JPH04113746U - ２サイクルエンジンの排気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案の目的は、加工工程数を少なくすると
ともに耐久性を可及的に向上させるようにした２サイク
ルエンジンの排気制御装置を提供することにある。 【構成】断面略Ｌ字形状に形成されたガイドの支承部材
に弁体の後端をスライド自在に支承させ、この弁体を排
気通路の上壁から排気口側へ向けて出没させることによ
り排気口の上縁位置を昇降させてエンジンの各回転数域
に応じた排気タイミングを確保するようにした２サイク
ルエンジンの排気制御装置において、前記ガイドのうち
前記弁体の後端をスライド自在に支承する支承部材をプ
レス成形による板材により別体に形成するようにしたも
のである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、２サイクルエンジンの排気タイミングをエンジン回転数に応じて 変化させるようにした排気制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、２サイクルエンジンでは排気口上縁の位置をエンジン回転数に応じて昇 降させ、これにより各エンジン回転数域に応じた最適の排気タイミングを確保し て広範囲なエンジン回転数域における２サイクルエンジンの出力の向上を図った 排気制御装置が提供されている。

【０００３】 図６は、上述した従来の排気制御装置１を装着した２サイクルエンジン２の要 部概念断面図である。

【０００４】 この排気制御装置１は、排気通路３の上壁３ａに出没自在に配設された板形状 の第１の弁体４と第２の弁体５とを有しており、この第１及び第２の弁体４、５ の双方をエンジンの低転域で排気口６側へ突出させて、当該第１の弁体４の先端 ４ａにより排気口６の上縁位置をＬだけ下げ、これにより排気タイミングを遅ら せて、低回転数域における２サイクルエンジン２の出力向上を図つている。

【０００５】 また２サイクルエンジン２の中回転数域では、図示せぬアクチュエータにより 図７で示すように第１の弁体４のみを矢印方向に所定距離移動させて排気口６側 から退避させる。すると第２の弁体５の先端５ａにより排気口６の上縁位置をＭ だけ上昇させるので排気タイミングがやや速まり、このため中回転数域における ２サイクルエンジン２の出力向上が図られる。

【０００６】 また２サイクルエンジン２の高回転数域では、図８で示すように第１及び第２ の弁体４、５の双方を排気口６から退避させると排気口６の上縁位置がさらにＮ だけ上昇するので、これにより排気タイミングが最も速まり高回転数域における ２サイクルエンジン２の出力向上が図られることとにる。

【０００７】 なお、上述した第１及び第２の弁体４、５は図示の如く互いに重ね合わせて配 設されており、また第２の弁体５を排気口６から退避させるにあたっては、図８ で示すように、第２の弁体５に圧入嵌着された圧入ピン７と第１の弁体４の上面 に形成された長溝４ｂとを係合させて、第１の弁体４の退避に追従させて第２の 弁体５を排気通路３の上壁３ａ内に退避させるようにしている。

【０００８】 なお、図６で示すように、２サイクルエンジンの低回転数域では、第２の弁体 ５は、第１及び第２の弁体４、５を案内支承する断面略Ｌ字形状に形成されたガ イド１２に配設されたバネ８の押圧力のみにより、圧入ピン７を介し排気口６側 へ突出するように位置決め付勢されている。なお、図６乃至図８で符号９はシリ ンダスリーブ、１０は掃気ポートである。

【０００９】 なお、図７のＡＡ概念断面図で示す図９のように、シリンダ９の周囲に沿って 配設された一対の第１の弁体４の後端４ｃには、当該第１の弁体４の移動を規制 するリング形状のストッパ１１が嵌着支承されており、図６で示すように、この ストッパ１１と第１及び第２の弁体４、５を案内収容するガイド１２との当接に より、当該第１の弁体４のさらなる排気口６側への突出が規制されている。

【００１０】 なお、図９で符号１３はシリンダ９の周囲に配設された一対の第１の弁体４の 各後端４ｃを連結する軸であり、この軸１３の中間部には図示せぬアクチュエー タの作動アーム１４が係合し、このアーム１４の駆動力により前記第１及び第２ の弁体４、５は図６乃至図８に示す各動作を行う。

【００１１】 一方、上述した排気制御装置１を構成するガイド１２は図１０の拡大断面図で 示すように全体が略Ｌ字形状に形成され、第１及び第２の弁体４、５を案内する 案内部材１２ａと、この案内部材１２ａに対し直角に形成され、前記第１の弁体 ４の後端４ｃ（図９）を支承する軸受孔１２ｂが形成された支承部材１２ｃとに より構成されている。そして、この断面Ｌ字形状のガイド１２を製造するに当た っては、従来略Ｌ字形状のガイド１２全体を、丸棒あるいは鍛造素材から切削加 工により製造するようにしている。

【００１２】 なお、図１１は図９のＢＢ拡大断面図で、特にガイド１２の支承部材１２ｃを 拡大して示している。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述した従来の排気制御装置１によると、断面Ｌ字形状のガイド１ ２の全体を丸棒あるいは鍛造素材から切削加工により製造するため加工工程数が 多くコストがかかる難点があった。また図１０で示すように、ガイド１２は断面 がＬ字形状をした一体成形品であるため、矢印Ｂで示す案内部材１２ａと支承部 材１２ｃとが交わる隅部に応力集中が発生し易く、このためガイド１２の耐久性 が劣る難点もあった。

【００１４】 さらに、排気制御装置１を組み立てる際には、図１２で示すように、第１及び 第２の弁体４、５を重ね合わせた後、第１の弁体４の後端４ｃを支承部材１２ｃ の軸受孔１２ｂ内に挿入する際、図示のように傾斜した姿勢で挿入しなければな らず、そのため支承部材１２ｃの軸受孔１２ｂの径Ｄを第１の弁体４の後端４ｃ の径Ｓよりも大きく形成しなければならない。そうすと、組立終了断面図で示す 図１３のように、ストッパ１１とガイド１２の支承部材１２ｃとの当接面積が小 さくなり、このためストッパ１１と支承部材１２ｃとが当接する際に双方の摩耗 が促進され損傷を受け易くなるという難点が発生していた。

【００１５】 なお、図１３で符号１５はバネ８の後端を支承するスプリングリテーナで、こ のスプリングリテーナ１５はガイド１２とは別部材で構成され、ネジ１６等の締 結部材によりガイド１２に固着されている。

【００１６】 この考案は、上述した事情に鑑み、加工工程数を少なくするとともに耐久性を 可及的に向上させるようにした２サイクルエンジンの排気制御装置を提供するこ とを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

上述した課題を解決するため、この考案では、断面略Ｌ字形状に形成されたガ イドの支承部材に弁体の後端をスライド自在に支承させ、この弁体を排気通路の 上壁から排気口側へ向けて出没させることにより排気口の上縁位置を昇降させて エンジンの各回転数域に応じた排気タイミングを確保するようにした２サイクル エンジンの排気制御装置において、前記ガイドのうち前記弁体の後端をスライド 自在に支承する支承部材をプレス成形による板材により別体に形成するようにし ている。

【００１８】

【作用】

上述した排気制御装置によると、断面略Ｌ字形状のガイドの支承部材をプレス 成形による板材により別体に形成するようにしたので、その分全体の加工工程数 が極めて少なくなり、また断面略Ｌ字形状のガイドをストレートな案内部材と、 プレス成形による板形状の支承部材からなる２部材としたので応力集中部分がな くなりガイドの耐久性も向上することとなる。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案に係わる排気制御装置の一実施例を詳述する。

【００２０】 図１はこの考案に係わる排気制御装置に使用されるガイド２１の組立分解断面 図である。

【００２１】 この排気制御装置のガイド２１は、丸棒あるいは鍛造素材から切削加工により 製造されるストレート形状の案内部材２２と、プレス加工により一体形成された プレート形状の支承部材２３とにより構成されている。

【００２２】 また、このガイド２１のうち支承部材２３は、その背面図で示す図２のように 、後述する第１の弁体４の後端４ｃを支承する軸受孔２４が一対形成され、また その上部には後述するコイルバネ８の後端を支承するスプリングリテーナ部材で ある折曲げ爪２５が一対形成されている。

【００２３】 従って、上述した構造のガイド２１によると、当該ガイド２１の案内部材２２ は図１に示すように断面がストレート形状なので応力集中部分がなく、このため ガイド２１の耐久性が向上することとなる。また図１１で示した如く、従来では 一対の第１の弁体４に対して一対の支承部材１２ｃを用意しなければならなかっ たが、図２のように第１の弁体４の後端４ｃを支承する支承部材２３を一枚の板 材からプレス形成し、そこに一対の第１の弁体４の後端４ｃを支承する軸受孔２ ４を一対形成したので、従来の如く支承部材は一対必要ではなく、このため部品 点数が削減することとなる。また図１３で示した如く、従来ではコイルバネ８の 後端を支承するスプリングリテーナー１５を別部品として一対用意しなければな らなかったが、図２に示した支承部材２３によると、スプリングリテーナ部材で ある爪２５を一枚のプレートの支承部材２３にプレス成形により一対形成するよ うにしたので、その部品点数を削減することが出来ることとなる。

【００２４】 なお図２で符号２６は背圧を逃がす孔である。

【００２５】 次に、上述した、ガイド２１を使用した排気制御装置２０の組立工程を詳述す る。

【００２６】 まず、図３で示すように、ピン７を含む第１と第２の弁体４、５を重ね合わせ てガイド２１の案内部材２２に配設し、次にプレート形状の支承部材２３を図面 の左側へ矢印の如く平行に移動し、その中心部に形成された軸受孔２４に第１の 弁体４の後端４ｃを嵌挿させ、しかる後、図４で示すように案内部材２２と支承 部材２３とを密着させ第１の弁体４の後端４ｃにストッパ１１を装着する。

【００２７】 次に、この組立てた排気制御装置２０全体を、図５で示すようにシリンダブロ ック３２の所定位置に装着し、しかる後、ネジ３０、３１によりガイド２１の支 承部材２３をシリンダブロック３２に固定する。

【００２８】 従って、上述したガイド２１によると、図３で示すように排気制御装置２０の 組立の際に、支承部材２３を平行に移動させてその中心部に形成された軸受孔２ ４に第１の弁体４の後端４ｃを垂直に嵌挿させることが出来るので、軸受孔２４ の径Ｈは第１の弁体４の後端４ｃの径Ｓと略同一径に形成することができ、この ため図４で示すように第１の弁体４の後端４ｃにストッパ１１を装着すると、こ のストッパ１１と支持部材２３との当接面積を大きく確保し、支承部材２３とス トッパ１１の耐久性を大巾に向上させることができることとなる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案の２サイクルエンジンの排気制御装置では、弁 体を支承するガイドのうち、弁体をスライド自在に支承する支承部材をプレス成 形による板材により別体に形成するようにしたので、ガイド全体の製造工程にお ける加工工程数を極めて少なくすることができるとともに、排気制御装置の部品 点数も大巾に削減でき、このため排気制御装置を安価に提供することができる。 また断面略Ｌ字形状のガイドを一体形成でなく２部材とし、特に案内部材をスト レート形状に形成したので応力集中部分がなくなり、また弁体を支承する支承部 材の軸受孔の径を小さく出来るのでストッパとの当接面積を広く確保することが でき、このためガイドを含む排気制御装置の耐久性を大巾に向上させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案に係わる排気制御装置のガイド
を示す組立分解断面図。

【図２】図２はこの考案に係わる支承部材の背面図。

【図３】図３はこの考案に係わる排気制御装置の組立分
解断面図。

【図４】図４はこの考案に係わる排気制御装置の組立分
解断面図。

【図５】図５はこの考案に係わる排気制御装置を装着し
たエンジンの要部概念断面図。

【図６】図６は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図７】図７は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図８】図８は従来の排気制御装置を装着した２サイク
ルエンジンの要部概念断面図。

【図９】図９は図７のＡＡ概念断面図。

【図１０】図１０は、従来のガイドの拡大断面図。

【図１１】図１１は図９のＢＢ拡大断面図。

【図１２】図１２は従来の排気制御装置の組立分解断面
図。

【図１３】図１３は従来の排気制御装置の組立断面図。

【符号の説明】

３…排気通路 ４…弁体 ４ｃ…後端 ６…排気口 ２０…排気制御装置 ２１…ガイド ２３…支承部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面略Ｌ字形状に形成されたガイドの支承
   部材に弁体の後端をスライド自在に支承させ、この弁体
   を排気通路の上壁から排気口側へ向けて出没させること
   により排気口の上縁位置を昇降させてエンジンの各回転
   数域に応じた排気タイミングを確保するようにした２サ
   イクルエンジンの排気制御装置において、前記ガイドの
   うち前記弁体の後端をスライド自在に支承する支承部材
   をプレス成形による板材により別体に形成するようにし
   たことを特徴とする２サイクルエンジンの排気制御装
   置。