア

Info

Publication number: JP2595538Y2
Application number: JP1992083641U
Authority: JP
Inventors: 明典森下
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 1992-11-09
Filing date: 1992-11-09
Publication date: 1999-05-31
Anticipated expiration: 2007-11-09
Also published as: JPH0642352U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えばトラック、バン
型車等の車両用全開口式スライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用スライドドアには、従来、種々な
ものが提案されているが、その一形式として、車両のボ
デー側面に設けられたドア開口部が前後２枚のドアによ
り開閉されるように構成され、前記両ドアを閉じた時に
は両ドアが前記ボデーの外側面と略同一面となり、また
前記両ドアのいずれか一方を開いた時には開いたドアが
閉じたドアの外側に沿って移動するように構成した車両
用スライドドア装置がある（例えば、実開平２−６６３
１７号公報参照。）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前記車両用スライドド
ア装置では、前後２枚のドアを交互に開けることはでき
るが、同時に両方のドアを開けることができず、よって
ドア開口部をその全幅にわたって全開口させることがで
きない。従って、長尺物の荷物の場合、その積み卸しが
しにくく、まして１枚のドアのドア幅よりも長い荷物の
場合は、積み卸し方法を考慮しなければならない。

【０００４】また、ドア開口部のほぼ全幅にわたって荷
物を積み卸しするに際しては、一方のドアを開いて約半
分の荷物の積み卸しを行った後、ドアを開け直して他方
のドアを開いて残り半分の荷物の積み卸し作業をするこ
とになる。従って、作業途中でドアの開け直しといった
手間が必要となり不便である。さらに、またフォークリ
フトによる積み卸し作業においては、前記ドアの開け直
しにあたりフォークリフトから一々降りなければならず
一層面倒になる。

【０００５】また、前記スライドドアの問題を解決する
ものとして、ルーフからボデー側面に配置され、かもめ
の翼状にはね上げて開く形式のガルウイングドアが存在
する（例えば、特開昭６３−２４７１１５号公報参
照。）。このガルウイングドアによると、ボデー側面の
ドア開口部を全開口させることができるものの、次に述
べるような問題がある。 (a)荷物の積み卸し時にドアをはね上げたときに、全高
が高くなってドアが家屋の屋根、側壁等と干渉するおそ
れがあり邪魔になること。 (b)ドアをはね上げるためにドアを軽く作る必要があっ
て、その多くは金属棒材による枠体にテント地等による
カバー地を張設したものであり、見栄えが悪く、品質感
に欠けること。 (c)閉じたときのドアによる積み荷の保持力が不足する
こと。例えば横方向に荷物が移動してドアに当たると、
ドアが曲がってしまう。この対策としてドア構造の他に
サイドゲードを追加することが必要となりコスト上も不
利となること。

【０００６】従って、上記のような問題があるガルウイ
ングドアは敬遠されがちで、半開口式にもかかわらず、
スライドドアが幅広く用いられているのが現状である。
なお、本件出願人は前記問題点を解決すべく先に実願平
４−５８３４６号（出願時未公開）を提案している。こ
の先願考案によると、フロントドア及びリヤドアのスラ
イドに係わるガイドレール及びガイドローラの組み合わ
せが３組必要であるため、構造が複雑でありコスト及び
設置スペース上で不利となっている。

【０００７】そこで本考案は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はスライドドア
形式をもってドアを邪魔にならない位置に開けてボデー
側面のドア開口部を全開口させることができ、また簡単
な構造としてコストの低減及び設置スペースの削減を図
ることのできる車両用全開口式スライドドアを提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本考
案の車両用全開口式スライドドアは、車両のボデー側面
に設けられたドア開口部をその外側面と略同一面をなし
て閉じるフロントドア及びリヤドアと、前記車両のボデ
ーのドア開口部の上下縁に配置された第１のガイドロー
ラと、前記フロントドアの上下縁に設けられかつ前記第
１のガイドローラが転動可能に係合され、前記フロント
ドアの前方へのスライドによる開き操作および後方への
スライドによる閉じ操作にともなう前記第１のガイドロ
ーラの転動によって前後方向に移動させられる第１のガ
イドレールと、前記リヤドアをリンク機構を介して表裏
方向へ平行移動可能に支持する上下のドアベースと、前
記各ドアベースに配置された第２のガイドローラと、前
記フロントドアの上下縁に設けられかつ前記第２のガイ
ドローラが転動可能に係合され、前記リアドアの前方へ
のスライドによる開き操作および後方へのスライドによ
る閉じ操作にともない前記第２のガイドローラが転動す
る第２のガイドレールと、を備え、前記第２のガイドロ
ーラは前記第２のガイドレールの室外側にて係合され、
前記リアドアが前記フロントドアの外側に沿って開閉可
能とされている。

【０００９】

【作用】前記手段によれば、フロントドア及びリヤドア
を閉じて車両のボデー側面のドア開口部をその外側面と
略同一面をなして閉じた全閉状態において、リヤドアを
リンク機構を介して外側位置にシフトさせかつ前方へス
ライドさせることにより、フロントドアの第２のガイド
レールに対する第２のガイドローラの転動によって、リ
ヤドアがフロントドアの外側にほぼ重合し、ドア開口部
の後半部が開口した後部半開状態となる。また、前記後
部半開状態からさらに両ドアを前方へスライドさせるこ
とにより、第１のガイドローラの転動による第１のガイ
ドレールの前方への移動によって、両ドアが車両のボデ
ー側面のデッドスペース（すなわちキャブ側面）に位置
され、ドア開口部が全開口した全開口状態となる。なお
開かれたフロントドア及びリヤドアは、開くときの逆の
手順によって前記全閉状態に閉じられる。

【００１０】

【実施例】本考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。なお本例は、箱型荷室を備えた貨物トラックに実施
したものである。車両を示した図２において、（ａ）は
貨物トラックの略体側面図、（ｂ）は荷室の略体斜視図
である。車両１は、キャブ３を備えたボデー２の側面、
すなわち荷室側面には、その側面のほぼ全面に開口する
矩形状のドア開口部４が設けられている。このドア開口
部４には、スライドドア形式のフロントドア５及びリヤ
ドア６が設けられている。両ドア５，６は、ボデー側面
と略同一面をなしてドア開口部４を閉じる。

【００１１】この全開口式スライドドアは、フロントド
ア５及びリヤドア６を開閉することによって基本的に図
３にそれぞれ略体平面図で示される計３つの開閉状態が
得られる。図３中、（ａ）は両ドア５，６を閉じた全閉
状態、（ｂ）はリヤドア６を開けた後部半開状態、
（ｃ）は両ドア５，６を開けた全開口状態である。

【００１２】次に、両ドア５，６のスライドドア化に係
わる構成について説明する。全開口式スライドドアの略
体縦断面図が図１に示されている。ボデー２のドア開口
部４における上下縁部の側面には、第１のガイドローラ
８がそれぞれ軸（符号省略）をもって回転可能に支持さ
れている。なおガイドレールとガイドローラとの関係が
図４に説明図で示され、またドア開口部の上部前端隅角
部が図５に説明図で示されている。図５中、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図である。図４及び図５に示される
ように、前記第１のガイドローラ８はボデー２の上下縁
部の前端部に上下各２個ずつ配置されている。

【００１３】図１において、フロントドア５の裏側上下
縁には、上下のレール部材１０がほぼ上下対称状に設け
られている。各レール部材１０には、断面略Ｃ溝状をな
しかつ互いに平行をなす一対の第１，第２のガイドレー
ル１１，１２が一体形成されている。上下の第１のガイ
ドレール１１は、その溝が室内側に開口されており、前
記第１のガイドローラ８を転動可能に係合している。

【００１４】上側の第１のガイドレール１１上に位置す
る第２のガイドレール１２の溝は室外側に開口されてい
る。また、下側の第１のガイドレール１１の下側に位置
する第２のガイドレール１２の溝は室外側に開口されて
いる。上下の第２のガイドレール１２には、リヤドア６
の後述する上下のドアベース１４に配置された第２のガ
イドローラ１５が転動可能に係合されている。第２のガ
イドローラ１５は、ドアベース１４の裏面に軸（符号省
略）をもって回転可能に支持されており、また図４に示
されるようにドアベース１４の前後に各１個ずつ配置さ
れている。

【００１５】図４において、両ガイドレール１１，１２
はフロントドア５の後方に向かって延出されており、第
２のガイドレール１２はほぼリヤドア６の後端部まで延
び、また第１のガイドレール１１よりも短く形成されて
いる。なお第１のガイドローラ８は、第１のガイドレー
ル１１に対しフロントドア５が閉じたときには二点鎖線
ａで示す位置にありまたフロントドア５が開いたときに
は二点鎖線ｂで示す位置となる。また第２のガイドロー
ラ１５は、第２のガイドレール１２に対しリヤドア６が
閉じたときには図に隠れ線で示す位置にありまたリヤド
ア６が開いたときには二点鎖線ｃで示す位置となる。

【００１６】前記フロントドア５の前縁部には、図４及
び図５（ａ）に示されるようにコーナ部材１７が取り付
けられている。またフロントドア５には、図示は省略す
るが一般的なスライドドアに使用されているものと同様
のドアロック装置及びドアハンドルが設けられる。

【００１７】次に、リヤドア６及びそれに付属する構造
を述べる。図６にリヤドア６が分解斜視図で示されてい
る。リヤドア６は、上下のドアベース１４に対しリンク
機構２０を介して表裏方向へ平行移動可能に設けられて
いる。なお、ドアベース１４の裏側には前記第２のガイ
ドローラ１５が配置されている。

【００１８】リンク機構２０は、いわば四節平行リンク
機構であって、前後一対のクランクシャフト２１を主体
として構成されている。各クランクシャフト２１は、そ
れぞれ前記リヤドア６に回動可能に設けられた中央軸部
２２と、中央軸部２２の両端に上下のアーム部２３を介
して偏心しかつ各ドアベース１４に回動可能に設けられ
た偏心軸部２４を連設している。なお図７にリンク機構
２０の概略平面図が示され、（ａ）はリヤドア６のシフ
ト状態、（ｂ）はその閉じた状態である。

【００１９】図６及び図７において、上側のドアベース
１４の上面に突出する各クランクシャフト２１の上部偏
心軸部２４の上端には、それぞれ揺動アーム２５の一端
がそれぞれ固定されている。この両揺動アーム２５の他
端部にはコネクティングロッド２６の両端部がそれぞれ
ピン２７を介して回動可能に接続されている。

【００２０】従ってリンク機構２０は、リヤドア６を図
７（ｂ）の閉じた状態から同（ａ）のシフト状態にシフ
トさせるとき及びその反対に逆シフトさせるときに、ド
アベース１４に対してリヤドア６を平行移動させる働き
をなす。このとき揺動アーム２５及びコネクティングロ
ッド２６によって、両クランクシャフト２１の相互間の
回転力の伝達が果たされ、リヤドア６の円滑な動作が確
保されている。なお、リヤドア６の閉じた状態（図７
（ｂ）参照）においては、リヤドア６とドアベース１４
とが同一軸線上、すなわちクランクシャフト２１の中央
軸部２２と偏心軸部２４とが同一軸線上に位置してい
る。

【００２１】図６において、前記クランクシャフト２１
は、その組付上、中央軸部２２において二分割されてお
り、その分割された各部をリヤドア６に対しその上下方
向からそれぞれ挿入させ、各部の突き合わせ部に設けた
角穴状凹部２８と角柱状凸部２９との差込み関係をもっ
て同一回転可能に結合されている。

【００２２】また後部のクランクシャフト２１は、その
分割された各部の間にトルク伝達ハンドル３０を組み込
んでいる。なお図８（ａ）にトルク伝達ハンドル３０の
斜視図が示され、（ｂ）にその断面図が示されている。
図８において、トルク伝達ハンドル３０は、前部のクラ
ンクシャフト２１の分割された各部の突き合わせ部に対
し角穴状凹部２８と角柱状突部２９との差込み関係をも
って同一回転可能に結合された連結筒部３１と、その連
結筒部３１の外側に突出する突出片３２と、この突出片
３２にピン３３をもって回動可能に取り付けられたハン
ドルレバー３４とを備え、リヤドア６の外側面に開けた
窓部６ａに配置されている。

【００２３】トルク伝達ハンドル３０は、図８（ａ）及
び（ｂ）に実線で示されている状態がリヤドア６のシフ
ト状態（図７（ａ）参照）に対応している。この状態か
ら、ハンドルレバー３４をピン３３を支点に図８（ｂ）
において左回り方向に回動させて突き出させ（図８の各
二点鎖線Ａ参照）、さらにリヤドア６の窓部６ａに押し
込むようにする（図８（ａ）の二点鎖線Ｂ参照）と、そ
の回動力が図７（ｂ）に示されるように前部のクランク
シャフト２１、及び揺動アーム２５からコネクティング
ロッド２６を介して後部のクランクシャフト２１に伝達
され、リヤドア６が閉じられる。これと反対に、ハンド
ルレバー３４を窓部６ａから突き出させるようにする
と、その回動力が図７（ａ）に示されるように前部のク
ランクシャフト２１、及び揺動アーム２５からコネクテ
ィングロッド２６を介して後部のクランクシャフト２１
に伝達され、リヤドア６が外側位置にシフトされる。

【００２４】図６及び図７に示されているように、前記
上下のドアベース１４は、各クランクシャフト２１を備
える前部１４ａと後部１４ｂとに分割されていて、各部
の突き合わせ部に設けた角穴状凹部３５と角柱状突部３
６との差込み関係をもって結合されている。凹部３５と
突部３６とは、その差込み方向の軸回りの回転、その軸
と交差する上下及び左右方向の動きを規制した状態で、
差込み方向にスライド可能に係合している。このよう
に、ドアベース１４を二分割差込み式としてその軸方向
（前後方向）の寸法誤差、すなわち２点間（前後の偏心
軸部２４の中心点間）のピッチ誤差を吸収可能とするこ
とにより、寸法誤差によるリンク機構２０の作動不良を
回避している。

【００２５】前記リヤドア６には、その閉じたときのド
アロックを果たす上下のリヤドアロック機構が設けられ
ている。このロック機構部が図９に略体平断面図で示さ
れ、また図１０に略体側断面図で示されている。図９及
び図１０において、リヤドア６の後端面に対応するボデ
ー２壁面には、メール側に相当するＬ字状をしたフック
３８がその先端を外向きにして固定されている。またリ
ヤドア６の後端面には、閉じたときに前記フック３８を
相対的に係入可能なヒメール側に相当する開口３９が開
けられているとともに、その口縁にフック３８の先端部
を掛止するロックプレート４０が固定されている。

【００２６】図９に二点鎖線で示されているシフト状態
のリヤドア６が逆シフト操作によって実線で示されるよ
うに閉じられると、フック３８が開口３９に相対的に介
入しかつロックプレート４０と係合し、これによってリ
ヤドア６が閉じた状態に保持されるとともにフロントド
ア５の開放が阻止される。なお、リアドア６のシフト位
置へのシフトに伴い、フック３８に対するロックプレー
ト４０の係合が解除される。

【００２７】前記リヤドア６には、閉じたときにストッ
パ機能を果たすストッパ手段が設けられている。図１１
にストッパ手段が説明図で示されている。図１１中、
（ａ）は平断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線断面図で
ある。前記第２のガイドレール１２の後端部溝内には、
ストッパ部材４２がビス止めされていて、その部材の前
端面にゴム製ストッパラバー４３がビス等で取り付けら
れている。なおストッパラバー４３は、リヤドア６を閉
じた際にその先端面に第２のガイドローラ１５が当接す
ることで、ストッパ部材４２に対する緩衝機能を果たす
とともにそれ以上のリヤドア６の後方への移動を阻止す
る。

【００２８】またリヤドア６の後端面に対応するボデー
２壁面には、第２のガイドレール１２の後端部溝内に係
入可能なブロック材４４が取り付けられている。ブロッ
ク材４４は、リヤドア６を閉じた際に第２のガイドレー
ル１２内に入り前記ストッパ部材４２の当該端面と当接
することで、フロントドア５のそれ以上後方への移動を
阻止する。

【００２９】次に、前記した車両用全開口式スライドド
アの開閉作用について図１及び図３に基づいて説明す
る。図３（ａ）に示される全閉状態において、リヤドア
６をリンク機構２０を介して外側位置にシフトさせかつ
前方へスライドさせることにより、フロントドア５の第
２のガイドレール１２に対する第２のガイドローラ１５
の転動によって、リヤドア６がフロントドア５の外側に
ほぼ重合し、ドア開口部４の後半部が開口した後部半開
状態となる（図３（ｂ）参照）。

【００３０】また前記後部半開状態からさらに両ドア
５，６を前方へスライドさせることにより、第１のガイ
ドローラ８の転動による第１のガイドレール１１の前方
への移動によって、両ドア５，６が車両１のボデー側面
のデッドスペース（すなわちキャブ側面）に位置され、
ドア開口部４が全開口した全開口状態となる。なお、前
記のようにそれぞれ開かれた両ドア５，６は、開くとき
の逆の手順によって閉じられる。

【００３１】前記した車両用全開口式スライドドアによ
れば、スライドドア形式をもって車両１のドア開口部４
を全開口させることができる。よって、長尺物の荷物で
あってもその積み卸しが容易に行え、またドアの開け直
しをしなくてもドア開口部４の全幅にわたっての荷物の
積み卸しが行える。また、両ドア５，６が邪魔になりに
くい位置、すなわち車両１のボデー側面のデッドスペー
スであるキャブ側面に開けられるため、ガルウイングド
アにおける問題も改善できる。例えば、ドア開口時の全
高の変化によるドアと家屋の屋根、側壁等との干渉を回
避でき、またドアを剛性のあるパネル材で作り、見栄え
のよい、品質感のあるドアが採用できるとともに積み荷
の保持力不足も解消される。

【００３２】

【考案の効果】本考案によれば、スライドドア形式をも
ってフロントドアとリヤドアとを車両のボデー側面のデ
ッドスペースに位置させ、ドア開口部を全開口させるこ
とができる。よって、長尺物の荷物であってもその積み
卸しが容易に行え、またドアの開け直しをしなくてもド
ア開口部の全幅にわたっての荷物の積み卸しが行える。
また、ドアが邪魔になりにくい位置、すなわち車両のボ
デー側面のデッドスペースであるキャブ側面に開けられ
るため、ガルウイングドアにおける問題も改善できる。
また、フロントドア及びリヤドアのスライドに要するガ
イドレール及びガイドローラの組み合わせが２組である
ため、３組必要とした先願考案に比べて、構造が簡素化
され、よってコストの低減及び設置スペースの削減が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全開口式スライドドアを示す略体縦断面図であ
る。

【図２】車両を示す説明図である。

【図３】全開口式スライドドアの開閉状態を示す説明図
である。

【図４】ガイドレールとガイドローラとの関係を示す説
明図である。

【図５】ドア開口部の上部前端隅角部を示す説明図であ
る。

【図６】リヤドアを示す分解斜視図である。

【図７】リンク機構の作動説明図である。

【図８】トルク伝達ハンドルを示す説明図である。

【図９】リヤドアのロック機構部を示す略体平断面図で
ある。

【図１０】リヤドアのロック機構部を示す略体側断面図
である。

【図１１】リヤドアのストッパ部を示す説明図である。

【符号の説明】

２ボデー４ドア開口部５フロントドア６リヤドア８ガイドローラ１１ガイドレール１２ガイドレール１４ドアベース１５ガイドローラ２０リンク機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/04 B60J 5/06 E05D 15/06 125 E05D 15/10

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車両のボデー側面に設けられたドア開口
部をその外側面と略同一面をなして閉じるフロントドア
及びリヤドアと、前記車両のボデーのドア開口部の上下縁に配置された第
１のガイドローラと、前記フロントドアの上下縁に設けられかつ前記第１のガ
イドローラが転動可能に係合され、前記フロントドアの
前方へのスライドによる開き操作および後方へのスライ
ドによる閉じ操作にともなう前記第１のガイドローラの
転動によって前後方向に移動させられる第１のガイドレ
ールと、前記リヤドアをリンク機構を介して表裏方向へ平行移動
可能に支持する上下のドアベースと、前記各ドアベースに配置された第２のガイドローラと、前記フロントドアの上下縁に設けられかつ前記第２のガ
イドローラが転動可能に係合され、前記リアドアの前方
へのスライドによる開き操作および後方へのスライドに
よる閉じ操作にともない前記第２のガイドローラが転動
する第２のガイドレールと、を備え、前記第２のガイドローラは前記第２のガイドレールの室
外側にて係合され、前記リアドアが前記フロントドアの
外側に沿って開閉可能とされている車両用全開口式スラ
イドドア。