JPS59114103A - 滑り止め出没タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は１スパイク等の滑り止めを突出したり収納した
りするタイヤに関するものである。

近年スパイクタイヤ問題が大きな社会問題となっている
。この問題についてタイヤメーカーはｘバイフレススノ
ータイヤの開発等の努力をはらっているが八それらのタ
イヤは実際上の凍結路では所要の効果を得られず雪国で
ははとんど使用されていない。現行では凍結路において
スパイクタイヤ以上の効果を有するタイヤが無い事は周
知の通りであυ１各タイヤメーカーの認めるところでも
ある。従って本発明の総論的課題はかかるスパイクタイ
ヤ問題の低減の為にスパイク等の滑υ止めを有しつつも
路面を損傷しないタイヤを得る事に有シ１かかる課題に
ついて本発明は空気圧を用いてタイヤトレッドの一部を
滑シ止めと一体的に出没し得る様にして解決しようとす
るものである。

本発明の第１の目的は１工業生産上製造が容易でかつ現
行の工程にほぼ準じたものであり、従って生産コストと
販売コストの安い滑シ止め出没タイヤを提供する事に有
る。その為に本発明ではタイヤのトレツ゛ドの内部に赤
道方向に一周する様に気密空間ｌを有し１この空間１の
内部に空気管４を連通し１この空間の接地面側の滑り止
めトレッド３にスパイク等の滑り止め２を有して構成し
−かかる空間１の内部に空気管４よシ圧縮空気を供給す
ると空間五が膨張して滑り止めトレッド３の一部と滑シ
止め２とを一収納し得る様にしたものである。

セフ み性に憂れ−滑り止めトレッド３の出没性が良好な実用
性の高い滑υ止め出没タイヤを提供する事に有る。その
為に本発明は前記の空間１を偏平に折りたたんだ形状で
かつ接地面側に凹状を成す様に構成する事によって１こ
の空間ｌが膨張した時にこの空間工のサイドウオール側
の各々の部材がはく離する事を防止するものである。又
この空間ｌの周囲に第１コード層６を設けて補強し１こ
の空間１の接地面側にベルト状の第２コード層６を周設
して１空間１が膨張した時にこれら第１コード層６と第
２コード層６のコード角が大きくなって膨張をｍｌ瓢し
かつ空間ｌの内部から圧縮空気を排気した時には１この
コード角が小さくなって折りたたみ性が良好になる様に
した。補強用材２０・２０を設ける事によって滑り止め
トレッド３が突出した時にこの滑り止めトレッド３の両
サイド部のパンクを防止し同時にこの両サイド部に剛性
を持たせる様にして滑シ止めトレッド３が子午線方向に
不必要にたわむ事を防止するものである。又＼この補強
用材２０・２０は滑り止めトレッド８の収納時には空間
工を車軸側に押しつける様に復元するので空間ｌの折り
たたみ性と滑シ止めトレッド３の収納性を良好にするも
のである。

本発明の第３の目的はかかる空間五を有するタイヤが標
準的な空気入シタイヤである時に１その工業生産性と実
用性の高い滑シ止め出没タイヤを提供する事に有る。そ
の為に本発明ではかかる空間ｌの位置するトレッドウオ
ール８の車軸側の裏面が隆起する様に構成して比較的薄
いトレッドウオール８にでも空間１を設ける事ができる
様にし、又空気管４において比較的低比重で軽量なＩｉ
ｌ！Ｉ性と可とう性を有する空気管４る事によってタイ
ヤの加硫形成を容易にしたものである。

本発明の第４の目的は車内からの簡単な操作で滑り止め
トレッド３を出没し得る便利で商品価値の高い滑り止め
出没タイヤを提供する事に有る。その為に本発明はタイ
ヤホイール１５や車１軸１８等のタイヤの同回転系の部
位に設けた圧縮空気供給装置１７がら空間工の内部に圧
縮空気を供給し得る様にし、かつ空間１の内部に圧力セ
ンサーと電動式の排気弁１９を連通して１電気的以下本
発明について実施例を示す図面によシ説明する。

第五図において８はカーカスとブレーカ−を有する空気
入りタイヤのトレッドウオールである。このトレッドウ
オール８の車軸側の裏面に隆起部９を有しＡこの隆起部
９は赤道方向に一周してい石。カーカス１０とブレーカ
−１１とがこの隆起部９の形状に溢っ・て車軸側に一時
的に迂隆起部９の接地面側のトレッドウオール８の内部
でかつブレーカー１０の接地面側に気密空間ｌを赤道方
向に一周する様に有し１この空間ｌはタイヤの断面から
見て車軸側に押しつけた様に偏平に折シたたまれた形状
を成しかつ接地面側に凹部を有する上反形状を成す。

この空間ｌの周囲の部材に空間五を包囲する様に第１コ
ード層５を有し１この第１コード層６の接地面側に帯状
の第２コード層６を赤道方向に一周する様に有する。空
間１の両端部付近り等の滑シ止め２を有する滑シ止めト
レッド３を有し１この滑り止めトレッド３は滑シ止め２
が他のトレッドよシも突出しない様は車軸側に沈んだ位
置に有る。かかる空間１にチューブジョイン）　１３を
介して脱着可能なる様に空気管４を連通して本発明のト
レッド部分を構成する。

第１図において空気管４より圧縮空気を供給すると空間
ヱの空気圧力は高くなり第２図の様に滑シ止めトレッド
３と滑り止め２とを一体的に突出して滑シ止め効果を得
る。

第２図の状態から空間ｌの内部の空気を排気すると空間
ｌは折りたたまれて第１図の様に滑シ止めトレッド３を
収納するものである。

本発明は上記の様に必要に応じて滑り止め２を出没し得
るのでζ雪上では滑シ止め２４：突出し１無雪路では滑
シ止め２を収納して走行する事によシ近年のスパイクタ
イヤ公害を著しく低減するものである。

本発明において１第２図の状態がら滑シ止めトレッド３
が第１図の様に収納し得る理由は１このタイヤを第１図
に示す様々形状で加硫形成する事によシ１第２図の状態
になった時に第２コード層６の子午線に対するコード角
が大きくｉｔｓこの状態から空間１の内部の空気を排気
した時にこのコード角が小さくなって第１図の状態に復
元する為である二との時の復元力は実質的には空間１０
接地面側付近における各コード層のコード糸間に構成さ
れる弾性体の平行四辺形の各エレメントが変形する事に
よって発生するものである事からＸこの平行四辺形は複
数の第２−−ド層６をもって構成しても良いし）第１コ
ード層６と第２コード層６とをもって構成しても良い。

第１図において空間１を単に車軸に平行々偏平形状に構
成するのみでは、第２図の様に空間１を膨張した時にこ
の空間ｌの左右の部材は各々空間１の中心方向に引っ張
られる様になシ結果的にはく離の原因に々る。本−発明
の様に空間１を偏平に折シたたんでかつ接地面側に凹部
を有する凹形状・′を、成すパ様−に・・構成す石：と
この°空間ｌに圧縮空気を供給した時に車軸側の壁面の
みが第２図の様に接地面側に突出するので周囲の部材に
はく離の原因となる不必要な張力を発生する事無く空間
五を膨張し得るものである。

かかる空間１が膨張した時１断面において円形を成す時
が最シカのつシ合いが安定するもので・あるが図面では
比較的トレッドウオールの薄い標準形のタイヤを想定し
て設計した例であシ、空間１の断面が比較的だ円形状を
成す様に構成したものである。その為に空間ｌの接地面
側の第２コード層６によって空間１の膨張をｍｌ掻する
様にする。この時かかる空間１はあらか元め第１図の様
に断面から見て凹状に々る様に構成しであるのでこの空
間菫のサイドウオール側の両端部は第２図の様に各々対
向する半円形状をつくシやすく、従ってこの部位におい
て張力のつシ合いが安定し１部材のはく離を防止するも
のである。

補強用材２０・２０は）滑シ止めトレッド３０両サイド
部の強度とｇｔ＋性を保ち）滑シ止めトレッド３が突出
中に子午線方向に不必要にたわむ事を防止すると同時に
このサイド部のパンクを防止する。又為滑シ止めトレッ
ド３が収納する時に１この補強用材２０・２０は空間ｌ
をサイド部から車軸側に押しつける様に折シたたんで第
１図の歩に復元し１空間１の折シたたみ性を向上する。

従ってこの補強用材２０・２０は少なくとも滑シ止めト
レッド３寄りの部分が赤道方向に伸長し得る様な補強材
であれば良く１フイラーゴム又はラジアルやバイアスの
コード層にしても良い。この時１金属コード層にすれば
耐パンク性は著しく向上する。

比較的トレッドウオール８の薄い空気入りタイヤにかか
る空間ｌを設ける時にトレッドウオールを厚くしなくて
はならない場合も有る。しかしトレッドウオール・を厚
くするとヒステリシスロスやはく離あるいは原料コスト
の点で好ましい事ではない。本発明ではこの問題につい
てかかる空間１の位置する付近のトレッドウオールのみ
を厚くする様に隆起部９を設ける事によシ解決した。こ
の時カーカス１ｏやプレーカー１１等の補強材を有する
場合はこれらの補強材もこ゛の隆起部９の形状に沿って
一時的に車軸側に曲がった形状にする。又九補強材のこ
の曲がった形状を定位し維持する様にベルトコード層１
２を設けても良い。このカーカス１０やブレーカ−１１
等の補強材の曲がった形状を定位するには主としてカー
カスエ０を定位すればその目的は達成されるのでかかる
ベルトコード層１２はカーカス１゜の接地面側に接設し
ても良い。

次に第３図会て説明する。

第３図におい七、サイドウオール７・７とトレッドウオ
ール８とから成る空気入シタイヤのトレッドウオール８
の内部に前記空間工を有し）この空間１の内部にチュー
ブシロインド１３を固定的に連通し、このチューブシロ
インド１３に空気間４を脱着可能なる様に連結し１この
空気管４の他端はタイヤホイール１５のリムに設けた弁
１６に連結して構成する。この時）空気管４はタイヤケ
ース内１４に浮設する。

空気入シタイヤのタイヤケース１４内に空気管４を配設
する時タイヤの回転中に空気管４が遠心力やタイヤケー
スの変形によって遊動してホイールパランスケ悪化した
シ１あるいぼ空気管自体が脱落したシする問題が有る。

この問題について、空気管４をカーカス入シのゴム製耐
圧チューブにしてこのチューブをサイドウオール７に泊
って配設する様に検討したが九耐圧性については問題が
無いもののとの配設方法ではタイヤケースの変形にチュ
ーブ−が追動できずにサイドウオール７からはく離し゛
てタイヤケース内で遊動してしまう事が判明した。又１
チユーブがサイドウオールからはく離する事を防止する
為にチューブをサイドウオール内に埋設して加硫する方
法も有るがチューブがつぶされる事を防ぐ為にチューブ
内に圧縮空気等を封入しておく必要が有υあ省シ実際的
では無い。

上記の様な理由から本発明では１比較的低比重で軽量の
爵す性と可とう性を有する空気管４を４イヤケース内１
４に浮設する事によってこの間題を解決した。この様に
すると空気管４自体９質量が低いので遠心力の影響も少
なくなりＡ空気管４自体のｒＱ１１性で十分に支持し得
るものである。又）空気管４は屈とう自在であるのでト
レッドウオール８の変形にも十分に追動し得る様になる
。この件についてポリウレタンとナイ冒ンの耐圧性チュ
ーブを用いた実験を行ったが、軽量である事からホイー
ルバランスには悪影響は無く１走行実験でも期待した効
果を得た。

チューブジヨイント１３を介して空気管４を脱着可能な
る様に連結すると為、タイヤ製造時に空気管４の無いタ
イヤを加硫形成すれば良いので製造工程は従来のタイヤ
にほぼ尋しくなシ生産性とコストの点で良い結果を得ら
れる。

空気管４をチューブジヨイント１３又は弁１６に連結す
る時の方法は差し込み方式やらせんによる締結方式等任
意である。又１空気管４と弁１６とを一体に連結してア
ッセンブリー化すると補守部門での簡便化と品質管理の
面で良い結果を得る。

弁１６の位置はタイヤホイール１５のリム部分にタイヤ
に空気を光種する為のパルプと対称的に設けるとホイー
ルバランスをとりやすい。実験用試作では弁１６として
チューブレスタイヤ用のエアパルプを用いたが、相互に
逆止する弁であれば形状や弁の方式の設計は任意である
。

少なくとも第１図のトレッドウオール部分の構成と第３
図のタイヤケースとホイール部分の構成とによりかかる
滑シ止め出没タイヤを手動的に作動する為の構成を＃１
ぼ完成する。即ち、第３図において弁１６から圧縮空気
を供給すると滑り止めトレッド８が第２図の様に突出し
て滑シ止め効果を成し１排気すると第１図の様に滑り止
めトレッド３を収納する。

圧縮空気の供給は１手動ポンプやコンプレッサーで行な
うが１現在、ガソリンスタンド等にコンプレッサーが設
置されているのでそれらを用いる様にしても良い。又＼
自動車の内部にコンプレッサーを設置しておく方法も有
るがこの場合は各ホイール付近までエアホースを配設し
ておいてそこからエアホースを引き出して圧縮空気を充
蟻する様にしても良い。

第４図について説明する。

第４図はタイヤホイールに電動式の圧縮空気供給装置を
設けた状態を示す図面であるが１第４図において１７は
タイヤと同等の回転数をもって回転する様にタイヤの同
回転系に脱着可能な石様に設けた圧縮空気供給装置であ
る。この圧に一絆に設けた連通江２２の一端に連通し九
この連通孔２２の他端を空気管４に連通する。空間ｌの
内部に圧力センサーを連通し、空間ｌの内部圧力が滑シ
止めトレッド３を突出するのに必要な規定圧力に達した
時に圧縮空気供給装置１７からの圧縮空気の供給を停止
する様にこの圧力センサーと圧縮空気供給装置１７とを
電気的に連結する。又１空間五に電動式排気弁１９を電
気的操作により空間！内部の圧縮空気を排気し得る様に
連通して構成する。

本発明は車内からの操作によって滑シ止めトレッド３を
出没するものである。

このタイヤの滑り止めトレッド３は悪い気象条件下か又
は緊急時にその突出の必要に迫られる事が多い。雪国の
天候は急変しゃすく１突然気温が低下して路面が凍結し
たり風吹になったシする場合も有る。又翫前日までは晴
天であったものが朝は大雪であったシもする。この様な
時に空気ポンプを持って圧縮空気を充填したシ、エアホ
ースを引きまわしたシする作業は悲惨である。又へ夜間
の走行では予期せずにアイスバーンに出会う事や１ある
いは公道が乾燥していても自宅の車庫付近が氷まみれに
なっている事も有る。北国の路面状況はあまりにもバリ
エージ目ンが広すぎて行政やメーカーが考えているほど
単順で画一的なものではない。

この様な状況下にあっては１このタイヤの滑り止めトレ
ッド３を自在ム瞬時に出没し得る様にする事でこの滑シ
止め出没タイヤの利用範囲と商品価値は著しく高まるも
のである。

従来よりコンプレッサー等を車体に設けて蔦そこからタ
イヤに空気を供給する装置は有ったが、それらの装置の
構成は空気管が車軸を経由するものか−又は空気管を車
輪の側面外方から車輪の回転中心に設けたバルブに連結
する方式のものである。検討するに１これらの方式は構
造が複雑で１工作の複雑化と高精度化を要求されるので
コストアップの原因にたる。又１これらの装置は車のス
ピードが今程速くなかった時代に特殊な用途で開発され
たものである。現在の車は高速で走、る事が多”く口車
、軸・の回転数も、速′くなシ１摩耗や発熱Ａデザイン
等の問題により利用には不向きである。

本発明は１圧縮空気供給装置をタイヤホイールや車軸等
に設けてタイヤと等しく回転しなか、ら圧縮空気を供給
し得る様にしてこの問題を解決した。

第４図において、車内からの操作によって圧縮空気供給
装置１７を作動すると、空間ｌに圧縮空気が供給されて
滑シ止めトレッド３を突出するが１空間１の内部の空気
圧力が滑シ止めトレッド３を突出し得るに十分な圧力に
なった時に１この圧力を圧力センサーで感知して圧縮空
気の供給を停止する。滑シ止めトレッド３を収納する時
は車内からの電気的表操作によ如電動式排気弁１９を開
き１空間工の内部の圧縮空気を排気すれば滑シ止めｌレ
ッド３紘収納する。

ても良い。この時翫この圧力調整弁の機能を前記の電動
式排気弁１９に兼備すれば部品点数を少なくし得る。又
１電子的方法による制仰器を介して上記の動作を行なわ
せる様に設計しても良い。検討したところ１雪路での運
転中に圧力計９利用し易くなっている事から１これら電
子ｉな制仰器によシ九操作を簡便表ものとじ１動作を自
動的なものとじ八かつ所要の動作の終了を信号音やラン
プ表示等によって運転者が確認し得る様に設計する事が
望ましい。

圧縮空気供給装置１７は脱着可能なる様に設けると交換
性や修理性が向上するが九一体に設けても良い。一体に
設ける時は車軸１８の内側の空間や１車軸１８とハウジ
ングの間の空間を圧縮空間として利用しても良い。

タイヤホイール１５に連通孔２２を設けてこの連通１．
孔２２を経由して圧縮空気を供給し得る様にすスとホイ
ールバランスを良好にする。

電動式排気弁１９はタイヤホイール１５のリムに設ける
外、タイヤホイール１５の連通孔２２の途中や圧縮空気
供給装置１７の内部等任意の部位にかつ空間１の内部に
連通ずる様に設ける。又、数量は任意に設計する。

空間１の内部の圧縮空気を排気する方法にかかわシ為圧
縮空気供給装置１７自体が電気的極性を逆にしたシ又は
弁を切シ換える事によって給當 を行なっても良い。この様な排気方法であれば１設計上
又は技術上又は材質上のなんらかの理由によって空間１
が密着する様に折シたたまれずに空間ｌの内部に空７が
残留する様になった時１この残留空気を強制的に排気す
る事が容易になる。

回転している装置に駆動用の電気を供給したシ＼圧力セ
ンサーの信号を車体側に送る方法について検討したとと
ろ１ブレーキ関係の部分や車軸化とハウジングの間げき
等為回転系と静止系が比較的接近して相対している部分
において１一方に電導盤又は電導ドラムを設は九一方に
接触端子を設けて−このふたつを接触しながら回転系に
送電する方法も有る。又１回転系と静正系の各々に相対
する様に電導難又は電導ドラムを設け１各々の電導盤又
は電導ドラムの間げきをボール又はローラーで埋めてベ
アリングの要領で回転しながら回転系に送電する方法も
有る。回転系への送電の方法については種々有シ、車種
によっても種々に異なった方法を採用した方が良いので
１がかる送電の方法についての設′計は各車の構造に監
みて設計は任意に実施する。

ると配線が合理化される。又１感圧スイツチ的な圧力セ
ンサーによシ直接的に圧縮空気供給装置１７の作動を停
止してもよい。

第６図について説明すると一空気５留め２１をタイヤホ
イール１５に設け１この空気シ留め２１がら空間ｌの内
部に適宜量の圧縮空気を供給し得る様に空気帽め２１と
空間ｌとを連通し１この空気溜め２１に常時圧縮空気を
充てんし得る様に圧縮空気供給装置１７と空気シ留め２
１とを連通し１この空気５智め２１の形状において九遠
心方向の壁面の一部が他の壁面よシも車軸線から遠くな
って頂部２４を成し１この頂部２４に排水弁２３を有し
て構成する。

前記第４図の様に圧縮空気供給装置１７をタイヤホイー
ル１５等に設けると通常の据置一式の圧縮空気供給装置
と異々っで圧縮に伴う水分を排水し得ないまま圧縮空気
を空間ｌに供給してしまう。又１圧縮空気供給装置１７
を小型にした場合には供給能力が低く滑シ止めトレッド
３の突出に時間がかかシ過ぎる事も有る。

第６図の様に圧縮空気供給装置１７と空間ｌとの間に空
気溜め２１を介在する事によってこの問題を解決しよう
とするものであるが１空気シ留め空気溜め２１がら空間
ｌに適宜量の圧縮空気を供給する為に空気溜め２１から
空間１までの送気経路内に弁を設けるかへこの弁は電動
式の弁にしたシＳあるいは空気シ留め２１内の圧力が一
定値作用を成し得る様に設計する。

頂部２４と排水弁２３はホイールバランスを良くすする
為に車軸に対称にシる様に複数設けても良い。

空気ｚｌめ２１や排水弁２３に水分が凍結すると、走行
中に氷片によって装置が破損したシ１排水不能になる事
も有るのでＡ少なくとも排水弁２３神に則して設計を任
意に行なうものとする。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を線図的にかつ簡明に示したもの
であシー第１図は出没トレッドを収面図である。第４図
はタイヤホイールに圧縮空気供給装置を設けた状態を示
す図面でする。第５図は空気溜めを設けた状態を示す図
面である１・・・・・空間Ｓ　２・・・・・滑シ止め、
　３・・・・・滑シ止めトレッド、４・・・・・空気管
、５・・・・・第１コード層、６・・・・・第２コード
層、７・・・・・サイドウオール九８・−・・・セレシ
ド・ヴオでル・、・−・９・・・・、−隆起部、１０・
・・・・カーカス−１１・・・・・プレーカー−１２・
・・・・コードベルト、１３・・・・・チューブジヨイ
ント、１４・・・・・タイヤケース内部Ｓ１５・・・・
・タイヤホイール、１６・・・・・弁、１７・・・・・
圧縮空気供給装置、１８・・・・・車軸、１９・・・・
・排気弁）２０・・・・・・補強用材）２１・・・・・
空気５留め、２２・・・・・連通孔、２３・・・・・排
水弁、２４・・・・・頂部１ 片　Ｉｌｌ 岸　２　阻 ポ斗閲 オ　タ　因

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ！　タイヤの比較的接地面に近い内部に赤道方向に一周
   する少なくとも単数の内容積を膨張し得る気密空間ｌと
   、この空間１の接地面側に位置して少なくとも単数の滑
   シ止め２を有する滑シ止めトレッド３と１かかる空間五
   の内部に連通ずる少なくとも単数の空気管４とから成シ
   、この空気管４よりかかる穿間ｌの内部に圧縮空気を供
   給したυ排気したりし得る様にした事を特徴とするへ滑
   シ止め出没タイヤ。 ２、特許請求の範囲第１項において、タイヤの断面から
   見て空間五が接地面側から車軸側方向に圧押した様な偏
   平形状を成し、かつこの偏平な空間１が接地面□側に凹
   部な有する一ヒ反形状を成している事を特徴とする１滑
   シ市め太 ６礁冑タイヤ。 Ｂ　特許請求の範囲第１項、又は第２項におい−って空
   間五を包囲する様にした事を特徴とする滑り止め出没タ
   イヤ。 ４　特許請求の範囲第１項＼第２項＼又は第３項におい
   て１空間１の接地面側の部材に一体に帯状の第２コード
   層６を有する事を特徴とする滑り止め出没タイヤ。 ６　特許請求の範囲第２項、第３項、又は第４項におい
   てＡこのタイヤを断面から見て空間五の設地面側の子午
   線方向の両端部付近から空間工の接地面側の中央方向に
   向かう１対の補強用材２０・２０を有する事を特徴とす
   る滑シ止め出没タイヤ。 ６　特許請求の範囲第１項、第２項、第３項、第４項又
   は第６項において１タイヤが少なくとも各々のサイドウ
   オール７・７とこのサイドウオールにまたがるトレッド
   ウオール８とから成る空気入シタイヤである事を特徴と
   する滑シ止め出没タイヤ。 ７　特許請求の範囲第６項において１タイヤの断面から
   見て空間１の位置する付近のトレッドウオール８の車軸
   側裏面に一体的に隆起部９を有している事を特徴とする
   滑シ止め出没タイヤ。 ８　特許請求の範囲第６項において１各々のサイドウオ
   ール７・７とトレッドウオール８に少なくともカーカス
   １０とブレーカ−１１とから側に空間ｌ薗装置している
   事を特徴とする滑り止め出没タイヤ。 ９　特許請求の範囲第８項において１タイヤの断面から
   見て空間ｌの位置する付近のトレッドウオール８０車軸
   側の裏面にで体的に隆起部９を有し、かつトレッドフォ
   ールｓ内に有苛氏カーカス１０、プレーカー１１等の補
   強材がかかる隆起部９の形状に溢って空間１を迂回する
   様に一時的に車軸側に曲がった凹状形状を成している事
   を特徴とする滑り止め出没タイヤ。 １０　　特許請求の範囲第９項において１凹状形状を成
   しているカーカス１０やブレーカ−１１等の補強材がか
   かる凹状の形状を維持する様に凹状形状の底部にコード
   ベルト１２を周設した事を特徴とする滑り止め出没タイ
   ヤ。 １１　　特許請求の範囲第６項、第７項、第８項、嬉９
   項、又は第１０項において１空気管４を脱着可能なる様
   に連通した事を特徴とする滑シ止め出没タイヤ。 １２、特許請求の範囲第１１項において１連通孔を有す
   るチューブジヨイント１３を連通孔の一端が空間ｌの内
   部に開口する様にかつ他端がトレッドウオール８の車軸
   側の内部に開口する様に設け、このチューブジヨイント
   １３に空気管４を脱着可能なる様に接続した事を特徴と
   する滑り止め出没タイヤ。 １３　　特許請求の範囲第６項、第７項１第８　′ｆｊ
   ｉ％第９項１第工０項、・°゛椴・１１項、又は第１２
   において、空気管４を比較的低比重で軽量の剛性と可と
   う性を有する空気管４にし１かつこの空気管４をタイヤ
   ケース内１４に浮設した事を特徴とする滑り止め出没タ
   イヤ。 １４　　特許請求の範囲第五項翫第２項１第３項、第４
   項１第６項−第６項１第７項Ａ第８項１第９項Ａ第１０
   項為第１１項Ａ第１２項八又は第１３項において、タイ
   ヤホイール１５に少なくとも単数の弁１６を有し１この
   弁１６と空気管４を連通した事を特徴とする滑シ止め出
   没タイヤ。 １５　　特許請求の範囲第１項＼第２項翫第３項八第４
   項１第５項、第６項、第７項１第８項１第９項１第１０
   項、第１１項九第１２項１又は第１３項において、圧縮
   空気供給装置を自動車に有して空間１の内部に圧縮空気
   を供給する様にした事を特徴とする滑シ止め出°没タイ
   ヤ。 １６　　特許請求の範囲第１５項において、少なくとも
   単数の電動で開閉する排気弁１９を設け）この排気弁１
   ９と空気管４を連通した事を特徴とする滑υ止め出没タ
   イヤ。 １７　　特許請求の範囲第１５項１又は第１６項におい
   て１圧縮空気供給装置を電動式の圧縮空気供給装置１７
   にして）この圧縮空気供給装置１１７をタイヤホイール
   １５又は車軸１８等にタイヤｐしく回転し得る様にかつ
   脱着可能なる様胃設け−この圧縮空気供給装！１７がら
   空間１の内部に圧縮空気を供給し得る様にした事を特徴
   とする滑υ止め出没タイヤ。 】８　特許請求の範囲第１６項＼又は第１７項においシ
   ＋ｈ砒ツレッド８を突出し得る量の圧縮空気を充てんし
   得る様にしＡこの空気溜め２１がら空間ｌの内部に圧縮
   空気を供給し得る様にし１かつこの空気５督め２１の遠
   心側や壁面の少なくとも一部が他の壁面よシも車軸線か
   ら遠い位置に有って頂猷本成し１この頂部に排水弁ム有
   い空気ｓ【ｙ２１内に発生する水分を遠Ｙ力によってこ
   の頂部に集水して排水弁声為ら排水し得る様にした事を
   特徴とする滑り止め出没タイヤ。 特許請求の範囲第１５項１第１６項１第１７項１滑シ止
   め出没タイヤ。゛ 特許請求の範囲第１７項１第１８項−又は第１９力が規
   定に達した時に圧縮空気の供給が停屯する様に圧縮空気
   供給装置１７に電気的に連動する事を特徴とする滑り止
   め出没タイヤ。