JP2932497B2

JP2932497B2 - 車輌用内装材

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Publication number: JP2932497B2
Application number: JP11168389A
Authority: JP
Inventors: 房吉秋丸; 俊二大久保; 利治中江
Original assignee: TORE KK
Current assignee: TORE KK
Priority date: 1989-04-28
Filing date: 1989-04-28
Publication date: 1999-08-09
Anticipated expiration: 2014-08-09
Also published as: JPH02292340A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体を用いた
車輌用内装材に関する。

〔従来の技術とその課題〕

ポリオレフィン系樹脂発泡体、特にポリプロピレン系
樹脂発泡体は、耐熱性および成形性が他の樹脂発泡体よ
り優れている。そのため、ポリプロピレン系樹脂発泡体
は、例えばインストルメントパネル、ドアトリム、天井
等の車輌用内装部品のパッド材として広く利用されてい
る。

しかし、ポリプロピレン系樹脂発泡体は、柔軟性が乏
しい。また、この発泡体は、擦るとカサカサした音を生
じ、質感が劣る。さらに、この発泡体は、ポリ塩化ビニ
ルシート等の表皮材との接着性が悪いという問題点があ
る。

そこで、ポリプロピレン系樹脂発泡体の特徴を生かし
つつ、前記問題点を解決したパッド材の開発が強く要望
されていた。

本発明の目的は、柔軟性と成形安定性とが改善された
車輌用内装材を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体は、ポ
リプロピレン樹脂95〜70重量部とポリエチレン樹脂５〜
30重量部とを含む架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体であ
る。

前記ポリプロピレン樹脂には、エチレンおよび／また
はブテンが、１重量％から15重量％の範囲で共重合され
ている。また、前記ポリエチレン樹脂には、酢酸ビニル
を含む単量体成分が、30重量％を超え90重量％以下の範
囲で共重合されている。

また本発明の架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体は、ゲ
ル分率が15〜70％であり、見掛け密度が0.025〜0.200g/
ccである。

本発明に用いられるポリプロピレン樹脂は、エチレン
−プロピレン共重合体、ブテン−プロピレン共重合体、
またはエチレン−ブテン−プロピレン共重合体である。
このポリプロピレン樹脂において、エチレンおよび／ま
たはブテンは、１重量％〜15重量％、望ましくは２重量
％〜６重量％共重合されている。なお、エチレンやブテ
ンの共重合率が大きくなると、ポリプロピレン樹脂の融
点が低下し、またゴム的な性質が強くなるため取扱いが
困難となる。

前記ポリプロピレン樹脂は、ランダム共重合体、ブロ
ック共重合体の何れの共重合体でも良いが、ランダム共
重合体を用いるのが望ましい。ランダム共重合体を用い
た場合、ランダム係数は0.9以下であることが望まし
い。ランダム係数が0.9より大きいと安定した発泡体が
得られにくい場合がある。ここで、ランダム係数とは、
室温で測定した共重合体のIRスペクトルにおいて、エチ
レン成分に起因する720cm^-1および731cm^-1の特性吸収の
吸光度比（A₇₂₀/A₇₃₁）によって示される値である。ラ
ンダム係数が小さいほど、エチレンが共重合体中にラン
ダムに分布していることを示す。

ポリプロピレン樹脂がランダム重合体である場合に
は、メルトインデックスが0.5〜35、さらに0.5〜15を示
すものが望ましい。前記メルトインデックスは、ASTMD1
238−62Tによって、230℃で10分間測定した場合の値で
ある。

本発明に用いられるポリエチレン樹脂は、酢酸ビニル
とエチレンとの共重合体または酢酸ビニルを含む単量体
成分とエチレンとの共重合体である。

前記酢酸ビニルを含む単量体成分に含まれる酢酸ビニ
ル以外の単量体としては、αオレフィンや１価または２
価の脂肪族不飽和カルボン酸およびその誘導体からなる
群から選ばれた単量体を例示することができる。前記単
量体は、１種のみならず２種以上が用いられてもよい。
なお、１価または２価の脂肪族不飽和カルボン酸および
その誘導体からなる群から選ばれた単量体としては、ア
クリル酸、メタクリル酸、メチルアクリレート，エチル
アクリレート等のアルキルアクリレート、メチルメタク
リレート，エチルメタクリレート等のアルキルメタクリ
レート、無水マレイン酸等の単量体が例示できる。

エチレンと共重合される酢酸ビニル等の単量体成分
は、エチレンに対して30重量％より多く、90重量％以
下、より望ましくは40〜80重量％の範囲で共重合され
る。単量体成分が30重量％以下の場合には、ポリプロピ
レン樹脂に対してポリエチレン樹脂を多量に混合する必
要があるため、発泡体の成形加工性が低下する。一方、
単量体成分が90重量％より多い場合には、ポリエチレン
樹脂としての特性が損われることになる。

また、本発明に用いられるポリエチレン樹脂は、メル
トインデックスが0.5〜40、さらに３〜15であることが
望ましい。前記メルトインデックスは、ASTMD1238−62T
によって、190℃で10分間測定した場合の値である。

前記ポリプロピレン樹脂とポリエチレン樹脂とは、ポ
リプロピレン樹脂を95〜70重量部、ポリエチレン樹脂を
５〜30重量部の割合で混合して用いられる。ポリプロピ
レン樹脂が95重量部より多い場合、即ちポリエチレン樹
脂が５重量部より少ない場合には、ポリプロピレン樹脂
がポリエチレン樹脂で改質されず、発泡体の柔軟性，接
着性が改善されない。一方、ポリプロピレン樹脂が70重
量部より少ない場合、即ちポリエチレン樹脂が30重量部
より多い場合には、発泡体の耐熱性，成形性が低下す
る。

ポリプロピレン樹脂とポリエチレン樹脂との混合樹脂
には、所望により、エチレン−プロピレンランダム共重
合体，ポリブチレンその他のα−オレフィンの単独重合
体または共重合体，塩素化ポリエチレン等の熱可塑性樹
脂、滑剤，酸化防止剤，紫外線吸収剤，着色剤，帯電防
止剤，難燃剤，タルク，炭酸カルシウム等の増量剤や造
核剤その他の無機物を添加してもよい。なお、これらの
添加剤は、本発明に係る発泡体の特性値を損なわない範
囲において添加される。

前述のポリプロピレン樹脂とポリエチレン樹脂とを含
む発泡体のゲル分率は、15〜70％、望ましくは25〜65％
である。ゲル分率が15％よりも小さい場合には、発泡体
の耐熱性が低く、成型時に表面荒れが生じやすい。一方
で、ゲル分率が70％より大きい場合には、発泡体の伸度
が低下して成型性が悪化する。なお、ゲル分率は、発泡
体試料0.1gを130℃のテトラリンに３時間浸漬した後に
残った不溶物の重量％で示される。

本発明の発泡体の見掛け密度は、0.025〜0.200g/cc、
望ましくは0.033〜0.100g/ccである。見掛け密度が0.02
5g/ccより小さい場合には、成形加工時の発泡体の応力
が小さくなり、発泡体が成形破壊を起し易い。逆に、0.
200より大きい場合には、発泡体の緩衝性が小さくな
る。

発泡体の見掛け密度は下記の式によって求めることが
できる。

次に、本発明に係る架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体
の製造方法を説明する。

まず、ポリプロピレン樹脂とポリエチレン樹脂とを前
述の混合割合に混合する。所望により、この樹脂混合物
に第３成分である熱可塑性樹脂と無機物等の添加剤とを
含めて混合する。混合は、例えばヘンシェルミキサーに
よる混合、バンバリミキサーによる混合、ミキシングロ
ールによる混合等、周知の方法によって行うことができ
る。

次に、前記樹脂混合物に発泡剤を添加する。発泡剤と
しては、例えばアゾジカルボンアミド，ジニトロソペン
タメチレンテトラミン，ニトロフラゾン等の熱分解型発
泡剤があげられるが、特性面、価格面から見てアゾジカ
ルボンアミドを用いるのが望ましい。

発泡剤が添加された樹脂混合物を、発泡剤の分解温度
以下で所望の形状、例えばシート状に成型する。所望の
形状に成型された樹脂混合物は、電離性放射線架橋法ま
たは化学架橋法等の任意の方法を用いて架橋される。こ
のとき、ゲル分率が15〜70％、望ましくは25〜65％にな
るように架橋する。

電離性放射線架橋法の場合には、高エネルギー線とし
て、α線，β線，γ線,X線，電子線，中性子線等を用い
ることができる。例えば、高エネルギー電子線照射器を
用いる場合には、１〜50Mradの線量の電子線を照射する
ことにより前述の樹脂混合物を架橋する。この場合、樹
脂混合物に、例えばジビニルベンゼン、ジアリルフタレ
ート、ヒドロキノンジメタアクリレート、トリメチロー
ルプロパントリアクリレート等の架橋助剤を添加しても
よい。架橋助剤は、樹脂混合物に対して通常0.5〜10重
量％が添加される。なお、樹脂混合物にベンゾフェノン
等の紫外線増感剤を添加し、紫外線を照射することによ
って架橋することもできる。

化学架橋法の場合には、ジクミルパーオキサイド、ジ
ターシャリブチルオキサイド等の有機過酸化物による架
橋法が用いられる。また、前記有機過酸化物とともに、
ビニルトリメトキシシラン等のビニルシランを混練して
グラフト化させた後、シロキサン縮合反応によって架橋
するシラン架橋法等を用いることもできる。

このようにして得られた架橋成型品を熱風雰囲気中ま
たはソルト浴上で加熱し、成型品内部に含有された発泡
剤を急激に分解することによって発泡させる。なお、発
泡倍率は、通常５〜40倍、望ましくは10〜35倍である。
また、発泡体の見掛け密度は、0.025〜0.200g/cc、望ま
しくは0.033〜0.100g/ccである。

本発明の架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体は、塩化ビ
ニルシート等の表皮材を積層した状態で、所望の形状に
一体成型させることにより、車輌用内装部材、各種のパ
ッキン、粘着テープベース、マット基材、断熱材、クッ
ション材等に使用することができる。

＊＊＊＊＊＊＊また、本発明の車輌用内装材は、上述の架橋ポリオレ
フィン系樹脂発泡体を用いた内装材である。

この車輌用内装材は、基材層と、基材層に積層された
第１の発明に係る架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体と、
この架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体の表面に積層され
た表皮材とを備えている。

本発明に用いられる基材層としては、例えばポリプロ
ピレンシート、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレ
ン（ABS）樹脂シート、ABS樹脂成形品、木質繊維ボー
ド、段ボール等が例示できる。

本発明に用いられる架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体
とは、第１の発明に係る架橋ポリオレフィン系樹脂発泡
体である。この架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体として
は、発泡倍率が、望ましくは10〜35倍、より望ましくは
15〜30倍のものが用いられる。発泡倍率があまり小さす
ぎると、発泡体の特徴である柔軟性、クッション性が不
十分であり、利用価値が少なくなる。逆に、発泡倍率が
余りに大きすぎると、機械的強度の低下が著しく、成形
性が低下する。

本発明に用いられる表皮材とは、ポリ塩化ビニルシー
ト、ポリ塩化ビニル/ABS樹脂混合シート、熱可塑性樹脂
エラストマ、織物、編み物、不織布等をいう。

本発明の車輌用内装材は、第１図に示すように、基材
層１の表面に、ポリオレフィン系樹脂発泡体２が接着剤
層4Aを介して積層されている。また、ポリオレフィン系
樹脂発泡体２の上面には、接着剤層4Bを介して表皮材３
が積層されている。なお、接着剤層4A,4Bには、ポリエ
ステル系２液型等の溶剤型、変性ポリオレフィン等のエ
マルジョン型の接着剤が用いられる。

本発明の車輌用内装材は、真空成形等の周知の方法を
用いて所望の形状に成形され、例えばダッシュボード、
ドアトリム、成形天井、シートバック、リアクォーター
トリム、センターピラーパッド等に用いられる。

〔発明の効果〕

第１の発明では、ポリプロピレン樹脂にポリエチレン
樹脂を混合した樹脂混合物を用いているから、柔軟性と
接着性が改善され、しかもポリプロピレン樹脂の特性を
有する発泡体を得ることができる。

また、第２の発明では第１の発明に係る架橋ポリオレ
フィン系樹脂発泡体を用いているから、成形安定性およ
び柔軟性が改善された車輌用内装材を得ることができ
る。

〔実施例〕

実施例１〜３エチレンが５重量％共重合しているポリプロピレン樹
脂（PP）と、酢酸ビニル（VA）が60重量％共重合してい
るポリエチレン樹脂（PE）とを、第１表に示す割合で混
合した。得られた樹脂混合物に、発泡剤としてアゾジカ
ルボンアミドを10重量％、架橋助剤としてジビニルベン
ゼンを３重量％およびフェノール系と燐系の安定剤をそ
れぞれ0.3重量％添加して、ヘンシェルミキサーで均一
に混合した。これを、ベント式押出機でＴダイ法によっ
て厚み2mmのシート状に成形した。そして、得られた樹
脂成形物に電離性放射線を照射して、樹脂を架橋させ
た。その後、この樹脂成形物を230℃に加熱して発泡剤
を分解させ、発泡体を得た。得られた発泡体について、
評価試験を行なった。

比較例１プロピレンの単重合体からなるポリプロピレン樹脂70
重量部と、酢酸ビニルが60重量％共重合しているポリエ
チレン樹脂30重量部とを用いて、実施例１〜３と同じ方
法で発泡体を得た。得られた発泡体について、評価試験
を行なった。

比較例２エチレンが20重量％共重合しているポリプロピレン樹
脂70重量部と、酢酸ビニルが60重量％共重合しているポ
リエチレン樹脂30重量部とを用いて、実施例１〜３と同
じ方法で発泡体を得た。得らた発泡体について、評価試
験を行なった。

比較例３ポリエチエン樹脂を用いず、エチレンが５重量％共重
合しているポリプロピレン樹脂だけを用いて、実施例１
〜３と同じ方法で発泡体を得た。得られた発泡体につい
て、評価試験を行なった。

比較例４エチレンが５重量％共重合してあるポリプロピレン樹
脂50重量部と、酢酸ビニルが60重量％共重合してあるポ
リエチレン樹脂50重量部との混合物を、実施例１〜３と
同様の方法で発泡させて発泡体を得た。得られた発泡体
について評価試験を行なった。

比較例5,6 実施例１と同じ樹脂混合物を用いてゲル分率が13％お
よび72％の発泡体を得た。得られた発泡体について評価
試験を行なった。

比較例7,8 実施例１と同じ樹脂混合物を用いて見掛け密度が0.02
4g/ccおよび0.210g/ccの発泡体を得た。得られた発泡体
について評価試験を行なった。

実施例４〜６エチレンが４重量％共重合しているポリプロピレン樹
脂80重量部と、酢酸ビニルが第１表に示されている割合
で共重合しているポリエチレン樹脂20重量部とを混合し
た。得られた樹脂混合物に、発泡剤としてアソジカルボ
ンアミド15.5重量％、架橋助剤としてエチレングリコー
ルジメタアクリレート２重量％およびフェノール系と燐
系の安定剤をそれぞれ0.3重量％添加して、ヘンシェル
ミキサーを用いて均一に混合した。これを、ベント式押
出機でＴダイ法により厚み1.5mmのシート状に成形し
た。そして、得られた樹脂成形物に電離性放射線を照射
して、樹脂を架橋した。その後、この樹脂成形物を230
℃に加熱して発泡剤を分解し、発泡体を得た。得られた
発泡体について評価試験を行なった。

比較例9,10 エチレンが４重量％共重合しているポリプロピレン樹
脂80重量部と、酢酸ビニルが第１表に示す割合で共重合
されたポリエチレン樹脂20重量部とを混合した樹脂を用
いて、実施例４〜６と同じ方法で発泡体を得た。得られ
た発泡体について評価試験を行なった。

実施例１〜６および比較例１〜10に関して行なった評
価試験の結果を第１表に示す。

なお、評価方法は次の通りである。

25％圧縮硬さ発泡体を25％圧縮し、そのときの応力を測定した。測
定には、圧縮試験機を用いた。

クッション性評価基準は次の通りである。

◎：良好 ○：実用可能 ×：不良剥離強度発泡体の表面に、ポリエステル系の接着剤を75g/m²の
割合で塗布した後、100℃の温度で焼付けを行った。こ
の発泡体の接着剤層に、100℃に加熱した軟質ポリ塩化
ビニルシートを貼り合わせた。得られた積層材につい
て、オートグラフを用いて180度剥離試験を行った。

材質破壊状態剥離強度の測定に用いた積層体について、軟質ポリ塩
化ビニルシートを剥離した後の発泡体表面の破壊面積を
調べた。

成形性剥離強度の測定に用いた積層体と同様の積層体を175
℃に加熱し、直径50mm,深さ30mmのカップ状型を用いて
真空成形を行った。成形後の積層体について、軟質ポリ
塩化ビニルシートと発泡体との接着状態を調べた。評価
基準は次の通りである。

◎：表皮材と発泡体とが剥離していない状態 △：角部分で表皮材が一部剥離した状態 ×：発泡体の全面に表皮材との剥離がある状態耐寒性剥離強度の測定に用いた積層体と同様の積層体につい
て、−20℃の雰囲気中で落球衝撃試験を行なった。評価
基準は次の通りである。

◎：変化なし ○：若干ひび割れ △：ひび割れ ×：破壊寸法変化率剥離強度の測定に用いた積層体と同様の積層体につい
て、120℃の雰囲気中に１時間放置した後の寸法変化を
測定した。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２の発明に係る車輌用内装材の縦断面部分図
である。１……基材層、２……架橋ポリオレフィン系樹脂、３…
…表皮材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭60−65009（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−65007（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−34930（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−238830（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B32B 1/00 - 35/00 C08J 9/00 - 9/42 B60R 13/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】基材層と、前記基材層に積層された発泡体
層と、前記発泡体層の表面に積層された表皮材層とを備
えた車輌用内装材であって、前記発泡体層は、エチレン及び／またはブテンが２〜６
％の範囲でかつランダム係数0.9以下でランダム共重合
されているポリプロピレン樹脂95〜70重量部と、酢酸ビ
ニルを含む単量体成分が35〜85重量％の範囲で共重合さ
れているポリエチレン樹脂５〜30重量部とを含み、ゲル
分率が15〜70％であり、見かけ密度が0.025〜0.200g/cc
である架橋ポリオレフィン系樹脂発泡体からなり、前記表皮材層は、ポリ塩化ビニル系樹脂シートまたは熱
可塑性エラストマ樹脂シートからなる、車輌用内装材。