JP2980894B1 - 車両用アンテナ装置 - Google Patents
車両用アンテナ装置Info
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- H01Q3/12—Arrangements for changing or varying the orientation or the shape of the directional pattern of the waves radiated from an antenna or antenna system using mechanical relative movement between primary active elements and secondary devices of antennas or antenna systems
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- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
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- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
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- H04B7/04—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas
- H04B7/08—Diversity systems; Multi-antenna system, i.e. transmission or reception using multiple antennas using two or more spaced independent antennas at the receiving station
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- H04B7/0842—Weighted combining
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- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
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- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
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- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
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- Remote Sensing (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 アンテナ指向性による受信レベルの低下を防
止することができ、安定した入力電力を得ることができ
る車両用アンテナ装置を得る。 【解決手段】 左右のドアミラー２，３にそれぞれ配設
された一対のアンテナ４，５と、アンテナにそれぞれ接
続され、アンテナの向きを変化させる駆動手段１４と、
一対のアンテナ４，５のうち、入力電力の大きい側のア
ンテナを通信用として選択し、また、駆動手段１４を制
御して、入力電力の大きい側のアンテナを固定すると共
に、入力電力の小さい側のアンテナを向きが変化するよ
うに駆動させる制御手段２０とを備えている。
止することができ、安定した入力電力を得ることができ
る車両用アンテナ装置を得る。 【解決手段】 左右のドアミラー２，３にそれぞれ配設
された一対のアンテナ４，５と、アンテナにそれぞれ接
続され、アンテナの向きを変化させる駆動手段１４と、
一対のアンテナ４，５のうち、入力電力の大きい側のア
ンテナを通信用として選択し、また、駆動手段１４を制
御して、入力電力の大きい側のアンテナを固定すると共
に、入力電力の小さい側のアンテナを向きが変化するよ
うに駆動させる制御手段２０とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
高度道路交通システム（Intelligent TransportSystem:
ITS）に使用される車両用アンテナ装置に関し、特にア
ンテナ指向性による受信レベルの低下を防止することが
できる車両用アンテナ装置に関するものである。
高度道路交通システム（Intelligent TransportSystem:
ITS）に使用される車両用アンテナ装置に関し、特にア
ンテナ指向性による受信レベルの低下を防止することが
できる車両用アンテナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０は例えば特開昭６４−８９６０１
号公報に示された従来の車両用アンテナ装置を示す全体
構成図である。図１０において、１は車両、２，３はド
アミラー、４，５はアンテナ、６は通信機である。一
方、７は路上アンテナ、８は路上機である。
号公報に示された従来の車両用アンテナ装置を示す全体
構成図である。図１０において、１は車両、２，３はド
アミラー、４，５はアンテナ、６は通信機である。一
方、７は路上アンテナ、８は路上機である。
【０００３】このような構成の従来の車両用アンテナ装
置においては、車両１の２つのドアミラー２，３に、車
載ループアンテナの２つのアンテナ４，５がそれぞれ埋
め込んである。アンテナ４，５の出力は、それぞれの出
力信号が加算されるようにされた図示しない入力回路を
介して通信機６に入力される。一方、路上アンテナ７
は、柱上で路上の高い場所に設置され、路上機８に接続
されている。
置においては、車両１の２つのドアミラー２，３に、車
載ループアンテナの２つのアンテナ４，５がそれぞれ埋
め込んである。アンテナ４，５の出力は、それぞれの出
力信号が加算されるようにされた図示しない入力回路を
介して通信機６に入力される。一方、路上アンテナ７
は、柱上で路上の高い場所に設置され、路上機８に接続
されている。
【０００４】このような構成の従来の車両用アンテナ装
置においては、アンテナ４，５をそれぞれ２つのドアミ
ラー２，３に収納して設け、さらにそれぞれの出力信号
が加算されるようにする入力回路を設けたので、走行車
線によらず安定した路車間通信を行えると共に車両の美
観が損なわれることがない。さらにまた、アンテナコイ
ル４，５は、鉄やガラス等で覆われたボディーの外部に
設置されているので電波の損失が少ない。
置においては、アンテナ４，５をそれぞれ２つのドアミ
ラー２，３に収納して設け、さらにそれぞれの出力信号
が加算されるようにする入力回路を設けたので、走行車
線によらず安定した路車間通信を行えると共に車両の美
観が損なわれることがない。さらにまた、アンテナコイ
ル４，５は、鉄やガラス等で覆われたボディーの外部に
設置されているので電波の損失が少ない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図１１は従来の車両用
アンテナ装置の指向性を示す上面図である。また図１２
は側面図である。図１１および図１２において、実線は
それぞれアンテナ４，５の指向性、すなわち、所定の受
信レベルの大きさの範囲を示す。図から明らかなよう
に、アンテナ４，５の指向性（受信レベル）は、車両の
進行方向に最も大きく、また、車両の進行方向に対して
水平方向に所定の角度毎に大きくなっている。一方、角
度によっては、受信レベルが殆ど０になる角度もある。
アンテナ装置の指向性を示す上面図である。また図１２
は側面図である。図１１および図１２において、実線は
それぞれアンテナ４，５の指向性、すなわち、所定の受
信レベルの大きさの範囲を示す。図から明らかなよう
に、アンテナ４，５の指向性（受信レベル）は、車両の
進行方向に最も大きく、また、車両の進行方向に対して
水平方向に所定の角度毎に大きくなっている。一方、角
度によっては、受信レベルが殆ど０になる角度もある。
【０００６】一般にアンテナ４，５は、上述のような指
向性を有するので、車両の進行にともない路上アンテナ
７からの信号が例えば、図中点線の矢印の方向から送信
された場合、受信レベルが低下してアンテナ４，５は受
信することができない。
向性を有するので、車両の進行にともない路上アンテナ
７からの信号が例えば、図中点線の矢印の方向から送信
された場合、受信レベルが低下してアンテナ４，５は受
信することができない。
【０００７】このような構成の従来の車両用アンテナ装
置においては、アンテナ４，５に指向性があるので、こ
の指向性によりアンテナ利得が落ち込み、受信レベルが
低下することが問題であった。
置においては、アンテナ４，５に指向性があるので、こ
の指向性によりアンテナ利得が落ち込み、受信レベルが
低下することが問題であった。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、アンテナ指向性による受信レベ
ルの低下を防止することができ、安定した入力電力を得
ることができる車両用アンテナ装置を得ることを目的と
する。
ためになされたもので、アンテナ指向性による受信レベ
ルの低下を防止することができ、安定した入力電力を得
ることができる車両用アンテナ装置を得ることを目的と
する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ア
ンテナ装置は、左右のドアミラーあるいはフェンダーミ
ラーにそれぞれ配設された一対のアンテナと、アンテナ
にそれぞれ接続され、アンテナの向きを変化させる駆動
手段と、一対のアンテナの入力電力の大きさを比較する
入力電力比較部を有し、一対のアンテナのうち、入力電
力の大きい側のアンテナを通信用として選択し、かつ、
駆動手段を制御して、入力電力の大きい側のアンテナの
向きを固定すると共に、入力電力の小さい側のアンテナ
を向きが変化するように駆動させる制御手段とを備えて
いる。
ンテナ装置は、左右のドアミラーあるいはフェンダーミ
ラーにそれぞれ配設された一対のアンテナと、アンテナ
にそれぞれ接続され、アンテナの向きを変化させる駆動
手段と、一対のアンテナの入力電力の大きさを比較する
入力電力比較部を有し、一対のアンテナのうち、入力電
力の大きい側のアンテナを通信用として選択し、かつ、
駆動手段を制御して、入力電力の大きい側のアンテナの
向きを固定すると共に、入力電力の小さい側のアンテナ
を向きが変化するように駆動させる制御手段とを備えて
いる。
【００１０】また、入力電力の小さい側のアンテナは、
所定の駆動範囲内で向きを変化させる。
所定の駆動範囲内で向きを変化させる。
【００１１】さらに、一対のアンテナは、車両が通信開
始位置に達するまでは基準位置に固定され、車両が通信
開始位置を通過して通信が開始すると、入力電力の大き
い側のアンテナが固定されると共に、入力電力の小さい
側のアンテナが駆動される。
始位置に達するまでは基準位置に固定され、車両が通信
開始位置を通過して通信が開始すると、入力電力の大き
い側のアンテナが固定されると共に、入力電力の小さい
側のアンテナが駆動される。
【００１２】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
車両用アンテナ装置を示す断面図である。また図２は駆
動装置の一部をアンテナ支持台の裏面側から見た図であ
る。図１および図２において、高度道路交通システム
（Intelligent Transport System:ITS）に使用する狭域
通信（Dedicated Short Range Communication:DSRC）方
式のアンテナ４は、ドアミラー２内に収納されている。
アンテナ４は、アンテナ支持台１１上に固定され、さら
にアンテナ支持台１１は、支持球１２上に角度可変とな
るように載置されている。
車両用アンテナ装置を示す断面図である。また図２は駆
動装置の一部をアンテナ支持台の裏面側から見た図であ
る。図１および図２において、高度道路交通システム
（Intelligent Transport System:ITS）に使用する狭域
通信（Dedicated Short Range Communication:DSRC）方
式のアンテナ４は、ドアミラー２内に収納されている。
アンテナ４は、アンテナ支持台１１上に固定され、さら
にアンテナ支持台１１は、支持球１２上に角度可変とな
るように載置されている。
【００１３】アンテナ支持台１１の所定の位置には、支
持球１２を中心にして３本の駆動ワイヤ１３の一端が接
続されている。駆動ワイヤ１３は、車両本体の内部まで
延設され他端は、それぞれ駆動モータ１４に接続されて
いる。駆動モータ１４がそれぞれ所定の方向に回転する
と、アンテナ支持台１１およびアンテナ４は、支持球１
２を中心として所定の方向に向きを変える。駆動モータ
１４は、アンテナ４の向きを変化させる駆動手段を構成
している。駆動モータ１４は、後で詳細を述べる制御手
段であるＣＰＵ２０に電気的に接続され制御されてい
る。
持球１２を中心にして３本の駆動ワイヤ１３の一端が接
続されている。駆動ワイヤ１３は、車両本体の内部まで
延設され他端は、それぞれ駆動モータ１４に接続されて
いる。駆動モータ１４がそれぞれ所定の方向に回転する
と、アンテナ支持台１１およびアンテナ４は、支持球１
２を中心として所定の方向に向きを変える。駆動モータ
１４は、アンテナ４の向きを変化させる駆動手段を構成
している。駆動モータ１４は、後で詳細を述べる制御手
段であるＣＰＵ２０に電気的に接続され制御されてい
る。
【００１４】尚、図には一側のドアミラー２のみを記載
しているが、他側のドアミラー３も概略同様な構造をな
しアンテナ支持台１１上には、もう一方のアンテナ５が
同様に載置されている。
しているが、他側のドアミラー３も概略同様な構造をな
しアンテナ支持台１１上には、もう一方のアンテナ５が
同様に載置されている。
【００１５】図３は車両用アンテナ装置を示す回路ブロ
ック図である。それぞれの駆動モータ１４は、ＣＰＵ２
０の回転角度制御部２０ｃ，２０ｄから制御信号を与え
られてアンテナ４およびアンテナ５を上下、左右に各々
別々に駆動する。一方、アンテナ４およびアンテナ５の
出力は、アンプ２１およびアンプ２２で増幅された後、
ＣＰＵ２０に入力されている。ＣＰＵ２０は、それぞれ
のアンテナの入力電力の大きさを入力電力比較部である
比較部２０ａで比較し、大きな方を選択制御部２０ｂに
て選択するダイバーシティー効果を有する。そして選択
制御部２０ｂは、出力の大きなアンテナ４あるいはアン
テナ５を通信用として用いると共に、他側のアンテナが
駆動するように回転角度制御部２０ｃ，２０ｄに回転指
令を与える。
ック図である。それぞれの駆動モータ１４は、ＣＰＵ２
０の回転角度制御部２０ｃ，２０ｄから制御信号を与え
られてアンテナ４およびアンテナ５を上下、左右に各々
別々に駆動する。一方、アンテナ４およびアンテナ５の
出力は、アンプ２１およびアンプ２２で増幅された後、
ＣＰＵ２０に入力されている。ＣＰＵ２０は、それぞれ
のアンテナの入力電力の大きさを入力電力比較部である
比較部２０ａで比較し、大きな方を選択制御部２０ｂに
て選択するダイバーシティー効果を有する。そして選択
制御部２０ｂは、出力の大きなアンテナ４あるいはアン
テナ５を通信用として用いると共に、他側のアンテナが
駆動するように回転角度制御部２０ｃ，２０ｄに回転指
令を与える。
【００１６】図４は制御手段であるＣＰＵ２０のアンテ
ナ回転・選択動作を示すフローチャートである。ＣＰＵ
２０は、まず回転角度制御部２０ｃ，２０ｄから各々の
駆動モータ１４に制御信号を出力し、左右のアンテナ４
およびアンテナ５を回転させる（ステップＳ１）。その
後、比較部２０ａで各々のアンテナの入力電力の大きさ
を比較する（ステップＳ２）。そして、入力電力の大き
な方のアンテナの回転を停止させその位置で固定させる
（ステップＳ３）。そして、さらにそのアンテナを通信
するアンテナとして選択（採用）する（ステップＳ
４）。すなわち、このアンテナを使って通信をする。一
方、入力電力の小さな方のアンテナは、引き続き回転さ
せる（ステップＳ５）。
ナ回転・選択動作を示すフローチャートである。ＣＰＵ
２０は、まず回転角度制御部２０ｃ，２０ｄから各々の
駆動モータ１４に制御信号を出力し、左右のアンテナ４
およびアンテナ５を回転させる（ステップＳ１）。その
後、比較部２０ａで各々のアンテナの入力電力の大きさ
を比較する（ステップＳ２）。そして、入力電力の大き
な方のアンテナの回転を停止させその位置で固定させる
（ステップＳ３）。そして、さらにそのアンテナを通信
するアンテナとして選択（採用）する（ステップＳ
４）。すなわち、このアンテナを使って通信をする。一
方、入力電力の小さな方のアンテナは、引き続き回転さ
せる（ステップＳ５）。
【００１７】その後、固定された側のアンテナを使用し
て通信を行いながら、他側のアンテナを回転させ、引き
続き入力電力の比較を行う（ステップＳ２）。そして、
回転させている側の入力電力の方が大きくなると、今度
はそちらのアンテナの回転を停止させ（ステップＳ
３）、そちらのアンテナを通信するアンテナとして選択
（採用）する（ステップＳ４）と共に、他側のアンテナ
を回転させる（ステップＳ５）。以後、ステップＳ２か
らステップＳ５までを繰り返す。
て通信を行いながら、他側のアンテナを回転させ、引き
続き入力電力の比較を行う（ステップＳ２）。そして、
回転させている側の入力電力の方が大きくなると、今度
はそちらのアンテナの回転を停止させ（ステップＳ
３）、そちらのアンテナを通信するアンテナとして選択
（採用）する（ステップＳ４）と共に、他側のアンテナ
を回転させる（ステップＳ５）。以後、ステップＳ２か
らステップＳ５までを繰り返す。
【００１８】このような構成の車両用アンテナ装置にお
いては、常に強い入力電力が得られるため、アンテナ
４，５の指向性による受信レベルの低下が防げる。ま
た、片側を固定することにより、常に一方から安定した
入力電力が得られる。さらに、他側を回転させることに
より、さらに強い受信人力レベルを探すことができる。
いては、常に強い入力電力が得られるため、アンテナ
４，５の指向性による受信レベルの低下が防げる。ま
た、片側を固定することにより、常に一方から安定した
入力電力が得られる。さらに、他側を回転させることに
より、さらに強い受信人力レベルを探すことができる。
【００１９】尚、本実施の形態においては、アンテナ
４，５は、ドアミラーに設けられているが、フェンダー
ミラーであっても良い。
４，５は、ドアミラーに設けられているが、フェンダー
ミラーであっても良い。
【００２０】実施の形態２．図５はこの発明の車両用ア
ンテナ装置の他の例を示す上面図である。また図６は側
面図である。本実施の形態においては、ＬＣＸ(Leaked
coaxial cable)通信に使用する場合の実施の形態であ
る。ＬＣＸ通信に使用される路上アンテナ７は、一般的
に柱上で路上の高い場所に設置されているものやガード
レールに設置されているものがある。そして、ＬＣＸ通
信においては、路上アンテナ７の手前所定の距離離れた
位置から路上アンテナ７を通過するまでの所定の区間に
おいて、車両１と路上機８との間で通信が行われる。本
実施の形態においては、図６に示されるように、柱上さ
に設置された路上アンテナ７に対して、手前側の通信ア
リア端から通信が開始される。その他の機器構成は概略
実施の形態１と同様である。
ンテナ装置の他の例を示す上面図である。また図６は側
面図である。本実施の形態においては、ＬＣＸ(Leaked
coaxial cable)通信に使用する場合の実施の形態であ
る。ＬＣＸ通信に使用される路上アンテナ７は、一般的
に柱上で路上の高い場所に設置されているものやガード
レールに設置されているものがある。そして、ＬＣＸ通
信においては、路上アンテナ７の手前所定の距離離れた
位置から路上アンテナ７を通過するまでの所定の区間に
おいて、車両１と路上機８との間で通信が行われる。本
実施の形態においては、図６に示されるように、柱上さ
に設置された路上アンテナ７に対して、手前側の通信ア
リア端から通信が開始される。その他の機器構成は概略
実施の形態１と同様である。
【００２１】図７は本実施の形態のＣＰＵ２０のアンテ
ナ回転・選択動作を示すフローチャートである。本実施
の形態においては、ＣＰＵ２０は、まず通信が開始する
までは、左右のアンテナ４およびアンテナ５を後で詳細
を述べる基準位置に固定しておく（ステップＳ１１）。
そして通信が開始されると（ステップＳ１２）、左右の
アンテナの入力電力を比較し（ステップＳ１３）、入力
電力の大きな方のアンテナを通信するアンテナとして選
択（採用）する（ステップＳ１４）とともに、入力電力
の小さな方のアンテナを回転させる（ステップＳ１
５）。尚、本実施の形態においては、アンテナを回転さ
せる駆動範囲は所定の範囲とされている。
ナ回転・選択動作を示すフローチャートである。本実施
の形態においては、ＣＰＵ２０は、まず通信が開始する
までは、左右のアンテナ４およびアンテナ５を後で詳細
を述べる基準位置に固定しておく（ステップＳ１１）。
そして通信が開始されると（ステップＳ１２）、左右の
アンテナの入力電力を比較し（ステップＳ１３）、入力
電力の大きな方のアンテナを通信するアンテナとして選
択（採用）する（ステップＳ１４）とともに、入力電力
の小さな方のアンテナを回転させる（ステップＳ１
５）。尚、本実施の形態においては、アンテナを回転さ
せる駆動範囲は所定の範囲とされている。
【００２２】その後、固定された側のアンテナを使用し
て通信を行いながら、他側のアンテナを回転させ、引き
続き入力電力の比較を行う（ステップＳ１６）、そし
て、回転させている側の入力電力の方が大きくなると、
今度はそちらのアンテナの回転を停止させ（ステップＳ
１７）、そちらのアンテナを通信するアンテナとして選
択（採用）する（ステップＳ１８）とともに、他側のア
ンテナを回転させる（ステップＳ１９）。以後、通信が
終了するまで、ステップＳ１６からステップＳ１９まで
を繰り返す。その後、通信が終了すると（ステップＳ２
０）、次の通信の開始に備えて、左右のアンテナ４およ
びアンテナ５を基準位置に固定する（ステップＳ２
１）。
て通信を行いながら、他側のアンテナを回転させ、引き
続き入力電力の比較を行う（ステップＳ１６）、そし
て、回転させている側の入力電力の方が大きくなると、
今度はそちらのアンテナの回転を停止させ（ステップＳ
１７）、そちらのアンテナを通信するアンテナとして選
択（採用）する（ステップＳ１８）とともに、他側のア
ンテナを回転させる（ステップＳ１９）。以後、通信が
終了するまで、ステップＳ１６からステップＳ１９まで
を繰り返す。その後、通信が終了すると（ステップＳ２
０）、次の通信の開始に備えて、左右のアンテナ４およ
びアンテナ５を基準位置に固定する（ステップＳ２
１）。
【００２３】次に、本実施の形態の左右のアンテナ４お
よびアンテナ５の基準位置および駆動範囲について述べ
る。まず水平方向において、基準位置は、車両の進行方
向に対して、各々外側に４５度開いた方向であり、駆動
範囲は、車両の進行方向に対して左右に直角となる方
向、すなわち、１８０度の範囲を往復運動する。
よびアンテナ５の基準位置および駆動範囲について述べ
る。まず水平方向において、基準位置は、車両の進行方
向に対して、各々外側に４５度開いた方向であり、駆動
範囲は、車両の進行方向に対して左右に直角となる方
向、すなわち、１８０度の範囲を往復運動する。
【００２４】一方、垂直方向においては、図６において
示されるように、路上アンテナ７に対して、手前側の通
信エリア端の位置の通信開始位置にて、柱上に設置され
た路上アンテナ７に向く方向、すなわち、車両の進行方
向に対して上方に通信アリア端から柱上のアンテナ位置
を見上げた角度方向を基準位置とし、駆動範囲は、右端
あるいは左端の車線を走行している際にガードレールの
高さに向かう方向から、路上アンテナ７の真下にて路上
アンテナ７に向かう方向すなわち路面に対して垂直な方
向までの範囲であり、この範囲を往復運動する。
示されるように、路上アンテナ７に対して、手前側の通
信エリア端の位置の通信開始位置にて、柱上に設置され
た路上アンテナ７に向く方向、すなわち、車両の進行方
向に対して上方に通信アリア端から柱上のアンテナ位置
を見上げた角度方向を基準位置とし、駆動範囲は、右端
あるいは左端の車線を走行している際にガードレールの
高さに向かう方向から、路上アンテナ７の真下にて路上
アンテナ７に向かう方向すなわち路面に対して垂直な方
向までの範囲であり、この範囲を往復運動する。
【００２５】このような構成の車両用アンテナ装置にお
いては、ＬＣＸ通信に使用される路上アンテナ７の設置
位置を想定し、これに対応してアンテナ４，５の基準位
置を設け、通信開始位置に達するまでは、この基準位置
に固定し、さらに通信が開始されたとき、アンテナ４，
５の駆動範囲を制限したので、短時間で強い受信人力レ
ベルを探すことができ、さらに安定した入力電力を得る
ことができる。
いては、ＬＣＸ通信に使用される路上アンテナ７の設置
位置を想定し、これに対応してアンテナ４，５の基準位
置を設け、通信開始位置に達するまでは、この基準位置
に固定し、さらに通信が開始されたとき、アンテナ４，
５の駆動範囲を制限したので、短時間で強い受信人力レ
ベルを探すことができ、さらに安定した入力電力を得る
ことができる。
【００２６】実施の形態３．図８はこの発明の車両用ア
ンテナ装置の他の例を示す上面図である。また図９は側
面図である。本実施の形態においては、ＥＴＣ(Electro
nic Toll collection)通信に使用する場合の実施の形態
である。ＥＴＣ通信に使用される路上アンテナは、一般
的に路上に掛け渡された支柱に設けられ、道路の中央上
方と両路側の上方に設置されている。
ンテナ装置の他の例を示す上面図である。また図９は側
面図である。本実施の形態においては、ＥＴＣ(Electro
nic Toll collection)通信に使用する場合の実施の形態
である。ＥＴＣ通信に使用される路上アンテナは、一般
的に路上に掛け渡された支柱に設けられ、道路の中央上
方と両路側の上方に設置されている。
【００２７】本実施の形態のＥＴＣ通信に使用される場
合の左右のアンテナ４およびアンテナ５の基準位置およ
び駆動範囲について述べる。まず水平方向において、中
央車線を走行する車両が、通信開始位置に達したときに
道路の中央に設けられた路上アンテナ７ａに向く方向を
基準位置とし、駆動範囲は、この位置にいる車両の各々
のアンテナ４およびアンテナ５が両路側の路上アンテナ
７ｂに向く範囲内とされている。
合の左右のアンテナ４およびアンテナ５の基準位置およ
び駆動範囲について述べる。まず水平方向において、中
央車線を走行する車両が、通信開始位置に達したときに
道路の中央に設けられた路上アンテナ７ａに向く方向を
基準位置とし、駆動範囲は、この位置にいる車両の各々
のアンテナ４およびアンテナ５が両路側の路上アンテナ
７ｂに向く範囲内とされている。
【００２８】一方、垂直方向においては、図９において
示されるように、路上アンテナ７に対して、手前側２８
ｍの位置の通信開始位置にて、路上６ｍの高さに設置さ
れた路上アンテナ７に向く方向、すなわち、車両の進行
方向に対して上方に１１度上向きの方向を基準位置と
し、駆動範囲は、さらにこの角度から、路上アンテナ７
の真下にて路上アンテナ７に向かう方向すなわち路面に
対して垂直な方向までの範囲であり、この範囲を往復運
動する。その他の構成は実施の形態２と同様である。
示されるように、路上アンテナ７に対して、手前側２８
ｍの位置の通信開始位置にて、路上６ｍの高さに設置さ
れた路上アンテナ７に向く方向、すなわち、車両の進行
方向に対して上方に１１度上向きの方向を基準位置と
し、駆動範囲は、さらにこの角度から、路上アンテナ７
の真下にて路上アンテナ７に向かう方向すなわち路面に
対して垂直な方向までの範囲であり、この範囲を往復運
動する。その他の構成は実施の形態２と同様である。
【００２９】このような構成の車両用アンテナ装置にお
いては、ＥＴＣ通信に使用される路上アンテナ７ａ，７
ｂの設置位置を想定し、これに対応してアンテナ４，５
の基準位置を設け、通信開始位置に達するまでは、この
基準位置に固定し、さらに通信が開始されたとき、アン
テナ４，５の駆動範囲を制限したので、実施の形態２と
同様な効果を得ることができる。
いては、ＥＴＣ通信に使用される路上アンテナ７ａ，７
ｂの設置位置を想定し、これに対応してアンテナ４，５
の基準位置を設け、通信開始位置に達するまでは、この
基準位置に固定し、さらに通信が開始されたとき、アン
テナ４，５の駆動範囲を制限したので、実施の形態２と
同様な効果を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】この発明に係る車両用アンテナ装置は、
左右のドアミラーあるいはフェンダーミラーにそれぞれ
配設された一対のアンテナと、アンテナにそれぞれ接続
され、アンテナの向きを変化させる駆動手段と、一対の
アンテナの入力電力の大きさを比較する入力電力比較部
を有し、一対のアンテナのうち、入力電力の大きい側の
アンテナを通信用として選択し、かつ、駆動手段を制御
して、入力電力の大きい側のアンテナの向きを固定する
と共に、入力電力の小さい側のアンテナを向きが変化す
るように駆動させる制御手段とを備えている。そのた
め、アンテナの指向性による受信レベルの低下を防ぐこ
とができ、常に強い入力電力を得ることができる。さら
に、片側のアンテナを回転させることにより、さらに強
い受信人力レベルを探すことができる。
左右のドアミラーあるいはフェンダーミラーにそれぞれ
配設された一対のアンテナと、アンテナにそれぞれ接続
され、アンテナの向きを変化させる駆動手段と、一対の
アンテナの入力電力の大きさを比較する入力電力比較部
を有し、一対のアンテナのうち、入力電力の大きい側の
アンテナを通信用として選択し、かつ、駆動手段を制御
して、入力電力の大きい側のアンテナの向きを固定する
と共に、入力電力の小さい側のアンテナを向きが変化す
るように駆動させる制御手段とを備えている。そのた
め、アンテナの指向性による受信レベルの低下を防ぐこ
とができ、常に強い入力電力を得ることができる。さら
に、片側のアンテナを回転させることにより、さらに強
い受信人力レベルを探すことができる。
【００３１】また、入力電力の小さい側のアンテナは、
所定の駆動範囲内で向きを変化させる。そのため、アン
テナの無駄な動きが無くなり、さらに安定した入力電力
を得ることができる。
所定の駆動範囲内で向きを変化させる。そのため、アン
テナの無駄な動きが無くなり、さらに安定した入力電力
を得ることができる。
【００３２】さらに、一対のアンテナは、車両が通信開
始位置に達するまでは基準位置に固定され、車両が通信
開始位置を通過して通信が開始すると、入力電力の大き
い側のアンテナが固定されると共に、入力電力の小さい
側のアンテナが駆動される。そのため、アンテナの無駄
な動きがさらに無くなり、さらに安定した入力電力を得
ることができる。
始位置に達するまでは基準位置に固定され、車両が通信
開始位置を通過して通信が開始すると、入力電力の大き
い側のアンテナが固定されると共に、入力電力の小さい
側のアンテナが駆動される。そのため、アンテナの無駄
な動きがさらに無くなり、さらに安定した入力電力を得
ることができる。
【図１】 この発明の車両用アンテナ装置を示す断面図
である。
である。
【図２】 駆動装置の一部をアンテナ支持台の裏面側か
ら見た図である。
ら見た図である。
【図３】 この発明の車両用アンテナ装置を示す回路ブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】 アンテナ回転・選択動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図５】 この発明の車両用アンテナ装置の他の例を示
す上面図である。
す上面図である。
【図６】 この発明の車両用アンテナ装置の他の例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図７】 アンテナ回転・選択動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図８】 この発明の車両用アンテナ装置の他の例を示
す上面図である。
す上面図である。
【図９】 この発明の車両用アンテナ装置の他の例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図１０】 従来の車両用アンテナ装置を示す全体構成
図である。
図である。
【図１１】 従来の車両用アンテナ装置の指向性を示す
上面図である。
上面図である。
【図１２】 従来の車両用アンテナ装置の指向性を示す
側面図である。
側面図である。
４，５ アンテナ、１４ 駆動モータ（駆動手段）、２
０ ＣＰＵ（制御手段）、２０ａ比較部（入力電力比較
部）。
０ ＣＰＵ（制御手段）、２０ａ比較部（入力電力比較
部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01Q 3/24 H01Q 1/32 H01Q 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】 左右のドアミラーあるいはフェンダーミ
ラーにそれぞれ配設された一対のアンテナと、 上記アンテナにそれぞれ接続され、該アンテナの向きを
変化させる駆動手段と、 上記一対のアンテナの入力電力の大きさを比較する入力
電力比較部を有し、該一対のアンテナのうち、入力電力
の大きい側のアンテナを通信用として選択し、かつ、上
記駆動手段を制御して、該入力電力の大きい側のアンテ
ナの向きを固定すると共に、入力電力の小さい側のアン
テナを向きが変化するように駆動させる制御手段とを備
えたことを特徴とする車両用アンテナ装置。 - 【請求項２】 上記入力電力の小さい側のアンテナは、
所定の駆動範囲内で向きを変化させることを特徴とする
請求項１記載の車両用アンテナ装置。 - 【請求項３】 上記一対のアンテナは、車両が通信開始
位置に達するまでは基準位置に固定され、車両が該通信
開始位置を通過して通信が開始すると、上記入力電力の
大きい側のアンテナが固定されると共に、入力電力の小
さい側のアンテナが駆動されることを特徴とする請求項
１または２記載の車両用アンテナ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10229121A JP2980894B1 (ja) | 1998-08-13 | 1998-08-13 | 車両用アンテナ装置 |
| US09/235,404 US6061029A (en) | 1998-08-13 | 1999-01-22 | Vehicle antenna apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10229121A JP2980894B1 (ja) | 1998-08-13 | 1998-08-13 | 車両用アンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2980894B1 true JP2980894B1 (ja) | 1999-11-22 |
| JP2000059126A JP2000059126A (ja) | 2000-02-25 |
Family
ID=16887083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10229121A Expired - Fee Related JP2980894B1 (ja) | 1998-08-13 | 1998-08-13 | 車両用アンテナ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6061029A (ja) |
| JP (1) | JP2980894B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006107018A1 (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 車載アンテナ装置及びそれを備えた電子装置 |
| US7317936B2 (en) | 2002-04-12 | 2008-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle intercommunication apparatus |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3053398B1 (ja) * | 1999-03-25 | 2000-06-19 | 三菱電機株式会社 | Ｄｓｒｃ車載器 |
| JP2001297347A (ja) * | 2000-04-14 | 2001-10-26 | Mitsubishi Electric Corp | Ｄｓｒｃ車載器 |
| US7248225B2 (en) * | 2004-07-30 | 2007-07-24 | Delphi Technologies, Inc. | Vehicle mirror housing antenna assembly |
| PT2466549E (pt) * | 2010-12-17 | 2013-07-29 | Kapsch Trafficcom Ag | Aparelho de veículo para um sistema de portagens de estrada |
| US8885756B1 (en) * | 2012-10-15 | 2014-11-11 | Maritime Telecommunications Network Inc. | Multi-antenna/multilink diversity management for mobile communication platform |
| AT517123B1 (de) | 2015-04-20 | 2017-05-15 | Efkon Ag | Kommunikationseinrichtung |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63136199A (ja) * | 1986-11-27 | 1988-06-08 | 住友電気工業株式会社 | 路側ビ−コン方式 |
| JP3185576B2 (ja) * | 1994-12-22 | 2001-07-11 | 株式会社デンソー | 車両用通信装置 |
-
1998
- 1998-08-13 JP JP10229121A patent/JP2980894B1/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-01-22 US US09/235,404 patent/US6061029A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7317936B2 (en) | 2002-04-12 | 2008-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle intercommunication apparatus |
| WO2006107018A1 (ja) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 車載アンテナ装置及びそれを備えた電子装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000059126A (ja) | 2000-02-25 |
| US6061029A (en) | 2000-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |