JP2990728B2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気制御装置Info
- Publication number
- JP2990728B2 JP2990728B2 JP2074253A JP7425390A JP2990728B2 JP 2990728 B2 JP2990728 B2 JP 2990728B2 JP 2074253 A JP2074253 A JP 2074253A JP 7425390 A JP7425390 A JP 7425390A JP 2990728 B2 JP2990728 B2 JP 2990728B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- exhaust
- valve
- pin
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、２サイクルエンジンの排気タイミングを
エンジン回転数に応じて変化させるようにした排気制御
装置の改良に関する。
エンジン回転数に応じて変化させるようにした排気制御
装置の改良に関する。
従来、２サイクルエンジンでは排気口上縁の位置をエ
ンジン回転数に応じて昇降させ、これにより各エンジン
回転数域に応じた最適の排気タイミングを確保して広範
囲なエンジン回転数域における２サイクルエンジンの出
力の向上を図った排気制御装置が提供されている。
ンジン回転数に応じて昇降させ、これにより各エンジン
回転数域に応じた最適の排気タイミングを確保して広範
囲なエンジン回転数域における２サイクルエンジンの出
力の向上を図った排気制御装置が提供されている。
第４図は、上述した排気制御装置１を装着した２サイ
クルエンジン２の要部概念断面図である。
クルエンジン２の要部概念断面図である。
この排気制御装置１は、排気通路３の上壁3aに出没自
在に配設された板形状の第１の弁体４と第２の弁体５と
を有しており、この第１及び第２の弁体４、５の双方を
エンジンの低転域で排気口６側へ突出させて、当該第１
の弁体４の先端4aにより排気口６の上縁位置をＬだけ下
げ、これにより排気タイミングを遅らせて、低回転数域
における２サイクルエンジン２の出力向上を図るととも
に、２サイクルエンジン２の中回転数域では、第５図で
示すように第１の弁体４のみを排気口６から退避させ
て、第２の弁体５の先端5aにより排気口６の上縁位置を
Ｍだけ上昇させ、これにより排気タイミングをやや速め
て中回転数域における２サイクルエンジン２の出力向上
を図り、また２サイクルエンジン２の高回転数域では、
第６図で示すように第１及び第２の弁体４、５双方を排
気口６から退避させて排気口６の上縁位置をさらにＮだ
け上昇させ、これにより排気タイミングを最も速めて高
回転数域における２サイクルエンジン２の出力向上を図
るようにしている。
在に配設された板形状の第１の弁体４と第２の弁体５と
を有しており、この第１及び第２の弁体４、５の双方を
エンジンの低転域で排気口６側へ突出させて、当該第１
の弁体４の先端4aにより排気口６の上縁位置をＬだけ下
げ、これにより排気タイミングを遅らせて、低回転数域
における２サイクルエンジン２の出力向上を図るととも
に、２サイクルエンジン２の中回転数域では、第５図で
示すように第１の弁体４のみを排気口６から退避させ
て、第２の弁体５の先端5aにより排気口６の上縁位置を
Ｍだけ上昇させ、これにより排気タイミングをやや速め
て中回転数域における２サイクルエンジン２の出力向上
を図り、また２サイクルエンジン２の高回転数域では、
第６図で示すように第１及び第２の弁体４、５双方を排
気口６から退避させて排気口６の上縁位置をさらにＮだ
け上昇させ、これにより排気タイミングを最も速めて高
回転数域における２サイクルエンジン２の出力向上を図
るようにしている。
なお、上述した第１及び第２の弁体４、５は図示の如
く互いに重ね合わせて配設されており、また第２の弁体
５を排気口６から退避させるにあたっては、第６図で示
すように、第２の弁体５の圧入嵌着されたピン７と第１
の弁体４の上面に形成された長溝4bとを係合させて、第
１の弁体４の退避に追従させて第２の弁体５を排気通路
３の上壁3a内に退避させるようにしている。なお、第２
の弁体５はシリンダ内に配設されたバネ８の押圧力によ
り、ピン７を介し常時は第４図で示すように排気口６側
へ突出するように付勢されている。
く互いに重ね合わせて配設されており、また第２の弁体
５を排気口６から退避させるにあたっては、第６図で示
すように、第２の弁体５の圧入嵌着されたピン７と第１
の弁体４の上面に形成された長溝4bとを係合させて、第
１の弁体４の退避に追従させて第２の弁体５を排気通路
３の上壁3a内に退避させるようにしている。なお、第２
の弁体５はシリンダ内に配設されたバネ８の押圧力によ
り、ピン７を介し常時は第４図で示すように排気口６側
へ突出するように付勢されている。
なお、上述した第１及び第２の弁体４、５の先端4a、
5aは第４図の要部概念図で示す第７図のようにシリンダ
９の内周壁に沿って円弧形状をなしている。
5aは第４図の要部概念図で示す第７図のようにシリンダ
９の内周壁に沿って円弧形状をなしている。
一方、第７図の要部拡大斜視図で示す第８図のよう
に、前記第２の弁体５はその耐久性の向上、あるいは自
重による慣性力の減少等の観点からアルミ材により形成
され、またピン７は耐久性向上の観点から鉄のムク材が
使用されている。
に、前記第２の弁体５はその耐久性の向上、あるいは自
重による慣性力の減少等の観点からアルミ材により形成
され、またピン７は耐久性向上の観点から鉄のムク材が
使用されている。
なお、第４図乃至第６図で、符号10は掃気ポートであ
る。
る。
ところで上述した排気制御装置１によると、第８図で
示すように、第２の弁体５の材質（アルミ）と、この第
２の弁体５に圧入されたるピン７の材質（鋼）とが異な
るので、エンジン作動時に双方の温度が上昇すると圧入
部に熱膨張差による隙間が発生し、かつ第２の弁体５に
は排気ガスによりエンジン作動中は常時衝撃荷重が加わ
るので、長期間の使用後にはピン７と第２の弁体５との
圧入部にガタが生ずる難点がある。そしてこのガタが増
大するとピン７が抜ける等の要因により、第１及び第２
の弁体４、５の作動が円滑でなくなるばかりでなく、そ
のガタによりメカニカルノイズ発生要因となる問題点が
あった。
示すように、第２の弁体５の材質（アルミ）と、この第
２の弁体５に圧入されたるピン７の材質（鋼）とが異な
るので、エンジン作動時に双方の温度が上昇すると圧入
部に熱膨張差による隙間が発生し、かつ第２の弁体５に
は排気ガスによりエンジン作動中は常時衝撃荷重が加わ
るので、長期間の使用後にはピン７と第２の弁体５との
圧入部にガタが生ずる難点がある。そしてこのガタが増
大するとピン７が抜ける等の要因により、第１及び第２
の弁体４、５の作動が円滑でなくなるばかりでなく、そ
のガタによりメカニカルノイズ発生要因となる問題点が
あった。
この発明は上述した事情に鑑み、第２の弁体と、この
弁体に圧入されるピンとの間にガタを可及的に発生させ
ないようにした２サイクルエンジンの排気制御装置を提
供することを目的とする。
弁体に圧入されるピンとの間にガタを可及的に発生させ
ないようにした２サイクルエンジンの排気制御装置を提
供することを目的とする。
上述した課題を達成するため、この発明では、上面に
溝を有する第１の弁体の上に、該第１の弁体の溝に嵌挿
するピンが圧入された第２の弁体を重ね合わせて排気通
路の上壁に出没自在に配設し、該第１の弁体と第２の弁
体をエンジン回転数低下に伴って第２の弁体から第１の
弁体の順に排気口側へ突出させ該排気口の上縁位置を各
弁体の先端により順次下降させるとともに、前記排気口
へ突出された第１と第２の弁体をエンジン回転数上昇に
伴って第１の弁体を排気口側から所定距離退避させ、次
に第２の弁体を前記ピンと前記溝との係合により、前記
第１の弁体の移動に追従させて前記排気口側から退避さ
せ前記排気口の上縁位置を各弁体の先端により順次上昇
させるようにした２サイクルエンジンの排気制御装置に
おいて、前記第２の弁体に圧入されるピンを、軸方向に
スリットが形成されたスプリングピンにより形成するよ
うにしている。
溝を有する第１の弁体の上に、該第１の弁体の溝に嵌挿
するピンが圧入された第２の弁体を重ね合わせて排気通
路の上壁に出没自在に配設し、該第１の弁体と第２の弁
体をエンジン回転数低下に伴って第２の弁体から第１の
弁体の順に排気口側へ突出させ該排気口の上縁位置を各
弁体の先端により順次下降させるとともに、前記排気口
へ突出された第１と第２の弁体をエンジン回転数上昇に
伴って第１の弁体を排気口側から所定距離退避させ、次
に第２の弁体を前記ピンと前記溝との係合により、前記
第１の弁体の移動に追従させて前記排気口側から退避さ
せ前記排気口の上縁位置を各弁体の先端により順次上昇
させるようにした２サイクルエンジンの排気制御装置に
おいて、前記第２の弁体に圧入されるピンを、軸方向に
スリットが形成されたスプリングピンにより形成するよ
うにしている。
上述した排気制御装置によると、第２の弁体に圧入さ
れたピンは軸方向にスリットが形成されたスプリングピ
ンにより形成されているので、この二つの部材の温度が
一様に上昇し、互いの部材間に熱膨張差が生じても、そ
の熱膨張差はスプリングピンの円周方向に働く弾性変形
により吸収され、ピンの圧入部分に隙間が発生すること
が可及的に阻止される。
れたピンは軸方向にスリットが形成されたスプリングピ
ンにより形成されているので、この二つの部材の温度が
一様に上昇し、互いの部材間に熱膨張差が生じても、そ
の熱膨張差はスプリングピンの円周方向に働く弾性変形
により吸収され、ピンの圧入部分に隙間が発生すること
が可及的に阻止される。
以下、この発明に係わる排気制御装置の一実施例を詳
述する。
述する。
第１図は、この発明に係わる排気制御装置の要部拡大
斜視図で、第８図と同一部分を同一符号で示す。
斜視図で、第８図と同一部分を同一符号で示す。
この排気制御装置では、第２の弁体５に圧入されるピ
ンは、軸方向にスリット20aが形成されたスプリングピ
ン20により構成されている。
ンは、軸方向にスリット20aが形成されたスプリングピ
ン20により構成されている。
なお、このスプリングピン20は例えば鋼材により構成
されている。
されている。
従って、上述したスプリングピン20を使用した排気制
御装置によると、第２の弁体５には軸方向にスリット20
aが形成されたスプリングピン20が圧入されているの
で、この二つの部材（第２の弁体５とスプリングピン2
0）の温度が一様に上昇し、互いの部材間に熱膨張差が
生じても、その熱膨張差はスプリングピン20の円周方向
に働く弾発的な変位により吸収され、スプリングピン20
と第２の弁体５との圧入部分に隙間が発生することが可
及的に阻止されることとなる。
御装置によると、第２の弁体５には軸方向にスリット20
aが形成されたスプリングピン20が圧入されているの
で、この二つの部材（第２の弁体５とスプリングピン2
0）の温度が一様に上昇し、互いの部材間に熱膨張差が
生じても、その熱膨張差はスプリングピン20の円周方向
に働く弾発的な変位により吸収され、スプリングピン20
と第２の弁体５との圧入部分に隙間が発生することが可
及的に阻止されることとなる。
なお、上述したスプリングピン20のスリット20aは、
第７図と同一部分を同一符号で示す第２図のように、シ
リンダスリーブ９の配設方向とは全く逆方向に向けられ
ている。
第７図と同一部分を同一符号で示す第２図のように、シ
リンダスリーブ９の配設方向とは全く逆方向に向けられ
ている。
従って、第２図から第２の弁体５除いた図で示す第３
図のように、溝4bに沿って、スプリングピン20が相対的
に移動する際に、当該スプリングピン20のスリット20a
と溝4bの周縁とが接触することはなく、このためスプリ
ングピン20の変形あるいは溝4bの損傷等が可及的に阻止
される。
図のように、溝4bに沿って、スプリングピン20が相対的
に移動する際に、当該スプリングピン20のスリット20a
と溝4bの周縁とが接触することはなく、このためスプリ
ングピン20の変形あるいは溝4bの損傷等が可及的に阻止
される。
なお、第３図に示すようにスプリングピン20のスリッ
ト20aはシリンダスリーブ９の配設方向とは全く逆方向
の方向だけではなく、要は、溝4bの周縁に接触しなけれ
ば良いので、全く反対の方向から略左右90゜、即ち図示
のように略180゜の範囲にスプリングピン20のスリット2
0aを向けるようにしてもよい。
ト20aはシリンダスリーブ９の配設方向とは全く逆方向
の方向だけではなく、要は、溝4bの周縁に接触しなけれ
ば良いので、全く反対の方向から略左右90゜、即ち図示
のように略180゜の範囲にスプリングピン20のスリット2
0aを向けるようにしてもよい。
以上説明したように、この発明の排気制御装置では、
第２の弁体に圧入されるピンを、軸方向にスリットが形
成されたスプリングピンにより構成したので、この二つ
の部材の温度が一様に上昇しても、この二つの部材間に
隙間が生ぜず、従ってピンの圧入部分にガタが発生する
ことが可及的に阻止され、このため第１及び第２の弁体
の作動を長期間に渡って円滑ならしめて排気制御装置の
耐久性を向上させるとが出来、またガタの発生が可及的
に阻止されるので長期の使用に基づく排気制御装置のメ
カニカルノイズの発生を可及的に阻止することができ
る。
第２の弁体に圧入されるピンを、軸方向にスリットが形
成されたスプリングピンにより構成したので、この二つ
の部材の温度が一様に上昇しても、この二つの部材間に
隙間が生ぜず、従ってピンの圧入部分にガタが発生する
ことが可及的に阻止され、このため第１及び第２の弁体
の作動を長期間に渡って円滑ならしめて排気制御装置の
耐久性を向上させるとが出来、またガタの発生が可及的
に阻止されるので長期の使用に基づく排気制御装置のメ
カニカルノイズの発生を可及的に阻止することができ
る。
第１図はこの発明に係わる排気制御装置の要部拡大斜視
図、第２図は各弁体とシリンダースリーブとの配置関係
を示す図、第３図は第２図の要部概念図、第４図乃至第
６図は排気制御装置の動作を示す２サイクルエンジンの
要部概念断面図、第７図は第４図の要部概念図、第８図
は第７図の要部斜視図である。 １……排気制御装置、３……排気通路、3a……上壁、４
……第１の弁体、4b……溝、４……第１の弁体、５……
第２の弁体、６……排気口、20……スプリングピン、20
a……スリット。
図、第２図は各弁体とシリンダースリーブとの配置関係
を示す図、第３図は第２図の要部概念図、第４図乃至第
６図は排気制御装置の動作を示す２サイクルエンジンの
要部概念断面図、第７図は第４図の要部概念図、第８図
は第７図の要部斜視図である。 １……排気制御装置、３……排気通路、3a……上壁、４
……第１の弁体、4b……溝、４……第１の弁体、５……
第２の弁体、６……排気口、20……スプリングピン、20
a……スリット。
Claims (1)
- 【請求項１】上面に溝を有する第１の弁体の上に、該第
１の弁体の溝に嵌挿するピンが圧入された第２の弁体を
重ね合わせて排気通路の上壁に出没自在に配設し、該第
１の弁体と第２の弁体をエンジン回転数低下に伴って第
２の弁体から第１の弁体の順に排気口側へ突出させ該排
気口の上縁位置を各弁体の先端により順次下降させると
ともに、前記排気口へ突出された第１と第２の弁体をエ
ンジン回転数上昇に伴って第１の弁体を排気口側から所
定距離退避させ、次に第２の弁体を前記ピンと前記溝と
の係合により、前記第１の弁体の移動に追従させて前記
排気口側から退避させ前記排気口の上縁位置を各弁体の
先端により順次上昇させるようにした２サイクルエンジ
ンの排気制御装置において、 前記第２の弁体に圧入されるピンを、軸方向にスリット
が形成されたスプリングピンにより形成するとともに、
該スプリングピンの前記スリットを前記第１の弁体に形
成された前記溝の長手方向に向けて開口するようにした
ことを特徴とする２サイクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074253A JP2990728B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2074253A JP2990728B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03275931A JPH03275931A (ja) | 1991-12-06 |
| JP2990728B2 true JP2990728B2 (ja) | 1999-12-13 |
Family
ID=13541809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2074253A Expired - Fee Related JP2990728B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2990728B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3544723B2 (ja) * | 1994-12-22 | 2004-07-21 | 富士重工業株式会社 | ２サイクルエンジンの排気制御装置 |
-
1990
- 1990-03-23 JP JP2074253A patent/JP2990728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03275931A (ja) | 1991-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2990728B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| US4776305A (en) | Exhaust timing control device for two-cycle engines | |
| JP5727205B2 (ja) | 打込み深さ調整手段を備える締結工具 | |
| JP2516136Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JP3038980B2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気タイミング可変装置 | |
| JPH059457Y2 (ja) | ||
| JP2516137Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH055237Y2 (ja) | ||
| JPH0315766Y2 (ja) | ||
| JP3360344B2 (ja) | 内燃機関の始動負荷軽減装置 | |
| JPH0311366Y2 (ja) | ||
| JP2527680Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JP2508736B2 (ja) | 傾斜型スプリングシ−ト面付き動弁機構 | |
| JPS595156Y2 (ja) | エンジンのタイミングセツト装置 | |
| JP2001140612A (ja) | ４サイクルエンジンのデコンプ装置 | |
| JPS59221413A (ja) | エンジンにおける頭上カム式動弁装置 | |
| JPS606567Y2 (ja) | ロッカ−ア−ム移動時の衝撃緩和装置 | |
| JPS6275132A (ja) | オルダム継手 | |
| JPH03275930A (ja) | ２サイクルエンジンの排気制御装置 | |
| JPH0625605Y2 (ja) | エンジンのバルブ駆動機構 | |
| JPS5936748Y2 (ja) | コイルバネの保持構造 | |
| JPS6398408U (ja) | ||
| JPH0144726Y2 (ja) | ||
| JPH0487912U (ja) | ||
| JPH0439364Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091015 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |