JP2968234B2 - 液体入りタイヤ - Google Patents

液体入りタイヤ

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JP2968234B2
JP2968234B2 JP9133058A JP13305897A JP2968234B2 JP 2968234 B2 JP2968234 B2 JP 2968234B2 JP 9133058 A JP9133058 A JP 9133058A JP 13305897 A JP13305897 A JP 13305897A JP 2968234 B2 JP2968234 B2 JP 2968234B2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/004—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes filled at least partially with liquid

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や自動走
行の車輌等に用いられるタイヤ、特にその接地面積を所
望に保持することができる液体入りタイヤに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般的な空気入りタイヤは、舗装
した道路や非舗装道路、濡れた道路、凍った道路などを
自由にかなりの高速で走ることが期待される。このため
の重要な性能は、制動性能、コーナリング性能、緩衝性
能、摩擦性能等である。これ等の性能を得るために重要
なことは、タイヤが大きな接地面積で路面に接するこ
と、つまり路面把握力を大きくすることができることで
ある。そこで雪面、氷面等を走行する場合、とりわけ駆
動する側のタイヤはスリップを起こしやすいため、タイ
ヤの空気圧を低くして接地面積を大きくしたり、通常の
タイヤをいわゆるスパイクタイヤに替えたり、またタイ
ヤにチェーンを装着して走行したりなどしている。最近
では前記のほかに路面の把握力向上を目指し様々のいわ
ゆるスタッドレスタイヤが製造され使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の空気
入れタイヤでは、所望の接地面積を確保することが困難
である。何となれば空気圧を下げて接地面積を大きくす
るといっても、前記接地面積は、車輌重量と空気圧によ
って決まる数値であり、荷重に敏感に反応するから元来
不安定であり、接地面積を安定に保つことが難しい。ま
たスパイクタイヤやチェーンを装着したタイヤを用いる
点については、雪面、氷面以外の通常の路面を走行する
場合に生じる粉塵等の弊害が伴うとともに、タイヤ交換
やチェーンの着脱等の煩わしさがある。またスタッドレ
スタイヤの雪面、凍結路等に対する安全運転の性能はな
お向上の余地があり、現状では十分と言うことはできな
い。
【０００４】そこでこの発明は、前記従来のタイヤのも
つ問題点を解決し、タイヤにかかる荷重の変化にほとん
ど係わりなく、所望の接地面積を保つことができる液体
入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、ゴム複合材よりなるタイヤ本体
と、リムとにより密封状の環状空間を形成してなるタイ
ヤにおいて、環状空間内に弾性的な伸び縮みのほとんど
できない環状膜体をその両縁とタイヤ本体のビード部近
くの内周壁とを気密に接合して配置し、この膜体に対し
て車輌に装着され路面によって所望のレベルまで押し潰
した形となるタイヤ本体側の環状空間内に液体を充填し
て、荷重下、所望の接地面積が保たれるようになってい
るとともに、リムと膜体によって形成される環状の密閉
空間にタイヤ接地圧力を超える空気を圧入して、タイヤ
本体側の環状空間内に充填される液体の容量を膜体の排
除する分だけ減少するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明の一実施の形態を図面を
参照して説明する。図１は縦断正面図、図２は側面図で
ある。両図において25はタイヤで、図示しないビードワ
イヤ、カーカス、ブレーカ、又はベルト等を内蔵するゴ
ム複合材よりなり、ビード部、リムクッション部、サイ
ドウォール部、ショルダー部、クラウン部等により構成
されるタイヤ本体２を具えている。４はリムで、該リム
はタイヤ本体２の内周面側の両側縁部のビード部５と気
密に接合され、この接合によってリム４とタイヤ本体２
との間には密封状の環状空間６が形成されている。環状
空間６内には弾性的な伸び縮みのほとんどできない環状
膜体12がその環状の両縁とタイヤ本体２のビード部５近
くの内周壁とを気密に接合されて配置されている。図面
では膜体12の両縁はビード部５を内側から外側に巻き込
むようにして気密に結合されている。従って、タイヤ本
体２とリム４とを組み付けた際は、環状膜体12とリム４
とにより環状の密閉空間17が形成される。密閉空間17に
対しリム４に気密裡に固定してある空気用弁13を通じて
空気を圧入するが、その空気圧はタイヤ接地圧力を超え
る圧力、例えば2.0〜12kg/cm2以上でなければならな
い。７はリム４の内周面に装着されたディスクである。
【０００７】環状膜体12の材質は屈曲はできるものの、
弾性的伸び縮みはほとんどできないゴムと布の複合材料
でもよく、または軟質塩化ビニールその他のプラスチッ
クス材等の屈曲はできるものの、前記空気圧程度ではそ
の伸びを無視し得る材料が好ましい。このように接地圧
力を超える空気圧を封入した環状膜体12は該膜体の外側
に充填される液体14により接地圧力に等しい圧力を受け
ても、その容積はほとんど変わらない。すなわち、一定
の体積と形をもち、容易に変形しない固体（図示せず）
と同様に環状空間６内に充填する液体の容量をその分だ
け減少することができる。液体用弁15，16と連通する導
管18及び19はそれぞれタイヤ25の中心に対し正反対の位
置で環状膜体12を気密裡に貫通し、その先端開口部18
ａ，19ａはそれぞれタイヤ本体２の内周近くまで延長す
る。導管18，19の先端開口部18ａ，19ａの近くは柔軟性
であることが望ましい。
【０００８】タイヤ１は車輌に装着されると、タイヤ本
体２側の環状空間６が図示したように路面11により所望
のレベルまで押し潰されるが、該空間内には非圧縮性流
体である液体14が充填され、荷重下、所望の接地面積が
保持されるようになっている。液体14はもし凍結の恐れ
がなければ水を用い、凍結の恐れがあれば例えば不凍液
または他の融点の低い液体を用いる。液体14は単体の液
体、混合液体の他の乳濁液等も使用できる。また液体14
は粘性その他の物理的性質等を改善する目的のため石け
んその他の添加剤を加えることもある。
【０００９】15，16は液体14又は若干量の空気を環状空
間６に充填するための液体用弁であり、図２から明らか
なようにリム４の中心に対しほぼ対向する位置に設けら
れている。
【００１０】18，19は液体用弁15，16と連通して環状空
間６内に配設された導管であり、柔軟性のあるパイプ等
の材質でできていて、その先端開口部18ａ，19ａはタイ
ヤ１の中心に対して対向する位置で、環状空間６の周壁
近くに設けられ、先端開口部18ａがタイヤ１の上位に位
置しているとき、他方の先端開口部19ａが最下位に位置
し、液体14を充填或いは排出する際に必要とする空気と
液体の置換を円滑に行うことが可能になっている。導管
18，19はその一方を省略しても差しつかえない。また導
管18，19は例えば柔軟性のパイプの一部を帯状のゴム材
その他に代え、液体14の流通路を確保してタイヤ本体２
の内周壁に貼着して用いることもできる。
【００１１】環状空間６に対する液体14の充填はタイヤ
１を車輌から取り外した状態で行ない、その後車輌に装
着し、荷重下、液体用弁15より前記液体を排出しつつ所
望レベルに至って排出を止める方法でもよく、内容の空
っぽのタイヤ１を図２に示す位置で車輌に装着してから
上部の液体用弁15を開き、下部の液体用弁16より液体を
注入し、環状空間６内の空気がほぼなくなり、続いて液
体用弁15より液体の排出を確認した後、つまり環状空間
６内の空気が液体と置換したことを認めてから液体用弁
15を閉じ、更に所望のレベルまで液体14を圧入した後液
体用弁16を閉じるようにしてもよい。前記の場合、もし
液体14に水を使用するとすれば、その圧入圧力は水道水
で間に合うことが多い。また下部の液体用弁16を液体槽
に通じておき、上部の液体用弁15より吸引する方法で環
状空間６に液体14を充填することもできる。
【００１２】
【発明の効果】この発明は前記のような構成からなるの
で、タイヤにかかる荷重にほとんど関係なく、所望の接
地面積を保つことができる。すなわち、従来実現できな
かった広い接地面積、つまり低い接地圧のタイヤが得ら
れるので、制動性能、摩擦性能、コーナリング性能等の
顕著な向上を図ることができる。そのため、路面把握力
が増し、制動距離を短縮し、また濡れた道、凍った道、
雪道等を安定して走行できる。さらに液体を減少させて
そのぶん接地面積を大きく保つことにより氷面、雪面等
を走行する際に用いた従来のスパイクタイヤ、チェーン
装着のタイヤ、またはスタッドレスタイヤ等に替わるこ
とができる。また接地面積の変更は簡単であって、例え
ば接地面積を増大するには単に液体を若干量抜けばよ
く、これと逆に接地面積を縮少するには通常若干量の水
道水を圧入するのみで間に合う等、幾多の優れた効果が
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態のタイヤを示す縦断正
面図である。
【図２】図１の側面図である。
【符号の説明】
25 液体入りタイヤ ２ タイヤ本体 ４ リム ５ ビード部 ６ 環状空間 ７ ディスク 11 路面 12 環状膜体 13 空気用弁 14 液体 15，16 液体用弁 17 環状の密閉空間 18，19 導管
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−64204（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164303（ＪＰ，Ａ) 特公 昭42−11243（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭31−12205（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 5/00,7/12

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ゴム複合材よりなるタイヤ本体(２)と、
    リム(４)とにより密封状の環状空間(６)を形成してなる
    タイヤにおいて、環状空間(６)内に弾性的な伸び縮みの
    ほとんどできない環状膜体(12)をその両縁とタイヤ本体
    (２)のビード部(５)近くの内周壁とを気密に接合して配
    置し、この膜体に対して車輌に装着され路面によって所
    望のレベルまで押し潰した形となるタイヤ本体(２)側の
    環状空間(６)内に液体を充填して、荷重下、所望の接地
    面積が保たれるようになっているとともに、リム(４)と
    膜体(12)によって形成される環状の密閉空間(17)にタイ
    ヤ接地圧力を超える空気を圧入して、タイヤ本体側の環
    状空間内に充填される液体の容量を膜体(12)の排除する
    分だけ減少するようにしたことを特徴とする液体入りタ
    イヤ。
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US7997827B2 (en) 2006-11-03 2011-08-16 Ryan Patrick Fogg Watercraft support and tote device
JP6180313B2 (ja) * 2013-12-17 2017-08-16 東洋ゴム工業株式会社 非空気圧タイヤ

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