JPH0139903Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの始動にあたつて燃料タンク
の燃料を膜式気化器の燃料室へ送り込む始動ポン
プ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

膜式気化器において燃料を一定圧力に調整して
気化器のボアへ供給させるように働く燃料室に
は、エンジンの始動にあたつて手動操作の始動ポ
ンプで始動燃料を強制的に送り込むようにしてい
る。始動ポンプは一般にダイヤフラム、ピスト
ン、弾性キヤツプなどによつてポンプ室を拡大、
縮小して始動燃料の吸込み、吐出を行うように構
成されており、、従つて燃料タンクから燃料室へ
至る燃料通路の途中にポンプ室即ち容積の大きい
部分が設けられた構造となつている。

第１図は従来の始動ポンプの一例であつて、気
化器本体１に組付けられた始動ポンプ２はゴム製
半球状の弾性キヤツプ３とその内部のポンプ室４
と入口弁５および出口弁６とを具えている。。弾
性キヤツプ３を指頭で押圧しポンプ室４を縮小す
ると出口弁６が開いて燃料ポンプ７を経て燃料室
８へ始動燃料を供給し、弾性キヤツプ３を釈放し
ポンプ室４を拡大すると入口弁５が開いて燃料タ
ンク（図示せず）の燃料がポンプ室４に吸込まれ
る。燃料室８の燃料圧力は膜９に応動する燃料弁
１０によつて一定に調整され、気化器本体１の吸
気路１１に吸出される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、エンジン運転中は一般にエンジンク
ランクケースの脈動圧によつて動作する燃料ポン
プ７で燃料を燃料室８へ供給し、始動ポンプ２は
放置状態に置かれる。。従つて、燃料タンクから
燃料室８へ流れる燃料は始動ポンプ２を素通りす
るが、燃料通路途中の容積が大きい部分であるポ
ンプ室４で流速を低下し或いは停滞することとな
る。このため、始動ポンプ２がエンジン近くに設
置されているとエンジン熱によつてポンプ室４に
燃料蒸気が発生しやすく、これが大量に溜ると一
挙に燃料室８へ向つて流出する。このため燃料が
一時的に吸気路へ大量に押出され或いはエンジン
への燃料供給が中断され、エンジン運転に支障を
来たす原因となつていた。

更に、常用の燃料通路とは別に始動燃料専用の
燃料通路を設けた構成の場合は、始動ポンプに燃
料がほぼ完全に停滞しているので燃料蒸気を発生
しやすい。

本考案はエンジン運転中は放置状態に置かれる
始動ポンプが燃料供給を不安定とし、エンジン運
転に支障を与えることがあるという問題点を解決
し、ポンプ室に燃料蒸気が溜つてもエンジン運転
中にこれが一挙に流出することのない始動ポンプ
装置を提供することを目的として考案されたもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

前記問題点を解決するため本考案に係る膜式気
化器の始動ポンプ装置は、燃料タンクから燃料圧
力を一定に調整する燃料室に至る燃料通路にポン
プ室の入口弁上流側と出口弁下流側とを接続した
短絡通路を設けるとともに、この短絡通路に前記
燃料室へ向つて開く逆止弁を設け、且つ前記ポン
プ室から前記出口弁に至る出口通路に始動燃料送
出時に開く開閉弁を設けたことを特徴としてい
る。

〔実施例〕

図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第２図において、始動ポンプ２２は気化器本体
２１に組付けられたハウジング３７と、その外側
面に重ねられたゴム製半球状の弾性キヤツプ２３
と、ハウジング３７と弾性キヤツプ２３とに囲ま
れたポンプ室２４と、片持ち式弁板からなる入口
弁２５および出口弁２６とを具え、図示しない燃
料タンクから燃料圧力を一定に調整する燃料室２
７に至る燃料通路２８の途中に設置され、弾性キ
ヤツプ２３を押圧してポンプ室２４を縮小したと
き燃料が図示しない燃料ポンプを経て燃料室２７
に供給されることは第１図の従来品と同じであ
る。

燃料通路２８の一部を形成しているハウジング
３７内の入口通路３８の入口弁２５よりも上流側
と燃料通路２８の出口弁２６よりも下流側とを接
続した短絡通路３０が設けられ、この短絡通路３
０には燃料室２７へ向つて開く逆止弁３１が設け
られている。また燃料通路２８の一部を形成して
いるポンプ室２４から出口弁２６に至るハウジン
グ３７内の出口通路３２には開閉弁３３が設けら
れている。この開閉弁３３は弁体３４と、出口通
路３２の弁座３５に弁体３４を着座させる閉弁ば
ね３６と、ポンプ室２４の中心部に弾性キヤツプ
２３の頂部近くまで突出させた弁体３４と一体の
押杆３７とによつて構成されている。

このような短絡通路３０と開閉弁３３とを具え
た本実施例において、弾性キヤツプ２３を指頭で
押圧しポンプ室２４を縮小すると押杆３７が弾性
キヤツプ２３と一緒に押圧されて弁体３４を弁座
３５から離間させ、出口通路３２を開いてポンプ
室２４の始動燃料を送出する。このとき逆止弁３
１は閉弁して短絡通路３０、入口通路３８を燃料
が逆流しポンプ室２４に還流するのを防止してい
る。弾性キヤツプ２３を釈放し第２図の形状に復
元させると弁体３４は閉弁ばね３６の弾性力で弁
座３５に着座する。このとき入口弁２５が開いて
燃料タンクの燃料がポンプ室２４に吸込まれ、逆
止弁３１は閉弁している。

エンジン運転中は始動ポンプ２２は放置状態に
置かれ、、エンジン運転に必要な燃料は逆止弁３
１を開いて短絡通路３０を通り、ポンプ室２４を
経ることなく燃料室２７に供給される。エンジン
運転中にポンプ室２４の燃料がエンジン熱の影響
で蒸気を発生したとき、これが大量に溜つて蒸気
圧力が高くなり開閉弁３３の弁体３４を押す力が
閉弁ばね３６のばね力に打ち勝つと、弁体３４が
弁座３５から離れて燃料蒸気を流出させる。しか
し、蒸気圧力が閉弁ばね３６のばね力以下に低下
すると直ちに閉弁するので一挙に流出させること
がなく、燃料室２７の燃料を一時的に大量に吸気
路へ押出し或いは燃料供給を中断させるというこ
とがない。

尚、始動ポンプ２２はダイヤフラムまたはピス
トンによつてポンプ室２４の容積を変化させるよ
うに構成されていても同じである。また、始動ポ
ンプ２２を燃料タンクから燃料ポンプを経て燃料
室２７に至る常用の燃料通路２８に設ける代り
に、燃料タンクから燃料室２７に燃料ポンプを経
ることなく設置した始動燃料専用の燃料通路に設
けたものにも本考案は適用される。

〔考案の効果〕

本考案によると、一般に片持ち式弁板で形成さ
れていて開弁容易な出口弁の上流側に開閉弁を別
途に設けたので、この開閉弁の開弁力を適宜に設
定することによつてポンプ室に燃料蒸気が発生し
大量に溜つても流出させることなく封入し、或い
は少しずつ流出させることができる。このため、
燃料が吸気路へ一時的に大量に押出され或いは燃
料供給が中断されるという不都合がなくなり、エ
ンジン運転の安定化が計れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来品の一例の一部縦断面図、第２図
は本考案の実施例の縦断面部分図である。 ２２……始動ポンプ、２４……ポンプ室、２５
……入口弁、２６……出口弁、２７……燃料室、
２８……燃料通路、３０……短絡通路、３１……
逆止弁、３２……出口通路、３３……開閉弁、３
８……入口通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクから燃料圧力を一定に調整する燃料
   室２７に至る燃料通路２８にポンプ室２４の入口
   弁２５上流側と出口弁２６下流側とを接続した短
   絡通路３０を設けるとともに、この短絡通路３０
   に前記燃料室２７へ向つて開く逆止弁３１を設
   け、且つ前記ポンプ室２４から前記出口弁２６に
   至る出口通路３２に始動燃料送出時に開く開閉弁
   ３３を設けたことを特徴とする膜式気化器の始動
   ポンプ装置。