JP2936470B2 - ダイヤフラム式燃料ポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内の燃料を
機関に連なる気化器へ給送する燃料ポンプに関し、その
うち特に燃料の吸入、吐出のポンプ作用を機関が生起す
る脈動圧によって行なうダイヤフラム式燃料ポンプに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ダイヤフラム式燃料ポンプは、燃
料タンクと気化器との間の燃料配管系に配置され、さら
に、燃料ポンプと燃料タンクとの間の燃料配管系には、
燃料ポンプへ供給される燃料中に含まれる異物を除去す
る為のストレーナが配置される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来のダイヤフ
ラム式燃料ポンプによると、以下の解決課題を有する。 １）燃料配管は、燃料タンクとストレーナの入口流路を
連絡する第１燃料配管、ストレーナの出口流路と燃料ポ
ンプの燃料流入路を連絡する第２燃料配管、燃料ポンプ
の燃料吐出路と気化器の燃料流路を連絡する第３燃料配
管と三本の燃料配管を用意する必要がある。そして、そ
れらの燃料配管の各接続部には燃料配管と各流路とを締
結する為のクリップを必要とするもので、具体的には燃
料タンクとの接続部、ストレーナの入口部の接続部、ス
トレーナの出口部の接続部、燃料ポンプの入口部の接続
部、燃料ポンプの出口部の接続部、気化器の入口部の接
続部と６個のクリップが必要となる。以上によると、燃
料配管、クリップの部品点数が増加するとともにそれら
の組みつけ作業が増加し、製造コストの低減を達成でき
ない。特に車輌に搭載された燃料タンク、ストレーナ、
燃料ポンプ、気化器は比較的狭い空間に配置されるもの
で、上記の如く組みつけ作業の増加によると組みつけ作
業は困難を極める。

【０００４】２）ストレーナを格別に設けたことによる
と、ストレーナを車輌へ装着する為にラバー、ブラケッ
ト等の装着用部品を用意する必要があるとともに車輌へ
の装着作業を必要とする。以上によると部品点数の増加
及び組みつけ作業の増加によって製造コストの低減を達
成できない。又、車輌にあってはストレーナを配置する
空間を用意する必要があり、これによると車輌のレイア
ウトの設計的自由度が阻害されて好ましいものでない。

【０００５】３）又、ストレーナは、一般的に上側ハウ
ジングと下側ハウジングとが溶着等によって接合され、
内部に濾過部材が配置される。以上によると、２個のハ
ウジングを格別に必要として部品点数が増加すること、
及びそれらのハウジングの接合作業が必要なことから製
造コストの低減を達成できない。更に、上側ハウジング
と下側ハウジングが溶着によって固着されることによる
と、濾過部材の分解、清掃が困難であった。

【０００６】本発明は上記解決課題に鑑み成されたもの
で、部品点数が少なく、且つ組みつけ作業工数の少ない
安価なダイヤフラム式燃料ポンプを提供することを主目
的とし、更にストレーナを含むダイヤフラム式燃料ポン
プの車輌への搭載の設計的自由度を向上することを他の
目的とし、更にストレーナのメンテナンス性の向上を図
ることを他の目的とする。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】本発明になるダイヤフラム
式燃料ポンプは前記目的を達成する為に、ポンプ本体と
カバーとの間にダイヤフラムが挟持され、ダイヤフラム
とポンプ本体とによってポンプ室を形成するとともにダ
イヤフラムとカバーとによって脈動圧室を形成し、ポン
プ室には吸入側逆止弁を介して燃料流入路が開口すると
ともに吐出側逆止弁を介して燃料吐出路が開口し、一
方、脈動圧室には脈動圧導入路を開口したダイヤフラム
式燃料ポンプにおいて、ポンプ本体に形成される吸入側
逆止弁より上流側の燃料流入路に、燃料流入室を凹設
し、該燃料流入室内に燃料流入路内を流れる燃料中に含
まれる異物を除去するストレーナを配置したことを第１
の特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記ポンプ本体とカバーとは、それぞれの対向面が対接し
て螺着配置され、前記燃料流入室は、ポンプ本体の対向
面に開口部を介して開口して凹設されるとともに該開口
部がカバーにて閉塞され、前記ストレーナを燃料流入室
の開口部を介して燃料流入室に着脱自在に配置したこと
を第２の特徴とする。

【０００９】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記ダイヤフラム１０Ｂと吸入側逆止弁１０Ａ及び吐出側
逆止弁１０Ｃとは、薄板材料にて一体形成されてなるこ
とを第３の特徴とする。

【００１０】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料流入室３の開口部３Ａに臨んでカバー１２の対向
面１２Ａに第１レギュレータ凹部１３を設け、第１レギ
ュレータ凹部１３と開口部３Ａとの間に第１パッキン９
が挟持されて第１レギュレータ室Ｒ１が形成されてなる
ことを第４の特徴とする。

【００１１】又、本発明は、前記第４の特徴に加え、前
記ポンプ本体１に形成される吐出側逆止弁１０Ｃより下
流側の燃料吐出路６に燃料吐出室凹部７を設け、燃料吐
出室凹部７の開口部７Ａに臨んでカバー１２の対向面１
２Ａに第２レギュレータ凹部１７を設け、第２レギュレ
ータ凹部１７と開口部７Ａとの間に第１パッキン９が挟
持されて第２レギュレータ室Ｒ２が形成されてなること
を第５の特徴とする。

【００１２】

【作用】本発明になるダイヤフラム式燃料ポンプの第１
の特徴によると、ストレーナがポンプ本体に凹設された
燃料流入室内に配置されたので、燃料配管、クリップ、
ストレーナを構成するハウジング、更にはストレーナを
車輌へ装着する為のブラケット等の部品点数を削減でき
るとともにそれらの組みつけ作業を大きく減少できたの
で、その製造コストの低減を達成できる。

【００１３】又、第２の特徴によると、燃料流入室は対
向して螺着されるポンプ本体とカバーとにより形成さ
れ、ストレーナは、ポンプ本体の対向面に開口する開口
部を介して燃料流入室内に着脱自在に配置されるので、
ストレーナの分解、清掃を極めて容易に行なうことがで
きてメンテナンス性の向上を達成しうる。

【００１４】又、第３の特徴によると、ダイヤフラムと
吸入側逆止弁及び吐出側逆止弁とは薄板材料にて一体形
成されるので、各自別々の機能を果たすにもかかわら
ず、一枚の薄板材料にて兼用することができ、従って部
品点数及び組付工数を大幅に低減することができる。

【００１５】又、第４の特徴によると、第１レギュレー
タ室と燃料流入室とを第１パッキンを介して表裏に対向
して形成するようにしたので、簡単な構成で燃料流入路
内にて生起する燃料の脈動をレギュレートする機能を達
成することができ、従って、部品点数及び組付工数を大
幅に低減することができる。

【００１６】又、第５の特徴によると、第２レギュレー
タ室と燃料吐出室凹部とを第１パッキンを介して表裏に
対向して形成するようにしたので、第１レギュレータ室
にて脈動減衰された燃料が、さらに第２レギュレータ室
にても減衰されることになり、燃料吐出路から流出され
る燃料の脈動を、極めて小さくすることができる。又、
第１レギュレータ室及び第２レギュレータ室の壁面は、
第１パッキンにて共用するようにしたので、部品点数及
び組付工数を低減することが可能となる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明になるダイヤフラム式燃料ポン
プの１実施例について図１により説明する。１はポンプ
本体であって、図において上方に平坦面をなす対向面１
Ａが形成され、このポンプ本体１には、以下に述べる凹
部及び流路が形成される。２はポンプ本体１の略中央に
凹設される有底凹部をなすポンプ室凹部であって、ポン
プ本体１の対向面１Ａに開口する。３は、ポンプ本体１
の図において右方に凹設される燃料流入室凹部であっ
て、その上方の開口部３Ａはポンプ本体１の対向面１Ａ
に開口する。この燃料流入室凹部３は、小径筒状凹部３
Ｂと大径筒状凹部３Ｃとが連設され、大径筒状凹部３Ｃ
は、開口部３Ａを介してポンプ本体１の対向面１Ａに開
口する。

【００１８】４は、図示せぬ燃料タンクと接続される燃
料流入ジョイントであり、この燃料流入ジョイント４と
ポンプ室凹部２とは燃料流入室凹部３を介して燃料流入
路５にて連絡される。この燃料流入路５は、燃料の流れ
方向において、もっとも上流側に第１燃料流入路５Ａが
形成され、中間側に第２燃料流入路５Ｂが形成され、も
っとも下流側に第３燃料流入路５Ｃが形成される。前
記、第１燃料流入路５Ａの上流は燃料流入ジョイント４
に連なり、下流は燃料流入室３の小径筒状凹部３Ｂの底
部に開口して連絡される。第２燃料流入路５Ｂの上流
は、大径筒状凹部３Ｃに開口し、下流はポンプ本体１の
対向面１Ａに開口する。又、第３燃料流入路５Ｃの上流
は、ポンプ本体１の対向面１Ａに開口し、下流はポンプ
室凹部２に開口する。すなわち、燃料流入ジョイント４
とポンプ室凹部２とは、第１燃料流入路５Ａ−燃料流入
室凹部３−第２燃料流入路５Ｂ−ポンプ本体１の対向面
１Ａ−第３燃料流入路５Ｃを介して連絡される。

【００１９】６は、図示せぬ気化器と接続される燃料吐
出ジョイントであり、この燃料吐出ジョイント６とポン
プ室凹部２とは上方の開口部７Ａがポンプ本体１の対向
面１Ａに開口する燃料吐出室凹部７を介して燃料吐出路
８にて連絡される。この燃料吐出路８は、燃料の流れ方
向において、もっとも上流側に第１燃料吐出路８Ａが形
成され、中間側に第２燃料吐出路８Ｂが形成され、もっ
とも下流側に第３燃料吐出路８Ｃが形成される。第１燃
料吐出路８Ａの上流はポンプ室凹部２に開口し、下流は
ポンプ本体１の対向面１Ａに開口する。第２燃料吐出路
８Ｂの上流は、ポンプ本体１の対向面１Ａに開口し、下
流は、燃料吐出室凹部７に開口する。そして第３燃料吐
出路８Ｃの上流は、燃料吐出室凹部７に開口し、下流は
燃料吐出ジョイント６に連なる。すなわち、ポンプ室凹
部２と燃料吐出ジョイント６とは、第１燃料吐出路８Ａ
−ポンプ本体１の対向面１Ａ−第２燃料吐出路８Ｂ−燃
料吐出室凹部７−第３燃料吐出路８Ｃを介して連絡され
る。

【００２０】９は、例えばゴム材料よりなる平板状の第
１パッキンであり、ポンプ本体１の対向面１Ａ上に配置
される。この第１パッキン９は、燃料流入室３の開口部
３Ａを閉塞する第１閉塞部９Ａと、ポンプ本体１の対向
面１Ａに開口する第２燃料流入路５Ｂの下流の開口に臨
む開口９Ｂと、ポンプ本体１の対向面１Ａに開口する第
１燃料吐出路８Ａの下流の開口に臨む開口９Ｃと、燃料
吐出室凹部７の開口部７Ａを閉塞する第２閉塞部９Ｄと
を備える。この第１パッキン９は、ポンプ本体１の対向
面１Ａに開口する第３燃料流入路５Ｃの上流の開口、ポ
ンプ室凹部２のポンプ本体１の対向面１Ａへの開口、ポ
ンプ本体１の対向面１Ａに開口する第２燃料吐出路８Ｂ
の上流の開口を閉塞するものでない。

【００２１】１０は、第１パッキン９上に配置される薄
板合成樹脂材料、薄板金属材料等によって形成されるダ
イヤフラムである。このダイヤフラム１０は、第１パッ
キン９の開口９Ｂを開閉制御する吸入側逆止弁１０Ａ
と、ポンプ本体１の対向面１Ａに開口するポンプ室凹部
２を閉塞するポンプダイヤフラム１０Ｂと、第１パッキ
ン９の開口９Ｃを開閉制御する吐出側逆止弁１０Ｃとを
備える。前記吸入側逆止弁１０Ａ、吐出側逆止弁１０Ｃ
は舌片状をなし、その基部が挟持されて固定され、先端
が自由に移動しうる。

【００２２】１１はダイヤフラム１０上に配置される例
えばゴム材料よりなる平板状の第２パッキンである。こ
の第２パッキン１１は、ポンプ本体１の対向面１Ａに開
口する、燃料流入室３の開口部３Ａ、第２燃料流入路５
Ｂの下流の開口、第３燃料流入路５Ｃの上流の開口、ポ
ンプ室凹部２の開口、第１燃料吐出路８Ａの下流の開
口、第２燃料吐出路８Ｂの上流の開口、及び燃料吐出室
凹部７の開口部７Ａをその投影面において閉塞すること
のないよう配置される。

【００２３】１２は、その下方にポンプ本体１の対向面
１Ａに対接する対向面１２Ａが形成されたカバーであ
り、対向面１２Ａには以下が凹設される。すなわち１３
は、ポンプ本体１の燃料流入室３の開口部３Ａに臨んで
凹設された第１レギュレータ凹部である。１４は、吸入
側逆止弁１０Ａ及びポンプ本体１の対向面１Ａに開口す
る第３燃料流入路５Ｃの上流の開口に臨んで凹設された
第１燃料凹部である。吸入側逆止弁１０Ａは、この第１
燃料凹部１４内において、基部が固定され、先端の移動
が許容される。１５は、ポンプ本体１のポンプ室凹部２
に臨んで凹設された、脈動圧室凹部であり、この脈動圧
室凹部１５には脈動圧導入路１５Ａが開口する。１６は
吐出側逆止弁１０Ｃ及びポンプ本体１の対向面１Ａに開
口する第２燃料吐出路８Ｂの上流の開口に臨んで凹設さ
れた第２燃料凹部である。吐出側逆止弁１０Ｃは、この
第２燃料凹部１６内において基部が固定され、先端の移
動が許容される。１７は、ポンプ本体１の燃料吐出室凹
部７の開口部７Ａに臨んで凹設された第２レギュレータ
凹部である。上記、第１レギュレータ凹部１３、第１燃
料凹部１４、脈動圧室凹部１５、第２燃料凹部１６、第
２レギュレータ室凹部１７はカバー１２の対向面１２Ａ
にて区分される。

【００２４】２０はストレーナであって以下よりなる。
２０Ａは下方が開口２０Ｂをもって開口し、上方に上底
部２０Ｃを有する有底円筒状のストレーナ本体であり、
ストレーナ本体２０Ａの側部を貫通する開口２０Ｄには
濾過部材２０Ｅとしての網が張設される。

【００２５】以上の構成よりなる各部材は、以下の如く
組みつけられてダイヤフラム式燃料ポンプを形成する。
ポンプ本体１の対向面１Ａに開口する燃料流入室３の開
口部３Ａを介してストレーナ２０が燃料流入室３内へ配
置される。具体的には、ストレーナ２０の下方の円筒部
が小径筒状凹部３Ｂ内に軽圧入状態で挿入される。軽圧
入状態とは、ストレーナ２０に対して上方への引上げ力
を加えた際、ストレーナ２０を小径筒状凹部３Ｂより容
易に引抜くことができる状態である。あるいは、図示さ
れないが、ストレーナ２０の下方の円筒部の外周にオネ
ジを形成するとともに小径筒状凹部３Ｂにメネジを形成
し、ストレーナ２０を螺動することによって螺着しても
よい。要するに、ストレーナ２０は燃料流入室３内に脱
着可能に取着される。以上によると、ストレーナ２０の
下方の開口２０Ｂは、第１燃料流路５Ａの下流に臨んで
開口配置され、ストレーナ２０の側部の開口２０Ｄは濾
過部材２０Ｅを介して燃料流入室３の大径筒状凹部３Ｃ
に臨んで開口する。

【００２６】次いでポンプ本体１の対向面１Ａ上に第１
パッキン９、ダイヤフラム１０、第２パッキン１１、カ
バー１２の対向面１２Ａを積層して配置し、この状態に
おいて、カバー１２の対向面１２Ａをポンプ本体１の対
向面１Ａ上にビス２１によって螺着する。以上による
と、ポンプ本体１の対向面１Ａとカバー１２の対向面１
２Ａとの間には、第１パッキン９、ダイヤフラム１０、
第２パッキン１１が挟持され、以下の室及び流路が形成
される。

【００２７】すなわち、大径筒状凹部３Ｃのポンプ本体
１の対向面１Ａへの開口部３Ａは、第１パッキン９の第
１閉塞部９Ａによって閉塞され、閉塞された燃料流入室
３が形成され、この燃料流入室３にストレーナ２０が配
置される。一方、カバー１２の第１レギュレータ凹部１
３は第１パッキン９の第１閉塞部９Ａによって閉塞さ
れ、閉塞された第１レギュレータ室Ｒ１が形成される。
上記燃料流入室３と第１レギュレータ室Ｒ１とは第１パ
ッキン９の第１閉塞部９Ａの表裏に対向して形成され
る。

【００２８】第１燃料凹部１４のカバー１２の対向面１
２Ａへの開口は、ポンプ本体１の対向面１Ａによって閉
塞され、第２燃料流入路５Ｂの下流は、第１パッキン９
の開口９Ｂを介して第１燃料凹部１４内に開口し、この
開口９Ｂは、ダイヤフラム１０に形成された吸入側逆止
弁１０Ａによって開閉される。又、第３燃料流入路５Ｃ
の上流は、ポンプ本体１の対向面１Ａを介して第１燃料
凹部１４内に開口する。

【００２９】ポンプ室凹部２のポンプ本体１の対向面１
Ａへの開口は、ダイヤフラム１０のポンプダイヤフラム
１０Ｂによって閉塞され、ポンプ室Ｐを形成し、一方脈
動圧室凹部１５のカバー１２の対向面１２Ａへの開口
は、ポンプダイヤフラム１０Ｂによって閉塞され、脈動
圧室Ｄを形成する。このポンプ室Ｐと脈動圧室Ｄとはダ
イヤフラム１０のポンプダイヤフラム１０Ｂの表裏に対
向して形成される。

【００３０】第２燃料凹部１６のカバー１２の対向面１
２Ａへの開口は、ポンプ本体１の対向面１Ａによって閉
塞され、第１燃料吐出路８Ａの下流は、第１パッキン９
の開口９Ｃを介して第２燃料凹部１６内に開口し、この
開口９Ｃは、ダイヤフラム１０に形成された吐出側逆止
弁１０Ｃによって開閉される。又、第２燃料吐出路８Ｂ
の上流は、ポンプ本体１の対向面１Ａを介して第２燃料
凹部１６内に開口する。

【００３１】更に、燃料吐出凹部７のポンプ本体１の対
向面１Ａへの開口部７Ａは、第１パッキン９の第２閉塞
部９Ｄによって閉塞され、閉塞された燃料吐出凹部７が
形成され、一方カバー１２の第２レギュレータ凹部１７
は第１パッキン９の第２閉塞部９Ｄによって閉塞され、
閉塞された第２レギュレータ室Ｒ２が形成される。上記
燃料吐出室凹部７と第２レギュレータ室Ｒ２とは第１パ
ッキン９の第２閉塞部９Ｄの表裏に対向して形成され
る。

【００３２】以上からすると、燃料流入ジョイント４内
に流入する燃料は以下の系路を通って燃料吐出ジョイン
ト６に達する。すなわち、燃料流入ジョイント４−第１
燃料流入路５Ａ−ストレーナ２０−燃料流入室３の大径
筒状凹部３Ｃ−第２燃料流入路５Ｂ−第１燃料凹部１４
−第３燃料流入路５Ｃ−ポンプ室Ｐ−第１燃料吐出路８
Ａ−第２燃料凹部１６−第２燃料吐出路８Ｂ−燃料吐出
室凹部７−第３燃料吐出路８Ｃ−燃料吐出ジョイント６
の系路を通る。

【００３３】以上のダイヤフラム式燃料ポンプは、車輌
に搭載されるもので、燃料流入ジョイント４は図示せぬ
第１燃料配管を介して燃料タンクに接続され、燃料吐出
ジョイント６は図示されぬ第２燃料配管を介して機関に
装着された気化器の燃料流路に接続される。又、脈動圧
導入路１５Ａは図示されぬ機関の吸気管に接続され、機
関に生起する脈動圧が脈動圧室Ｄ内に導入される。

【００３４】そして、ダイヤフラム式燃料ポンプは以下
の如く駆動されてポンプ作用をなす。機関が運転されて
吸気管内に脈動圧が生起すると、この脈動圧は負圧導入
路１５Ａを介して脈動圧室Ｄ内へ作用し、ポンプダイヤ
フラム１０Ｂを脈動圧に応じて往復動させる。これによ
ると、ポンプ室Ｐ内にあってはポンプ室Ｐ内の室容積が
増減するもので、ポンプ室Ｐの容積増加時においてポン
プ室Ｐ内の圧力は低下し、ポンプ室Ｐの容積減少時にお
いてポンプ室Ｐ内の圧力は上昇する。そして、前記ポン
プ室Ｐ内の圧力変化は、脈動圧室Ｄ内に脈動圧が作用す
る間において、継続して行なわれる。

【００３５】そして、脈動圧室Ｄ内に導入された脈動圧
によってポンプダイヤフラム１０Ｂが図において上動
し、ポンプ室Ｐ内の圧力が低下すると、この低下した圧
力は第１燃料吐出路８Ａを介して吐出側逆止弁１０Ｃに
作用し、吐出側逆止弁１０Ｃは開口９Ｃを閉塞して第１
燃料吐出路８Ａを閉塞状態に保持する。一方、ポンプ室
Ｐ内の低下した圧力は、第３燃料流入路５Ｃを介して第
１燃料凹部１４内へ導入され、吸入側逆止弁１０Ａは、
第２燃料流入路５Ｂに連なる開口９Ｂを開放する。以上
によると、ポンプ室Ｐ内の低下した圧力は、第３燃料流
入路５Ｃ−第１燃料凹部１４−第２燃料流入路５Ｂ−燃
料流入室３−第１燃料流入路５Ａ−燃料流入ジョイント
４−図示されない第１燃料配管を介して燃料タンクへ作
用する。従って、燃料タンク内に貯溜される燃料は、図
示されぬ第１燃料配管−燃料ジョイント４−第１燃料流
入路５Ａ−ストレーナ２０を備えた燃料流入室３−第２
燃料流入路５Ｂ−開口９Ｂ−第１燃料凹部１４−第３燃
料流入路５Ｃを介してポンプ室Ｐ内に吸入される。

【００３６】次いで、脈動圧室Ｄ内に導入された脈動圧
によってポンプダイヤフラム１０Ｂが図において下動す
ると、前記においてポンプ室Ｐ内に吸入された燃料は加
圧されるもので、ポンプ室Ｐ内の加圧された燃料は、第
３燃料流入路５Ｃを介して第１燃料凹部１４内へ導入さ
れ、吸入側逆止弁１０Ａは、この上昇した燃料圧力を受
けて第２燃料流入路５Ａに連なる開口９Ｂを閉塞する。
一方、ポンプ室Ｐ内の加圧された燃料は、第１燃料吐出
路８Ａを介して開口９Ｃに作用するもので、吐出側逆止
弁１０Ｃは開口９Ｃを開放する。以上によると、ポンプ
室Ｐ内の加圧された燃料は、第１燃料吐出路８Ａ−開口
９Ｃ−第２燃料凹部１６−第２燃料吐出路８Ｂ−燃料吐
出室凹部７−第３燃料吐出路８Ｃ−燃料吐出ジョイント
６に達し、図示されぬ第２燃料配管を介して気化器へ供
給される。そして、機関の運転時において継続して脈動
圧が脈動圧室Ｄ内へ導入されることによると、前記ポン
プの吸入、吐出作用は連続して行なわれるもので、これ
によってダイヤフラム式燃料ポンプは燃料タンク内の燃
料を気化器に連続的に供給するものである。

【００３７】そして、燃料流入ジョイント４からポンプ
室Ｐ内へ向かう燃料は、ダイヤフラム式燃料ポンプ内に
内蔵されるストレーナ２０によって燃料中に含まれる異
物が除去される。すなわち、第１燃料流入路５Ａを流下
する燃料は、ストレーナ２０の下方の開口２０Ｂを介し
てストレーナ２０の内方に流入し、次いでストレーナ２
０の側方の開口２０Ｄに張設された濾過部材２０Ｅを介
して燃料流入室３の大径筒状凹部３Ｃ内に流入する。従
って、燃料中に含まれる異物は濾過部材２０Ｅによって
除去され、清浄なる燃料が燃料流入室３の大径筒状凹部
３Ｃ内へ供給され、この燃料が上記作用によって燃料吐
出ジョイント６より吐出される。

【００３８】尚、第１レギュレータ室Ｒ１は、燃料流入
路５内において生起する燃料の脈動を減衰する作用をな
し、第２レギュレータ室Ｒ２は燃料吐出路８内を流れる
燃料の脈動を減衰させる作用をなす。

【００３９】以上のように、ストレーナ２０を、ポンプ
本体１とカバー１２との間に形成される燃料流入室３内
に内蔵して配置したことによると、機関及び気化器と
接続する燃料配管及び燃料配管を流路に締結する為のク
リップを削減できるとともにそれらの接続及び締結作業
を削減できるので製造コストの低減を達成できる。ス
トレーナ２０のハウジングはポンプ本体１がなすもの
で、格別なハウジングを用意する必要がなく、且つハウ
ジングの組みつけ作業が不要となる。従って、製造コス
トの低減を達成できる。ストレーナ２０を車輌へ装着
する為の格別な装着部品及びその装着作業が不要となっ
たもので製造コストの低減を図ることができ、更にはス
トレーナ２０を配置する設置空間を車輌に用意する必要
がなく、車輌のレイアウトの設計的自由度を高めること
ができる。

【００４０】又、燃料流入室３内に配置されたストレー
ナ２０は、ビス２１をユルメてカバー１２を取り外し、
燃料流入室３の開口部３Ａを介して自在に取り外すこと
が可能となったものであり、これによるとストレーナ２
０の交換及びストレーナ２０の清掃を極めて簡単に行な
うことができるもので、メンテナンス性の著しい向上を
図ることができる。

【００４１】又、ストレーナ２０を配置する燃料流入室
３を吸入側逆止弁１０Ａより上流にある燃料流入路５に
形成したことによると、吸入側逆止弁１０Ａとそれに対
向する開口９Ｂ及び吐出側逆止弁１０Ｃとそれに対向す
る開口９Ｃとの閉塞部に異物が噛み込むことがないもの
で、長期に渡って安定したポンプ作用を得ることができ
る。

【００４２】又、燃料流入室３は、従来のポンプ本体に
対して単なる凹部を追加形成すればよいので、その実施
が極めて容易なものである。

【００４３】又、吸入側逆止弁１０Ａ及び吐出側逆止弁
１０Ｃは、自己復元性のある薄板材料にて形成するよう
にしたので、例えば、球弁を用いる場合に比較して、球
弁を弁座側へ付勢するバネ及びそのバネガイド等の部品
を削減することができ、従って製造コストの低減が可能
となる。又、ポンプ本体１あるいはカバー１２内部の燃
料通路中に上記球弁等を特別にレイアウトする必要がな
いので、燃料通路形状を単純化することができると共に
燃料通路の高低差を小さくすることができ、従って、小
型化及び薄型化することが可能となる。又、各自別々の
機能を果たす吸入側逆止弁１０Ａ、ダイヤフラム１０Ｂ
及び吐出側逆止弁１０Ｃとを、１枚の薄板材料にて兼用
するようにしたので、部品点数及び組付工数を大幅に低
減することが可能となる。

【００４４】又、第１レギュレータ室Ｒ１と燃料流入室
３とを第１パッキン９を介して表裏に対向して形成する
ようにしたので、燃料流入路５内にて生起する燃料の脈
動は、第１レギュレータ室Ｒ１にて減衰される。又、第
１パッキン９が燃料流入室３の壁面と第１レギュレータ
室Ｒ１の壁面とを共用するようにしたので、例えば、第
１レギュレータ室Ｒ１及び燃料流入室３を横方向に、各
々隣接して配置する場合に比較して、横方向の寸法を小
型化することが可能となる。又、第１レギュレータ室Ｒ
１は、従来のものに対して単なる凹部を追加形成したカ
バー１２と、ストレーナ２０が配置される凹部を有する
ポンプ本体１と、カバー１２とポンプ本体１との間で挟
持される第１パッキン９との簡単な構成でレギュレート
機能を達成し得るようにしたので、部品点数及び組付工
数を大きく低減することができる。しかも、第１レギュ
レータ室Ｒ１を形成したとしても、燃料ポンプ自体は、
厚型化することがないので、薄型形状を維持することが
可能となる。

【００４５】又、第２レギュレータ室Ｒ２と燃料吐出室
凹部７とを第１パッキン９を介して表裏に対向して形成
するようにしたので、燃料吐出路６内にて生起する燃料
の脈動は、第２レギュレータ室Ｒ２にて減衰される。従
って、燃料吐出路６から流出される燃料は、第１レギュ
レータ室Ｒ１と第２レギュレータ室Ｒ２の両方で脈動減
衰効果を受けるので、極めて脈動の小さい燃料とするこ
とができる。又、第１レギュレータ室Ｒ１及び第２レギ
ュレータ室Ｒ２は、第１パッキン９にてその壁面を共用
するようにしたので、部品点数及び組付工数を低減する
ことが可能となる。

【００４６】尚、上記実施例におけるストレーナ２０の
形状は網を用いた円筒形に限定されるものでなく、平板
状のものであってもよく更に濾過部材は網に代えて通気
性を有する多孔材であってもよい。又、吸入側逆止弁１
０Ａ、吐出側逆止弁１０Ｃはダイヤフラム１０と一体的
に形成される舌片状に限定されるものでなく、球弁を用
いてもよい。又、燃料流入室３の上部の開口部３Ａに第
１レギュレータ室Ｒ１を設ける必要はない。このとき、
燃料流入室３の開口部３Ａは、カバー１２によって直接
的に閉塞される。要は、燃料流入室３の開口部３Ａは、
ダイヤフラム、パッキン等の部材、あるいはカバーによ
って閉塞されればよい。更に図１は説明を容易にする為
に構造を展開状態に示したもので、この図によって限定
を受けるものでない。

【００４７】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ポンプ本体に形成される吸入側逆止弁より上流側の
燃料流入路に、燃料流入室を凹設し、該燃料流入室内に
ストレーナを配置したので、ストレーナ、燃料配管を含
むダイヤフラム式燃料ポンプの部品点数の削減と組みつ
け作業の削減が可能となったもので、その製造コストを
大きく低減できたものである。又、ストレーナがポンプ
本体内に内蔵されたことによって車輌のレイアウトの設
計的自由度を高めることができたものである。更に又、
ストレーナが吸入側逆止弁より上流の燃料流入路にある
燃料流入室に配置されたことによって、逆止弁の閉塞性
を長期に渡って良好に維持することができ、安定したポ
ンプ作用を得られる。

【００４８】又、請求項２記載の発明によれば、ポンプ
本体とカバーとは螺着され、ポンプ本体に開口する燃料
流入室がカバーによって閉塞され、この燃料流入室内に
ストレーナが配置されたので、カバーをポンプ本体から
外すことによってストレーナを燃料流入室より極めて容
易に取り出すことができ、もってストレーナのメンテナ
ンス性の向上を達成しうる。

【００４９】又、請求項３記載の発明によれば、吸入側
逆止弁及び吐出側逆止弁は、自己復元性のある薄板材料
にて形成するようにしたので、例えば球弁を用いる場合
に比較して、球弁を弁座側へ付勢するバネ及びそのバネ
ガイド等の部品を削減することができ、従って製造コス
トの低減が可能となる。又、ポンプ本体あるいはカバー
内部の燃料通路中に上記球弁等を特別にレイアウトする
必要がないので、燃料通路形状を単純化することができ
ると共に、燃料通路の高低差を小さくすることができ、
従って、小型化及び薄型化することが可能となる。又、
各自別々の機能を果たす吸入側逆止弁、ダイヤフラム及
び吐出側逆止弁とを、１枚の薄板材料にて兼用するよう
にしたので、部品点数及び組付工数を大幅に低減するこ
とが可能となる。

【００５０】又、請求項４記載の発明によれば、第１レ
ギュレータ室と燃料流入室とを第１パッキンを介して表
裏に対向して形成するようにしたので、燃料流入路内に
て生起する燃料の脈動は、第１レギュレータ室にて減衰
される。又、第１パッキンが燃料流入室の壁面と第１レ
ギュレータ室の壁面とを共用するようにしたので、例え
ば、第１レギュレータ室及び燃料流入室を横方向に、各
々隣接して配置する場合に比較して、横方向の寸法を小
型化することが可能となる。又、第１レギュレータ室
は、従来のものに対して単なる凹部を追加形成したカバ
ーと、ストレーナが配置される凹部を有するポンプ本体
と、カバーとポンプ本体との間で挟持される第１パッキ
ンとの簡単な構成で、レギュレート機能を達成し得るよ
うにしたので、部品点数及び組付工数を大きく低減する
ことができる。しかも、第１レギュレータ室を形成した
としても、燃料ポンプ自体は、厚型化することがないの
で、薄型形状を維持することが可能となる。

【００５１】又、請求項５記載の発明によれば、第２レ
ギュレータ室と燃料吐出室凹部とを第１パッキンを介し
て表裏に対向して形成するようにしたので、燃料吐出路
内にて生起する燃料の脈動は、第２レギュレータ室にて
減衰される。従って、燃料吐出路から流出される燃料
は、第１レギュレータ室と第２レギュレータ室の両方で
脈動減衰効果を受けるので、極めて脈動の少ない燃料と
することができる。又、第１レギュレータ室及び第２レ
ギュレータ室は、第１パッキンにてその壁面を共用する
ようにしたので、部品点数及び組付工数を低減すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるダイヤフラム式燃料ポンプの簡略
的な縦断面図。

【符号の説明】

１ ポンプ本体 １Ａ ポンプ本体１の対向面 ３ 燃料流入室 ３Ａ 燃料流入室の開口部 ５ 燃料流入路 ６ 燃料吐出路 ７ 燃料吐出室凹部 ７Ａ 燃料吐出室凹部の開口部 ９ 第１パッキン １０Ａ 吸入側逆止弁 １０Ｂ ダイヤフラム １０Ｃ 吐出側逆止弁 １２ カバー １２Ａ カバー１２の対向面 １３ 第１レギュレータ凹部 １７ 第２レギュレータ凹部 ２０ ストレーナ Ｒ１ 第１レギュレータ室 Ｒ２ 第２レギュレータ室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F04B 43/06 F02M 37/12 F04B 43/02 F04B 53/20

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ本体とカバーとの間にダイヤフラ
   ムが挟持され、ダイヤフラムとポンプ本体とによってポ
   ンプ室を形成するとともにダイヤフラムとカバーとによ
   って脈動圧室を形成し、ポンプ室には吸入側逆止弁を介
   して燃料流入路が開口するとともに吐出側逆止弁を介し
   て燃料吐出路が開口し、一方、脈動圧室には脈動圧導入
   路を開口したダイヤフラム式燃料ポンプにおいて、ポン
   プ本体１に形成される吸入側逆止弁１０Ａより上流側の
   燃料流入路５に、燃料流入室３を凹設し、該燃料流入室
   内に燃料流入路５内を流れる燃料中に含まれる異物を除
   去するストレーナ２０を配置してなるダイヤフラム式燃
   料ポンプ。
2. 【請求項２】 前記ポンプ本体１とカバー１２とは、そ
   れぞれの対向面１Ａ、１２Ａが対接して螺着配置され、
   前記燃料流入室３は、ポンプ本体１の対向面１Ａに開口
   部３Ａを介して開口して凹設されるとともに該開口部が
   カバー１２にて閉塞され、前記ストレーナ２０を燃料流
   入室３の開口部３Ａを介して燃料流入室３に着脱自在に
   配置してなる請求項１記載のダイヤフラム式燃料ポン
   プ。
3. 【請求項３】 前記ダイヤフラム１０Ｂと吸入側逆止弁
   １０Ａ及び吐出側逆止弁１０Ｃとは、薄板材料にて一体
   形成されてなる請求項１記載のダイヤフラム式燃料ポン
   プ。
4. 【請求項４】 前記燃料流入室３の開口部３Ａに臨んで
   カバー１２の対向面１２Ａに第１レギュレータ凹部１３
   を設け、第１レギュレータ凹部１３と開口部３Ａとの間
   に第１パッキン９が挟持されて第１レギュレータ室Ｒ１
   が形成されてなる請求項１記載のダイヤフラム式燃料ポ
   ンプ
5. 【請求項５】 前記ポンプ本体１に形成される吐出側逆
   止弁１０Ｃより下流側の燃料吐出路６に燃料吐出室凹部
   ７を設け、燃料吐出室凹部７の開口部７Ａに臨んでカバ
   ー１２の対向面１２Ａに第２レギュレータ凹部１７を設
   け、第２レギュレータ凹部１７と開口部７Ａとの間に第
   １パッキン９が挟持されて第２レギュレータ室Ｒ２が形
   成されてなる請求項４記載のダイヤフラム式燃料ポン
   プ。