JP2971753B2

JP2971753B2 - 建設機械の建屋組立体

Info

Publication number: JP2971753B2
Application number: JP24875094A
Authority: JP
Inventors: 真司秋野
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1994-09-16
Filing date: 1994-09-16
Publication date: 1999-11-08
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JPH0885972A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベルの
機械室等に好適に用いられる建設機械の建屋組立体に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図３ないし図７に従来技術による建設機
械の建屋組立体として油圧ショベルを例に挙げて示す。

【０００３】図中、１は装軌式車両としての油圧ショベ
ルで、該油圧ショベル１は、下部走行体２と、該下部走
行体２上に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３
の前部に設けられた後述の作業装置９とから大略構成さ
れている。

【０００４】ここで、前記上部旋回体３は、旋回装置４
を介して旋回可能に設けられたフレームとしての旋回フ
レーム５と、該旋回フレーム５の前部に位置して旋回フ
レーム５上に搭載された運転室６と、該運転室６の後側
に位置して旋回フレーム５上に搭載された機械室７と、
前記旋回フレーム５の後端部に設けられたカウンタウエ
イト８とから構成されている。そして、前記旋回フレー
ム５の前側にはブーム９Ａ、アーム９Ｂおよびバケット
９Ｃからなる作業装置９が俯仰動可能に設けられ、該作
業装置９はバケット９Ｃ等により土砂等の掘削作業を行
うようになっている。

【０００５】１０は上部旋回体３の機械室７を構成する
建屋組立体を示し、該建屋組立体１０は旋回フレーム５
上で、例えば作動油タンク１１とカウンタウエイト８と
の間に位置し、旋回フレーム５の左，右両端側から上向
きに立設された左，右のサイドカバー１２（一方のみ図
示）と、該各サイドカバー１２の上端側に組合わせるよ
うにして設けられた上部カバー１３と、該上部カバー１
３に略長方形に形成された点検口１３Ａを開，閉すべ
く、一端側が該上部カバー１３の表面側１３Ｂに蝶板
（図示せず）を介して回動可能に取付けられ、他端側が
後述のロック機構１５を介して上部カバー１３に掛止め
されるエンジンカバー１４とから大略構成されている。
ここで、エンジンカバー１４の下端側には内側に折曲げ
加工され、略コ字形状をなす下側衝合部１４Ａが形成さ
れている。

【０００６】１５，１５はエンジンカバー１４の他端側
を上部カバー１３に掛止めするロック機構を示し、該各
ロック機構１５は後述するロック手段としてのキャッチ
１６と、該キャッチ１６が掛止めされるロック受けとし
ての受け金具１７とから構成されている。

【０００７】１６，１６はエンジンカバー１４の他端側
に位置して上部カバー１３に取付けられたキャッチを示
し、該各キャッチ１６は上部カバー１３の表面側１３Ｂ
にボルト等により固着された座金部１６Ａと、該座金部
１６Ａに基端側が回動可能に取付けられ、付勢ばね１６
Ｂを内蔵したキャッチ本体部１６Ｃと、該キャッチ本体
部１６Ｃの先端側に回動可能に設けられ、係止溝１６Ｄ
が形成された掛止め部１６Ｅとから構成されている。

【０００８】１７，１７はエンジンカバー１４の他端側
に固着された受け金具を示し、該各受け金具１７は、二
又状をなして突出し先端にピン１７Ａが設けられたキャ
ッチ受け１７Ｂを有し、該キャッチ受け１７Ｂのピン１
７Ａには前記キャッチ１６の係止溝１６Ｄを図５に示す
如く係止させることにより、掛止め部１６Ｅが係脱可能
に掛止めされる。

【０００９】１８はエンジンカバー１４の下側衝合部１
４Ａに設けられたシール部材を示し、該シール部材１８
は、ウレタンやスポンジ等の軟質弾性樹脂材料によって
形成され、エンジンカバー１４の下側衝合部１４Ａに全
長に亘って延びるように配設されている。そして、エン
ジンカバー１４を図６の状態から図５に示す如く閉じた
ときには、シール部材１８が点検口１３Ａの周囲で上部
カバー１３の表面側１３Ｂに弾性的に接触し、前記エン
ジンカバー１４と上部カバー１３との間をシールする。

【００１０】このように構成される油圧ショベル１で
は、上部旋回体３の旋回フレーム５上に動力源としての
エンジンや油圧ポンプ（いずれも図示せず）を収納すべ
く、例えば作動油タンク１１とカウンタウエイト８との
間に位置して機械室７を構成する建屋組立体１０が設け
られる。

【００１１】ここで、旋回フレーム５上に建屋組立体１
０を設ける手順としては、まず左，右のサイドカバー１
２を旋回フレーム５上に溶接等の手段を用いて立設し、
各サイドカバー１２の上端に上部カバー１３を組付け
る。そして、上部カバー１３の点検口１３Ａを施蓋すべ
くエンジンカバー１４の一端側を蝶板等（図示せず）を
介して回動可能に上部カバー１３に取付ける。さらに、
エンジンカバー１４を開，閉可能に掛止めするために、
各キャッチ１６の各座金部１６Ａをボルト等により、エ
ンジンカバー１４の他端側に位置して上部カバー１３の
表面側１３Ｂに固着すると共に、エンジンカバー１４の
他端側に設けた各受け金具１７に各キャッチ１６の掛止
め部１６Ｅを係脱可能に掛止めし、エンジンカバー１４
を上部カバー１３に対して固定する。

【００１２】また、作業者が機械室７内の点検時等にエ
ンジンカバー１４を開く場合には、エンジンカバー１４
のロック機構１５を解除して、図４に仮想線で示す如く
エンジンカバー１４を矢示Ａ方向に開き、上部カバー１
３の点検口１３Ａから機械室７内のエンジンや油圧ポン
プ等を保守、点検することができる。

【００１３】そして、エンジンカバー１４を上部カバー
１３に固定する場合には、まずロック機構１５を構成す
るキャッチ１６の掛止め部１６Ｅを図６中の矢示Ｂ1 方
向に回動した状態で、キャッチ本体部１６Ｃを矢示Ｃ方
向に受け金具１７側に向けて回動することにより、掛止
め部１６Ｅの係止溝１６Ｄを受け金具１７のピン１７Ａ
に係止させる。次に、この状態でキャッチ１６の掛止め
部１６Ｅを、矢示Ｂ2方向に回動することにより、キャ
ッチ本体部１６Ｃが付勢ばね１６Ｂに抗して、引上げら
れると共に、付勢ばね１６Ｂが圧縮変形される。

【００１４】この結果、キャッチ１６は掛止め部１６Ｅ
が図５に示す如く係止溝１６Ｄおよびピン１７Ａを介し
て受け金具１７に掛止めされ、エンジンカバー１４が上
部カバー１３に対してロックされる。そして、この状態
では付勢ばね１６Ｂが圧縮変形され、エンジンカバー１
４に対して矢示Ｄ方向（下向き）の引張り力を作用させ
るから、エンジンカバー１４の下側衝合部１４Ａに設け
たシール部材１８が、点検口１３Ａの周囲で上部カバー
１３の表面側１３Ｂに弾性変形して接触することによ
り、上部カバー１３とエンジンカバー１４との間をシー
ル部材１８でシールでき、外部の雨水等が点検口１３Ａ
を介して機械室７内に侵入するのを防止するようになっ
ている。

【００１５】また、例えば油圧ショベル１の作業装置９
による掘削作業時、または凹凸の多い悪路を走行すると
き等に建屋組立体１０が振動する場合には、シール部材
１８が緩衝材として作用し、この振動をシール部材１８
で吸収することにより、エンジンカバー１４が上部カバ
ー１３に対して振動するのを防止でき、ロック機構１５
のキャッチ１６が受け金具１７から外れたりするのを防
止することができる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、上部カバー１３とエンジンカバー１４との
間をシールするシール部材１８を、ウレタンやスポンジ
等の軟質樹脂材料で形成し、エンジンカバー１４を閉じ
るときにはシール部材１８をエンジンカバー１４の下側
衝合部１４Ａと上部カバー１３の表面側１３Ｂとの間で
弾性変形させるようにしているから、エンジンカバー１
４の開，閉を長期に亘って繰返すうちに、シール部材１
８が早期に劣化することがあり、この状態ではシール部
材１８の弾性変形能が失われ、シール性能が低下すると
いう問題がある。

【００１７】また、シール部材１８は軟質の弾性樹脂材
料等によって形成されているから、緩衝材として小さな
振動を吸収することはできる。しかし、大きな振動に対
してはシール部材１８の縮み代（弾性変形）が大きくな
り、エンジンカバー１４がシール部材１８に抗して下向
きに大きく変位したときに、キャッチ１６の付勢ばね１
６Ｂによる矢示Ｄ方向の引張り力が失われ、キャッチ１
６がエンジンカバー１４側の受け金具１７から外れてし
まう問題がある。

【００１８】さらに、シール部材１８が図７に示す如く
大きく劣化したときには、エンジンカバー１４の自重に
よってシール部材１８が大きく変形した状態となるか
ら、エンジンカバー１４側の受け金具１７はキャッチ１
６を掛止め（ロック）する前の状態で、キャッチ受け１
７Ｂのピン１７Ａがキャッチ１６の係止溝１６Ｄよりも
下側に位置するようになり、キャッチ１６を掛止めした
ときにも、図５に例示したような適正な掛止め状態を保
持することができず、ロック機構１５を正常に作動でき
なくなるという問題がある。

【００１９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は上部カバーとエンジンカバーと
の間を長期に亘って確実にシールすることができ、ロッ
ク機構によってエンジンカバーを確実にロックできるよ
うにした建設機械の建屋組立体を提供することを目的と
している。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、建設機械のフレームと、該フレームの
左，右両側から上向きに立設された左，右のサイドカバ
ーと、各サイドカバーの上端側に設けられ、点検口が形
成された上部カバーと、上部カバーの点検口を開，閉す
べく、一端側が該上部カバーに回動可能に取付けられ、
他端側がロック機構を介して上部カバーに掛止めされる
エンジンカバーとからなる建設機械の建屋組立体に適用
される。

【００２１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、エンジンカバーの下面側には、点検口の周囲に
位置して上部カバーの表面側に弾性的に接触する軟質の
第１シール部材と、該第１シール部材の内側に位置して
該第１シール部材よりも硬質の弾性材料で形成され、エ
ンジンカバーと上部カバーとの間を該第１シール部材と
共にシールする第２シール部材とを設けたことにある。
また、請求項２の発明によると、前記第２シール部材
は、前記第１シール部材よりも小さい厚さを有し、前記
第１シール部材が前記上部カバーに接触したときに前記
第２シール部材の下面と上部カバーとの間に隙間を形成
する構成としている。

【００２２】

【作用】上記構成により、請求項１の発明は、第１シー
ル部材を用いてエンジンカバーの振動を吸収できると共
に、上部カバーとエンジンカバーとの間から雨水等が点
検口内に侵入するのを防止できる。また、第２シール部
材は、第１シール部材の劣化によるシール性能の低下を
防止できると共に、ロック機構を適正な掛止め（ロッ
ク）状態に保持することができる。また、請求項２の発
明は、第２シール部材の厚さを第１シール部材よりも小
さくすることにより、エンジンカバーを閉じて第１シー
ル部材が上部カバーの表面側に接触したときに、第２シ
ール部材の下面と上部カバーとの間に隙間を形成するこ
とができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２に基
づき説明する。なお、実施例では、上述した図３ないし
図７に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００２４】図において、３１はエンジンカバー１４の
下側衝合部１４Ａに設けられた第１シール部材を示し、
該第１シール部材３１は従来技術で述べたシール部材１
８と同様に例えばウレタン、スポンジ等の軟質弾性樹脂
材料によって横断面が略長方形状に形成され、エンジン
カバー１４の下側衝合部１４Ａに全長に亘って延びるよ
うに略長方形状に配設されている。そして、第１シール
部材３１は上部カバー１３からの振動を吸収してエンジ
ンカバー１４の振動を低減すると共に、上部カバー１３
とエンジンカバー１４との間の隙間から雨水等が侵入す
るのを防止している。

【００２５】３２は第１シール部材３１と同様にエンジ
ンカバー１４の下側衝合部１４Ａに設けられた第２シー
ル部材を示し、該第２シール部材３２は、第１シール部
材３１よりも硬質の弾性樹脂材料（例えばシリコンゴ
ム）等によって横断面が略正方形状に形成され、第１シ
ール部材３１の内側に位置して、エンジンカバー１４の
下側衝合部１４Ａに全長に亘って延びるように配設され
ている。

【００２６】そして、第２シール部材３２は第１シール
部材３１よりも小さい厚さをもって形成され、図２に示
す如くエンジンカバー１４を閉じて第１シール部材３１
が上部カバー１３の表面側１３Ｂに接触したときに、上
部カバー１３の表面側１３Ｂとの間に隙間Ｓを形成する
ようになっている。

【００２７】本実施例による油圧ショベルは上述の如き
構成を有するもので、その基本的な作動については従来
技術によるものと格別差異はない。

【００２８】然るに、本実施例では、点検口１３Ａの周
囲に位置して上部カバー１３の表面側１３Ｂに弾性的に
接触する軟質の第１シール部材３１と、該第１シール部
材３１よりも硬質の弾性材料で形成され、エンジンカバ
ー１４と上部カバー１３との間を第１シール部材３１と
共にシールする第２シール部材３２とをエンジンカバー
１４の下側衝合部１４Ａに設ける構成としているから、
下記のような作用効果を得ることができる。

【００２９】即ち、第１シール部材３１は軟質の弾性材
料であるから、緩衝材として上部カバー１３からの振動
を吸収し、エンジンカバー１４の振動を低減すると共
に、上部カバー１３とエンジンカバー１４との間から雨
水等が点検口１３Ａ内に侵入するのを防止するシール部
材としても機能する。

【００３０】また、第２シール部材３２は、例えばエン
ジンカバー１４の自重等で第１シール部材３１の縮み代
（弾性変形）が大きくなるのを規制し、第１シール部材
３１が早期に劣化してシール性能が低下するのを防止す
ると共に、ロック機構１５を掛止め（ロック）状態に保
持することができる補強部材として機能し、第１シール
部材３１が劣化したときには、第２シール部材３２がシ
ール性能を補償するようになる。

【００３１】かくして、本実施例によれば、軟質の第１
シール部材３１と、該第１シール部材３１よりも硬質の
第２シール部材３２とをエンジンカバー１４の下側衝合
部１４Ａに設けることによって、上部カバー１３とエン
ジンカバー１４との間を長期に亘って確実にシールで
き、第２シール部材３２で第１シール部材３１を補強す
ることにより、該第１シール部材３１が早期に劣化する
のを防止できる。

【００３２】また、第１シール部材３１が長期の使用に
よって劣化し、図２に示す隙間Ｓがなくなるような場合
でも、エンジンカバー１４を閉じたときには第２シール
部材３２が上部カバー１３とエンジンカバー１４との間
で弾性変形することにより、シール性を確保できると共
に、図７に例示した従来技術のようにエンジンカバー１
４側の受け金具１７がキャッチ１６の掛止め部１６Ｅよ
りも下方に変位するのを防止でき、キャッチ１６を受け
金具１７に掛止めしたときには、付勢ばね１６Ｂによる
矢示Ｄ方向の引張り力を確実に発生させることができ
る。

【００３３】従って、本実施例では、第１シール部材３
１と第２シール部材３２とにより、上部カバー１３とエ
ンジンカバー１４との間を確実にシールでき、長期に亘
るシール性能を確保できると共に、ロック機構１５のキ
ャッチ１６を受け金具１７に対して確実に掛止めでき、
ロック機構１５によるロック機能を長期に亘って補償す
ることができる等、種々の効果を奏する。

【００３４】なお、前記実施例では、建設機械の建屋組
立体として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発
明はこれに限るものではなく、例えばブルドーザ、油圧
クレーン等種々の建設機械の建屋組立体に適用してもよ
い。

【００３５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、第１シール部材を軟質の弾性材料により形
成し、該第１シール部材の内側に設ける第２シール部材
を該第１シール部材よりも硬質の弾性材料によって形成
する構成としているから、第１シール部材は例えば作業
時や走行時の振動を効果的に吸収でき、エンジンカバー
の振動を確実に低減することができると共に、硬質な第
２シール部材は軟質な第１シール部材がエンジンカバー
の重み等で早期に劣化するのを防止でき、シール部材全
体の寿命や耐久性を大幅に向上できる。また、第１シー
ル部材の内側には硬質の弾性材料からなる第２シール部
材を設けることにより、上部カバーとエンジンカバーと
の間のシール性を長期に亘って確保できると共に、外部
からの衝撃的な大きな振動によりエンジンカバーが大き
く振動（変位）するような場合でも、第１シール部材の
縮み代が大きくなるのを第２シール部材により規制で
き、エンジンカバーのロック機構を適正な掛止め状態に
保持することができる。また、請求項２に記載の発明
は、第２シール部材の厚さを第１シール部材よりも小さ
くし、エンジンカバーを閉じて第１シール部材を上部カ
バーの表面側に接触させるときに、第２シール部材の下
面と上部カバーとの間に隙間を形成する構成としている
ため、ロック機構によりエンジンカバーを上部カバーに
掛止めしたときに、第１シール部材を前記隙間分は弾性
変形させて第１，第２シール部材を共に上部カバーの表
面側に接触させ、上部カバーとエンジンカバーとの間の
シール性を長期に亘って確保できると共に、第１シール
部材の縮み代が大きくなるのを第２シール部材で規制で
き、エンジンカバーのロック機構を適正な掛止め状態に
保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルの上部カバ
ー、エンジンカバーおよびロック機構等を示す要部拡大
断面図である。

【図２】ロック機構を解除した状態を示す図１と同様の
断面図である。

【図３】従来技術による油圧ショベルの全体図である。

【図４】図３中の機械室（建屋組立体）を拡大して示す
斜視図である。

【図５】図４中の上部カバー、エンジンカバーおよびロ
ック機構等を示す要部拡大断面図である。

【図６】ロック機構を解除した状態を示す図５と同様の
断面図である。

【図７】ロック機構のシール部材が劣化した状態を示す
図６と同様の断面図である。

【符号の説明】

３上部旋回体５旋回フレーム１０建屋組立体１２サイドカバー１３上部カバー１３Ａ点検口１３Ｂ表面側１４エンジンカバー１４Ａ下側衝合部（下面側）１５ロック機構１６キャッチ１７受け金具３１第１シール部材３２第２シール部材

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のフレームと、該フレームの
左，右両側から上向きに立設された左，右のサイドカバ
ーと、該各サイドカバーの上端側に設けられ、点検口が
形成された上部カバーと、該上部カバーの点検口を開，
閉すべく、一端側が該上部カバーに回動可能に取付けら
れ、他端側がロック機構を介して該上部カバーに掛止め
されるエンジンカバーとからなる建設機械の建屋組立体
において、前記エンジンカバーの下面側には、前記点検口の周囲に
位置して前記上部カバーの表面側に弾性的に接触する軟
質の第１シール部材と、該第１シール部材の内側に位置
して該第１シール部材よりも硬質の弾性材料で形成さ
れ、前記エンジンカバーと上部カバーとの間を該第１シ
ール部材と共にシールする第２シール部材とを設けたこ
とを特徴とする建設機械の建屋組立体。
【請求項２】前記第２シール部材は、前記第１シール
部材よりも小さい厚さを有し、前記第１シール部材が前
記上部カバーに接触したときに前記第２シール部材の下
面と上部カバーとの間に隙間を形成する構成としてなる
請求項１に記載の建設機械の建屋組立体。