JP2966687B2 - 車輛用ドアトリム及びその製造方法 - Google Patents
車輛用ドアトリム及びその製造方法Info
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- JP2966687B2 JP2966687B2 JP5104108A JP10410893A JP2966687B2 JP 2966687 B2 JP2966687 B2 JP 2966687B2 JP 5104108 A JP5104108 A JP 5104108A JP 10410893 A JP10410893 A JP 10410893A JP 2966687 B2 JP2966687 B2 JP 2966687B2
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- Japan
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- door trim
- foamed
- skin
- vehicle door
- melt adhesive
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、発泡合成樹脂よりなる
成形基材に表皮が被着一体化された車輛用ドアトリムと
その製造方法に関するものである。
成形基材に表皮が被着一体化された車輛用ドアトリムと
その製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記のように発泡合成樹脂よりなる成形
基材に表皮が被着一体化された車輛用ドアトリムは、基
材強度を確保するために発泡倍率が５〜10倍程度の単一
種類の低発泡ビーズを用いたものが普通である。ところ
がこのような低発泡ビーズにより形成された成形基材は
当然ながら表皮層が硬く、感触が悪いという欠点があっ
た。そのため、従来は感触を良くするためのパッド層付
きの表皮が用いられており、コストアップの原因となっ
ていた。
基材に表皮が被着一体化された車輛用ドアトリムは、基
材強度を確保するために発泡倍率が５〜10倍程度の単一
種類の低発泡ビーズを用いたものが普通である。ところ
がこのような低発泡ビーズにより形成された成形基材は
当然ながら表皮層が硬く、感触が悪いという欠点があっ
た。そのため、従来は感触を良くするためのパッド層付
きの表皮が用いられており、コストアップの原因となっ
ていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題点を解決して、パッド層付きの表皮を用いること
なく弾力性に富んだ感触を得ることができる車輛用ドア
トリムとその製造方法を提供するためになされたもので
ある。
の問題点を解決して、パッド層付きの表皮を用いること
なく弾力性に富んだ感触を得ることができる車輛用ドア
トリムとその製造方法を提供するためになされたもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の車輛用ドアトリムは、発泡合成樹
脂よりなる成形基材に表皮が被着一体化された車輛用ド
アトリムにおいて、前記表皮が表皮材料の裏面に前記成
形基材より発泡度の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層が
一体化されたものであり、かつこの表皮材料と裏打層と
は相互間に介在されて前記成形基材の加熱発泡時の蒸気
をもって硬化する湿気硬化型のホットメルト接着剤によ
り接着されたものであることを特徴とするものである。
また、本発明の車輛用ドアトリムの製造方法は、表皮材
料の裏面に湿気硬化型のホットメルト接着剤を塗布し、
その表面に一次発泡させた高発泡ビーズを一様に付着さ
せたうえ、更にその表面に基材となる低発泡ビーズを投
入して蒸気により加熱し、高発泡ビーズと低発泡ビーズ
をともに発泡させるとともに、この蒸気により湿気硬化
型のホットメルト接着剤を硬化させることを特徴とする
ものである。
めになされた本発明の車輛用ドアトリムは、発泡合成樹
脂よりなる成形基材に表皮が被着一体化された車輛用ド
アトリムにおいて、前記表皮が表皮材料の裏面に前記成
形基材より発泡度の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層が
一体化されたものであり、かつこの表皮材料と裏打層と
は相互間に介在されて前記成形基材の加熱発泡時の蒸気
をもって硬化する湿気硬化型のホットメルト接着剤によ
り接着されたものであることを特徴とするものである。
また、本発明の車輛用ドアトリムの製造方法は、表皮材
料の裏面に湿気硬化型のホットメルト接着剤を塗布し、
その表面に一次発泡させた高発泡ビーズを一様に付着さ
せたうえ、更にその表面に基材となる低発泡ビーズを投
入して蒸気により加熱し、高発泡ビーズと低発泡ビーズ
をともに発泡させるとともに、この蒸気により湿気硬化
型のホットメルト接着剤を硬化させることを特徴とする
ものである。
【０００５】
【作用】本発明の車輛用ドアトリムは、その表皮が表皮
材料の裏面に発泡度の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層
が一体化されたものであるため、それ自体で弾力性に富
んだ感触を得ることができる。従って従来よりもコスト
ダウンを図ることができるとともに、表皮の端末にパッ
ドがなく、巻き込み仕上げが容易となる。しかも湿気硬
化型のホットメルト接着剤を用いて表皮と裏打層とを接
着しているため、蒸気を使用して発泡させても接着不良
を生じることがない。また本発明の車輛用ドアトリムの
製造方法によれば、発泡度の異なる２種類の発泡ビーズ
と湿気硬化型のホットメルト接着剤を使用することによ
り、上記の車輛用ドアトリムを容易に成形することがで
きる。
材料の裏面に発泡度の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層
が一体化されたものであるため、それ自体で弾力性に富
んだ感触を得ることができる。従って従来よりもコスト
ダウンを図ることができるとともに、表皮の端末にパッ
ドがなく、巻き込み仕上げが容易となる。しかも湿気硬
化型のホットメルト接着剤を用いて表皮と裏打層とを接
着しているため、蒸気を使用して発泡させても接着不良
を生じることがない。また本発明の車輛用ドアトリムの
製造方法によれば、発泡度の異なる２種類の発泡ビーズ
と湿気硬化型のホットメルト接着剤を使用することによ
り、上記の車輛用ドアトリムを容易に成形することがで
きる。
【０００６】以下に本発明を図示の実施例によって更に
詳細に説明する。図１〜図３は本発明の車輛用ドアトリ
ムの製造方法を示す図であり、まず図１に示すように、
下型１の表面にＰＶＣ、ＴＰＯ等よりなる成形加工した
表皮材料２をセットする。次にこの表皮材料２の裏面
（上面）にスプレー装置により、ウレタン系の湿気硬化
型のホットメルト接着剤３を塗布する。このような湿気
硬化型のホットメルト接着剤３としては、例えば日立化
成株式会社から「ハイボン4830」の商品名で市販されて
いるものを使用することができる。
詳細に説明する。図１〜図３は本発明の車輛用ドアトリ
ムの製造方法を示す図であり、まず図１に示すように、
下型１の表面にＰＶＣ、ＴＰＯ等よりなる成形加工した
表皮材料２をセットする。次にこの表皮材料２の裏面
（上面）にスプレー装置により、ウレタン系の湿気硬化
型のホットメルト接着剤３を塗布する。このような湿気
硬化型のホットメルト接着剤３としては、例えば日立化
成株式会社から「ハイボン4830」の商品名で市販されて
いるものを使用することができる。
【０００７】次に図２に示すように、このホットメルト
接着剤３が粘着性（タック）を失う前に、発泡倍率が30
倍以上で３〜６mmの直径のＰＥ、ＰＰ、ＰＶＤＣ等より
なる一次発泡させた高発泡ビーズ４をその表面に一様に
付着させる。
接着剤３が粘着性（タック）を失う前に、発泡倍率が30
倍以上で３〜６mmの直径のＰＥ、ＰＰ、ＰＶＤＣ等より
なる一次発泡させた高発泡ビーズ４をその表面に一様に
付着させる。
【０００８】その後、図３に示すようにこの下型１上に
上型５を降ろし、下型１と上型５との間に形成された型
キャビティの内部に発泡倍率が５〜15倍で２〜４mmの直
径を持つＰＥ、ＰＰ、ＰＶＤＣ、ＰＳ等よりなる一次発
泡させた低発泡ビーズ６を充填する。そして充填が完了
後、バルブ７を開いて温度100 〜140 ℃、圧力１〜３kg
/cm2の蒸気を型キャビティ内に導入し、高発泡ビーズ４
と低発泡ビーズ６とをともに二次発泡させる。
上型５を降ろし、下型１と上型５との間に形成された型
キャビティの内部に発泡倍率が５〜15倍で２〜４mmの直
径を持つＰＥ、ＰＰ、ＰＶＤＣ、ＰＳ等よりなる一次発
泡させた低発泡ビーズ６を充填する。そして充填が完了
後、バルブ７を開いて温度100 〜140 ℃、圧力１〜３kg
/cm2の蒸気を型キャビティ内に導入し、高発泡ビーズ４
と低発泡ビーズ６とをともに二次発泡させる。
【０００９】このとき、高発泡ビーズ４は発泡して発泡
合成樹脂よりなる裏打層4aとなり、また低発泡ビーズ６
は発泡して成形基材6aとなるとともに、相互に溶着す
る。またこれと同時に湿気硬化型のホットメルト接着剤
３がこの蒸気により硬化して高発泡ビーズ４が発泡した
裏打層4aを表皮材料２に強固に接着する。
合成樹脂よりなる裏打層4aとなり、また低発泡ビーズ６
は発泡して成形基材6aとなるとともに、相互に溶着す
る。またこれと同時に湿気硬化型のホットメルト接着剤
３がこの蒸気により硬化して高発泡ビーズ４が発泡した
裏打層4aを表皮材料２に強固に接着する。
【００１０】その後、成形体を冷却して取り出すと、図
４に示されるような車輛用ドアトリムが得られる。この
車輛用ドアトリムは、発泡合成樹脂よりなる成形基材6a
に表皮が被着一体化されたものであり、かつこの表皮が
表皮材料２の裏面にこの成形基材6aより発泡度の高い発
泡合成樹脂よりなる裏打層4aが一体化されたものであ
る。
４に示されるような車輛用ドアトリムが得られる。この
車輛用ドアトリムは、発泡合成樹脂よりなる成形基材6a
に表皮が被着一体化されたものであり、かつこの表皮が
表皮材料２の裏面にこの成形基材6aより発泡度の高い発
泡合成樹脂よりなる裏打層4aが一体化されたものであ
る。
【００１１】このため、本発明の車輛用ドアトリムは従
来のようなパッド層を持つ表皮を使用しなくても発泡度
の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層4aによって弾力性に
富んだ良好な感触を得ることができるものであり、従来
よりもコストダウンを図ることができる。しかも湿気硬
化型のホットメルト接着剤を用いて表皮材料２と裏打層
4aとを接着しているため、蒸気を使用して発泡させても
接着不良を生じることがない。
来のようなパッド層を持つ表皮を使用しなくても発泡度
の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層4aによって弾力性に
富んだ良好な感触を得ることができるものであり、従来
よりもコストダウンを図ることができる。しかも湿気硬
化型のホットメルト接着剤を用いて表皮材料２と裏打層
4aとを接着しているため、蒸気を使用して発泡させても
接着不良を生じることがない。
【００１２】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の車輛用
ドアトリムはパッド層付きの表皮を用いることなく弾力
性に富んだ感触を得ることができ、コストダウンや巻き
込み仕上げ工程の簡素化を図ることができる。また本発
明の車輛用ドアトリムの製造方法によれば、このような
車輛用ドアトリムを容易に製造することができる。よっ
て本発明は従来の問題点を解決した車輛用ドアトリム及
びその製造方法として、業界に寄与するところは極めて
大である。
ドアトリムはパッド層付きの表皮を用いることなく弾力
性に富んだ感触を得ることができ、コストダウンや巻き
込み仕上げ工程の簡素化を図ることができる。また本発
明の車輛用ドアトリムの製造方法によれば、このような
車輛用ドアトリムを容易に製造することができる。よっ
て本発明は従来の問題点を解決した車輛用ドアトリム及
びその製造方法として、業界に寄与するところは極めて
大である。
【図１】表皮材料の裏面に湿気硬化型のホットメルト接
着剤を塗布した状態を示す断面図である。
着剤を塗布した状態を示す断面図である。
【図２】ホットメルト接着剤の表面に高発泡ビーズを付
着させた状態を示す断面図である。
着させた状態を示す断面図である。
【図３】低発泡ビーズを充填し、発泡させた状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】製造された車輛用ドアトリムの断面図である。
２ 表皮材料 ３ 湿気硬化型のホットメルト接着剤 ４ 高発泡ビーズ 4a 裏打層 ６ 低発泡ビーズ 6a 成形基材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 105:04 Ｂ２９Ｌ 9:00 31:30 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29D 31/00 B29C 44/00 B60R 13/02 B32B 1/00 - 35/00
Claims (2)
- 【請求項１】 発泡合成樹脂よりなる成形基材（6a）に
表皮が被着一体化された車輛用ドアトリムにおいて、前
記表皮が表皮材料(2) の裏面に前記成形基材（6a）より
発泡度の高い発泡合成樹脂よりなる裏打層(4a)が一体化
されたものであり、かつこの表皮材料(2) と裏打層(4a)
とは相互間に介在されて前記成形基材（6a）の加熱発泡
時の蒸気をもって硬化する湿気硬化型のホットメルト接
着剤(3) により接着されたものであることを特徴とする
車輛用ドアトリム。 - 【請求項２】 表皮材料(2) の裏面に湿気硬化型のホッ
トメルト接着剤(3) を塗布し、その表面に一次発泡させ
た高発泡ビーズ(4) を一様に付着させたうえ、更にその
表面に基材となる低発泡ビーズ(6) を投入して蒸気によ
り加熱し、高発泡ビーズ(6) と低発泡ビーズ(4) をとも
に発泡させるとともに、この蒸気により湿気硬化型のホ
ットメルト接着剤(3) を硬化させることを特徴とする車
輛用ドアトリムの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5104108A JP2966687B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車輛用ドアトリム及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5104108A JP2966687B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車輛用ドアトリム及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312472A JPH06312472A (ja) | 1994-11-08 |
| JP2966687B2 true JP2966687B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=14371936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5104108A Expired - Lifetime JP2966687B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車輛用ドアトリム及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2966687B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4406039C1 (de) * | 1994-02-24 | 1995-03-30 | Erlenbach Gmbh & Co Kg | Formkörper aus Verbundmaterial und Verfahren zur Herstellung eines solchen Verbundmaterials |
| KR102602445B1 (ko) * | 2019-04-24 | 2023-11-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 도어 아웃사이드 벨트 제조 방법 |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP5104108A patent/JP2966687B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06312472A (ja) | 1994-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990803 |