JPS6135746Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、膜式気化器においてエンジン始動に
先立つて燃料室へ始動燃料を供給する始動ポンプ
に関するものである。

膜によつて燃料を一定圧力に調整し吸気路へ送
出する燃料室を具えている膜式気化器において
は、エンジン始動に先立つて燃料を燃料室へ強制
的に送り込んで燃料油面を高くし始動を確実なら
しめるための始動ポンプが具えられている。この
始動ポンプはエンジン始動時にのみ手動で作動さ
せ、エンジン運転中は放置状態に置かれ燃料ポン
プに吸引される燃料を素通りさせるものであつ
て、一般に第１図のような押ボタン式、第２図の
ようなダイヤフラム式、第３図のような袋式、更
に図示しないがダイヤフラム式の変形であるピス
トン式のもの構成され、作動部材である第１図の
弾性キヤツプ６、第２図にダイヤフラム２２、第
３図の弾性袋２８を指頭で押しポンプ室７，２
３，２９を縮小することによつて燃料を吐出し燃
料ポンプ５を経て燃料室１１へ供給し、またこれ
らを釈放しポンプ室７，２３，２９を復元拡大す
ることによつて図示しない燃料タンクの燃料を吸
込むもので、この操作を繰返すことによつて燃料
室１１に必要量の始動燃料が送り込まれる。

また、これらの始動ポンプ４，２１，２７は第
１図のように気化器本体３に組付けられるほか
に、燃料タンクに組付けられ或いはその中間の適
所に設置されるが、燃料タンクから燃料室１１に
至る通路に大きな容量のポンプ室７，２３，２９
が設けられているので、エンジン運転中に燃料ポ
ンプ５によつて燃料タンクから燃料室１１へ送ら
れる燃料はポンプ室７，２３，２９を通過すると
き流速を低下する。また、ポンプ室７，２３，２
９の上方部分や角の部分は燃料が停滞しやすい部
分であるので、燃料が空気を含んでいるときまた
は燃料蒸気を発生したとき、これらによる気泡が
ポンプ室７，２３，２９に溜りやすい。気泡が小
さいときは溜つたままでいるが、これが成長する
と燃料の流れに吸引されて燃料室１１へ一挙に流
出する傾向があり、このため燃料室１１の燃料が
一時的に吸気路２へ大量に押し出され或いは吸気
路２への送出が中断されてエンジン運転に支障を
来たす原因となる。

本考案はこのような問題点を解決し、ポンプ室
に溜つた気泡を燃料室へ一挙に流出させてエンジ
ン運転に支障をきたすという不都合を生じない膜
式気化器の始動ポンプを提供することを目的とし
たものである。

即ち、本考案は吸気路へ送出する燃料を一定圧
力に調整する燃料室と燃料タンクとを接続する通
路に設けられた始動ポンプにおいて、手動で往復
動する作動部材によつて容積が変化し燃料の吸
込、吐出を行なうポンプ室に弾性多孔体が充填さ
れている構成としたことを特徴としている。

以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本考案の第一実施例を示し、円筒形絞
り弁１を有し水平方向へ延びる吸気路２を具えた
気化器本体３に始動ポンプ４、燃料ポンプ５が組
付けられ、始動ポンプ４は作動部材であるゴム製
半球状の弾性キヤツプ６とその内部のポンプ室７
と入口弁８および出口弁９とを具えている。弾性
キヤツプ６を指頭で押圧するとポンプ室７が縮小
し出口弁９が開いて燃料を燃料ポンプ５、燃料弁
１４を経て燃料室１１へ供給し、弾性キヤツプ６
を釈放すると自身の弾性力で復元してポンプ室７
が拡大し入口弁８が開いて図示しない燃料タンク
の燃料がポンプ室７に吸込まれる。燃料室１１は
気化器本体３の下部に形成されており、カバー１
２に周縁部を固定されて燃料室１１の底を形成す
る膜１３の中心部に燃料弁１４を装備したレバー
１５が接触係合し、このレバー１５には閉弁方向
へ働くばね１６が作用させてある。燃料室１１の
燃料が減少して膜１３に作用する上向きの大気圧
が下向きの荷重より大きくなると膜１３が押し上
げられて燃料弁１４を開弁するもので、燃料室１
１で一定圧力に調整された燃料は主ジエツト１７
より竪に延びる燃料通過路１８を経て円筒形絞り
弁１に突設した計量計１９で計量される主ノズル
２０から吸気路２へ吸出される。

始動ポンプ４のポンプ室７にはウレタン樹脂、
合成ゴムその他の耐油性に富む高分子材料で作ら
れた連続気泡のスポンジで構成した弾性多孔体１
０が充填されている。

第２図、第３図は本考案の第二、第三実施例を
概略的に示したものであつて、図示しない燃料タ
ンクから燃料ポンプ５を経て燃料室１１に至る通
路に始動ポンプ２１，２７が設けられている。膜
式気化器の要部の第１図と対応する個所には第１
図と同じ符号が付してある。

第２図はダイヤフラム式の始動ポンプ２１であ
つて、作動部材であるダイヤフラム２２とポンプ
室２３と入口弁２４および出口弁２５とを具えて
おり、ポンプ室２３には前記同様の弾性多孔体２
６が充填されている。ダイヤフラム２２の中心に
固着した操作杆２２ａを手動で往復させることに
よりポンプ室２３を拡大縮小し燃料室１１に始動
燃料を送り込む。

第３図は袋式の始動ポンプ２７であつて、通路
の途中に挿入された作動部材であるゴム製球状の
袋体２８とその内部のポンプ室２９と入口弁３０
および出口弁３１とを具えており、ポンプ室２９
に前記同様の弾性多孔体３２が充填されている。
袋体２８を指頭で挟み圧縮釈放することによりポ
ンプ室２９を縮小拡大し燃料室１１に始動燃料を
送り込む。

以上のように本考案はポンプ室に弾性多孔体を
充填したものであつて、この弾性多孔体は手動で
往復動する作動部材に追従して圧縮され且つ自身
の弾性力で膨張復元するとともに燃料が自由に流
通するので始動ポンプとしての機能を損うことが
ないのである。そして、エンジン運転中に燃料タ
ンクから燃料室へ送られる燃料に含まれている空
気や燃料蒸気はポンプ室において弾性多孔体の空
隙に包含されて表面張力により停滞しようとする
のであつて、これが大量になつても燃料の流れに
吸引されて空隙内を徐々に出口へ向つて移動し、
弾性多孔体により小気泡に分断された状態で流出
することとなる。即ち、気泡は一挙に流出するこ
となく少しずつ流出するのであつて、このため燃
料室内の圧力を大きく狂わせて燃料を一時的に吸
気路へ大量に押し出し或いは吸気路への送出を中
断させてエンジン運転に支障を来たすという不都
合がなくなるのである。

また、エンジン急減速時に燃料流れの慣性によ
つて燃料弁に働く燃料圧力が増大して燃料弁を開
き吸気路に余剰の燃料を送出して混合気過濃とな
るが、燃料ポンプの入口側に本考案の始動ポンプ
が設置されていて弾性多孔体が抵抗体としての機
能をもつているため燃料流れの慣性を低下させ、
燃料弁に働く燃料圧力の増大を軽減して急減速時
においてもエンジン運転の安定化を計ることがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２
図、第３図は本考案のそれぞれ異なる実施例を示
す縦断面図である。 ２……吸気路、４，２１，２７……始動ポン
プ、５……燃料ポンプ、６……弾性キヤツプ、
７，２３，２９……ポンプ室、１０，２６，３２
……弾性多孔体、１１……燃料室、１３……膜、
２２……ダイヤフラム、２８……袋体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路へ送出する燃料を一定圧力に調整する燃
   料室と燃料タンクとを接続する通路の燃料ポンプ
   の入口側に設置された始動ポンプにおいて、手動
   で往復動する作動部材によつて容積が変化し燃料
   の吸込、吐出を行なうポンプ室に弾性多孔体が充
   填されている膜式気化器の始動ポンプ。