JP2976104B2 - 常温舗装用アスファルト混合物 - Google Patents
常温舗装用アスファルト混合物Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は常温舗装用アスファ
ルト混合物、特にアスファルトコンクリート廃材を利用
し、しかも常温でアスファルト舖装の施工が可能な常温
舗装用アスファルト混合物に関する。
ルト混合物、特にアスファルトコンクリート廃材を利用
し、しかも常温でアスファルト舖装の施工が可能な常温
舗装用アスファルト混合物に関する。
【０００２】
【従来の技術】アスファルトコンクリート廃材を利用
し、これを常温でアスファルト舗装の施工を可能とする
常温舗装用アスファルト混合物は、既に提案をみている
ところである（特公昭５５−１９２６８号公報参
照。）。これはアスファルトコンクリート廃材を、その
各粉粒の表面にアスファルトが付着した状態を保つ程度
に破砕して得た廃アスファルト混合物に、灯油、軽油な
どの揮発性油と、アスファルト乳材と、液体ゴムとから
なる添加物を、常温においてそれぞれ適当量添加し、混
合して得たものである。このようにして得られる混合物
は、密閉容器の中では固まることなく存在するが、これ
を舗装施工するにあたって大気に曝すと、揮発性油が蒸
発してアスファルトが固化するという技術的思想に基づ
くものである。
し、これを常温でアスファルト舗装の施工を可能とする
常温舗装用アスファルト混合物は、既に提案をみている
ところである（特公昭５５−１９２６８号公報参
照。）。これはアスファルトコンクリート廃材を、その
各粉粒の表面にアスファルトが付着した状態を保つ程度
に破砕して得た廃アスファルト混合物に、灯油、軽油な
どの揮発性油と、アスファルト乳材と、液体ゴムとから
なる添加物を、常温においてそれぞれ適当量添加し、混
合して得たものである。このようにして得られる混合物
は、密閉容器の中では固まることなく存在するが、これ
を舗装施工するにあたって大気に曝すと、揮発性油が蒸
発してアスファルトが固化するという技術的思想に基づ
くものである。
【０００３】これによれば、前記添加物の添加、混合の
過程で加熱を必要としないし、また舖装の施工に際して
も常温で可能である点で有利であるが、このような添加
物のうち液体ゴムを使用しているので、施工直後におい
ては十分な強度が得られず、十分な強度が得られるまで
に月日単位の長い期間が必要となり、それに至るまでに
破壊されてしまう恐れがある。
過程で加熱を必要としないし、また舖装の施工に際して
も常温で可能である点で有利であるが、このような添加
物のうち液体ゴムを使用しているので、施工直後におい
ては十分な強度が得られず、十分な強度が得られるまで
に月日単位の長い期間が必要となり、それに至るまでに
破壊されてしまう恐れがある。
【０００４】また施工直後において十分な強度が得られ
るようにするため、したがって固まり易くするには揮発
性油の添加量を少なくすればよいが、保存中に揮発性油
が蒸発してしまうことにより固化してしまうため、保存
ができない欠点がある。
るようにするため、したがって固まり易くするには揮発
性油の添加量を少なくすればよいが、保存中に揮発性油
が蒸発してしまうことにより固化してしまうため、保存
ができない欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アスファル
トコンクリート廃材の破砕物を利用し、これに常温で添
加物を添加するとともに、これを常温で混合し、しかも
常温でアスファルト舖装の施工を可能とする常温舗装用
アスファルト混合物において、施工直後から十分な強度
が得られ、かつ長期にわたって保存した場合でも施工に
必要な流動性の保持を可能とすることを目的とする。
トコンクリート廃材の破砕物を利用し、これに常温で添
加物を添加するとともに、これを常温で混合し、しかも
常温でアスファルト舖装の施工を可能とする常温舗装用
アスファルト混合物において、施工直後から十分な強度
が得られ、かつ長期にわたって保存した場合でも施工に
必要な流動性の保持を可能とすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アスファルト
コンクリート廃材を、前記アスファルトコンクリート廃
材の骨材の各粉粒の表面にアスファルトが付着した状態
を保つ程度に常温で破砕して得た廃アスファルトコンク
リートの常温破砕物に、前記アスファルトに対して相溶
性であって、かつ難揮発性の油を、前記粉粒に付着して
いるアスファルトが常温で強圧された際に変形して相互
に接着する程度に膨潤させるように、常温で添加混合し
てなることを特徴とする。
コンクリート廃材を、前記アスファルトコンクリート廃
材の骨材の各粉粒の表面にアスファルトが付着した状態
を保つ程度に常温で破砕して得た廃アスファルトコンク
リートの常温破砕物に、前記アスファルトに対して相溶
性であって、かつ難揮発性の油を、前記粉粒に付着して
いるアスファルトが常温で強圧された際に変形して相互
に接着する程度に膨潤させるように、常温で添加混合し
てなることを特徴とする。
【０００７】アスファルトコンクリート廃材を破砕して
得た破砕物（以下単に破砕物という。）を構成する粉粒
は、その表面にアスファルトが付着した状態を保ってい
るが、この付着しているアスファルトは経時変化を起こ
しているので、新規のアスファルトに比較して硬くなっ
ている。この硬くなったアスファルトに難揮発性の油を
添加してアスファルトを適度に膨潤させる。このように
膨潤したアスファルトを含む混合物を常温で強圧すれ
ば、前記混合物を強固な塊状とすることが可能となる。
得た破砕物（以下単に破砕物という。）を構成する粉粒
は、その表面にアスファルトが付着した状態を保ってい
るが、この付着しているアスファルトは経時変化を起こ
しているので、新規のアスファルトに比較して硬くなっ
ている。この硬くなったアスファルトに難揮発性の油を
添加してアスファルトを適度に膨潤させる。このように
膨潤したアスファルトを含む混合物を常温で強圧すれ
ば、前記混合物を強固な塊状とすることが可能となる。
【０００８】ここに添加すべき油として本発明では、ア
スファルトに対して相溶性であってかつ難揮発性の油
（以下単に添加油という。）を使用する。この添加油は
アスファルトに対して相溶性であるので、破砕物に含ま
れているアスファルトを容易に膨潤させる。そして前記
添加油は難揮発性であることにより、長期にわたってア
スファルトの膨潤状態が保持されることになる。なおこ
の添加油としてはその引火点が２００℃以上のものをい
う。
スファルトに対して相溶性であってかつ難揮発性の油
（以下単に添加油という。）を使用する。この添加油は
アスファルトに対して相溶性であるので、破砕物に含ま
れているアスファルトを容易に膨潤させる。そして前記
添加油は難揮発性であることにより、長期にわたってア
スファルトの膨潤状態が保持されることになる。なおこ
の添加油としてはその引火点が２００℃以上のものをい
う。
【０００９】前記のように添加油によってアスファルト
は膨潤するが、その膨潤はそのアスファルトが強圧され
た際に変形して相互に接着される程度とする。したがっ
て舖装施工に際して添加油により膨潤したアスファルト
を含有する破砕物を、道路表面に散布して常温下で転圧
すると、破砕物の粉粒が圧密されて粉粒間の空隙が減少
するとともに、粉粒表面のアスファルトは変形して接着
し、粉粒同士を繋ぎ合わせるバインダーとして働く。か
くして舗装施工の当初から十分な強度をもつ舖装面が得
られることになる。
は膨潤するが、その膨潤はそのアスファルトが強圧され
た際に変形して相互に接着される程度とする。したがっ
て舖装施工に際して添加油により膨潤したアスファルト
を含有する破砕物を、道路表面に散布して常温下で転圧
すると、破砕物の粉粒が圧密されて粉粒間の空隙が減少
するとともに、粉粒表面のアスファルトは変形して接着
し、粉粒同士を繋ぎ合わせるバインダーとして働く。か
くして舗装施工の当初から十分な強度をもつ舖装面が得
られることになる。
【００１０】本発明において使用する添加油としては、
石油系炭化水素、動植物系油脂、合成炭化水素または合
成エステル系の油が利用できる。ただし動植物系油脂は
変質し易い難点があり、合成炭化水素またはエステル系
の油は価格の点で問題があり、これらの観点からすれば
石油系炭化水素がもっとも好ましい。
石油系炭化水素、動植物系油脂、合成炭化水素または合
成エステル系の油が利用できる。ただし動植物系油脂は
変質し易い難点があり、合成炭化水素またはエステル系
の油は価格の点で問題があり、これらの観点からすれば
石油系炭化水素がもっとも好ましい。
【００１１】添加油はこれを混合する際の難易からすれ
ば粘度の小さい方が好ましいが、施工された舖装の強度
の観点からすれば粘度の大きいものが望ましい。また添
加油の粘度はアスファルトの膨潤状態に影響する。した
がってこれらを総合すると、動粘度（４０℃：ｃＳ
ｔ．）が４０〜１５０程度のものがよく、特に９０〜１
１０程度のものがもっとも好ましい。
ば粘度の小さい方が好ましいが、施工された舖装の強度
の観点からすれば粘度の大きいものが望ましい。また添
加油の粘度はアスファルトの膨潤状態に影響する。した
がってこれらを総合すると、動粘度（４０℃：ｃＳ
ｔ．）が４０〜１５０程度のものがよく、特に９０〜１
１０程度のものがもっとも好ましい。
【００１２】 添加油の添加量は、破砕物に付着してい
るアスファルトの量によって決める。付着しているアス
ファルトの量に対して添加油の量が多すぎると、アスフ
ァルトが膨潤し過ぎて軟化の状態になり、十分な接着力
が得られない。反対に添加量が不足すると膨潤が不十分
になるので、強圧しても十分な接着力は生じない。これ
らの理由からアスファルトの量に対する添加油の量の比
（添加油量／アスファルト量）が０．２４〜０．３４の
範囲にあることが必要である。
るアスファルトの量によって決める。付着しているアス
ファルトの量に対して添加油の量が多すぎると、アスフ
ァルトが膨潤し過ぎて軟化の状態になり、十分な接着力
が得られない。反対に添加量が不足すると膨潤が不十分
になるので、強圧しても十分な接着力は生じない。これ
らの理由からアスファルトの量に対する添加油の量の比
（添加油量／アスファルト量）が０．２４〜０．３４の
範囲にあることが必要である。
【００１３】ここに使用する破砕物の粉粒としては１３
ｍｍ未満のものであることが好ましい。破砕物の分級は
これを厳密に行えば限りのないことであるが、粒径が１
３ｍｍ以上、０．６ｍｍ以上乃至１３ｍｍ未満および
０．６ｍｍ未満の３群に分割するのが実際的である。一
方粉粒に付着しているアスファルトの量は、その粒径に
したがう。すなわち同じ重量であれば径が小さいものほ
ど付着アスファルト量は大きい。
ｍｍ未満のものであることが好ましい。破砕物の分級は
これを厳密に行えば限りのないことであるが、粒径が１
３ｍｍ以上、０．６ｍｍ以上乃至１３ｍｍ未満および
０．６ｍｍ未満の３群に分割するのが実際的である。一
方粉粒に付着しているアスファルトの量は、その粒径に
したがう。すなわち同じ重量であれば径が小さいものほ
ど付着アスファルト量は大きい。
【００１４】本発明に従って製造される常温舖装用アス
ファルト混合物の性能は、これに含有されているアスフ
ァルトの量に支配される。アスファルトの量が過少であ
ると、施工されたアスファルト道路の強度が不十分（脆
い）になり、逆にアスファルトの量が過大であっても施
工されたアスファルト道路の強度が不十分（過流動性）
になる。
ファルト混合物の性能は、これに含有されているアスフ
ァルトの量に支配される。アスファルトの量が過少であ
ると、施工されたアスファルト道路の強度が不十分（脆
い）になり、逆にアスファルトの量が過大であっても施
工されたアスファルト道路の強度が不十分（過流動性）
になる。
【００１５】したがって最終製品のアスファルト含有量
は、製品に要求される性能に応じて設定すれば良く、た
とえばアスファルト量が４〜６重量％の範囲にあること
が望ましい。すなわち粒径０．６ｍｍ以上乃至１３ｍｍ
未満の粗粒に０．６ｍｍ未満の粉粒を配合して、最終製
品のアスファルト含有量（重量％）を目的に応じて設定
すれば良い。なお最終製品の色調を整える必要があると
きは、カーボンブラックをたとえば０．０１重量％〜
０．１重量％程度添加するとよい。
は、製品に要求される性能に応じて設定すれば良く、た
とえばアスファルト量が４〜６重量％の範囲にあること
が望ましい。すなわち粒径０．６ｍｍ以上乃至１３ｍｍ
未満の粗粒に０．６ｍｍ未満の粉粒を配合して、最終製
品のアスファルト含有量（重量％）を目的に応じて設定
すれば良い。なお最終製品の色調を整える必要があると
きは、カーボンブラックをたとえば０．０１重量％〜
０．１重量％程度添加するとよい。
【００１６】なお従来においても常温で舖装の施工が可
能なアスファルト混合物が多く提案され、市販されてい
る。しかしこの従来の多くはいずれも新規な骨材を使用
するなり、または新規骨材に若干の廃アスファルトコン
クリト破砕物を混入させたものであり、本発明のように
アスファルトコンクリート廃材のみを使用するものでは
ない。
能なアスファルト混合物が多く提案され、市販されてい
る。しかしこの従来の多くはいずれも新規な骨材を使用
するなり、または新規骨材に若干の廃アスファルトコン
クリト破砕物を混入させたものであり、本発明のように
アスファルトコンクリート廃材のみを使用するものでは
ない。
【００１７】またその製作にあたり、加熱した新規骨材
に熱アスファルトを加えて加熱混合物を得、これに重
油、軽油、灯油などの軽質油を加えてアスファルトを軟
化させ、これを常温にもどしてもすぐには固化しないよ
うにしたものであって、本発明のように常温の廃アスフ
ァルトコンクリート破砕物に、常温の添加油を加えて常
温で混合するものではない。
に熱アスファルトを加えて加熱混合物を得、これに重
油、軽油、灯油などの軽質油を加えてアスファルトを軟
化させ、これを常温にもどしてもすぐには固化しないよ
うにしたものであって、本発明のように常温の廃アスフ
ァルトコンクリート破砕物に、常温の添加油を加えて常
温で混合するものではない。
【００１８】以上のように従来のアスファルト混合物を
得るためには新規な骨材を用意しなければならず、かつ
加熱処理が必要であるため、製作費が高くなり、また軽
質油が使用されているので、施工直後に十分な強度が得
られず、十分な強度となるには長い期間が必要となり、
一方で施工直後から十分な強度が得られるようにするた
めに軽質油の量を少なくすると、保存中に固化してしま
い、長期にわたる保存が困難となるなど、幾多の欠点が
ある。しかし本発明によればこのような従来のものがも
つ欠点をすべて排除できる。
得るためには新規な骨材を用意しなければならず、かつ
加熱処理が必要であるため、製作費が高くなり、また軽
質油が使用されているので、施工直後に十分な強度が得
られず、十分な強度となるには長い期間が必要となり、
一方で施工直後から十分な強度が得られるようにするた
めに軽質油の量を少なくすると、保存中に固化してしま
い、長期にわたる保存が困難となるなど、幾多の欠点が
ある。しかし本発明によればこのような従来のものがも
つ欠点をすべて排除できる。
【００１９】また他の従来のアスファルト混合物とし
て、重縮合のような化学反応を起こして、固化したあと
のアスファルトの強度を高めるような添加物（化学物
質）を加えたものも提案されている（たとえば特公昭６
３−１３７９５９号公報、特公平２−２２８３６３号公
報等）が、このような特殊な添加物の製造は極めて面倒
であるし、またこれによって得られるアスファルトの強
度に十分な効果を期待することはできない。一方本発明
によるものは、このような化学反応を起こすような添加
物は一切不要であるし、得られるアスファルトの強度に
ついても十分な効果を期待することができる。
て、重縮合のような化学反応を起こして、固化したあと
のアスファルトの強度を高めるような添加物（化学物
質）を加えたものも提案されている（たとえば特公昭６
３−１３７９５９号公報、特公平２−２２８３６３号公
報等）が、このような特殊な添加物の製造は極めて面倒
であるし、またこれによって得られるアスファルトの強
度に十分な効果を期待することはできない。一方本発明
によるものは、このような化学反応を起こすような添加
物は一切不要であるし、得られるアスファルトの強度に
ついても十分な効果を期待することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を説明する。
道路などから搬出されてきたアスファルトコンクリート
廃材を、予め粒径１０００ｍｍ以下の中塊に破砕し、こ
れを更に反発式破砕機を用いて粒径１３ｍｍより小さく
破砕して粉粒化した。得られた粉粒のうち０．６ｍｍ以
上の粒径のもののアスファルトの付着量は４．２〜４．
８重量％であった。
道路などから搬出されてきたアスファルトコンクリート
廃材を、予め粒径１０００ｍｍ以下の中塊に破砕し、こ
れを更に反発式破砕機を用いて粒径１３ｍｍより小さく
破砕して粉粒化した。得られた粉粒のうち０．６ｍｍ以
上の粒径のもののアスファルトの付着量は４．２〜４．
８重量％であった。
【００２１】これに粒径が０．６ｍｍより小さい粉粒を
加えて、アスファルト含有量が、それぞれ６．５重量
％、６．２重量％、５．６重量％および４．８重量％の
４種類のアスファルトコンクリート廃材の破砕物（以下
単に破砕物という。）を得た。これらの破砕物を以下破
砕物Ａ〜Ｄとする。各破砕物Ａ〜Ｄについてこれを常温
で回分式混練機（処理能力１トン）に装入し、これに常
温の各種の添加油をノズルから噴射して加えながら常温
で混練して、総量１トンのアスファルト混合物を得た。
加えて、アスファルト含有量が、それぞれ６．５重量
％、６．２重量％、５．６重量％および４．８重量％の
４種類のアスファルトコンクリート廃材の破砕物（以下
単に破砕物という。）を得た。これらの破砕物を以下破
砕物Ａ〜Ｄとする。各破砕物Ａ〜Ｄについてこれを常温
で回分式混練機（処理能力１トン）に装入し、これに常
温の各種の添加油をノズルから噴射して加えながら常温
で混練して、総量１トンのアスファルト混合物を得た。
【００２２】この混練に際して必要によりフィラーとし
て炭酸カルシューム（ＣａＣＯ３）粉を混ぜながら振り
かけてもよい。これを混入しておくと、施工後における
転圧による強度を高めるとともに、保管状態におけるア
スファルト混合物の塊状化を防止するのに有効であると
考えられる。なおこの炭酸カルシュームの混入量として
は、１．０重量％〜６．０重量％が適当であり、特に
３．０重量％〜５．５重量％が望ましい。
て炭酸カルシューム（ＣａＣＯ３）粉を混ぜながら振り
かけてもよい。これを混入しておくと、施工後における
転圧による強度を高めるとともに、保管状態におけるア
スファルト混合物の塊状化を防止するのに有効であると
考えられる。なおこの炭酸カルシュームの混入量として
は、１．０重量％〜６．０重量％が適当であり、特に
３．０重量％〜５．５重量％が望ましい。
【００２３】前記破砕物Ａ〜Ｄを用い、各種の添加油お
よび適宜炭酸カルシューム粉を加えて混練して得たアス
ファルト混合物について、マーシャル（Ｍａｒｓｈａｌ
ｌ）安定度試験（ＡＳＴＭ Ｄ １５５９−７１）に準
じた試験を行った結果を示したのが表１である。この試
験は試料約１ｋｇをマーシャル法が規定する突き固め方
法（片面５０回、両面で１００回）で突き固めて、突き
固められた試験片の強度を測定するものである。マーシ
ャル法の規定では試験片を６０℃に温めて強度を測定す
ることになっているが、本発明の場合はすべて常温処理
であるという特異性に鑑み、上記８種のアスファルト混
合物を製造直後に常温で突き固め、即座に常温で強度を
測定した。この結果を表１のうち突き固めの欄に示す。
よび適宜炭酸カルシューム粉を加えて混練して得たアス
ファルト混合物について、マーシャル（Ｍａｒｓｈａｌ
ｌ）安定度試験（ＡＳＴＭ Ｄ １５５９−７１）に準
じた試験を行った結果を示したのが表１である。この試
験は試料約１ｋｇをマーシャル法が規定する突き固め方
法（片面５０回、両面で１００回）で突き固めて、突き
固められた試験片の強度を測定するものである。マーシ
ャル法の規定では試験片を６０℃に温めて強度を測定す
ることになっているが、本発明の場合はすべて常温処理
であるという特異性に鑑み、上記８種のアスファルト混
合物を製造直後に常温で突き固め、即座に常温で強度を
測定した。この結果を表１のうち突き固めの欄に示す。
【００２４】なお同表において、装入量、添加量、含有
量の値はいずれも重量％を示し、添加油の欄において石
油系とは石油系炭化水素を、油脂系とは植物系油脂を意
味し、含有量とは各アスファルト混合物に含有されてい
るアスファルトの量を示し、混合比とは（添加油の量／
含有アスファルトの量）を示す。また安定度はマーシャ
ル試験での安定度であって、その単位は（ｋｇ／ｃ
ｍ２）である。
量の値はいずれも重量％を示し、添加油の欄において石
油系とは石油系炭化水素を、油脂系とは植物系油脂を意
味し、含有量とは各アスファルト混合物に含有されてい
るアスファルトの量を示し、混合比とは（添加油の量／
含有アスファルトの量）を示す。また安定度はマーシャ
ル試験での安定度であって、その単位は（ｋｇ／ｃ
ｍ２）である。
【００２５】
【表１】
【００２６】この表１から理解されるように、炭酸カル
シュームを添加しない場合でも安定度は最高５３０とな
っており、この程度の安定度を呈するものは、恒久的な
舖装に十分使用できる。また安定度がこれより低いもの
でも暫定的な舖装に十分に使用できる。アスファルト含
有量を６重量％とし、２重量％の添加油と、５．５重量
％の炭酸カルシュームを添加した試料番号１のもので
は、８９０を示している。このアスファルト混合物は常
温施工で十分安定した恒久舗装を与えるものである。
シュームを添加しない場合でも安定度は最高５３０とな
っており、この程度の安定度を呈するものは、恒久的な
舖装に十分使用できる。また安定度がこれより低いもの
でも暫定的な舖装に十分に使用できる。アスファルト含
有量を６重量％とし、２重量％の添加油と、５．５重量
％の炭酸カルシュームを添加した試料番号１のもので
は、８９０を示している。このアスファルト混合物は常
温施工で十分安定した恒久舗装を与えるものである。
【００２７】因みに冒頭に記載した既提案のもの（揮発
性油、液体ゴム等を添加したもの）について、これを施
工した直後にマーシャル安定度試験を行った結果の安定
値はほぼ１００であり、また市販されている常温舖装用
アスファルト混合物の数種（いずれも製造過程に加熱処
理を施したもの、あるいは加熱処理を施した上に更に化
学反応を起こす化学物質を添加剤を添加したものを含
む。）について、施工した直後に同様にマーシャル安定
度試験をした結果の安定度は、４２２、３７０、および
３５０であった。したがってこれらの混合物によるアス
ファルトは、暫定舖装には耐えても、恒久舖装には耐え
られないと考えられる。
性油、液体ゴム等を添加したもの）について、これを施
工した直後にマーシャル安定度試験を行った結果の安定
値はほぼ１００であり、また市販されている常温舖装用
アスファルト混合物の数種（いずれも製造過程に加熱処
理を施したもの、あるいは加熱処理を施した上に更に化
学反応を起こす化学物質を添加剤を添加したものを含
む。）について、施工した直後に同様にマーシャル安定
度試験をした結果の安定度は、４２２、３７０、および
３５０であった。したがってこれらの混合物によるアス
ファルトは、暫定舖装には耐えても、恒久舖装には耐え
られないと考えられる。
【００２８】前記のようにして製造したアスファルト混
合物を実際に車両が日常的に走行する路面に施工した。
この場合路盤の表面に少量のアスファルト乳剤を散布し
てアスファルトの薄膜を作っておくと、これが路盤との
接着材として作用するので都合がよい。散布されたアス
ファルト混合物を手動のビブロプレートで転圧して厚さ
約６５ｍｍの舗装を施工した。施工後５日目に試験用に
直径１００ｍｍ、厚さ６３ｍｍのコアーを切りだし、こ
れをマーシャル安定度試験にかけた。
合物を実際に車両が日常的に走行する路面に施工した。
この場合路盤の表面に少量のアスファルト乳剤を散布し
てアスファルトの薄膜を作っておくと、これが路盤との
接着材として作用するので都合がよい。散布されたアス
ファルト混合物を手動のビブロプレートで転圧して厚さ
約６５ｍｍの舗装を施工した。施工後５日目に試験用に
直径１００ｍｍ、厚さ６３ｍｍのコアーを切りだし、こ
れをマーシャル安定度試験にかけた。
【００２９】その結果を表１中のコアーの欄に示す。こ
れから理解されるように、手動のビブロプレートで転圧
した舖装の施工後５日目に切り出された試験片は、マー
シャル法による突き固めによる試験片と同等あるいはそ
れ以上の強度を示している。大型のローラで転圧すれば
さらに強度は向上するものであり、これらはいずれも常
温舖装用アスファルト混合物として有効であることが確
認された。
れから理解されるように、手動のビブロプレートで転圧
した舖装の施工後５日目に切り出された試験片は、マー
シャル法による突き固めによる試験片と同等あるいはそ
れ以上の強度を示している。大型のローラで転圧すれば
さらに強度は向上するものであり、これらはいずれも常
温舖装用アスファルト混合物として有効であることが確
認された。
【００３０】前記のように製造された各アスファルト混
合物の保存状態を試験するために、製造直後の各混合物
３０ｋｇを紙袋に詰め、その５袋を積み重ねて室温で３
ケ月間放置した。この放置後の袋の中の混合物はいずれ
も若干固まったように見えたが、これらの固まりは袋の
外側から叩くことによって容易に砕かれ、袋から粉粒の
混合物として流し出すことができた。そしてこれを突き
固めたものは、製造直後に突き固めたものと同等の安定
度を示した。これに対し市販されているものについて同
様の保存試験を行ったところ、ほとんどのものが２ケ月
以内で固まってしまい、袋から流し出すことができなか
った。
合物の保存状態を試験するために、製造直後の各混合物
３０ｋｇを紙袋に詰め、その５袋を積み重ねて室温で３
ケ月間放置した。この放置後の袋の中の混合物はいずれ
も若干固まったように見えたが、これらの固まりは袋の
外側から叩くことによって容易に砕かれ、袋から粉粒の
混合物として流し出すことができた。そしてこれを突き
固めたものは、製造直後に突き固めたものと同等の安定
度を示した。これに対し市販されているものについて同
様の保存試験を行ったところ、ほとんどのものが２ケ月
以内で固まってしまい、袋から流し出すことができなか
った。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
スファルトコンクリート廃材の破砕物を利用するにあた
り、これに常温で常温の添加物を加えて混合し、しかも
常温で施工してアスファルト舖装を造ることができるの
で、この一連の過程で熱エネルギーは不要となり、した
がって環境の汚染は全くないし、また添加物として難揮
発性の油を使用しているので、舖装施工後に外気に放出
される揮発物の量は従来のものに比較して僅少であり、
水分を除くとほとんど皆無といってよいから、この意味
においても環境保全上有利であり、また原料として大半
が廃アスファルトコンクリートの再生物であり、新規の
骨材並びにアスファルトを不要としているので、省資源
的であるとともに、施工直後から十分な強度が得られ、
かつ長期にわたって保存しても施工に必要な流動性を保
持することができる効果を奏する。
スファルトコンクリート廃材の破砕物を利用するにあた
り、これに常温で常温の添加物を加えて混合し、しかも
常温で施工してアスファルト舖装を造ることができるの
で、この一連の過程で熱エネルギーは不要となり、した
がって環境の汚染は全くないし、また添加物として難揮
発性の油を使用しているので、舖装施工後に外気に放出
される揮発物の量は従来のものに比較して僅少であり、
水分を除くとほとんど皆無といってよいから、この意味
においても環境保全上有利であり、また原料として大半
が廃アスファルトコンクリートの再生物であり、新規の
骨材並びにアスファルトを不要としているので、省資源
的であるとともに、施工直後から十分な強度が得られ、
かつ長期にわたって保存しても施工に必要な流動性を保
持することができる効果を奏する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) C08L 95/00 E01C 7/18 - 7/26 E01C 19/08 - 19/10
Claims (1)
- 【請求項１】 アスファルトコンクリート廃材を、前記
アスファルトコンクリート廃材の骨材の各粉粒の表面に
アスファルトが付着した状態を保つ程度に常温で破砕し
て得た廃アスファルトコンクリートの常温破砕物に、前
記粉粒に付着しているアスファルトが常温で強圧された
際に変形して相互に接着する程度に膨潤させるように、
前記アスファルトに対して相溶性であって、かつ難揮発
性の油を、前記粉粒に付着しているアスファルトの量に
対する前記油の量の比が０．２４〜０．３４となる量だ
け常温で添加混合してなる常温舗装用アスファルト混合
物。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10156604A JP2976104B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 常温舗装用アスファルト混合物 |
| US09/293,045 US6139612A (en) | 1998-04-28 | 1999-04-16 | Asphalt paving mix formed of recycled asphalt concrete for paving at ambient temperatures and a process for making the same |
| US09/293,050 US6214103B1 (en) | 1998-04-28 | 1999-04-16 | Asphalt paving mix for paving at ambient temperatures and a process for making the same |
| US09/368,384 US6117227A (en) | 1998-04-28 | 1999-08-04 | Asphalt paving mix formed of recycled asphalt concrete and new asphalt for paving at ambient temperatures and a process for making the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10156604A JP2976104B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 常温舗装用アスファルト混合物 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310708A JPH11310708A (ja) | 1999-11-09 |
| JP2976104B2 true JP2976104B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=15631379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10156604A Expired - Fee Related JP2976104B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 常温舗装用アスファルト混合物 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6139612A (ja) |
| JP (1) | JP2976104B2 (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6045608A (en) * | 1999-02-09 | 2000-04-04 | Ned B. Mitchell, Inc. | Apparatus and process for manufacturing asphalt |
| US6599057B2 (en) * | 2001-06-14 | 2003-07-29 | Kmc Enterprises, Inc. | Cold in-place recycling of bituminous material |
| EP1491684A1 (de) * | 2003-06-23 | 2004-12-29 | Morant AG | Verfahren zur Sanierung von Strassenbelag |
| US7455476B2 (en) * | 2003-12-18 | 2008-11-25 | Kmc Enterprises, Inc. | Method of reconstructing a bituminous-surfaced pavement |
| US8017681B2 (en) | 2006-03-30 | 2011-09-13 | Maxwell Products, Inc. | Systems and methods for providing a thermoplastic product that includes packaging therefor |
| US7387428B1 (en) | 2007-03-21 | 2008-06-17 | Browne James O | Method for mixing slurry |
| US7811373B2 (en) * | 2007-09-28 | 2010-10-12 | Sierra Process Systems, Inc. | Incorporation of heat-treated recycled tire rubber in asphalt compositions |
| US20100000442A1 (en) * | 2008-07-02 | 2010-01-07 | YK Holdings LLC | Apparatus for producing cold asphalt, method of manufacturing cold asphalt, and product-by-process for same |
| US8556536B2 (en) | 2009-01-02 | 2013-10-15 | Heatwurx, Inc. | Asphalt repair system and method |
| US8562247B2 (en) | 2009-01-02 | 2013-10-22 | Heatwurx, Inc. | Asphalt repair system and method |
| US8287635B2 (en) * | 2009-02-10 | 2012-10-16 | Green Product Solutions, Inc. | Asphalt mix workable at ambient temperatures with only biodegradable solvents and method of manufacturing the same |
| US8801325B1 (en) | 2013-02-26 | 2014-08-12 | Heatwurx, Inc. | System and method for controlling an asphalt repair apparatus |
| US9416499B2 (en) | 2009-12-31 | 2016-08-16 | Heatwurx, Inc. | System and method for sensing and managing pothole location and pothole characteristics |
| US20150018460A1 (en) * | 2013-03-15 | 2015-01-15 | Maxwell Products, Inc. | Systems and methods for providing a thermoplastic product comprising a recycled material |
| USD700633S1 (en) | 2013-07-26 | 2014-03-04 | Heatwurx, Inc. | Asphalt repair device |
| US9926102B2 (en) | 2014-06-05 | 2018-03-27 | Maxwell Properties, Llc | Systems and methods for providing a packaged thermoplastic material |
| US10358296B2 (en) | 2015-09-18 | 2019-07-23 | Maxwell Properties, Llc | Systems and methods for delivering asphalt concrete |
| JP7163113B2 (ja) * | 2018-09-03 | 2022-10-31 | 株式会社Nippo | 再生アスファルト混合物の製造方法及び再生アスファルト混合物 |
| CN110894702A (zh) * | 2018-09-13 | 2020-03-20 | 花基益 | 冷融沥青的制造方法 |
| HRP20231067T1 (hr) * | 2020-05-26 | 2023-12-22 | Asfalto Liquido Tecnologia Extrema Altex Sociedad Anonima | Regenerator asfaltne mješavine, regenerativna asfaltna mješavina za popločavanje, postupci pripreme istih, njihova upotreba u asfaltnim površinama, asfaltirane podloge i sustav za pripremu regeneratora asfaltne mješavine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US30685A (en) * | 1860-11-20 | Improvement in seed-drills | ||
| US4000000A (en) * | 1972-09-05 | 1976-12-28 | Mendenhall Robert Lamar | Process for recycling asphalt-aggregate compositions |
| USRE30685E (en) | 1972-09-05 | 1981-07-21 | Mendenhall Robert Lamar | Process for recycling asphalt-aggregate compositions |
| JPS5421419A (en) * | 1977-07-18 | 1979-02-17 | Okumuragumi Doboku Kougiyou Kk | Room temperature regeneration of asphalt mixture waste material |
| JP2981233B2 (ja) * | 1988-09-28 | 1999-11-22 | 出光興産株式会社 | アスファルト舗装廃材再生用添加剤 |
| US5755865A (en) * | 1996-03-25 | 1998-05-26 | The New Paraho Corporation | Asphalt rejuvenater and recycled asphalt composition |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP10156604A patent/JP2976104B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-16 US US09/293,045 patent/US6139612A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11310708A (ja) | 1999-11-09 |
| US6139612A (en) | 2000-10-31 |
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