JP2997577B2 - 内燃機関用点火コイル - Google Patents
内燃機関用点火コイルInfo
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- JP2997577B2 JP2997577B2 JP3235938A JP23593891A JP2997577B2 JP 2997577 B2 JP2997577 B2 JP 2997577B2 JP 3235938 A JP3235938 A JP 3235938A JP 23593891 A JP23593891 A JP 23593891A JP 2997577 B2 JP2997577 B2 JP 2997577B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- ignition
- internal combustion
- combustion engine
- ignition coil
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は同時着火方式の内燃機関
用点火コイルに関する。
用点火コイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の同時着火方式の内燃機関用点火コ
イルは、特開昭59−34867 号のように二次コイルの両端
は点火プラグに接続し、一次コイルの片端はパワートラ
ンジスタに接続しもう片端はバッテリに接続していたた
め、エンジンの圧縮工程と排気工程に同時に着火してお
り、ガソリンへの着火についやされる有効エネルギーは
入力エネルギーの３０〜４０％となっていた。
イルは、特開昭59−34867 号のように二次コイルの両端
は点火プラグに接続し、一次コイルの片端はパワートラ
ンジスタに接続しもう片端はバッテリに接続していたた
め、エンジンの圧縮工程と排気工程に同時に着火してお
り、ガソリンへの着火についやされる有効エネルギーは
入力エネルギーの３０〜４０％となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ガソリンエンジンは燃
費効率の向上をはかるため、高エネルギー点火を要求さ
れつつある。従来のイグニションコイルのガソリンへの
着火についやされる有効エネルギーは、入力エネルギー
の３０〜４０％と非常に低効率であったため、この効率
を上げて点火コイルを小型化することを目的としてい
る。
費効率の向上をはかるため、高エネルギー点火を要求さ
れつつある。従来のイグニションコイルのガソリンへの
着火についやされる有効エネルギーは、入力エネルギー
の３０〜４０％と非常に低効率であったため、この効率
を上げて点火コイルを小型化することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は、同時着
火型の内燃機関用点火コイルにおいて、二次コイルと点
火プラグとの間の各電路をそれぞれアースに対して順方
向に接続される別々の高圧ダイオードを介して接地する
ようにし、一次コイルは両端をそれぞれ異なるパワート
ランジスタに接続すると共に、当該一次コイルの中点を
バッテリに接続することによって達成される。
火型の内燃機関用点火コイルにおいて、二次コイルと点
火プラグとの間の各電路をそれぞれアースに対して順方
向に接続される別々の高圧ダイオードを介して接地する
ようにし、一次コイルは両端をそれぞれ異なるパワート
ランジスタに接続すると共に、当該一次コイルの中点を
バッテリに接続することによって達成される。
【０００５】
【作用】このように構成した本発明では排気工程での火
花放電をなくすことができるのでエネルギーの有効活用
ができ、その結果有効エネルギーを入力エネルギーの３
０乃至４０％より高くすることができた。
花放電をなくすことができるのでエネルギーの有効活用
ができ、その結果有効エネルギーを入力エネルギーの３
０乃至４０％より高くすることができた。
【実施例】
以下本発明の一実施例を図１，図２及び図３
に基づき説明する。
に基づき説明する。
【０００６】一次コイル１の両端にはパワートランジス
タ５，パワートランジスタ６が接続されていると共に、
その中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コ
イル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続
されていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は
高圧ダイオード８を介して接地する。
タ５，パワートランジスタ６が接続されていると共に、
その中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コ
イル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続
されていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は
高圧ダイオード８を介して接地する。
【０００７】一次コイル１の両端のパワートランジスタ
５，パワートランジスタ６には、エンジンコントロール
ユニットより交互に点火信号が入り、一次コイル１に交
互に電流を流す。
５，パワートランジスタ６には、エンジンコントロール
ユニットより交互に点火信号が入り、一次コイル１に交
互に電流を流す。
【０００８】例えば、エンジンコントロールユニットよ
りパワートランジスタ５に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ５により遮断された時に磁
束変化が生じ、二次コイル２の片端の点火プラグ９に負
の電圧が発生し、高圧ダイオード８を介して接地され
る。
りパワートランジスタ５に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ５により遮断された時に磁
束変化が生じ、二次コイル２の片端の点火プラグ９に負
の電圧が発生し、高圧ダイオード８を介して接地され
る。
【０００９】同様に、エンジンコントロールユニットよ
りパワートランジスタ６に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ６により遮断された時に磁
束が生じ、二次コイル２のもう片端の点火プラグ１０に
負の電圧が発生し、高圧ダイオード７を介して接地され
る。
りパワートランジスタ６に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ６により遮断された時に磁
束が生じ、二次コイル２のもう片端の点火プラグ１０に
負の電圧が発生し、高圧ダイオード７を介して接地され
る。
【００１０】
【００１１】本発明の点火コイルは、一次コイル１，二
次コイル２，鉄心３，高圧ダイオード７，高圧ダイオー
ド８から構成されている。
次コイル２，鉄心３，高圧ダイオード７，高圧ダイオー
ド８から構成されている。
【００１２】一次コイルは、熱可塑性合成樹脂により成
形された一次ボビン１１に線径0.2〜１.０mm 程度のエ
ナメル線を一層当り数十回ずつ数層に渡り１００〜３０
０回程度積層巻きしている。二次コイル２は、熱可塑合
成樹脂により成形された二次ボビン１２に線径０.０３
〜０.１mm程度のエナメル線を５,０００〜２０,０００
回程度、巻始め側から直列に構成される様に５〜２０分
割され巻線されている。高圧ダイオード７，高圧ダイオ
ード８は、二次コイル２の両端に接続され接地される。
これらを熱可塑性合成樹脂で成形されたケース１３に収
納し、エポキシ樹脂等の熱硬化性合成樹脂で真空含浸、
加熱硬化し絶縁している。鉄心３は、一次ボビン１１の
内側に挿入される。
形された一次ボビン１１に線径0.2〜１.０mm 程度のエ
ナメル線を一層当り数十回ずつ数層に渡り１００〜３０
０回程度積層巻きしている。二次コイル２は、熱可塑合
成樹脂により成形された二次ボビン１２に線径０.０３
〜０.１mm程度のエナメル線を５,０００〜２０,０００
回程度、巻始め側から直列に構成される様に５〜２０分
割され巻線されている。高圧ダイオード７，高圧ダイオ
ード８は、二次コイル２の両端に接続され接地される。
これらを熱可塑性合成樹脂で成形されたケース１３に収
納し、エポキシ樹脂等の熱硬化性合成樹脂で真空含浸、
加熱硬化し絶縁している。鉄心３は、一次ボビン１１の
内側に挿入される。
【００１３】本発明の主要部をなす高圧ダイオード７，
高圧ダイオード８は、図２の様にケース１３に内蔵され
て熱硬化性合成樹脂１６により注型される。又は、図３
の様に二次ボビン１２の両端に固定し接続した後、熱硬
化性合成樹脂１６により注型される。
高圧ダイオード８は、図２の様にケース１３に内蔵され
て熱硬化性合成樹脂１６により注型される。又は、図３
の様に二次ボビン１２の両端に固定し接続した後、熱硬
化性合成樹脂１６により注型される。
【００１４】上記実施例では、排気工程での火花放電を
なくし、有効エネルギーを入力エネルギーの６０乃至７
０％にまで向上できた。
なくし、有効エネルギーを入力エネルギーの６０乃至７
０％にまで向上できた。
【発明の効果】 以上のように構成した本発明によれば、
有効エネルギーの向上分だけ 点火コイルの小型化が可能
となる。
有効エネルギーの向上分だけ 点火コイルの小型化が可能
となる。
【図１】本発明の回路図である。
【図２】高圧ダイオードをコイル部に内蔵した一実施例
の半断面図である。
の半断面図である。
【図３】高圧ダイオードを二次ボビンに装着した一実施
例の半断面図である。
例の半断面図である。
１…一次コイル、２…二次コイル、３…鉄心、４…バッ
テリ、５，６…パワートランジスタ、７，８…高圧ダイ
オード、９，１０…点火プラグ、１１…一次ボビン、１
２…二次ボビン、１３…ケース、１４，１５…高圧端
子、１６…熱硬化性合成樹脂。
テリ、５，６…パワートランジスタ、７，８…高圧ダイ
オード、９，１０…点火プラグ、１１…一次ボビン、１
２…二次ボビン、１３…ケース、１４，１５…高圧端
子、１６…熱硬化性合成樹脂。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−81840（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−219463（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−49269（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−109125（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 3/04
Claims (3)
- 【請求項１】一次コイル，二次コイル及び鉄心より構成
され、二次コイルの両端をそれぞれ異なる点火プラグに
接続した同時着火型の内燃機関用点火コイルにおいて、
前記二次コイルと前記点火プラグとの間の各電路をそれ
ぞれアースに対して順方向に接続される別々の高圧ダイ
オードを介して接地するようにし、一次コイルは両端を
それぞれ異なるパワートランジスタに接続すると共に、
当該一次コイルの中点をバッテリに接続したことを特徴
とした内燃機関用点火コイル。 - 【請求項２】請求項１記載の内燃機関用点火コイルにお
いて、前記各高圧ダイオードをコイル部に内蔵したこと
を特徴とした内燃機関用点火コイル。 - 【請求項３】請求項１記載の内燃機関用点火コイルにお
いて、前記各高圧ダイオードを二次ボビンに装着したこ
とを特徴とした内燃機関用点火コイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235938A JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235938A JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579435A JPH0579435A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2997577B2 true JP2997577B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16993453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3235938A Expired - Lifetime JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997577B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6331613B2 (ja) * | 2014-04-10 | 2018-05-30 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP3235938A patent/JP2997577B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579435A (ja) | 1993-03-30 |
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