JP2991873B2 - 駐車場 - Google Patents
駐車場Info
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- JP2991873B2 JP2991873B2 JP4267515A JP26751592A JP2991873B2 JP 2991873 B2 JP2991873 B2 JP 2991873B2 JP 4267515 A JP4267515 A JP 4267515A JP 26751592 A JP26751592 A JP 26751592A JP 2991873 B2 JP2991873 B2 JP 2991873B2
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- charging
- vehicle
- parking lot
- charging terminal
- parking
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車への充電機
能を備えた駐車場に関する。
能を備えた駐車場に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、地球環境問題に対する関心の高ま
りから、電気自動車が注目されるようになっている。環
境問題の主要なテーマは、エネルギー資源の有効活用、
地球温暖化防止のための二酸化炭素排出量抑制、酸性雨
の原因となる窒素酸化物の排出量削減等とされる。これ
らのテーマについて、現在の内燃機関はいずれも解決困
難な問題が多い。また、数年後には自動車販売台数の一
定の割合を排気ガスが清浄な自動車とすることを義務づ
ける州がある国もある。
りから、電気自動車が注目されるようになっている。環
境問題の主要なテーマは、エネルギー資源の有効活用、
地球温暖化防止のための二酸化炭素排出量抑制、酸性雨
の原因となる窒素酸化物の排出量削減等とされる。これ
らのテーマについて、現在の内燃機関はいずれも解決困
難な問題が多い。また、数年後には自動車販売台数の一
定の割合を排気ガスが清浄な自動車とすることを義務づ
ける州がある国もある。
【０００３】これらの問題解決策として、内燃機関の自
動車に代わり電気自動車の採用が有望視されている。電
気自動車は、総合エネルギー効率としても優れ、有害な
排気ガスの排出もなく、原動機騒音も小さいという優れ
た点がある。一方、この電気自動車が搭載する蓄電池の
容量には限りがあり、長距離走行ではガソリンスタンド
等に変わる場所で随時蓄電池を交換するか、あるいは充
電する必要がある。
動車に代わり電気自動車の採用が有望視されている。電
気自動車は、総合エネルギー効率としても優れ、有害な
排気ガスの排出もなく、原動機騒音も小さいという優れ
た点がある。一方、この電気自動車が搭載する蓄電池の
容量には限りがあり、長距離走行ではガソリンスタンド
等に変わる場所で随時蓄電池を交換するか、あるいは充
電する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、電気自動車
用の蓄電池はかなりの重量があり、その内部に希硫酸を
含有するものが多いため、交換には特別の注意を要する
ので大変な作業となる。また、従来より行われている充
電作業は、格納されたケーブルの引き出しや、ケーブル
の接続等に人手を要して煩わしいという問題点があっ
た。本発明は、上記問題点に鑑み、蓄電池の交換作業
や、ケーブル接続作業が省略できて、蓄電池への充電作
業が簡単に行える自動充電機能を具備した駐車場を提供
することを課題とする。
用の蓄電池はかなりの重量があり、その内部に希硫酸を
含有するものが多いため、交換には特別の注意を要する
ので大変な作業となる。また、従来より行われている充
電作業は、格納されたケーブルの引き出しや、ケーブル
の接続等に人手を要して煩わしいという問題点があっ
た。本発明は、上記問題点に鑑み、蓄電池の交換作業
や、ケーブル接続作業が省略できて、蓄電池への充電作
業が簡単に行える自動充電機能を具備した駐車場を提供
することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、駐車した電気
自動車への充電用電源と、該充電用電源に接続され、前
記電気自動車の充電用端子に当接し充電を行う充電用端
子と、車両の有無を検出する車両検出手段と、人体の有
無を検出する人体検出手段とからなる所定センサと、車
両検出時には前記駐車場の充電用端子に通電するが人体
検出時には前記駐車場の充電用端子に通電しないことを
優先する制御を行う制御手段と、を具備することを特徴
とする駐車場である。
自動車への充電用電源と、該充電用電源に接続され、前
記電気自動車の充電用端子に当接し充電を行う充電用端
子と、車両の有無を検出する車両検出手段と、人体の有
無を検出する人体検出手段とからなる所定センサと、車
両検出時には前記駐車場の充電用端子に通電するが人体
検出時には前記駐車場の充電用端子に通電しないことを
優先する制御を行う制御手段と、を具備することを特徴
とする駐車場である。
【０００６】また、本発明は、前記充電用端子が、面形
状をなすことを特徴とする駐車場である。また、本発明
は、駐車した電気自動車への充電用電源と、該充電用電
源に接続され、前記電気自動車の充電用端子に当接し充
電を行う充電用端子と、車両のＩＤコードの認識を行う
車両個別認識手段である所定センサと、認識したＩＤコ
ードと登録したＩＤコードを照合し、一致した場合に前
記駐車場の充電用端子に通電する制御を行う制御手段
と、を具備することを特徴とする駐車場である。
状をなすことを特徴とする駐車場である。また、本発明
は、駐車した電気自動車への充電用電源と、該充電用電
源に接続され、前記電気自動車の充電用端子に当接し充
電を行う充電用端子と、車両のＩＤコードの認識を行う
車両個別認識手段である所定センサと、認識したＩＤコ
ードと登録したＩＤコードを照合し、一致した場合に前
記駐車場の充電用端子に通電する制御を行う制御手段
と、を具備することを特徴とする駐車場である。
【０００７】また、本発明は、前記ＩＤコードが、車両
のナンバープレートに記載の登録番号であり、前記セン
サは、ナンバープレートの登録番号を画像認識すること
を特徴とする駐車場である。
のナンバープレートに記載の登録番号であり、前記セン
サは、ナンバープレートの登録番号を画像認識すること
を特徴とする駐車場である。
【０００８】また、本発明は、前記充電用端子を備えた
駐車区画への電気量を測定する電気量計を設置すること
を特徴とする駐車場である。
駐車区画への電気量を測定する電気量計を設置すること
を特徴とする駐車場である。
【０００９】
【作用】本発明は上記構成により、電気自動車が所定の
駐車区画に駐車を行った時点で、双方の充電用端子が接
触して自動的に充電を開始する。これにより、駐車時間
に応じた電気量が自動的に充電され、電気自動車の走行
可能距離を回復できるので、電気自動車の不自由さを軽
減できるのみならず、その充電にまつわる作業がなくな
り、快適性を大幅に向上させることができる。また、車
両検出手段や人体検出手段の検出結果により、充電端子
への通電を制御するので、感電等の事故を防止すること
ができ、安全性が向上する。また、車両個別認識機能に
より、充電用電気の無断使用の防止や、駐車場の管理、
駐車料金または充電料金の課金等ができる。
駐車区画に駐車を行った時点で、双方の充電用端子が接
触して自動的に充電を開始する。これにより、駐車時間
に応じた電気量が自動的に充電され、電気自動車の走行
可能距離を回復できるので、電気自動車の不自由さを軽
減できるのみならず、その充電にまつわる作業がなくな
り、快適性を大幅に向上させることができる。また、車
両検出手段や人体検出手段の検出結果により、充電端子
への通電を制御するので、感電等の事故を防止すること
ができ、安全性が向上する。また、車両個別認識機能に
より、充電用電気の無断使用の防止や、駐車場の管理、
駐車料金または充電料金の課金等ができる。
【００１０】
【実施例】つぎに図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は、本第一発明の実施例における駐車場のブ
ロック図である。以下の説明では、特に断らない限り駐
車場の１駐車区画を例に説明する。図１に示すように充
電用電源１１と接続された正負の２つの充電用端子１２
および１３を、図２に示す面形状で駐車場のほぼ中央
に、電気自動車の底面に対向するように配置する。２面
に山形に端子を配置するのは、安全性に配慮し金属片等
のゴミによるショートの可能性を軽減するためである。
この端子配置に対応する電気自動車における充電用端子
５１および５２を図３に示す。この例では電気自動車側
の端子は、自動車の底面より、２本垂直下方に延びたも
のとする。
する。図１は、本第一発明の実施例における駐車場のブ
ロック図である。以下の説明では、特に断らない限り駐
車場の１駐車区画を例に説明する。図１に示すように充
電用電源１１と接続された正負の２つの充電用端子１２
および１３を、図２に示す面形状で駐車場のほぼ中央
に、電気自動車の底面に対向するように配置する。２面
に山形に端子を配置するのは、安全性に配慮し金属片等
のゴミによるショートの可能性を軽減するためである。
この端子配置に対応する電気自動車における充電用端子
５１および５２を図３に示す。この例では電気自動車側
の端子は、自動車の底面より、２本垂直下方に延びたも
のとする。
【００１１】次に、上記の駐車場における車両検出手段
１６による充電制御のブロック図を図４に示す。車両検
出手段１６の例としては、光センサーや画像認識、超音
波センサー、重量センサーなどが知られており、自動開
閉門を装備した駐車場で使われている。制御部１５は、
車両検出手段１６の検出結果に基づいて、リレー１４を
制御して充電用端子１２への電圧印加を制御する。この
車両検出手段１６からの情報に基づいて、充電用端子１
２への電圧印加を制御するフローの例を図５に示す。こ
のフローからも明らかなとおり、自動車が駐車区画に検
出されている場合にのみ、充電用端子１２に電圧を印加
するものである。
１６による充電制御のブロック図を図４に示す。車両検
出手段１６の例としては、光センサーや画像認識、超音
波センサー、重量センサーなどが知られており、自動開
閉門を装備した駐車場で使われている。制御部１５は、
車両検出手段１６の検出結果に基づいて、リレー１４を
制御して充電用端子１２への電圧印加を制御する。この
車両検出手段１６からの情報に基づいて、充電用端子１
２への電圧印加を制御するフローの例を図５に示す。こ
のフローからも明らかなとおり、自動車が駐車区画に検
出されている場合にのみ、充電用端子１２に電圧を印加
するものである。
【００１２】次に、上記の駐車場における人体検出手段
１７による充電制御のブロック図を図６に示す。人体検
出手段１７の例としては、人間の体温による赤外線放出
スペクトルを検知する赤外線センサーが知られている。
またビデオカメラなどで撮影した画像をコンピュータで
処理して画像認識手法により人体を検出することも可能
である。この人体検出手段１７からの情報に基づいて、
充電用端子１２への電圧印加を制御するフローの例を図
７に示す。車両検出手段１６と人体検出手段１７と双方
を具備する場合には、人体検出手段１７からの情報によ
り、人体が検出されている場合は充電用端子１２の電圧
をカットする制御が、車両検出手段１６からの情報によ
る充電用端子１２への電圧印加制御に優先するのは言う
までもない。
１７による充電制御のブロック図を図６に示す。人体検
出手段１７の例としては、人間の体温による赤外線放出
スペクトルを検知する赤外線センサーが知られている。
またビデオカメラなどで撮影した画像をコンピュータで
処理して画像認識手法により人体を検出することも可能
である。この人体検出手段１７からの情報に基づいて、
充電用端子１２への電圧印加を制御するフローの例を図
７に示す。車両検出手段１６と人体検出手段１７と双方
を具備する場合には、人体検出手段１７からの情報によ
り、人体が検出されている場合は充電用端子１２の電圧
をカットする制御が、車両検出手段１６からの情報によ
る充電用端子１２への電圧印加制御に優先するのは言う
までもない。
【００１３】次に、車両個別認識手段について説明す
る。電気自動車の普及過程においては、当然従来の内燃
機関の自動車が混在することが考えられ、また電気自動
車の形式は種々のものが存在することも考えられるの
で、所定の形式の電気自動車以外の自動車の進入が可能
な駐車場では、該駐車場で充電可能な電気自動車を区別
して認識する必要がある。
る。電気自動車の普及過程においては、当然従来の内燃
機関の自動車が混在することが考えられ、また電気自動
車の形式は種々のものが存在することも考えられるの
で、所定の形式の電気自動車以外の自動車の進入が可能
な駐車場では、該駐車場で充電可能な電気自動車を区別
して認識する必要がある。
【００１４】このために、車両個別認識（ＩＤ）手段を
導入してＩＤチェックを行う。ＩＤチェックには、車両
個別にあらかじめＩＤコードを割り当てておき、駐車時
に車両のＩＤコードを読み出して、ＩＤ登録表と照合す
る方法が一般に利用されている。車両にＩＤコードを付
与する方法としては、非接触型ＩＣカードを利用しても
よいし、車両のナンバープレート（陸運局によって付与
されたＩＤと見ることができる）を撮影し画像認識装置
で認識してもよい。
導入してＩＤチェックを行う。ＩＤチェックには、車両
個別にあらかじめＩＤコードを割り当てておき、駐車時
に車両のＩＤコードを読み出して、ＩＤ登録表と照合す
る方法が一般に利用されている。車両にＩＤコードを付
与する方法としては、非接触型ＩＣカードを利用しても
よいし、車両のナンバープレート（陸運局によって付与
されたＩＤと見ることができる）を撮影し画像認識装置
で認識してもよい。
【００１５】このＩＤチェックを行って充電制御するブ
ロック図を図８に、処理フローの例を図９に示す。ＩＤ
読取手段１８で読み出されたＩＤコードは、制御部１５
のプログラムで実現されるＩＤ比較手段で登録済みのＩ
Ｄコードと比較され、一致が検出されると充電端子１２
に電圧を印加する。また、ＩＤコードに基づいて充電料
金の請求等の課金処理も可能となる。ＩＤチェック用に
ＩＣカードを使用した場合には、ＩＣカード内に車両個
別認識のためのＩＤのみならず、そのほかの情報を記憶
させてもよい。例えば、蓄電池の詳細な仕様や充電回
数、時間制駐車場における時間管理情報等である。
ロック図を図８に、処理フローの例を図９に示す。ＩＤ
読取手段１８で読み出されたＩＤコードは、制御部１５
のプログラムで実現されるＩＤ比較手段で登録済みのＩ
Ｄコードと比較され、一致が検出されると充電端子１２
に電圧を印加する。また、ＩＤコードに基づいて充電料
金の請求等の課金処理も可能となる。ＩＤチェック用に
ＩＣカードを使用した場合には、ＩＣカード内に車両個
別認識のためのＩＤのみならず、そのほかの情報を記憶
させてもよい。例えば、蓄電池の詳細な仕様や充電回
数、時間制駐車場における時間管理情報等である。
【００１６】次に、充電用電力をモニターし管理する例
のブロック図を図１０に示す。複数の駐車区画に共通の
整流平滑部及び電圧変換部を設け、該電圧変換部から各
駐車区画への給電線の分岐点以後にそれぞれの駐車区画
用電気量計を設置する。各駐車区画への電流をモニター
することにより、電気自動車側の故障や、蓄電池不良に
よるショートや、その他の異物によるショートの検出が
可能となる。さらに、モニターされた電気量を元に充電
料金の請求などの課金処理も可能となる。
のブロック図を図１０に示す。複数の駐車区画に共通の
整流平滑部及び電圧変換部を設け、該電圧変換部から各
駐車区画への給電線の分岐点以後にそれぞれの駐車区画
用電気量計を設置する。各駐車区画への電流をモニター
することにより、電気自動車側の故障や、蓄電池不良に
よるショートや、その他の異物によるショートの検出が
可能となる。さらに、モニターされた電気量を元に充電
料金の請求などの課金処理も可能となる。
【００１７】次に、電気自動車側の充電用端子をキーと
連動させてその位置を変える例を図１１に示す。このよ
うに、キーがＯＮの時は、走行の障害とならないように
充電用端子を車両の最低地上高以上に引き上げて、キー
がＯＦＦの時は駐車場の充電用端子に接触するように自
動車側の端子を引き下げる。これにより、駐車場側の充
電用端子の駐車面からの高さを低く抑えることができ
て、駐車場の出入りの障害となることがない。
連動させてその位置を変える例を図１１に示す。このよ
うに、キーがＯＮの時は、走行の障害とならないように
充電用端子を車両の最低地上高以上に引き上げて、キー
がＯＦＦの時は駐車場の充電用端子に接触するように自
動車側の端子を引き下げる。これにより、駐車場側の充
電用端子の駐車面からの高さを低く抑えることができ
て、駐車場の出入りの障害となることがない。
【００１８】次に、以上に説明した自動充電システム
が、正常に機能していることを車内から認識するため
に、充電中であることを示す例を図１２と図１３に示
す。図１２は、充電用逆流防止ダイオードと充電用端子
の接続点の電圧を発光ダイオードでモニターする例の回
路図である。図１３は、この充電認識用ＬＥＤを配置し
た電気自動車の計器盤を示す図である。このＬＥＤの点
灯によって、充電用端子が接触し充電が正しく行われて
いることを確認できる。
が、正常に機能していることを車内から認識するため
に、充電中であることを示す例を図１２と図１３に示
す。図１２は、充電用逆流防止ダイオードと充電用端子
の接続点の電圧を発光ダイオードでモニターする例の回
路図である。図１３は、この充電認識用ＬＥＤを配置し
た電気自動車の計器盤を示す図である。このＬＥＤの点
灯によって、充電用端子が接触し充電が正しく行われて
いることを確認できる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
電気自動車を所定の駐車場に駐車するだけで自動的に充
電が行われ、特別の取り扱い注意を要する蓄電池の交換
作業や、煩わしいケーブル接続作業が省略できるという
効果がある。また、電気自動車の充電用端子に当接する
面形状の充電用端子を設けることにより、その面のどの
部分にでも電気自動車の充電用端子が接触すれば、充電
が可能となる。従って、このような簡単な構造により、
電気自動車の大きさが異なったり、駐車位置がずれたり
して、自動車の充電用端子の位置が多少変動しても、駐
車場の充電用端子の面サイズにより、端子同士の接触を
ある程度確保できるという効果がある。
電気自動車を所定の駐車場に駐車するだけで自動的に充
電が行われ、特別の取り扱い注意を要する蓄電池の交換
作業や、煩わしいケーブル接続作業が省略できるという
効果がある。また、電気自動車の充電用端子に当接する
面形状の充電用端子を設けることにより、その面のどの
部分にでも電気自動車の充電用端子が接触すれば、充電
が可能となる。従って、このような簡単な構造により、
電気自動車の大きさが異なったり、駐車位置がずれたり
して、自動車の充電用端子の位置が多少変動しても、駐
車場の充電用端子の面サイズにより、端子同士の接触を
ある程度確保できるという効果がある。
【００２０】特に、市街地等の短距離走行だけを繰り返
す配達や事業所間の連絡等の用途の電気自動車とその駐
車場では、本発明を適用することにより充電に関して
は、全く意識する必要がなくなり非常に利便性を向上さ
せるという効果がある。また、本発明によれば、車両検
出時のみ充電用電圧を印加することができ、また人体を
検出した時には電圧をカットするので、充電にまつわる
事故を防止し安全性を高めるという効果がある。
す配達や事業所間の連絡等の用途の電気自動車とその駐
車場では、本発明を適用することにより充電に関して
は、全く意識する必要がなくなり非常に利便性を向上さ
せるという効果がある。また、本発明によれば、車両検
出時のみ充電用電圧を印加することができ、また人体を
検出した時には電圧をカットするので、充電にまつわる
事故を防止し安全性を高めるという効果がある。
【００２１】また、本発明によれば、ＩＤ認識機能によ
り登録された車両にのみ充電するので、充電用電力の無
断使用が無くなり、ＩＤコードにより充電料金の課金が
省力化できるという効果がある。また、本発明によれ
ば、キーがＯＮの時は、自動車の充電用端子を車両の最
低地上高以上に引き上げ格納することにより、走行の障
害とならないと同時に、キーＯＦＦの時のみ自動車の充
電用端子を突出させることにより、駐車場側の充電用端
子の駐車面からの高さを低く抑えることができて、駐車
場の出入りの障害となることがないという効果がある。
り登録された車両にのみ充電するので、充電用電力の無
断使用が無くなり、ＩＤコードにより充電料金の課金が
省力化できるという効果がある。また、本発明によれ
ば、キーがＯＮの時は、自動車の充電用端子を車両の最
低地上高以上に引き上げ格納することにより、走行の障
害とならないと同時に、キーＯＦＦの時のみ自動車の充
電用端子を突出させることにより、駐車場側の充電用端
子の駐車面からの高さを低く抑えることができて、駐車
場の出入りの障害となることがないという効果がある。
【図１】図１は、駐車場側のブロック図である。
【図２】図２は、駐車場側における充電用端子の山形配
置を示す平面図と側面図である。
置を示す平面図と側面図である。
【図３】図３は、電気自動車の充電用端子の配置を示す
正面図と側面図である。
正面図と側面図である。
【図４】図４は、車両検出を行う場合のブロック図であ
る。
る。
【図５】図５は、車両検出を行う場合のフローチャート
図である。
図である。
【図６】図６は、人体検出を行う場合のブロック図であ
る。
る。
【図７】図７は、人体検出を行う場合のフローチャート
図である。
図である。
【図８】図８は、車両個別認識を行う場合のブロック図
である。
である。
【図９】図９は、車両個別認識を行う場合のフローチャ
ート図である。
ート図である。
【図１０】図１０は、充電用電気量をモニターする場合
のブロック図である。
のブロック図である。
【図１１】図１１は、キーＯＮ／ＯＦＦ連動時の電気自
動車充電端子の位置を示す側面図である。
動車充電端子の位置を示す側面図である。
【図１２】図１２は、充電確認をＬＥＤで行う回路図で
ある。
ある。
【図１３】図１３は、充電確認用ＬＥＤを設置した電気
自動車計器盤の正面図である。
自動車計器盤の正面図である。
１１ 充電用電源 １２ 駐車場側充電用端子（＋極） １３ 駐車場側充電用端子（−極） １４ リレー １５ 制御部 １６ 車両検出手段 １７ 人体検出手段 １８ ＩＤ読取手段 １９ 電気量計 ５０ 電気自動車用蓄電池 ５１ 電気自動車側充電用端子（＋極） ５２ 電気自動車側充電用端子（−極） ５３ 逆流防止ダイオード ５４，５５，５６ 抵抗器 ５７ 充電表示用発光ダイオード（ＬＥＤ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−69404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−4305（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−91437（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−141901（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60L 11/18 E04H 6/42
Claims (5)
- 【請求項１】 駐車した電気自動車への充電用電源と、 該充電用電源に接続され、前記電気自動車の充電用端子
に当接し充電を行う充電用端子と、 車両の有無を検出する車両検出手段と、人体の有無を検
出する人体検出手段とからなる所定センサと、 車両検出時には、前記駐車場の充電用端子に通電する
が、人体検出時には、前記駐車場の充電用端子に通電し
ないことを優先する制御を行う制御手段と、 を具備することを特徴とする駐車場。 - 【請求項２】 請求項１の駐車場において、 前記充電用端子は、面形状をなすことを特徴とする駐車
場。 - 【請求項３】 駐車した電気自動車への充電用電源と、 該充電用電源に接続され、前記電気自動車の充電用端子
に当接し充電を行う充電用端子と、 車両のＩＤコードの認識を行う車両個別認識手段である
所定センサと、 認識したＩＤコードと登録したＩＤコードを照合し、一
致した場合に前記駐車場の充電用端子に通電する制御を
行う制御手段と、 を具備することを特徴とする駐車場。 - 【請求項４】 請求項３の駐車場において、 前記ＩＤコードは、車両のナンバープレートに記載の登
録番号であり、 前記センサは、ナンバープレートの登録番号を画像認識
することを特徴とする駐車場。 - 【請求項５】 請求項１、２、３または４の駐車場にお
いて、 前記充電用端子を備えた駐車区画への電気量を測定する
電気量計を設置することを特徴とする駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4267515A JP2991873B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4267515A JP2991873B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06121407A JPH06121407A (ja) | 1994-04-28 |
| JP2991873B2 true JP2991873B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=17445916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4267515A Expired - Fee Related JP2991873B2 (ja) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | 駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991873B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3934258B2 (ja) * | 1998-07-27 | 2007-06-20 | 株式会社Ｔｒｉｎｃ | 充電器用接続装置 |
| JP2003257497A (ja) * | 2002-02-28 | 2003-09-12 | Hitachi Maxell Ltd | 二次電池及び二次電池使用機器並びに二次電池充電装置 |
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