JP2002305474A - 移動体の通信システム - Google Patents
移動体の通信システムInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】移動局が各セルの切換え領域を通過する場合で
も、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル低下
を確実に防止できるようにする。 【解決手段】基地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５
ｂ、…は、道路１上に通信エリアであるセル６ａ、６
ｂ、…が形成されるように指向性を有している。一方、
車両７は、第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂ
により基地局３ａ、３ｂ、…と通信し、ダイバーシティ
受信を行なう。第１の車載アンテナ１１ａは当該セルの
基地局方向への指向性を強め、第２の車載アンテナ１１
ｂは次に到達するセルの基地局方向への指向性を強めて
いる。車両７は道路１を走行中、指向性の異なる第１及
び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂにより各基地局３
ａ、３ｂ、…からの電波を受信してその受信レベルを比
較し、その比較の結果、受信レベルの高い方のアンテナ
を使用して基地局と通信する。
も、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル低下
を確実に防止できるようにする。 【解決手段】基地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５
ｂ、…は、道路１上に通信エリアであるセル６ａ、６
ｂ、…が形成されるように指向性を有している。一方、
車両７は、第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂ
により基地局３ａ、３ｂ、…と通信し、ダイバーシティ
受信を行なう。第１の車載アンテナ１１ａは当該セルの
基地局方向への指向性を強め、第２の車載アンテナ１１
ｂは次に到達するセルの基地局方向への指向性を強めて
いる。車両７は道路１を走行中、指向性の異なる第１及
び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂにより各基地局３
ａ、３ｂ、…からの電波を受信してその受信レベルを比
較し、その比較の結果、受信レベルの高い方のアンテナ
を使用して基地局と通信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、基地局と移動体と
の間において無線通信を行なう移動体の通信システムに
関する。
の間において無線通信を行なう移動体の通信システムに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、基地局と移動局との間における通
信としては、例えば有料道路において、基地局と車両
（移動局）との間のＩＴＳ（Intelligent Transport Sy
stems ）による路車間通信がある。図８は、従来におけ
る路車間通信システムを示したものである。図８におい
て、１は道路、２は路側帯であり、この路側帯２の側部
に沿って基地局３ａ、３ｂ、…を所定の間隔で設けてい
る。上記基地局３ａ、３ｂ、…は、支持柱４ａ、４ｂ、
…の頂部に設けられ、それぞれ基地局アンテナ５ａ、５
ｂ、…を備えている。上記基地局アンテナ５ａ、５ｂ、
…は、道路１上に通信エリアであるセル６ａ、６ｂ、…
が形成されるように指向性を持たせ、道路１上を走行す
る車両７が対応するセル６ａ、６ｂ、…を走行している
間、車両７と通信できるように設定されている。
信としては、例えば有料道路において、基地局と車両
（移動局）との間のＩＴＳ（Intelligent Transport Sy
stems ）による路車間通信がある。図８は、従来におけ
る路車間通信システムを示したものである。図８におい
て、１は道路、２は路側帯であり、この路側帯２の側部
に沿って基地局３ａ、３ｂ、…を所定の間隔で設けてい
る。上記基地局３ａ、３ｂ、…は、支持柱４ａ、４ｂ、
…の頂部に設けられ、それぞれ基地局アンテナ５ａ、５
ｂ、…を備えている。上記基地局アンテナ５ａ、５ｂ、
…は、道路１上に通信エリアであるセル６ａ、６ｂ、…
が形成されるように指向性を持たせ、道路１上を走行す
る車両７が対応するセル６ａ、６ｂ、…を走行している
間、車両７と通信できるように設定されている。
【０００３】一方、車両７は、通信装置（図示せず）及
び車載アンテナ８を備えている。この車載アンテナ８
は、セル６ａ、６ｂ、…を走行中、各対応する基地局３
ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５ｂ、…と通信できるよ
うに基地局３ａ、３ｂ、…側に向けて斜めに設置されて
いる。上記基地局３ａ、３ｂ、…と車両７との通信に
は、例えばミリ波帯の電波が使用される。また、各基地
局３ａ、３ｂ、…は、全て同じ周波数を使用して車両７
との通信を行なう。
び車載アンテナ８を備えている。この車載アンテナ８
は、セル６ａ、６ｂ、…を走行中、各対応する基地局３
ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５ｂ、…と通信できるよ
うに基地局３ａ、３ｂ、…側に向けて斜めに設置されて
いる。上記基地局３ａ、３ｂ、…と車両７との通信に
は、例えばミリ波帯の電波が使用される。また、各基地
局３ａ、３ｂ、…は、全て同じ周波数を使用して車両７
との通信を行なう。
【０００４】上記の構成において、車両７は、道路１上
を走行中、例えばセル６ａのエリアでは基地局３ａと通
信し、その後、次のセル６ｂのエリアに達すると、次の
基地局３ｂと通信する。上記のように車両７は、走行し
ているセル６ａ、６ｂ、…に対応した基地局３ａ、３
ｂ、…と順次通信を行なう。
を走行中、例えばセル６ａのエリアでは基地局３ａと通
信し、その後、次のセル６ｂのエリアに達すると、次の
基地局３ｂと通信する。上記のように車両７は、走行し
ているセル６ａ、６ｂ、…に対応した基地局３ａ、３
ｂ、…と順次通信を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の通信システ
ムでは、各基地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５
ｂ、…によってセル６ａ、６ｂ、…を設定しているが、
各セル６ａ、６ｂ、…の切換え領域は明確に分離されて
いる訳ではなく、２つの基地局からの電波が存在する。
このため各セル６ａ、６ｂ、…の切換え領域では、２つ
の基地局からの電波が干渉し、その干渉波によって車両
７における受信電波のレベルが急激に低下するという問
題がある。
ムでは、各基地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５
ｂ、…によってセル６ａ、６ｂ、…を設定しているが、
各セル６ａ、６ｂ、…の切換え領域は明確に分離されて
いる訳ではなく、２つの基地局からの電波が存在する。
このため各セル６ａ、６ｂ、…の切換え領域では、２つ
の基地局からの電波が干渉し、その干渉波によって車両
７における受信電波のレベルが急激に低下するという問
題がある。
【０００６】本発明は上記の課題を解決するためになさ
れたもので、移動局が各セルの切換え領域を通過する場
合でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル
低下を確実に防止し得る移動体の通信システムを提供す
ることを目的とする。
れたもので、移動局が各セルの切換え領域を通過する場
合でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル
低下を確実に防止し得る移動体の通信システムを提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、移動局が
予め設定されたセル上を通過しながら基地局と無線通信
する移動体の通信システムにおいて、上記セル上を通過
する移動局に当該セルの基地局方向への指向性を強めた
第１のアンテナ及び隣接セルの基地局方向への指向性を
強めた第２のアンテナを設け、上記第１及び第２のアン
テナのうち受信レベルの高い方のアンテナを選択して基
地局と通信することを特徴とする。上記のように移動局
における各アンテナの指向性が異なるように設定するこ
とにより、移動局が各セルの切換え領域を通過する場合
でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル低
下を確実に防止することができる。
予め設定されたセル上を通過しながら基地局と無線通信
する移動体の通信システムにおいて、上記セル上を通過
する移動局に当該セルの基地局方向への指向性を強めた
第１のアンテナ及び隣接セルの基地局方向への指向性を
強めた第２のアンテナを設け、上記第１及び第２のアン
テナのうち受信レベルの高い方のアンテナを選択して基
地局と通信することを特徴とする。上記のように移動局
における各アンテナの指向性が異なるように設定するこ
とにより、移動局が各セルの切換え領域を通過する場合
でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル低
下を確実に防止することができる。
【０００８】第２の発明は、移動局が予め設定されたセ
ル上を通過しながら基地局と無線通信する移動体の通信
システムにおいて、上記セル上を通過する移動局に当該
セルの基地局方向へ指向性を向けて設置した第１のアン
テナ及び該第１のアンテナと同一指向性を有し隣接セル
の基地局方向へ指向性を向けて設置した第２のアンテナ
を設け、上記第１及び第２のアンテナのうち受信レベル
の高い方のアンテナを選択して基地局と通信することを
特徴とする。上記のように移動局における各アンテナを
その指向性の方向が異なる基地局に向くように設定する
ことにより、移動局が各セルの切換え領域を通過する場
合でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル
低下を確実に防止することができる。
ル上を通過しながら基地局と無線通信する移動体の通信
システムにおいて、上記セル上を通過する移動局に当該
セルの基地局方向へ指向性を向けて設置した第１のアン
テナ及び該第１のアンテナと同一指向性を有し隣接セル
の基地局方向へ指向性を向けて設置した第２のアンテナ
を設け、上記第１及び第２のアンテナのうち受信レベル
の高い方のアンテナを選択して基地局と通信することを
特徴とする。上記のように移動局における各アンテナを
その指向性の方向が異なる基地局に向くように設定する
ことにより、移動局が各セルの切換え領域を通過する場
合でも、干渉波による影響をなくして受信電波のレベル
低下を確実に防止することができる。
【０００９】第３の発明は、上記第１又は第２の発明に
係る移動体の通信システムにおいて、上記各基地局は、
上記移動局の進行方向に一致する方向と、移動局の進行
方向とは逆の方向になるように交互に設定された指向性
のアンテナを備えたことを特徴とする。上記のように移
動局の進行方向に一致する方向と、移動局の進行方向と
は逆の方向になるように交互に設定された指向性のアン
テナを基地局に設けることにより、移動局に設けられた
第１及び第２のアンテナは、対応する基地局からの電波
を強く受信できると共に、他の基地局に対する感度を著
しく低下させることが可能となり、干渉波を大きく低減
することができる。
係る移動体の通信システムにおいて、上記各基地局は、
上記移動局の進行方向に一致する方向と、移動局の進行
方向とは逆の方向になるように交互に設定された指向性
のアンテナを備えたことを特徴とする。上記のように移
動局の進行方向に一致する方向と、移動局の進行方向と
は逆の方向になるように交互に設定された指向性のアン
テナを基地局に設けることにより、移動局に設けられた
第１及び第２のアンテナは、対応する基地局からの電波
を強く受信できると共に、他の基地局に対する感度を著
しく低下させることが可能となり、干渉波を大きく低減
することができる。
【００１０】第４の発明は、移動局が予め設定されたセ
ル上を通過しながら基地局と無線通信する移動体の通信
システムにおいて、上記各基地局は、それぞれ２つのセ
ルをカバーする２つのビームからなる指向性のアンテナ
を備えたことを特徴とする。
ル上を通過しながら基地局と無線通信する移動体の通信
システムにおいて、上記各基地局は、それぞれ２つのセ
ルをカバーする２つのビームからなる指向性のアンテナ
を備えたことを特徴とする。
【００１１】上記のように各基地局にそれぞれ２つのセ
ルをカバーする２つのビームからなる指向性のアンテナ
を設けることにより、基地局及びアンテナの設置数を減
少でき、設置費用を低減することができる。
ルをカバーする２つのビームからなる指向性のアンテナ
を設けることにより、基地局及びアンテナの設置数を減
少でき、設置費用を低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。 （第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態に係る
移動体の通信システムの構成図である。
施形態を説明する。 （第１実施形態）図１は、本発明の第１実施形態に係る
移動体の通信システムの構成図である。
【００１３】図１において、１は道路、２は路側帯であ
り、この路側帯２の側部に沿って基地局３ａ、３ｂ、…
を所定の間隔で設けている。上記基地局３ａ、３ｂ、…
は、支持柱４ａ、４ｂ、…の頂部に設けられ、それぞれ
基地局アンテナ５ａ、５ｂ、…を備えている。上記基地
局アンテナ５ａ、５ｂ、…は、道路１上に通信エリアで
あるセル６ａ、６ｂ、…が形成されるように指向性を持
たせ、道路１上を走行する車両７が対応するセル６ａ、
６ｂ、…を走行している間、車両７と通信できるように
設定されている。上記基地局３ａ、３ｂ、…は、例えば
ミリ波帯における同じ周波数を使用して通信を行なう 一方、車両７は、通信装置（図示せず）を備えると共
に、第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを備
え、この第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂに
よりダイバーシティ受信を行なうようにしたものであ
る。上記車載アンテナ１１ａ、１１ｂとしては、例えば
平面アンテナが使用され、車両７の天井あるいはフロン
ト部分等に設置される。
り、この路側帯２の側部に沿って基地局３ａ、３ｂ、…
を所定の間隔で設けている。上記基地局３ａ、３ｂ、…
は、支持柱４ａ、４ｂ、…の頂部に設けられ、それぞれ
基地局アンテナ５ａ、５ｂ、…を備えている。上記基地
局アンテナ５ａ、５ｂ、…は、道路１上に通信エリアで
あるセル６ａ、６ｂ、…が形成されるように指向性を持
たせ、道路１上を走行する車両７が対応するセル６ａ、
６ｂ、…を走行している間、車両７と通信できるように
設定されている。上記基地局３ａ、３ｂ、…は、例えば
ミリ波帯における同じ周波数を使用して通信を行なう 一方、車両７は、通信装置（図示せず）を備えると共
に、第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを備
え、この第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂに
よりダイバーシティ受信を行なうようにしたものであ
る。上記車載アンテナ１１ａ、１１ｂとしては、例えば
平面アンテナが使用され、車両７の天井あるいはフロン
ト部分等に設置される。
【００１４】上記第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、
１１ｂは、セル６ａ、６ｂ、…を走行中、各対応する基
地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５ｂ、…と通信を
行なうが、それぞれ指向性を異ならせている。すなわ
ち、第１の車載アンテナ１１ａは当該セルの基地局方
向、つまり、現在走行中のセルの基地局方向への指向性
を強め、第２の車載アンテナ１１ｂは隣接基地局、つま
り、次に到達するセルの基地局方向への指向性を強めて
いる。なお、上記第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、
１１ｂは、平面アンテナを構成するアンテナ基板を用い
て一体的に構成しても良い。
１１ｂは、セル６ａ、６ｂ、…を走行中、各対応する基
地局３ａ、３ｂ、…のアンテナ５ａ、５ｂ、…と通信を
行なうが、それぞれ指向性を異ならせている。すなわ
ち、第１の車載アンテナ１１ａは当該セルの基地局方
向、つまり、現在走行中のセルの基地局方向への指向性
を強め、第２の車載アンテナ１１ｂは隣接基地局、つま
り、次に到達するセルの基地局方向への指向性を強めて
いる。なお、上記第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、
１１ｂは、平面アンテナを構成するアンテナ基板を用い
て一体的に構成しても良い。
【００１５】そして、上記車両７に搭載される通信装置
は、図２に示すように第１及び第２の車載アンテナ１１
ａ、１１ｂの受信レベルを比較するレベル比較器２１、
及び上記レベル比較器２１の比較結果に応じて受信レベ
ルの大きい方のアンテナを選択する切換回路２２を備
え、この切換回路２２により選択した信号をレシーバ２
３に入力している。なお、図２では、送信回路系統につ
いて示していないが、送信回路を備える場合には切換回
路２２により選択したアンテナを使用して送信する。
は、図２に示すように第１及び第２の車載アンテナ１１
ａ、１１ｂの受信レベルを比較するレベル比較器２１、
及び上記レベル比較器２１の比較結果に応じて受信レベ
ルの大きい方のアンテナを選択する切換回路２２を備
え、この切換回路２２により選択した信号をレシーバ２
３に入力している。なお、図２では、送信回路系統につ
いて示していないが、送信回路を備える場合には切換回
路２２により選択したアンテナを使用して送信する。
【００１６】上記の構成において、車両７は道路１を走
行中、指向性の異なる第１及び第２の車載アンテナ１１
ａ、１１ｂにより各基地局３ａ、３ｂ、…からの電波を
受信して両車載アンテナ１１ａ、１１ｂの受信レベルを
常に比較し、その比較の結果、受信レベルの高い方のア
ンテナを使用して基地局と通信する。
行中、指向性の異なる第１及び第２の車載アンテナ１１
ａ、１１ｂにより各基地局３ａ、３ｂ、…からの電波を
受信して両車載アンテナ１１ａ、１１ｂの受信レベルを
常に比較し、その比較の結果、受信レベルの高い方のア
ンテナを使用して基地局と通信する。
【００１７】上記第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、
１１ｂは、それぞれ異なる基地局からの電波を受信する
ように指向性を設定しているので、各車載アンテナ１１
ａ、１１ｂが２つの基地局からの電波を同時に受信した
場合でも、一方の電波の受信レベルが高く、他方の電波
の受信レベルが低くなり、干渉波による影響を非常に少
なくすることができる。
１１ｂは、それぞれ異なる基地局からの電波を受信する
ように指向性を設定しているので、各車載アンテナ１１
ａ、１１ｂが２つの基地局からの電波を同時に受信した
場合でも、一方の電波の受信レベルが高く、他方の電波
の受信レベルが低くなり、干渉波による影響を非常に少
なくすることができる。
【００１８】上記のように第１実施形態では、指向性の
異なる第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを備
え、受信レベルの大きい方のアンテナを選択して使用す
るようにしたので、車両７が各セルの切換え領域を通過
する場合でも、干渉波による影響がなく、Ｄ／Ｕ比（de
sire to undesire signal ratio）を改善して基地局３
ａ、３ｂ、…と車両７との間の通信を安定して行なうこ
とができる。
異なる第１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを備
え、受信レベルの大きい方のアンテナを選択して使用す
るようにしたので、車両７が各セルの切換え領域を通過
する場合でも、干渉波による影響がなく、Ｄ／Ｕ比（de
sire to undesire signal ratio）を改善して基地局３
ａ、３ｂ、…と車両７との間の通信を安定して行なうこ
とができる。
【００１９】上記のように指向性が異なる第１及び第２
の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを使用する場合には、第
１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを同じ場所に
設置しても、第１の車載アンテナ１１ａの指向性を現在
走行中のセルの基地局方向へを合わせ、第２の車載アン
テナ１１ｂの指向性を次に到達するセルの基地局方向へ
合わせることができる。
の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを使用する場合には、第
１及び第２の車載アンテナ１１ａ、１１ｂを同じ場所に
設置しても、第１の車載アンテナ１１ａの指向性を現在
走行中のセルの基地局方向へを合わせ、第２の車載アン
テナ１１ｂの指向性を次に到達するセルの基地局方向へ
合わせることができる。
【００２０】また、上記第１実施形態において、例えば
空間ダイバーシティ方式あるいは偏波ダイバーシティ方
式を併用するようにしても良い。空間ダイバーシティ方
式を併用する場合には、第１及び第２の車載アンテナ１
１ａ、１１ｂの間隔を一定距離、例えば１波長程度離
し、直接波と反射波の干渉が少ない方の受信電波を選択
するように構成する。あるいは第１の車載アンテナ１１
ａと同じ指向性を持つ第３のアンテナを設けると共に、
第２の車載アンテナ１１ｂと同じ指向性を持つ第４のア
ンテナを設け、一定距離離して構成する。
空間ダイバーシティ方式あるいは偏波ダイバーシティ方
式を併用するようにしても良い。空間ダイバーシティ方
式を併用する場合には、第１及び第２の車載アンテナ１
１ａ、１１ｂの間隔を一定距離、例えば１波長程度離
し、直接波と反射波の干渉が少ない方の受信電波を選択
するように構成する。あるいは第１の車載アンテナ１１
ａと同じ指向性を持つ第３のアンテナを設けると共に、
第２の車載アンテナ１１ｂと同じ指向性を持つ第４のア
ンテナを設け、一定距離離して構成する。
【００２１】また、偏波ダイバーシティ方式を併用する
場合には、各基地局３ａ、３ｂ、…が各セル６ａ、６
ｂ、…毎に偏波を切換えて送信し、第１及び第２の車載
アンテナ１１ａ、１１ｂでそれぞれ異なる偏波を受信
し、受信レベルの高い方の受信信号を選択するように構
成する。あるいは第１の車載アンテナ１１ａと同じ指向
性を持ち偏波の異なる第３のアンテナを設けると共に、
第２の車載アンテナ１１ｂと同じ指向性を持ち偏波の異
なる第４のアンテナを設け、切換え回路によりセル毎に
切換えるようにする。
場合には、各基地局３ａ、３ｂ、…が各セル６ａ、６
ｂ、…毎に偏波を切換えて送信し、第１及び第２の車載
アンテナ１１ａ、１１ｂでそれぞれ異なる偏波を受信
し、受信レベルの高い方の受信信号を選択するように構
成する。あるいは第１の車載アンテナ１１ａと同じ指向
性を持ち偏波の異なる第３のアンテナを設けると共に、
第２の車載アンテナ１１ｂと同じ指向性を持ち偏波の異
なる第４のアンテナを設け、切換え回路によりセル毎に
切換えるようにする。
【００２２】上記のように第１実施形態による通信シス
テムにおいて、空間ダイバーシティ方式あるいは偏波ダ
イバーシティ方式を併用することにより、Ｄ／Ｕ比を更
に改善することができる。
テムにおいて、空間ダイバーシティ方式あるいは偏波ダ
イバーシティ方式を併用することにより、Ｄ／Ｕ比を更
に改善することができる。
【００２３】（第２実施形態）次に本発明の第２実施形
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図３
は本発明の第２実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第２実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、車両７に同一指向性の第１及び第２の車載ア
ンテナ１２ａ、１２ｂを搭載し、それぞれの向きを異な
らせている。すなわち、第１の車載アンテナ１２ａは、
当該セルの基地局方向、つまり、現在走行中のセルの基
地局方向に主に指向性の最大ゲイン方向が向くように設
置し、第２の車載アンテナ１２ｂは隣接基地局、つま
り、次に到達するセルの基地局方向に主に指向性の最大
ゲイン方向が向くように設置する。その他の構成は、上
記第１実施形態と同様の構成であるので、同一部分には
同一符号を付して詳細な説明は省略する。
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図３
は本発明の第２実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第２実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、車両７に同一指向性の第１及び第２の車載ア
ンテナ１２ａ、１２ｂを搭載し、それぞれの向きを異な
らせている。すなわち、第１の車載アンテナ１２ａは、
当該セルの基地局方向、つまり、現在走行中のセルの基
地局方向に主に指向性の最大ゲイン方向が向くように設
置し、第２の車載アンテナ１２ｂは隣接基地局、つま
り、次に到達するセルの基地局方向に主に指向性の最大
ゲイン方向が向くように設置する。その他の構成は、上
記第１実施形態と同様の構成であるので、同一部分には
同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００２４】また、上記車両７に搭載される通信装置
は、図２に示したものと同様の構成を有し、第１及び第
２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂの受信レベルを比較
し、その比較結果に応じて受信レベルの大きい方のアン
テナを選択してレシーバに入力している。
は、図２に示したものと同様の構成を有し、第１及び第
２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂの受信レベルを比較
し、その比較結果に応じて受信レベルの大きい方のアン
テナを選択してレシーバに入力している。
【００２５】上記の構成において、車両７は道路１を走
行中、指向性の最大ゲインの方向を異ならせた第１及び
第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂにより各基地局３
ａ、３ｂ、…からの電波を受信し、受信レベルの高い方
のアンテナを使用して基地局と通信する。
行中、指向性の最大ゲインの方向を異ならせた第１及び
第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂにより各基地局３
ａ、３ｂ、…からの電波を受信し、受信レベルの高い方
のアンテナを使用して基地局と通信する。
【００２６】上記第１及び第２の車載アンテナ１２ａ、
１２ｂは、指向性の最大ゲインの方向がそれぞれ異なる
基地局の方向に向くように設置されているので、各車載
アンテナ１２ａ、１２ｂが２つの基地局からの電波を同
時に受信した場合でも、一方の電波の受信レベルが高
く、他方の電波の受信レベルが低くなり、干渉波による
影響を非常に少なくすることができる。従って、車両７
が各セルの切換え領域を通過する場合でも、干渉波によ
る影響がなく、基地局３ａ、３ｂ、…と車両７との間の
通信を安定して行なうことができる。
１２ｂは、指向性の最大ゲインの方向がそれぞれ異なる
基地局の方向に向くように設置されているので、各車載
アンテナ１２ａ、１２ｂが２つの基地局からの電波を同
時に受信した場合でも、一方の電波の受信レベルが高
く、他方の電波の受信レベルが低くなり、干渉波による
影響を非常に少なくすることができる。従って、車両７
が各セルの切換え領域を通過する場合でも、干渉波によ
る影響がなく、基地局３ａ、３ｂ、…と車両７との間の
通信を安定して行なうことができる。
【００２７】また、上記第２実施形態においても、上記
第１実施形態で説明したように空間ダイバーシティ方式
あるいは偏波ダイバーシティ方式を併用するようにして
も良い。
第１実施形態で説明したように空間ダイバーシティ方式
あるいは偏波ダイバーシティ方式を併用するようにして
も良い。
【００２８】（第３実施形態）次に本発明の第３実施形
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図４
は本発明の第３実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第３実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、各基地局３ａ、３ｂ、…から送信する電波の
送信方向、つまり指向性を交互に異ならせたものであ
る。例えば奇数番目の基地局３ａ、３ｃ、…の指向性を
車両７の走行方向と同方向となるように合わせ、偶数番
目の基地局３ｂ、…指向性を車両７の走行方向との逆の
方向に合わせるようにしたものである。
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図４
は本発明の第３実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第３実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、各基地局３ａ、３ｂ、…から送信する電波の
送信方向、つまり指向性を交互に異ならせたものであ
る。例えば奇数番目の基地局３ａ、３ｃ、…の指向性を
車両７の走行方向と同方向となるように合わせ、偶数番
目の基地局３ｂ、…指向性を車両７の走行方向との逆の
方向に合わせるようにしたものである。
【００２９】一方、車両７には、同一指向性の第１及び
第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを搭載する。この場
合、例えば第１の車載アンテナ１２ａは偶数番目の基地
局３ｂ、…から送信される前方からの電波を受信できる
ように設置し、第２の車載アンテナ１２ｂは奇数番目の
基地局３ａ、３ｃ、…から送信される後方からの電波を
受信できるように設置する。
第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを搭載する。この場
合、例えば第１の車載アンテナ１２ａは偶数番目の基地
局３ｂ、…から送信される前方からの電波を受信できる
ように設置し、第２の車載アンテナ１２ｂは奇数番目の
基地局３ａ、３ｃ、…から送信される後方からの電波を
受信できるように設置する。
【００３０】上記の構成において、車両７は道路１の上
を走行中、セル６ａにおいては基地局３ａからの電波を
第２の車載アンテナ１２ｂで受信し、次の基地局３ｂか
らの電波を第１の車載アンテナ１２ａで受信する。この
場合、車両７がセル６ａを走行している間は、基地局３
ａの方が次の基地局３ｂより近くて電波が強いので、第
２の車載アンテナ１２ｂで受信した電波が選択される。
を走行中、セル６ａにおいては基地局３ａからの電波を
第２の車載アンテナ１２ｂで受信し、次の基地局３ｂか
らの電波を第１の車載アンテナ１２ａで受信する。この
場合、車両７がセル６ａを走行している間は、基地局３
ａの方が次の基地局３ｂより近くて電波が強いので、第
２の車載アンテナ１２ｂで受信した電波が選択される。
【００３１】そして、車両７が次のセル６ｂに達する
と、基地局３ａより次の基地局３ｂが近くなり、基地局
３ｂの電波が強くなるので、第１の車載アンテナ１２ａ
で受信した電波が選択される。
と、基地局３ａより次の基地局３ｂが近くなり、基地局
３ｂの電波が強くなるので、第１の車載アンテナ１２ａ
で受信した電波が選択される。
【００３２】上記第３実施形態では、第１の車載アンテ
ナ１２ａを前方に向けて、また、第２の車載アンテナ１
２ｂを後方に向けて設置することができる。従って、第
１及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂは、それぞれ
対応する基地局からの電波を強く受信できると共に、他
の基地局に対する感度を著しく低下させることが可能と
なり、干渉波を大きく低減することができる。
ナ１２ａを前方に向けて、また、第２の車載アンテナ１
２ｂを後方に向けて設置することができる。従って、第
１及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂは、それぞれ
対応する基地局からの電波を強く受信できると共に、他
の基地局に対する感度を著しく低下させることが可能と
なり、干渉波を大きく低減することができる。
【００３３】車両７がセル６ａからセル６ｂへ移行する
場合など、各基地局の中間部を移行する場合は、隣接基
地局間のビーム離隔が大きく、指向性による干渉波低減
が大きくなる。また、隣々接基地局からの干渉波は距離
が約２倍となり、Ｄ／Ｕ比を約６ｄＢ改善することがで
きる。また、車両７が例えばセル６ｂからセル６ｃへの
移行領域など、基地局近傍の移行領域は、アンテナから
広く見えるため基地局ビームを成形し易く、隣接セルへ
の干渉波を大きく低減できる。特にセル毎に偏波を切換
える偏波ダイバーシティと併用すると、より有効に干渉
波を低減できる。
場合など、各基地局の中間部を移行する場合は、隣接基
地局間のビーム離隔が大きく、指向性による干渉波低減
が大きくなる。また、隣々接基地局からの干渉波は距離
が約２倍となり、Ｄ／Ｕ比を約６ｄＢ改善することがで
きる。また、車両７が例えばセル６ｂからセル６ｃへの
移行領域など、基地局近傍の移行領域は、アンテナから
広く見えるため基地局ビームを成形し易く、隣接セルへ
の干渉波を大きく低減できる。特にセル毎に偏波を切換
える偏波ダイバーシティと併用すると、より有効に干渉
波を低減できる。
【００３４】また、上記のように各基地局３ａ、３ｂ、
…から送信する電波の指向性の方向を交互に異ならせた
場合は、各支持柱４ａ、４ｂ、…に対してそれぞれ２つ
の基地局を設けることができる。この結果、２つの基地
局の機器を１つにまとめることが可能になると共に、基
地局設置間隔を２倍にできるので、安価に設置すること
ができる。
…から送信する電波の指向性の方向を交互に異ならせた
場合は、各支持柱４ａ、４ｂ、…に対してそれぞれ２つ
の基地局を設けることができる。この結果、２つの基地
局の機器を１つにまとめることが可能になると共に、基
地局設置間隔を２倍にできるので、安価に設置すること
ができる。
【００３５】（第４実施形態）次に本発明の第４実施形
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図５
は本発明の第４実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第４実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、上記第３実施形態において車両７に搭載して
いる第１及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを一体
型の車載アンテナ１３としたものである。この車載アン
テナ１３は、例えば２つの平面アンテナ（アンテナ基
板）を一体的に設け、一方の平面アンテナの指向性を偶
数番目の基地局３ｂ、…から送信される前方からの電波
を受信できるように設定し、他方の車載アンテナの指向
性を奇数番目の基地局３ａ、３ｃ、…から送信される後
方からの電波を受信できるように設定する。
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図５
は本発明の第４実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。この第４実施形態に係る移動体の通信シ
ステムは、上記第３実施形態において車両７に搭載して
いる第１及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを一体
型の車載アンテナ１３としたものである。この車載アン
テナ１３は、例えば２つの平面アンテナ（アンテナ基
板）を一体的に設け、一方の平面アンテナの指向性を偶
数番目の基地局３ｂ、…から送信される前方からの電波
を受信できるように設定し、他方の車載アンテナの指向
性を奇数番目の基地局３ａ、３ｃ、…から送信される後
方からの電波を受信できるように設定する。
【００３６】その他は、第３実施形態と同様の構成であ
るので、第３実施形態と同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。
るので、第３実施形態と同一部分には同一符号を付して
詳細な説明は省略する。
【００３７】上記第４実施形態によれば、２つのアンテ
ナを一体化した車載アンテナ１３を使用しているので、
車両７への設置がきわめて容易である。また、その他、
上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
ナを一体化した車載アンテナ１３を使用しているので、
車両７への設置がきわめて容易である。また、その他、
上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３８】（第５実施形態）次に本発明の第５実施形
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図６
は本発明の第５実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。上記第３実施形態及び第４実施形態で
は、基地局３ａ、３ｂ、…を各支持柱４ａ、４ｂ、…に
それぞれ２つずつ設けた場合について示したが、この第
５実施形態では、基地局３ａ、３ｂ、…を各支持柱４
ａ、４ｂ、…に１つずつ設け、各基地局３ａ、３ｂ、…
のアンテナ５ａ、５ｂ、…に図７に示す指向性（水平
面）を持たせてそれぞれ２つのセルをカバーするように
したものである。すなわち、各基地局アンテナ５ａ、５
ｂ、…は、図７に示すように左右の方向に２つのビーム
３１、３２を有する指向性とし、左のビーム３１により
基地局の正面から左側のセルをカバーし、右のビーム３
２により基地局の正面から右側のセルをカバーするよう
にしたものである。
態に係る移動体の通信システムについて説明する。図６
は本発明の第５実施形態に係る移動体の通信システムの
構成図である。上記第３実施形態及び第４実施形態で
は、基地局３ａ、３ｂ、…を各支持柱４ａ、４ｂ、…に
それぞれ２つずつ設けた場合について示したが、この第
５実施形態では、基地局３ａ、３ｂ、…を各支持柱４
ａ、４ｂ、…に１つずつ設け、各基地局３ａ、３ｂ、…
のアンテナ５ａ、５ｂ、…に図７に示す指向性（水平
面）を持たせてそれぞれ２つのセルをカバーするように
したものである。すなわち、各基地局アンテナ５ａ、５
ｂ、…は、図７に示すように左右の方向に２つのビーム
３１、３２を有する指向性とし、左のビーム３１により
基地局の正面から左側のセルをカバーし、右のビーム３
２により基地局の正面から右側のセルをカバーするよう
にしたものである。
【００３９】一方、車両７には、第４実施形態に示した
車載アンテナ１３、あるいは第３実施形態に示した第１
及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを搭載する。
車載アンテナ１３、あるいは第３実施形態に示した第１
及び第２の車載アンテナ１２ａ、１２ｂを搭載する。
【００４０】上記第５実施形態によれば、上記各実施形
態に比較して基地局３ａ、３ｂ、…及び基地局アンテナ
５ａ、５ｂ、…の設置数を１／２に減少でき、設置費用
を低減することができる。
態に比較して基地局３ａ、３ｂ、…及び基地局アンテナ
５ａ、５ｂ、…の設置数を１／２に減少でき、設置費用
を低減することができる。
【００４１】なお、上記各実施形態では、路車間通信に
ついて示したが、その他、例えば電車、携帯電話等に利
用できると共に、衛星放送の中継等にも利用することが
できる。
ついて示したが、その他、例えば電車、携帯電話等に利
用できると共に、衛星放送の中継等にも利用することが
できる。
【００４２】
【発明の効果】以上詳記したように本発明によれば、移
動局が予め設定されたセル上を通過しながら基地局と無
線通信する移動体の通信システムにおいて、移動局に２
つのアンテナを設け、各アンテナの指向性あるいはアン
テナの方向が異なるように設定してダイバーシティ受信
するようにしたので、移動局が各セルの切換え領域を通
過する場合でも、干渉波による影響をなくして受信電波
のレベル低下を確実に防止することができる。
動局が予め設定されたセル上を通過しながら基地局と無
線通信する移動体の通信システムにおいて、移動局に２
つのアンテナを設け、各アンテナの指向性あるいはアン
テナの方向が異なるように設定してダイバーシティ受信
するようにしたので、移動局が各セルの切換え領域を通
過する場合でも、干渉波による影響をなくして受信電波
のレベル低下を確実に防止することができる。
【００４３】また、各基地局に設けられたアンテナの各
セルへの指向性を交互に異なる方向に、例えば移動局の
進行方向に一致する方向と、移動局の進行方向とは逆の
方向になるように交互に設定することにより、移動局側
における干渉波の影響をより少なくすることができる。
更に、各基地局にそれぞれ２つのセルをカバーする２つ
のビームからなる指向性のアンテナを備えることによ
り、基地局及び基地局アンテナの設置数を減少でき、設
置費用を低減することができる。
セルへの指向性を交互に異なる方向に、例えば移動局の
進行方向に一致する方向と、移動局の進行方向とは逆の
方向になるように交互に設定することにより、移動局側
における干渉波の影響をより少なくすることができる。
更に、各基地局にそれぞれ２つのセルをカバーする２つ
のビームからなる指向性のアンテナを備えることによ
り、基地局及び基地局アンテナの設置数を減少でき、設
置費用を低減することができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る移動体の通信シス
テムの構成図。
テムの構成図。
【図２】同実施形態における移動局の概略構成を示すブ
ロック図。
ロック図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る移動体の通信シス
テムの構成図。
テムの構成図。
【図４】本発明の第３実施形態に係る移動体の通信シス
テムの構成図。
テムの構成図。
【図５】本発明の第４実施形態に係る移動体の通信シス
テムの構成図。
テムの構成図。
【図６】本発明の第５実施形態に係る移動体の通信シス
テムの構成図。
テムの構成図。
【図７】同実施形態において、各基地局に設けられるア
ンテナの指向性を示す図。
ンテナの指向性を示す図。
【図８】従来における移動体の通信システムを示す構成
図。
図。
１ 道路 ２ 路側帯 ３ａ、３ｂ、… 基地局 ４ａ、４ｂ、… 支持柱 ５ａ、５ｂ、… 基地局アンテナ ６ａ、６ｂ、… セル ７ 車両 １１ａ、１２ａ 第１の車載アンテナ １１ｂ、１２ｂ 第２の車載アンテナ １３ 車載アンテナ ２１ レベル比較器 ２２ 切換回路 ２３ レシーバ ３１、３２ ビーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｄ Ｆターム(参考） 5H180 AA01 BB04 5K059 AA03 AA08 BB08 CC03 CC05 DD02 5K067 AA03 BB03 BB12 EE02 EE10 FF16 KK02
Claims (7)
- 【請求項１】 移動局が予め設定されたセル上を通過し
ながら基地局と無線通信する移動体の通信システムにお
いて、上記セル上を通過する移動局に当該セルの基地局
方向への指向性を強めた第１のアンテナ及び隣接セルの
基地局方向への指向性を強めた第２のアンテナを設け、
上記第１及び第２のアンテナのうち受信レベルの高い方
のアンテナを選択して基地局と通信することを特徴とす
る移動体の通信システム。 - 【請求項２】 上記請求項１記載の移動体の通信システ
ムにおいて、移動局に設置される第１及び第２のアンテ
ナを一体化して設けたことを特徴とする移動体の通信シ
ステム。 - 【請求項３】 移動局が予め設定されたセル上を通過し
ながら基地局と無線通信する移動体の通信システムにお
いて、上記セル上を通過する移動局に当該セルの基地局
方向へ指向性を向けて設置した第１のアンテナ及び該第
１のアンテナと同一指向性を有し隣接セルの基地局方向
へ指向性を向けて設置した第２のアンテナを設け、上記
第１及び第２のアンテナのうち受信レベルの高い方のア
ンテナを選択して基地局と通信することを特徴とする移
動体の通信システム。 - 【請求項４】 上記請求項１又は３記載の移動体の通信
システムにおいて、空間ダイバーシティ方式あるいは偏
波ダイバーシティ方式を併用しことを特徴とする移動体
の通信システム。 - 【請求項５】 上記請求項１、２、３又は４記載の移動
体の通信システムにおいて、各基地局に設けられたアン
テナの各セルへの指向性を交互に異なる方向に設定した
ことを特徴とする移動体の通信システム。 - 【請求項６】 上記請求項１、２、３又は４記載の移動
体の通信システムにおいて、上記各基地局は、上記移動
局の進行方向に一致する方向と、移動局の進行方向とは
逆の方向になるように交互に設定された指向性のアンテ
ナを備えたことを特徴とする移動体の通信システム。 - 【請求項７】 移動局が予め設定されたセル上を通過し
ながら基地局と無線通信する移動体の通信システムにお
いて、上記各基地局は、それぞれ２つのセルをカバーす
る２つのビームからなる指向性のアンテナを備えたこと
を特徴とする移動体の通信システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104826A JP2002305474A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 移動体の通信システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001104826A JP2002305474A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 移動体の通信システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002305474A true JP2002305474A (ja) | 2002-10-18 |
Family
ID=18957626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001104826A Pending JP2002305474A (ja) | 2001-04-03 | 2001-04-03 | 移動体の通信システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002305474A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008061277A (ja) * | 2007-10-29 | 2008-03-13 | Kyocera Corp | 移動局、通信制御方法 |
| JP2008079345A (ja) * | 2007-11-28 | 2008-04-03 | Kyocera Corp | 移動局、通信制御方法 |
| JP2010278520A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Nippon Soken Inc | 車室内無線通信装置 |
| JP2011503998A (ja) * | 2007-11-06 | 2011-01-27 | ケイエムダブリュ インコーポレーテッド | 移動体における移動通信中継方法及びそのリピータ |
| CN102831660A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-12-19 | 北京万集科技股份有限公司 | 一种预测obu最长交易路径的方法、设备及系统 |
-
2001
- 2001-04-03 JP JP2001104826A patent/JP2002305474A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008061277A (ja) * | 2007-10-29 | 2008-03-13 | Kyocera Corp | 移動局、通信制御方法 |
| JP4594367B2 (ja) * | 2007-10-29 | 2010-12-08 | 京セラ株式会社 | 移動局、通信制御方法 |
| JP2011503998A (ja) * | 2007-11-06 | 2011-01-27 | ケイエムダブリュ インコーポレーテッド | 移動体における移動通信中継方法及びそのリピータ |
| US8688032B2 (en) | 2007-11-06 | 2014-04-01 | Kmw Inc. | Mobile communication repeating method in moving object and repeater thereof |
| JP2008079345A (ja) * | 2007-11-28 | 2008-04-03 | Kyocera Corp | 移動局、通信制御方法 |
| JP4594370B2 (ja) * | 2007-11-28 | 2010-12-08 | 京セラ株式会社 | 移動局、通信制御方法 |
| JP2010278520A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Nippon Soken Inc | 車室内無線通信装置 |
| CN102831660A (zh) * | 2012-08-20 | 2012-12-19 | 北京万集科技股份有限公司 | 一种预测obu最长交易路径的方法、设备及系统 |
| CN102831660B (zh) * | 2012-08-20 | 2015-03-25 | 北京万集科技股份有限公司 | 一种预测obu最长交易路径的方法、设备及系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |