JP2988198B2 - 車両用通信装置 - Google Patents
車両用通信装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、親局と子局とを通信線
を介して接続し、親局からの駆動情報によって子局にあ
る端末装置を駆動させる車両用通信装置に関するもので
ある。
を介して接続し、親局からの駆動情報によって子局にあ
る端末装置を駆動させる車両用通信装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】ヘッドランプ、ドアロック、パワーウィ
ンド等の多数の端末装置と、これらの端末装置を動作さ
せるためのスイッチ等の多数の操作部材とを、少ない通
信線を介して接続して情報伝送を行なう車両用通信装置
が従来から知られている（例えば、特開平３−１３９９
９７号公報参照）。この種の車両用通信装置では、通信
部および論理部を有する親局と、パワーウィンドスイッ
チ等の多数の操作部材、パワーウィンドモータ等の多数
の端末装置および通信部を有する複数の子局とが、多重
伝送線を介して接続されている。各子局には固有のアド
レスが割り当てられ、親局は一定時間ごとに各子局のア
ドレスを順次多重伝送線に送出して特定の子局と交信を
行なう。親局から呼びかけがあった子局は、自局が有す
る操作部材の操作情報を収集して親局に送信し、親局は
各子局から送信された操作情報に基づいて、端末装置を
駆動させるための情報を該当する子局へ送信する。各子
局は親局から送信された情報に基づいて端末装置を駆動
する。
ンド等の多数の端末装置と、これらの端末装置を動作さ
せるためのスイッチ等の多数の操作部材とを、少ない通
信線を介して接続して情報伝送を行なう車両用通信装置
が従来から知られている（例えば、特開平３−１３９９
９７号公報参照）。この種の車両用通信装置では、通信
部および論理部を有する親局と、パワーウィンドスイッ
チ等の多数の操作部材、パワーウィンドモータ等の多数
の端末装置および通信部を有する複数の子局とが、多重
伝送線を介して接続されている。各子局には固有のアド
レスが割り当てられ、親局は一定時間ごとに各子局のア
ドレスを順次多重伝送線に送出して特定の子局と交信を
行なう。親局から呼びかけがあった子局は、自局が有す
る操作部材の操作情報を収集して親局に送信し、親局は
各子局から送信された操作情報に基づいて、端末装置を
駆動させるための情報を該当する子局へ送信する。各子
局は親局から送信された情報に基づいて端末装置を駆動
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、多重伝送線の
断線や電磁波ノイズ等の異常によって通信線を通して伝
送される信号情報が変化すると、親局と子局との間で全
く情報伝送ができなくなったり、誤った情報が伝送され
るおそれがあり、各子局がパワーウィンドスイッチ等の
操作部材を操作してもパワーウィンドモータ等の端末装
置を駆動できなくなる。
断線や電磁波ノイズ等の異常によって通信線を通して伝
送される信号情報が変化すると、親局と子局との間で全
く情報伝送ができなくなったり、誤った情報が伝送され
るおそれがあり、各子局がパワーウィンドスイッチ等の
操作部材を操作してもパワーウィンドモータ等の端末装
置を駆動できなくなる。
【０００４】本発明の目的は、通信線の異常を検出した
ときには、親局からの駆動情報にかかわらず、子局が有
する端末装置を直接子局側で駆動させることができる車
両用通信装置を提供することにある。
ときには、親局からの駆動情報にかかわらず、子局が有
する端末装置を直接子局側で駆動させることができる車
両用通信装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、端末装置２６，
３３，４３，５３の駆動を指示する操作部材２２〜２
５，３２，４２，５２および端末装置２６，３３，４
３，５３を駆動制御する駆動制御手段２７，３４，４
４，５４を有する複数の子局２，３，４，５と、この各
子局２，３，４，５と情報伝送を行ない、各子局２，
３，４，５の操作部材２２〜２５，３２，４２，５２の
指示に基づいて駆動制御手段２７，３４，４４，５４に
対する駆動情報を出力する親局１とを備える車両用通信
装置に適用される。そして、各子局２，３，４，５に、
異常を検出する異常検出手段２１，３１，４１，５１
と、この異常検出手段２１，３１，４１，５１で異常が
検出されると、親局１を介さずに各子局２，３，４，５
の操作部材２２〜２５，３２，４２，５２の指示によっ
て駆動制御手段２７，３４，４４，５４に対する駆動情
報を出力する駆動切り換え手段２８，３５，４５，５５
とを設けることによって上記目的が達成される。
づけて本発明を説明すると、本発明は、端末装置２６，
３３，４３，５３の駆動を指示する操作部材２２〜２
５，３２，４２，５２および端末装置２６，３３，４
３，５３を駆動制御する駆動制御手段２７，３４，４
４，５４を有する複数の子局２，３，４，５と、この各
子局２，３，４，５と情報伝送を行ない、各子局２，
３，４，５の操作部材２２〜２５，３２，４２，５２の
指示に基づいて駆動制御手段２７，３４，４４，５４に
対する駆動情報を出力する親局１とを備える車両用通信
装置に適用される。そして、各子局２，３，４，５に、
異常を検出する異常検出手段２１，３１，４１，５１
と、この異常検出手段２１，３１，４１，５１で異常が
検出されると、親局１を介さずに各子局２，３，４，５
の操作部材２２〜２５，３２，４２，５２の指示によっ
て駆動制御手段２７，３４，４４，５４に対する駆動情
報を出力する駆動切り換え手段２８，３５，４５，５５
とを設けることによって上記目的が達成される。
【０００６】
【作用】各子局２，３，４，５の異常検出手段２１，３
１，４１，５１で異常が検出されると、各子局２，３，
４，５は駆動切り換え手段２８，３５，４５，５５を切
り換えるため、その後に各子局２，３，４，５の操作部
材２２〜２５，３２，４２，５２が操作されると、各子
局２，３，４，５は親局１を介さずに駆動制御手段２
７，３４，４４，５４に対して駆動情報を出力する。こ
れにより、各子局２，３，４，５は端末装置２６，３
３，４３，５３を操作部材２２〜２５，３２，４２，５
２によって直接操作することができる。
１，４１，５１で異常が検出されると、各子局２，３，
４，５は駆動切り換え手段２８，３５，４５，５５を切
り換えるため、その後に各子局２，３，４，５の操作部
材２２〜２５，３２，４２，５２が操作されると、各子
局２，３，４，５は親局１を介さずに駆動制御手段２
７，３４，４４，５４に対して駆動情報を出力する。こ
れにより、各子局２，３，４，５は端末装置２６，３
３，４３，５３を操作部材２２〜２５，３２，４２，５
２によって直接操作することができる。
【０００７】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明に係る車両用通信装置を、パ
ワーウィンド装置を制御するために用いた場合の一実施
例の回路図である。図１において、１は親局であり、複
数の子局と通信を行なう通信部１１と、各子局の有する
端末装置の制御を行なう論理部１２とからなる。この親
局１は多重伝送線Ｌを介して子局２，３，４，５と接続
される。子局２は、親局１との間で通信を行なうための
通信部２１と、各席のウィンドガラスの開閉を指示する
パワーウィンドスイッチ２２，２３，３４，２５と、運
転席のウィンドガラスを駆動するパワーウィンドモータ
２６の動作を制御する駆動制御部２７と、多重伝送線Ｌ
が異常のときに駆動制御部２７の動作を切り換える、後
述する駆動切り換え部２８とから構成される。子局３
は、親局１との間で通信を行なうための通信部３１と、
助手席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ３２と、助手席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ３３の動作を制御する駆動制御部
３４と、駆動切り換え部３５とから構成される。子局４
は、親局１との間で通信を行なうための通信部４１と、
右後席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ４２と、右後席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ４３の動作を制御する駆動制御部
４４と、駆動切り換え部４５とから構成される。子局５
は、親局１との間で通信を行なうための通信部５１と、
左後席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ５２と、左後席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ５３の動作を制御する駆動制御部
５４と、駆動切り換え部５５とから構成される。また、
各子局の通信部２１，３１，４１，５１はそれぞれ図示
しないＣＰＵを有する。
ワーウィンド装置を制御するために用いた場合の一実施
例の回路図である。図１において、１は親局であり、複
数の子局と通信を行なう通信部１１と、各子局の有する
端末装置の制御を行なう論理部１２とからなる。この親
局１は多重伝送線Ｌを介して子局２，３，４，５と接続
される。子局２は、親局１との間で通信を行なうための
通信部２１と、各席のウィンドガラスの開閉を指示する
パワーウィンドスイッチ２２，２３，３４，２５と、運
転席のウィンドガラスを駆動するパワーウィンドモータ
２６の動作を制御する駆動制御部２７と、多重伝送線Ｌ
が異常のときに駆動制御部２７の動作を切り換える、後
述する駆動切り換え部２８とから構成される。子局３
は、親局１との間で通信を行なうための通信部３１と、
助手席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ３２と、助手席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ３３の動作を制御する駆動制御部
３４と、駆動切り換え部３５とから構成される。子局４
は、親局１との間で通信を行なうための通信部４１と、
右後席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ４２と、右後席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ４３の動作を制御する駆動制御部
４４と、駆動切り換え部４５とから構成される。子局５
は、親局１との間で通信を行なうための通信部５１と、
左後席のウィンドガラスの開閉を指示するパワーウィン
ドスイッチ５２と、左後席のウィンドガラスを駆動する
パワーウィンドモータ５３の動作を制御する駆動制御部
５４と、駆動切り換え部５５とから構成される。また、
各子局の通信部２１，３１，４１，５１はそれぞれ図示
しないＣＰＵを有する。
【０００９】図１において、親局１は一定時間ごとに各
子局に順次信号を送り、各子局は親局１から信号が送ら
れると、各子局が有するパワーウィンドスイッチの操作
情報を親局１に送出する。各子局からのパワーウィンド
スイッチの操作情報に基づいて、親局１は各子局に対し
てパワーウィンドスイッチの駆動情報を送出する。親局
１から駆動情報が入力されると、該当する子局はウィン
ドガラスを開閉する。例えば子局３のパワーウィンドス
イッチ３２が操作されると、子局３２の通信部３１はそ
の情報を多重伝送線Ｌを通して親局１に送出し、親局１
の論理部１２は多重伝送線Ｌの内容を解析して子局３の
パワーウィンドスイッチ３２が操作されたことを認識す
ると、多重伝送線Ｌを通して子局３に対してパワーウィ
ンドモータ３３の駆動情報を出力する。子局３はその情
報を受け取ると、駆動制御部３４に信号を送りパワーウ
ィンドモータ３３を駆動させてウィンドガラスを開閉す
る。
子局に順次信号を送り、各子局は親局１から信号が送ら
れると、各子局が有するパワーウィンドスイッチの操作
情報を親局１に送出する。各子局からのパワーウィンド
スイッチの操作情報に基づいて、親局１は各子局に対し
てパワーウィンドスイッチの駆動情報を送出する。親局
１から駆動情報が入力されると、該当する子局はウィン
ドガラスを開閉する。例えば子局３のパワーウィンドス
イッチ３２が操作されると、子局３２の通信部３１はそ
の情報を多重伝送線Ｌを通して親局１に送出し、親局１
の論理部１２は多重伝送線Ｌの内容を解析して子局３の
パワーウィンドスイッチ３２が操作されたことを認識す
ると、多重伝送線Ｌを通して子局３に対してパワーウィ
ンドモータ３３の駆動情報を出力する。子局３はその情
報を受け取ると、駆動制御部３４に信号を送りパワーウ
ィンドモータ３３を駆動させてウィンドガラスを開閉す
る。
【００１０】図２は子局３の駆動制御部３４と駆動切り
換え部３５の回路図であるが、他の子局の駆動切り換え
部と駆動制御部も同様の回路で構成される。駆動切り換
え部３５は、２個のＮＯＲゲートＧ１，Ｇ２で構成さ
れ、ＮＯＲゲートＧ１の入力には信号線Ｌ１と信号線Ｌ
２が接続される。信号線Ｌ１には、パワーウィンドスイ
ッチ３２をＵＰ側に操作したときにローレベルになるＵ
Ｐスイッチ端子Ｔ１と通信部３１のＵＰ入力端子Ｔ２と
が接続され、信号線Ｌ２には、通信部３１のエラー出力
端子Ｔ３が接続される。このエラー出力端子Ｔ３からは
多重伝送線Ｌにエラーが発生したときにローレベルの信
号が出力される。ＮＯＲゲートＧ２の入力には信号線Ｌ
３と信号線Ｌ２が接続され、信号線Ｌ３には、パワーウ
ィンドスイッチ３２をＤＯＷＮ側に操作したときにロー
レベルになるＤＯＷＮスイッチ端子Ｔ４と通信部３１の
ＤＯＷＮ入力端子Ｔ５が接続される。また、ＵＰスイッ
チ端子Ｔ１とＤＯＷＮスイッチ端子Ｔ４は、それぞれの
端子側にパワーウィンドスイッチ３２が操作されない場
合、図示しないプルアップ抵抗によってハイレベルにさ
れる。
換え部３５の回路図であるが、他の子局の駆動切り換え
部と駆動制御部も同様の回路で構成される。駆動切り換
え部３５は、２個のＮＯＲゲートＧ１，Ｇ２で構成さ
れ、ＮＯＲゲートＧ１の入力には信号線Ｌ１と信号線Ｌ
２が接続される。信号線Ｌ１には、パワーウィンドスイ
ッチ３２をＵＰ側に操作したときにローレベルになるＵ
Ｐスイッチ端子Ｔ１と通信部３１のＵＰ入力端子Ｔ２と
が接続され、信号線Ｌ２には、通信部３１のエラー出力
端子Ｔ３が接続される。このエラー出力端子Ｔ３からは
多重伝送線Ｌにエラーが発生したときにローレベルの信
号が出力される。ＮＯＲゲートＧ２の入力には信号線Ｌ
３と信号線Ｌ２が接続され、信号線Ｌ３には、パワーウ
ィンドスイッチ３２をＤＯＷＮ側に操作したときにロー
レベルになるＤＯＷＮスイッチ端子Ｔ４と通信部３１の
ＤＯＷＮ入力端子Ｔ５が接続される。また、ＵＰスイッ
チ端子Ｔ１とＤＯＷＮスイッチ端子Ｔ４は、それぞれの
端子側にパワーウィンドスイッチ３２が操作されない場
合、図示しないプルアップ抵抗によってハイレベルにさ
れる。
【００１１】ゲートＧ１，Ｇ２の出力はそれぞれダイオ
ードＤ１，Ｄ２を介して駆動制御部３４のトランジスタ
ＴＲ１，ＴＲ２のベースに入力され、トランジスタＴＲ
１のコレクタ端子にはリレーＲＬ１が、トランジスタＴ
Ｒ２のコレクタ端子にはリレーＲＬ２が接続され、これ
らのリレーＲＬ１，ＲＬ２はパワーウィンドモータ３４
を介して接続される。
ードＤ１，Ｄ２を介して駆動制御部３４のトランジスタ
ＴＲ１，ＴＲ２のベースに入力され、トランジスタＴＲ
１のコレクタ端子にはリレーＲＬ１が、トランジスタＴ
Ｒ２のコレクタ端子にはリレーＲＬ２が接続され、これ
らのリレーＲＬ１，ＲＬ２はパワーウィンドモータ３４
を介して接続される。
【００１２】図２の回路図において、親局１との情報伝
送に異常がないと子局３の通信部３１が判断した場合、
エラー出力端子Ｔ３に接続される信号線Ｌ２はハイレベ
ルになるため、ＮＯＲゲートＧ１，Ｇ２の出力は双方と
もローレベルになる。したがって、トランジスタＴＲ１
のベースには通信部３１のＵＰ出力端子Ｔ６がダイオー
ドＤ３を介して入力され、また、トランジスタＴＲ２の
ベースには通信部３１のＤＯＷＮ出力端子Ｔ７がダイオ
ードＤ４を介して入力される。この状態で、例えば、パ
ワーウィンドスイッチ３２がＵＰ側に操作されると、通
信部３１はＵＰ出力端子Ｔ６をハイレベルに、ＤＯＷＮ
出力端子Ｔ７をローレベルにする。したがって、トラン
ジスタＴＲ１がオンし、リレーＲＬ１が作動してパワー
ウィンドモータ３４に図２の実線の矢印の向きに電流が
流れ、これによってウィンドガラスが上に動く（ウィン
ドガラスが閉まる）。
送に異常がないと子局３の通信部３１が判断した場合、
エラー出力端子Ｔ３に接続される信号線Ｌ２はハイレベ
ルになるため、ＮＯＲゲートＧ１，Ｇ２の出力は双方と
もローレベルになる。したがって、トランジスタＴＲ１
のベースには通信部３１のＵＰ出力端子Ｔ６がダイオー
ドＤ３を介して入力され、また、トランジスタＴＲ２の
ベースには通信部３１のＤＯＷＮ出力端子Ｔ７がダイオ
ードＤ４を介して入力される。この状態で、例えば、パ
ワーウィンドスイッチ３２がＵＰ側に操作されると、通
信部３１はＵＰ出力端子Ｔ６をハイレベルに、ＤＯＷＮ
出力端子Ｔ７をローレベルにする。したがって、トラン
ジスタＴＲ１がオンし、リレーＲＬ１が作動してパワー
ウィンドモータ３４に図２の実線の矢印の向きに電流が
流れ、これによってウィンドガラスが上に動く（ウィン
ドガラスが閉まる）。
【００１３】一方、親局１との情報転送に異常があると
子局３の通信部３１が判断した場合、エラー出力端子Ｔ
３に接続される信号線Ｌ２はローレベルになるため、Ｎ
ＯＲゲートＧ１からは信号線Ｌ１の信号を反転した信号
が、ＮＯＲゲートＧ２からは信号線Ｌ３の信号を反転し
た信号がそれぞれ出力される。また、信号線Ｌ２がロー
レベルのとき、通信部３１は自動的にフェールセーフ状
態になり、通信部３１はＵＰ出力端子Ｔ６およびＤＯＷ
Ｎ出力端子Ｔ７をともにローレベルにする。したがっ
て、トランジスタＴＲ１のベースには、ＮＯＲゲートＧ
１の出力がダイオードＤ１を介して入力され、トランジ
スタＴＲ２のベースには、ＮＯＲゲートＧ２の出力がダ
イオードＤ２を介して入力される。
子局３の通信部３１が判断した場合、エラー出力端子Ｔ
３に接続される信号線Ｌ２はローレベルになるため、Ｎ
ＯＲゲートＧ１からは信号線Ｌ１の信号を反転した信号
が、ＮＯＲゲートＧ２からは信号線Ｌ３の信号を反転し
た信号がそれぞれ出力される。また、信号線Ｌ２がロー
レベルのとき、通信部３１は自動的にフェールセーフ状
態になり、通信部３１はＵＰ出力端子Ｔ６およびＤＯＷ
Ｎ出力端子Ｔ７をともにローレベルにする。したがっ
て、トランジスタＴＲ１のベースには、ＮＯＲゲートＧ
１の出力がダイオードＤ１を介して入力され、トランジ
スタＴＲ２のベースには、ＮＯＲゲートＧ２の出力がダ
イオードＤ２を介して入力される。
【００１４】すなわち、異常時には、トランジスタＴＲ
１のベースに信号線Ｌ１の信号を反転した信号が、トラ
ンジスタＴＲ２のベースに信号線Ｌ２の信号を反転した
信号がそれぞれ入力されるため、この状態でパワーウィ
ンドスイッチ３２が操作されると、そのスイッチの状態
によって、通信部３１を介さずにパワーウィンドモータ
３４を駆動することができる。例えば、通信部３１のエ
ラー出力端子Ｔ３がローレベルのとき、パワーウィンド
スイッチ３２がＤＯＷＮ側に操作されると、信号線Ｌ３
がローレベルになり、ゲートＧ２の出力はハイレベルに
なる。したがってトランジスタＴＲ２のベースはハイレ
ベルになり、トランジスタＴＲ２がオンし、リレーＲＬ
１が作動する。一方、このとき信号線Ｌ１はハイレベル
であるため、ＮＯＲゲートＧ１の出力はローレベルにな
り、トランジスタＴＲ１はオフのままである。このた
め、パワーウィンドモータ３４には図２の破線の向きに
電流が流れ、ウィンドガラスは下に動く（ウィンドガラ
スは開く）。
１のベースに信号線Ｌ１の信号を反転した信号が、トラ
ンジスタＴＲ２のベースに信号線Ｌ２の信号を反転した
信号がそれぞれ入力されるため、この状態でパワーウィ
ンドスイッチ３２が操作されると、そのスイッチの状態
によって、通信部３１を介さずにパワーウィンドモータ
３４を駆動することができる。例えば、通信部３１のエ
ラー出力端子Ｔ３がローレベルのとき、パワーウィンド
スイッチ３２がＤＯＷＮ側に操作されると、信号線Ｌ３
がローレベルになり、ゲートＧ２の出力はハイレベルに
なる。したがってトランジスタＴＲ２のベースはハイレ
ベルになり、トランジスタＴＲ２がオンし、リレーＲＬ
１が作動する。一方、このとき信号線Ｌ１はハイレベル
であるため、ＮＯＲゲートＧ１の出力はローレベルにな
り、トランジスタＴＲ１はオフのままである。このた
め、パワーウィンドモータ３４には図２の破線の向きに
電流が流れ、ウィンドガラスは下に動く（ウィンドガラ
スは開く）。
【００１５】図３は各子局の通信部のＣＰＵの動作を示
すフローチャートである。ステップＳ１では、多重伝送
線Ｌを介して親局１から送られてくる信号を受信する。
ステップＳ２では、親局１と子局との情報転送が異常か
否かを判断する。例えば、一定時間親局１から自己のア
ドレスによる呼びかけがない場合や、多重伝送線Ｌの信
号レベルがノイズ等により不規則に変動する場合等を異
常と判断する。ステップＳ２で親局１からの信号が異常
でないと判断されると、ステップＳ３に進み、エラー出
力端子Ｔ６をハイレベルにして処理を終了する。ステッ
プＳ２で異常と判断されるとステップＳ４に進み、エラ
ー出力端子Ｔ３、ＵＰ出力端子Ｔ６およびＤＯＷＮ出力
端子Ｔ７をともにローレベルにして処理を終了する。
すフローチャートである。ステップＳ１では、多重伝送
線Ｌを介して親局１から送られてくる信号を受信する。
ステップＳ２では、親局１と子局との情報転送が異常か
否かを判断する。例えば、一定時間親局１から自己のア
ドレスによる呼びかけがない場合や、多重伝送線Ｌの信
号レベルがノイズ等により不規則に変動する場合等を異
常と判断する。ステップＳ２で親局１からの信号が異常
でないと判断されると、ステップＳ３に進み、エラー出
力端子Ｔ６をハイレベルにして処理を終了する。ステッ
プＳ２で異常と判断されるとステップＳ４に進み、エラ
ー出力端子Ｔ３、ＵＰ出力端子Ｔ６およびＤＯＷＮ出力
端子Ｔ７をともにローレベルにして処理を終了する。
【００１６】以上に説明した車両用通信装置の動作を図
２に基づいてまとめると、各子局の通信部は親局１との
情報伝送が異常か否かを常に検出し、異常であると判断
すると、エラー出力端子Ｔ３をローレベルにして異常を
知らせるとともに、ＵＰ出力端子Ｔ６とＤＯＷＮ出力端
子Ｔ７をともにローレベルにしてフェールセーフモード
に入る。エラー出力端子Ｔ６がローレベルになると、駆
動切り換え部３５の動作が切り替わるため、その後にパ
ワーウィンドスイッチ３２が操作されると、親局１を介
さずに直接パワーウィンドモータを駆動できるようにな
る。したがって、たとえば、多重伝送線Ｌの断線等によ
って親局１と各子局との情報伝送に異常が起こった場合
でも、パワーウィンドスイッチを操作することにより直
接ウィンドガラスを開閉することができる。
２に基づいてまとめると、各子局の通信部は親局１との
情報伝送が異常か否かを常に検出し、異常であると判断
すると、エラー出力端子Ｔ３をローレベルにして異常を
知らせるとともに、ＵＰ出力端子Ｔ６とＤＯＷＮ出力端
子Ｔ７をともにローレベルにしてフェールセーフモード
に入る。エラー出力端子Ｔ６がローレベルになると、駆
動切り換え部３５の動作が切り替わるため、その後にパ
ワーウィンドスイッチ３２が操作されると、親局１を介
さずに直接パワーウィンドモータを駆動できるようにな
る。したがって、たとえば、多重伝送線Ｌの断線等によ
って親局１と各子局との情報伝送に異常が起こった場合
でも、パワーウィンドスイッチを操作することにより直
接ウィンドガラスを開閉することができる。
【００１７】このように、上記実施例では従来の子局の
構成に駆動切り換え部を新たに設けることにより、多重
伝送線等の異常時には自動的に駆動制御部の動作を切り
換えるようにしたため、融通性に優れた車両用通信装置
を安価に実現できる。また、異常時にはパワーウィンド
スイッチの操作で直接ウィンドガラスを開閉するため、
迅速な動作が可能となる。なお、上記実施例では、駆動
切り換え部を図２のようにＮＯＲゲート２個で構成した
が、多重伝送線等の異常時にパワーウィンドスイッチの
操作で直接パワーウィンドモータを制御できるものであ
れば、回路構成は図２に限られない。また、上記実施例
では、各子局が端末装置としてパワーウィンドモータ、
操作部材としてパワーウィンドスイッチを有する場合に
ついて説明したが、端末装置や操作部材はこれに限ら
ず、例えば、端末装置としてドアロックアクチュエー
タ、操作部材としてドアロックスイッチを有する場合
等、車両用の各種端末装置や操作部材にも本発明を適用
できる。
構成に駆動切り換え部を新たに設けることにより、多重
伝送線等の異常時には自動的に駆動制御部の動作を切り
換えるようにしたため、融通性に優れた車両用通信装置
を安価に実現できる。また、異常時にはパワーウィンド
スイッチの操作で直接ウィンドガラスを開閉するため、
迅速な動作が可能となる。なお、上記実施例では、駆動
切り換え部を図２のようにＮＯＲゲート２個で構成した
が、多重伝送線等の異常時にパワーウィンドスイッチの
操作で直接パワーウィンドモータを制御できるものであ
れば、回路構成は図２に限られない。また、上記実施例
では、各子局が端末装置としてパワーウィンドモータ、
操作部材としてパワーウィンドスイッチを有する場合に
ついて説明したが、端末装置や操作部材はこれに限ら
ず、例えば、端末装置としてドアロックアクチュエー
タ、操作部材としてドアロックスイッチを有する場合
等、車両用の各種端末装置や操作部材にも本発明を適用
できる。
【００１８】このように構成した実施例にあっては、パ
ワーウィンドスイッチ２２〜２５，３２，４２，５２が
操作部材に、パワーウィンドモータ２６，３３，４３，
５３が端末装置に、駆動制御部２７，３４，４４，５４
が駆動制御手段に、駆動切り換え部２８，３５，４５，
５５が駆動切り換え手段に、通信部２１，３１，４１，
５１が異常検出手段に、それぞれ対応する。
ワーウィンドスイッチ２２〜２５，３２，４２，５２が
操作部材に、パワーウィンドモータ２６，３３，４３，
５３が端末装置に、駆動制御部２７，３４，４４，５４
が駆動制御手段に、駆動切り換え部２８，３５，４５，
５５が駆動切り換え手段に、通信部２１，３１，４１，
５１が異常検出手段に、それぞれ対応する。
【００１９】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、異常検出手段によって通信線等の異常が検出され
ると、各子局が有するパワーウィンドモータ等の端末装
置を、その操作部材からの指示によって親局を介さずに
直接駆動できるようにしたため、信頼性に優れた車両用
通信装置が実現できる。また、従来の車両用通信装置に
駆動切り換え手段を付加するだけで済むため、設計変更
が少なくて済み、低コストで本発明を実現できる。
れば、異常検出手段によって通信線等の異常が検出され
ると、各子局が有するパワーウィンドモータ等の端末装
置を、その操作部材からの指示によって親局を介さずに
直接駆動できるようにしたため、信頼性に優れた車両用
通信装置が実現できる。また、従来の車両用通信装置に
駆動切り換え手段を付加するだけで済むため、設計変更
が少なくて済み、低コストで本発明を実現できる。
【図１】本発明に係る車両用通信装置の回路図である。
【図２】図１に示す車両用通信装置の駆動制御部と駆動
切り換え部の回路図である。
切り換え部の回路図である。
【図３】各子局の通信部のＣＰＵの動作を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
１ 親局 ２，３，４，５ 子局 ２１，３１，４１，５１ 通信部 ２２〜２５，３２，４２，５２ パワーウィンドスイッ
チ ２６，３３，４３，５３ パワーウィンドモータ ２７，３４，４４，５４ 駆動制御部 ２８，３５，４５，５５ 駆動切り換え部
チ ２６，３３，４３，５３ パワーウィンドモータ ２７，３４，４４，５４ 駆動制御部 ２８，３５，４５，５５ 駆動切り換え部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H04Q 9/00 - 9/16
Claims (1)
- 【請求項１】 端末装置の駆動を指示する操作部材およ
び前記端末装置を駆動制御する駆動制御手段を有する複
数の子局と、 この各子局と情報伝送を行ない、各子局の前記操作部材
の指示に基づいて前記駆動制御手段に対する駆動情報を
出力する親局とを備える車両用通信装置において、 前記各子局は、異常を検出する異常検出手段と、 この異常検出手段で異常が検出されると、親局を介さず
に各子局の前記操作部材の指示によって前記駆動制御手
段に対する駆動情報を出力する駆動切り換え手段とを有
することを特徴とする車両用通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139619A JP2988198B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車両用通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5139619A JP2988198B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車両用通信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06351078A JPH06351078A (ja) | 1994-12-22 |
| JP2988198B2 true JP2988198B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15249511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5139619A Expired - Fee Related JP2988198B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車両用通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2988198B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6111326A (en) * | 1997-04-02 | 2000-08-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control circuit for opening/closing device in a vehicle |
| JP2002347479A (ja) | 2001-05-29 | 2002-12-04 | Denso Corp | 車両統合制御システム |
-
1993
- 1993-06-10 JP JP5139619A patent/JP2988198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06351078A (ja) | 1994-12-22 |
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