JP2527680Y2 - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】この考案は、２サイクルエン
ジンの排気タイミングをエンジン回転数に応じて変化さ
せるようにした排気制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２サイクルエンジンでは排気口上
縁の位置をエンジン回転数に応じて昇降させ、これによ
り各エンジン回転数域に応じた最適の排気タイミングを
確保して広範囲なエンジン回転数域における２サイクル
エンジンの出力の向上を図った排気制御装置が提供され
ている。

【０００３】図６は、上述した従来の排気制御装置１を
装着した２サイクルエンジン２の要部概念断面図であ
る。

【０００４】この排気制御装置１は、排気通路３の上壁
３ａに出没自在に配設された板状の第１の弁体４と第２
の弁体５とを有しており、この第１及び第２の弁体４、
５の双方をエンジンの低転域で排気口６側へ突出させ
て、当該第１の弁体４の先端４ａにより排気口６の上縁
位置をＬだけ下げ、これにより排気タイミングを遅らせ
て、低回転数域における２サイクルエンジン２の出力向
上を図つている。

【０００５】また２サイクルエンジン２の中回転数域で
は、図示せぬアクチュエータにより図７で示すように第
１の弁体４のみを矢印方向に所定距離移動させて排気口
６側から退避させる。すると第２の弁体５の先端５ａに
より排気口６の上縁位置をＭだけ上昇させるので排気タ
イミングがやや速まり、このため中回転数域における２
サイクルエンジン２の出力向上が図られる。

【０００６】また２サイクルエンジン２の高回転数域で
は、図８で示すように第１及び第２の弁体４、５の双方
を排気口６から退避させると排気口６の上縁位置がさら
にＮだけ上昇するので、これにより排気タイミングが最
も速まり高回転数域における２サイクルエンジン２の出
力向上が図られることとにる。

【０００７】なお、上述した第１及び第２の弁体４、５
は図示の如く互いに重ね合わせて配設されており、また
第２の弁体５を排気口６から退避させるにあたっては、
図８で示すように、第２の弁体５に圧入嵌着されたピン
７と第１の弁体４の上面に形成された長溝４ｂとを係合
させて、第１の弁体４の退避に追従させて第２の弁体５
を排気通路３の上壁３ａ内に退避させるようにしてい
る。

【０００８】なお、図６で示すように、２サイクルエン
ジンの低回転数域では、第２の弁体５は、第１及び第２
の弁体４、５を案内支承する断面略Ｌ字形状に形成され
たガイド１２に配設されたスプリング８の押圧力のみに
より、ピン７を介し排気口６側へ突出するように位置決
め付勢されている。なお、図６乃至図８で符号９はシリ
ンダスリーブ、１０は掃気ポートである。

【０００９】なお、図７のＡＡ概念断面図で示す図９の
ように、シリンダ９の周囲に沿って配設された一対の第
１の弁体４の後端４ｃには、当該第１の弁体４の移動を
規制するリング形状のストッパ１１が嵌着支承されてお
り、図６で示すように、このストッパ１１と第１及び第
２の弁体４、５を案内収容するガイド１２との当接によ
り、当該第１の弁体４のさらなる排気口６側への突出が
規制されている。

【００１０】なお、図９で符号１３はシリンダ９の周囲
に配設された一対の第１の弁体４の各後端４ｃを連結す
る軸であり、この軸１３の中間部には図示せぬアクチュ
エータの作動アーム１４が係合し、このアーム１４の駆
動力により前記第１及び第２の弁体４、５は図６乃至図
８に示す各動作を行う。

【００１１】一方、上述した排気制御装置１を構成する
ガイド１２は図１０の拡大断面図で示すように全体が略
Ｌ字形状に形成され、第１及び第２の弁体４、５を案内
する案内部材１２ａと、この案内部材１２ａに対し直角
に形成され、前記第１の弁体４の後端４ｃ（図９）を支
承する軸受孔１２ｂが形成された支承部材１２ｃとによ
り構成されている。そして、この断面Ｌ字形状のガイド
１２を製造するに当たっては、従来略Ｌ字形状のガイド
１２全体を、丸棒あるいは鍛造素材から切削加工により
製造するようにしている。

【００１２】なお、図１１は図９のＢＢ拡大断面図で、
特にガイド１２の支承部材１２ｃを拡大して示してい
る。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の排気制御装置１によると、断面Ｌ字形状のガイド１
２の全体を丸棒あるいは鍛造素材から切削加工により製
造するため加工工程数が多くコストがかかる難点があっ
た。また図１０で示すように、ガイド１２は断面がＬ字
形状をした一体成形品であるため、矢印Ｂで示す案内部
材１２ａと支承部材１２ｃとが交わる隅部に応力集中が
発生し易く、このためガイド１２の耐久性が劣る難点も
あった。

【００１４】さらに、排気制御装置１を組み立てる際に
は、図１２で示すように、第１及び第２の弁体４、５を
重ね合わせた後、第１の弁体４の後端４ｃを支承部材１
２ｃの軸受孔１２ｂ内に挿入する際、図示のように傾斜
した姿勢で挿入しなければならず、そのため支承部材１
２ｃの軸受孔１２ｂの径Ｄを第１の弁体４の後端４ｃの
径Ｓよりも大きく形成しなければならない。そうすと、
組立終了断面図で示す図１３のように、ストッパ１１と
ガイド１２の支承部材１２ｃとの当接面積が小さくな
り、このためストッパ１１と支承部材１２ｃとが当接す
る際に双方の摩耗が促進され損傷を受け易くなるという
難点が発生していた。

【００１５】なお、図１３で符号１５はスプリング８の
後端を支承するスプリングガイド部で、このスプリング
ガイド部１５はガイド１２とは別部材で構成され、ネジ
１６等の締結部材によりガイド１２に固着されている。

【００１６】この考案は、上述した事情に鑑み、加工工
程数を少なくするとともに耐久性を可及的に向上させる
ようにした２サイクルエンジンの排気制御装置を提供す
ることを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ため、この考案では、断面略Ｌ字形状に形成されたガイ
ドの支承部材に弁体の後端をスライド自在に支承させ、
この弁体を排気通路の上壁から排気口側へ向けて出没さ
せることにより排気口の上縁位置を昇降させてエンジン
の各回転数域に応じた排気タイミングを確保するように
した２サイクルエンジンの排気制御装置において、この
排気制御装置は、ピンを含む第１と第２の弁体とガイド
の案内部材を重ね合わせ、かつスプリングを該案内部材
中で両端をピンと支承部材に当接して配設し、前記板状
の支承部材に形成した軸受孔に第１の弁体の後端を挿入
し、前記弁体の後端にストッパを装着後シリンダブロッ
クに嵌挿し、ネジで支承部材を前記シリンダブロックに
固定する構造とした排気制御装置であって、前記ガイド
の前記支承部材をプレス成形による板材とするようにし
ている。

【００１８】

【考案の実施の形態】以下、この考案に係わる排気制御
装置の一実施例を詳述する。

【００１９】図１はこの考案に係わる排気制御装置に使
用されるガイド２１の組立分解断面図である。

【００２０】この排気制御装置のガイド２１は、丸棒あ
るいは鍛造素材から切削加工により製造されるストレー
ト形状の案内部材２２と、プレス加工により一体形成さ
れた板状の支承部材２３とにより構成されている。

【００２１】また、このガイド２１のうち支承部材２３
は、その背面図で示す図２のように、後述する第１の弁
体４の後端４ｃを支承する軸受孔２４が一対形成され、
またその上部には後述するスプリング８の後端を支承す
るスプリングガイド部材である曲げ爪２５が一対形成さ
れている。

【００２２】従って、上述した構造のガイド２１による
と、当該ガイド２１の案内部材２２は図１に示すように
断面がストレート形状なので応力集中部分がなく、この
ためガイド２１の耐久性が向上することとなる。また図
１１で示した如く、従来では一対の第１の弁体４に対し
て一対の支承部材１２ｃを用意しなければならなかった
が、図２のように第１の弁体４の後端４ｃを支承する支
承部材２３を一枚の板材からプレス形成し、そこに一対
の第１の弁体４の後端４ｃを支承する軸受孔２４を一対
形成したので、従来の如く支承部材は一対必要ではな
く、このため部品点数が削減することとなる。また図１
３で示した如く、従来ではスプリング８の後端を支承す
るスプリングガイド部１５を別部品として一対用意しな
ければならなかったが、図２に示した支承部材２３によ
ると、スプリングガイド部材である曲げ爪２５を一枚の
板の支承部材２３にプレス成形により一対形成するよう
にしたので、その部品点数を削減することが出来ること
となる。

【００２３】なお図２で符号２６は背圧を逃がす孔であ
る。

【００２４】次に、上述した、ガイド２１を使用した排
気制御装置２０の組立工程を詳述する。

【００２５】まず、図３で示すように、ピン７を含む第
１と第２の弁体４、５を重ね合わせてガイド２１の案内
部材２２に配設し、次に板状の支承部材２３を図面の左
側へ矢印の如く平行に移動し、その中心部に形成された
軸受孔２４に第１の弁体４の後端４ｃを嵌挿させ、しか
る後、図４で示すように案内部材２２と支承部材２３と
を密着させ第１の弁体４の後端４ｃにストッパ１１を装
着する。

【００２６】次に、この組立てた排気制御装置２０全体
を、図５で示すようにシリンダブロック３２の所定位置
に装着し、しかる後、ネジ３０、３１によりガイド２１
の支承部材２３をシリンダブロック３２に固定する。

【００２７】従って、上述したガイド２１によると、図
３で示すように排気制御装置２０の組立の際に、支承部
材２３を平行に移動させてその中心部に形成された軸受
孔２４に第１の弁体４の後端４ｃを垂直に嵌挿させるこ
とが出来るので、軸受孔２４の径Ｈは第１の弁体４の後
端４ｃの径Ｓと略同一径に形成することができ、このた
め図４で示すように第１の弁体４の後端４ｃにストッパ
１１を装着すると、このストッパ１１と支持部材２３と
の当接面積を大きく確保し、支承部材２３とストッパ１
１の耐久性を大巾に向上させることができることとな
る。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように、この考案の２サイ
クルエンジンの排気制御装置では、弁体を支承するガイ
ドのうち、弁体をスライド自在に支承する支承部材をプ
レス成形による板材により別体に形成するようにしたの
で、ガイド全体の製造工程における加工工程数を極めて
少なくすることができるとともに、排気制御装置の部品
点数も大巾に削減でき、このため排気制御装置を安価に
提供することができる。また断面略Ｌ字形状のガイドを
一体形成でなく２部材とし、特に案内部材をストレート
形状に形成したので応力集中部分がなくなってガイドの
耐久性が向上し、また支承部材がプレスの板材のためス
プリングガイド部となる曲げ爪が一体で形成でき、さら
に弁体の後端の径が支承部材の軸受孔の径と同径に出来
るのでストッパと支承部材との接触面積が大きく取れ、
このためガイドを含む排気制御装置の耐久性を大巾に向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案に係わる排気制御装置のガイド
を示す組立分解断面図。

【図２】図２はこの考案に係わる支承部材の背面図。

【図３】図３はこの考案に係わる排気制御装置の組立分
解断面図。

【図４】図４はこの考案に係わる排気制御装置の組立分
解断面図。

【図５】図５はこの考案に係わる排気制御装置を装着し
たエンジンの要部概念断面図。

【図６】図６は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図７】図７は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図８】図８は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図９】図９は図７のＡＡ概念断面図。

【図１０】図１０は、従来のガイドの拡大断面図。

【図１１】図１１は図９のＢＢ拡大断面図。

【図１２】図１２は従来の排気制御装置の組立分解断面
図。

【図１３】図１３は従来の排気制御装置の組立断面図。

【符号の説明】 ３…排気通路 ４…第１の弁体 ４ｃ…第１の弁体の後端 ５…第２の弁体 ７…ピン ８…スプリング １１…ストッパ ２１…ガイド ２２…案内部材 ２３…支承部材 ２４…軸受孔 ３２…シリンダブロック ３０、３１…ネジ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面略Ｌ字形状に形成されたガイドの支承
   部材に弁体の後端をスライド自在に支承させ、この弁体
   を排気通路３の上壁から排気口６側へ向けて出没させる
   ことにより排気口６の上縁位置を昇降させてエンジンの
   各回転数域に応じた排気タイミングを確保するようにし
   た２サイクルエンジンの排気制御装置において、 前記排気制御装置は、ピン７を含む第１と第２の弁体
   ４、５とガイド２１の案内部材２２を重ね合わせ、かつ
   スプリング８を該案内部材２２中で両端をピン７と支承
   部材２３に当接して配設し、前記板状の支承部材２３に
   形成した軸受孔２４に第１の弁体４の後端４ｃを挿入
   し、前記弁体４の後端４ｃにストッパ１１を装着後シリ
   ンダブロック３２に嵌挿し、ネジ３０、３１で支承部材
   ２３を前記シリンダブロック３２に固定する構造とした
   排気制御装置であって、前記ガイド２１の前記支承部材
   ２３をプレス成形による板材とすることを特徴とする２
   サイクルエンジンの排気制御装置。