JPS6247716A - 車両用多重伝送装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は車両用多重伝送装置に関する。

［従来技術の説明］ 従来の車両用多重伝送装置の倒としては、例えば第５図
に示したようなものがあるく特開昭５１−１４５８９号
）。

この車両用多重伝送装置は、発電機１及びバッテリ３と
接続される電源線５と、該電源線５と接続される複数の
送信器７及び複数の受信機９並びにクロックパルス発生
器１１とを有しており、クロックパルス発生器１１と６
送・受信器７，９とはクロックパルス線１３で接続され
、６送・受信器はデータ通信線１５で接続されている。

そして、負荷駆動スイッチ１７は送信器７に接続され、
負荷１９は受信機９に接続されている。クロックパルス
発生器１１に接続されたスイッチ２１は駐車中にオン、
そうでないとぎオフする駐車検出スイッチである。

上記構成の多重伝送装置では、クロックパルス発生器１
１はスイッチ２１がオフのときには通常周波数で発信さ
れ、スイッチ１がオンのとぎ、即ち、駐車中は低周波数
（周期大）で発振されるようにして、駐車時の消費電力
を少しでも小さくするよう考慮されている。

しかしながら、このような従来の多重伝送装置にあって
は、駐車中、常時電源を供給している構成であったため
装置全体に暗電流が流れることとなり、その結果バッテ
リ上がりを生ずる恐れがあるという問題点があった。

このような問題点を改善することを目的として駐車中は
多重伝送装置の電源をオフとし、使用したいときにオン
とするようにしたものとして特開昭５５−１０７０１９
号公報、又は、特開昭５６−’１５３８５３号公報に示
されるようなものがある。これらは、各負荷駆動用スイ
ッチ１７のスイッチ操作を検出し、これら負荷駆動用ス
イッチ１７のいずれか１つが操作されたことを条件とし
て多重伝送装置を能動化するようにしたものである。

しかしながら、これら例では、負荷駆動スイッチ１７と
連動するスイッチを各負荷駆動スイッチ毎に設けなれけ
ればならなかったり、或いは、散在する負荷駆動スイッ
チの操作状態を検出するために多くの配線を要したりす
るので、装置を大がかりなものにしてしまうという問題
点があった。

［発明の目的］ この発明は上記問題点を改善し、使用に先立って能動化
、することができ、かつ、低消費電力であると共に簡易
桶成である車両用多重伝送装置を提供することを目的と
する。

［発明の概要］ 上記目的を達成するためにこの発明では、車両状態例え
ば運転席ドアの開閉状態を検出する車両状態検出手段と
、該手段が所定の車両状態例えばドア解放状態になった
ことを検出したとぎ所定時間例＆ば１０分間電源供給指
令信号を出力する電源供給指令手段と、該手段からの電
源供給指令信号に基いて送・受信部に電源を供給する電
源供給手段と、を有せしめて車両用多重伝送装置を構成
し、イグニッションキーがオンしていることは当然とし
て例えば、ドアを閉じてから１０分間、又は、ドアを開
けてから１０分間車両用多重伝送装置を能動化するよう
にした。

［実施例の説明］ 以下、この発明の実施例を２例説明する。

（第１実施例） 第１実施例は送・受信器を同時的に能動化する例である
。

第１図に示した車両用多重伝送装置２３は従来例でも示
したように送信器７及びこの送信器７と対応する受信器
９並びに両者を接続するデータ通信線１５を有しており
、送信器７には負荷駆動スイッチ１７が、受信器５には
、例えば〈バッテリ）負荷１９が接続されている。又、
送信器７及び受信器９は電源線２５に接続されており、
該電源線２５から電源が与えられた状態で、送信器７か
ら受信器９にスイッチ１７のオンオフ情報が伝送されバ
ッテリ負荷１９がオンオフされる構成である。

なお、本例では送受信器をそれぞれ１個づつしか示して
いないが、データ通１３線１５には多数の送信器、受信
器が接続され、６送・受信器間で図示しないクロックパ
ルス発生器〈第５図参照）からのクロックパルス（アド
レスクロック）信号に基いて所定タイミングでデータ伝
送が多重に行われる。

本例では、前記電源線２５に電源を供給するため、シス
テム駆動リレー２７と、このリレー２７を作動させるリ
レー駆動回路２９とが設けられている。

前記リレー駆動回路２９は、車両状態検出手段としての
運転席側ドアスイッチ３１と、該スイッチ３１のオンオ
フ状態に基いて所定の時間信号を形成するタイマ部３３
と、イグニッションスイッチ３５と、該スイッチ３５及
び前記タイマ部３３とに接続される前記リレー２７に駆
動指令信号を与えるオアゲート３７とを有している。

前記ドアスイッチ３１は運転席側のドアを閉じている状
態ではオンとされ、該ドアが解放されるとオフとされる
。又、前記イグニッションスイッチ３５は、キースイッ
チがイグニッション位置にあるときオンとされ、そうで
ないときオフとされる。

前記タイマ部３３−はプルアップ抵抗３９と、遅延抵抗
４１及び遅延コンデンサ４３で構成される遅延回路と、
エクスクルシブオアゲート４５と、タイマ４７とを図示
の如くに接続して構成されている。

タイマ部３３の作用を第２図（ａ）〜■を用いて説明す
る。

今、時刻ｔｏに駐車中であった車両の運転席ドアが開放
され運転席に運転者が戻ってきたときを仮定する。この
とき、ドアスイッチ３１はドアの開放に伴ってオフとさ
れ、エクスクルシブオアゲート４５の一入力端子の信号
Ａは（ａ）図に示したようにハイレベル化される。一方
、エクスクルシブオアゲートの他入力端子の信号Ｂは（
ｂ）図に示したように遅延回路を介在させているので遅
れを有してバーｆレベル化されることになる。

従って、エクスクルシブオアゲート４５は（Ｃ）図に示
したように時刻ｔｏからｔｌにかけてハイレベルとなる
信号Ｃを出力する。

よって、このとき、イグニッションスイッチ３５がオフ
であったとしてもオアゲート３７から（ｄ＞図に示した
ようなハイレベルの信号が時間Ｔ（例えば１０分間）だ
け出力され、この間システム駆動リレー２７がオンとさ
れて、電源線２５にバッテリ電源が供給されることにな
る。なお、この場合の時間Ｔは、運転者がドアを開けて
運転席に着座し、イグニッションスイッチ３５をオンと
するまでの標準時間を考慮として設定したものである。

第２図（ｅ）〜（ｈ）には運転席ドアを閉めたときのタ
イマ部３３の作用を示している。この場合、第２図（ａ
）〜（ｄ）に示した各部の信号Ａ−Ｄに対応して同一符
号で示した信号Ａ〜Ｄが対応するが、信号△、Ｂが反転
するのみで、信号Ｃ，Ｄは前例と同様になっている。従
って、運転席側ドアを開放している状態から閉じたとし
てもタイマ４７は閉じた状態から開放したのと同様に作
用する。

以上のタイマ部３３０作用により、送・受信器７．９は
運転席側ドアの開放に伴って例えば１０分子ｉ源を供給
されることになる。そして、オアゲート３７には、イグ
ニッションスイッチ３５からの信号も入力されているの
で、運転中にはこのスイッチ３５からのハイレベル信号
でシステム駆動リレー２７をオンさせて送・受信器７．
９に電源を供給することができることになる。

なお、駐車中にあった車両がこれら走行する場合の説明
は以上の通りであるが、これとは反対に、走行中にあっ
た車両がこれから駐車される場合、システム駆動リレー
２７を走行中にはイグニッションスイッチ３５からのハ
イレベル信号で駆動させ、その後運転席ドアスイッチが
操作されてから、例えば１０分間駆動させるようにする
ことも可能である。この場合、イグニッションスイッチ
３５がオフされてから次のドアスイッチ３１がオフさる
までの間の引き継ぎ時間は、イグニッションスイッチ３
５がオフされたとき所定時間オアゲート３７からハイレ
ベルの信号を出力する回路、例えば、イグニッションス
イッチ３５をオフすると共に前記タイマ４７に第２図（
Ｃ）に示したようなワンショットパルス信号を与える回
路を付属させておけば良いことは勿論である。

以上によれば例えばタイマ時間Ｔを１０分間とした場合
、イグニッションスイッチを切っていてもドアを間ける
か、又は閉めた後１０分間は多重伝送装置を能動化する
ことができ、バッテリ負荷、例えば前照灯、ホーン、パ
ワーウィンド等が操作可能となる。

またバッテリ負荷例えば前照灯を消し忘れてしまった場
合でもイグニッションスイッチがオフであればこの実施
例では最長１０分後には多重伝送装置の電源は遮断され
るので、これに基いて前照灯の自動照灯をすることも可
能である。

本実施例では第２図に示したように状態検出スイッチと
して運転席側ドアスイッチの例を挙げたが状態検出用ス
イッチとしてはこの他シートベルトスイッチ、パーキン
グブレーギスイッチ、エントリキースイッチ、ドアハン
ドルスイッチ、シート下に設けた感圧スイッチ等を単独
又は並列に使用するようにしても良い。

以上により、この実施例に係る多重伝送装置では、送・
受信器７，９は必要に応じて適時に能動化されることに
なり一１駐車中等は送・受信器に電源が供給されていな
い形となるので消費電力を節約することができ、バッテ
リ上がりを防止することができるようになる。

（第２実施例） 第２実施例は、送信器にまず電源を供給し、次いで、受
信器に電源を供給するようにして送・受信器を順次に能
動化づるようにした例である。本例は、一般に、送信器
と受信器とは場所を異ならしめて設けられるのが普通で
あり、前述第１実施例で示したように電源線２５を両者
に接続することが配線上得策でない場合の対策例である
。

第３図に示したように、状態検出手段としての運転席側
ドアスイッチ３１．イグニッションスイッチ３５，９１
フ部３３．並びにオアゲー１へ３７については前例と同
様である。

本例では、送信器７は電源線２５ａを介して送信器駆動
用リレー２７ａから電源供給され、受信器９はデータ通
信線１５及びバッテリ３の（＋）端子に接続される受信
器駆動部４９を介して電源供給される構成である。

図示の如く、前記受信器駆動部４９は、その内部に受信
器駆動用リレー２７ｂと、２つのＮＰＮ型トランジスタ
ＴＲ１，ＴＲ２、ＰＮＰ型トランジスタＴＲ３，７つの
抵抗Ｒ１〜Ｒ７，２つのダイオードＤ１．Ｄ２、並びに
コンデンサＣを有している。

今、耐重されていた車輌に運転者が帰り、運転席側ドア
が開かれて駆動用リレー２７ａがオンしたとすると、電
源線２５ａから送信器７に電源が供給され送信器７がオ
ンする。次いで、送信器７がオンした状態で負荷駆動ス
イッチ１７がオンされると第４図（ａ）に示したように
バッテリ負荷１つの駆動用信号ａが通信線１５に送られ
る。

従って、受信器駆動部４つのトランジスタＴＲ２は第４
図（ａ）に示したような駆動用信号ａを受けるのでオン
し、次いでｉ〜ランジスタＴＲ３のベースが抵抗Ｒ６を
介して接地されトランジスタＴＲ３はオンする。トラン
ジスタＴＲ３がオンする事により抵抗Ｒ２を介してコン
デンサＣに電荷が充電され第４図（ｂ）に示ずような出
力すが抵抗Ｒ３を介してトランジスタＴＲ１に送られる
。従って、トランジスタＴＲＩは第４図に示した時刻し
２でオンし同時に時刻Ｌ２でリレー２７ｂもオンする。

これにより、受信器９には第４図（Ｃ）に示すような波
形の電源が供給されることになる。

受信器９は電源が供給される事により、オンするが、オ
ンすると同時に第４図（ｄ）に示すような自己保持信号
ｄを自己保持線５３に出力し、リレー２７ｂを自己保持
させる。

そして、受信器９は送信器７からの信号通りにバッテリ
負荷１つをコントロールし、コントロールが終了すると
自己保持信号ｄを第４図に示した時刻［３でローレベル
化する。自己保持信号ｄがローレベル化するとコンデン
サＣが放電し始め、トランジスタＴＲＩがオフすると共
に受信器駆動用リレー２７ｂもオフし、第４図（Ｃ）に
示すように受信器９への電源の供給は時刻ｔ４で断たれ
る。

以上の構成の車両用多重伝送装置５１では、運転席側ド
アの開閉に応じて送信器７に、例えば１０分間電源を供
給することができ、この間送信器７は所望のデータ送信
を行うことが可能となる。

又、受信器９は、送信器７からのデータを受信して、こ
のデータに基いて所定時間受信器駆動用リレー２７ｂを
介して電源を受けることができ所定の受信作業を行うこ
とが可能となる。

従って、本例では、受信器９は自己がデータ処理に必要
なだけ電源供給されるのでその消費電力を最小にするこ
とが可能となる。

［発明の効果］ Ｌス上説明してぎたように、この発明によれば、その構
成を車両の状態検出に応じて送・受信部に所定時間電源
を供給する構成としたため、使用に先立って能動化する
尺ことができ、かつ、低消費電源であると共に簡易構成
である車両用多重伝送′装置を提供することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す車両用多重伝送装
置の回路図、第２図は各部の信号状態を示すタイムチャ
ート、第３図はこの発明の第２実施例を示す車両用多重
伝送装置の回路図、第４図は各部の信号状態を示すタイ
ムチャート、第５図は従来例を示す車両用多重伝送装置
のブロック図である。 ７・・・送信器 ９・・・受信器 １７・・・負荷駆動用スイッチ １９・・・負荷（バッテリ負荷） ２７・・・システム駆動用リレー ２７ａ・・・送信器駆動用リレー ２７ｂ・・・受信器駆動用リレー ３１・・・運転席側ドアスイッチ ３３・・・タイマ部 ４つ・・・受信器駆動部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両状態を検出する車両状態検出手段と、該手段
   が所定の車両状態を検出したとき所定時間電源供給指令
   信号を出力する電源供給指令手段と、該手段からの電源
   供給指令信号に基いて送・受信部に電源を供給する電源
   供給手段と、を有して構成される車両用多重伝送装置。
2. （２）前記所定の車両状態は、車両のドアスイツチの操
   作状態を考慮して定められるものであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の車両用多重伝送装置。