JP2930471B2 - 警音装置 - Google Patents
警音装置Info
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- JP2930471B2 JP2930471B2 JP4098808A JP9880892A JP2930471B2 JP 2930471 B2 JP2930471 B2 JP 2930471B2 JP 4098808 A JP4098808 A JP 4098808A JP 9880892 A JP9880892 A JP 9880892A JP 2930471 B2 JP2930471 B2 JP 2930471B2
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- Japan
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- air
- horn
- control valve
- air tank
- pressure
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、警音装置に関し、特に
空気圧にて吹鳴する自動車用エアホーンに関するもので
ある。
空気圧にて吹鳴する自動車用エアホーンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】空気圧を動力にして吹鳴するエアホーン
は、ホーンボタンを押すと起動する電動コンプレッサが
発生する空気圧で直接駆動したり、あるいは、車両に搭
載されたエアタンクにガソリンスタンドで定置式のコン
プレッサから圧搾空気を蓄圧しておき、これを動力にし
て駆動することが一般的である。
は、ホーンボタンを押すと起動する電動コンプレッサが
発生する空気圧で直接駆動したり、あるいは、車両に搭
載されたエアタンクにガソリンスタンドで定置式のコン
プレッサから圧搾空気を蓄圧しておき、これを動力にし
て駆動することが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、前者の方式
は、電動コンプレッサが起動してからエアホーンを吹鳴
駆動するのに十分な空気圧にまで達するのにタイムラグ
があるため、音圧の立上がりが鈍くなり、短時間だけ吹
鳴したい時には音圧が十分に高まらないという不都合が
ある。また、後者の方式は、音圧の立上がりはシャープ
になるが、実用上十分な容量を得るうえには比較的大き
なエアタンクの設置スペースを要する。
は、電動コンプレッサが起動してからエアホーンを吹鳴
駆動するのに十分な空気圧にまで達するのにタイムラグ
があるため、音圧の立上がりが鈍くなり、短時間だけ吹
鳴したい時には音圧が十分に高まらないという不都合が
ある。また、後者の方式は、音圧の立上がりはシャープ
になるが、実用上十分な容量を得るうえには比較的大き
なエアタンクの設置スペースを要する。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、音
圧の立上がりをシャープにし、かつ設置スペースが小さ
くて済むように改善された警音装置を提供することにあ
る。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、音
圧の立上がりをシャープにし、かつ設置スペースが小さ
くて済むように改善された警音装置を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、空気圧にて吹鳴するエアホーンを有する警
音装置の構成を、エアホーンに接続された圧搾空気を蓄
圧するエアタンクと、エアタンクに所定圧力の空気を供
給する電動コンプレッサと、エアホーンとエアタンクと
の間を開閉する第１の制御弁と、エアタンクと電動コン
プレッサとの間を開閉する第２の制御弁と、エアホーン
を吹鳴させる操作ボタンと、操作ボタンによるホーン吹
鳴操作開始時にエアタンクの圧搾空気をエアホーンに供
給すべく第１の制御弁を開放すると共に第２の制御弁を
開放し、操作ボタンによるホーン吹鳴操作終了後に第１
の制御弁を閉止した上で所定時間電動コンプレッサの運
転を継続してエアタンクに蓄圧した後に第２の制御弁を
閉止する制御回路とを有するものとすることによって達
成される。
明によれば、空気圧にて吹鳴するエアホーンを有する警
音装置の構成を、エアホーンに接続された圧搾空気を蓄
圧するエアタンクと、エアタンクに所定圧力の空気を供
給する電動コンプレッサと、エアホーンとエアタンクと
の間を開閉する第１の制御弁と、エアタンクと電動コン
プレッサとの間を開閉する第２の制御弁と、エアホーン
を吹鳴させる操作ボタンと、操作ボタンによるホーン吹
鳴操作開始時にエアタンクの圧搾空気をエアホーンに供
給すべく第１の制御弁を開放すると共に第２の制御弁を
開放し、操作ボタンによるホーン吹鳴操作終了後に第１
の制御弁を閉止した上で所定時間電動コンプレッサの運
転を継続してエアタンクに蓄圧した後に第２の制御弁を
閉止する制御回路とを有するものとすることによって達
成される。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、ホーンボタンを押す
とエアタンクに蓄圧された空気がエアホーンに供給され
る。従って、エアホーンは応答遅れがなく吹鳴する。そ
してホーン吹鳴操作終了後も所定時間コンプレッサの運
転が継続されるので、次回の吹鳴操作時に要する空気圧
がエアタンクに蓄圧される。
とエアタンクに蓄圧された空気がエアホーンに供給され
る。従って、エアホーンは応答遅れがなく吹鳴する。そ
してホーン吹鳴操作終了後も所定時間コンプレッサの運
転が継続されるので、次回の吹鳴操作時に要する空気圧
がエアタンクに蓄圧される。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の構成を添付の図面に示された
具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明に基づく自動車の警音装置
の概略構成を示している。本装置は、空気圧にて吹鳴す
るエアホーン１と、エアホーン１を駆動するための空気
圧を発生するべく電動機２によって駆動されるコンプレ
ッサ３と、コンプレッサ３からの圧搾空気を蓄圧して所
定圧力の空気をエアホーン１に供給するエアタンク４
と、エアホーン１とエアタンク４との間を開閉して空気
の流れを断続する第１制御弁５ａと、エアタンク４とコ
ンプレッサ３との間を開閉して空気の流れを断続する第
２制御弁５ｂと、これら第１および第２の制御弁５ａ・
５ｂを開閉操作すると共に電動機２への通電を制御する
制御回路６と、実質的にエアホーン１の吹鳴操作を行う
ホーンボタン７とからなっており、車載バッテリー８か
ら供給される電力によって作動するようになっている。
の概略構成を示している。本装置は、空気圧にて吹鳴す
るエアホーン１と、エアホーン１を駆動するための空気
圧を発生するべく電動機２によって駆動されるコンプレ
ッサ３と、コンプレッサ３からの圧搾空気を蓄圧して所
定圧力の空気をエアホーン１に供給するエアタンク４
と、エアホーン１とエアタンク４との間を開閉して空気
の流れを断続する第１制御弁５ａと、エアタンク４とコ
ンプレッサ３との間を開閉して空気の流れを断続する第
２制御弁５ｂと、これら第１および第２の制御弁５ａ・
５ｂを開閉操作すると共に電動機２への通電を制御する
制御回路６と、実質的にエアホーン１の吹鳴操作を行う
ホーンボタン７とからなっており、車載バッテリー８か
ら供給される電力によって作動するようになっている。
【０００９】なお、エアタンク４の容量は、コンプレッ
サ３の起動時にエアホーン１の吹鳴の駆動を直ちに立ち
上げるだけの空気圧を供給し得る容量に設定されてい
る。
サ３の起動時にエアホーン１の吹鳴の駆動を直ちに立ち
上げるだけの空気圧を供給し得る容量に設定されてい
る。
【００１０】制御回路６は、ホーンボタン７の操作開始
と同時に電動機２を起動し、かつホーンボタン７の操作
終了後、ＣＲタイマ回路などを用いて所定時間電動機２
の運転を継続させる電動機駆動回路と、ホーンボタン７
の操作に同期して第１制御弁５ａの開閉を操作すると共
に、ＣＲタイマ回路などを用いてホーンボタン７の操作
開始から所定時間後に第２制御弁５ｂを開放し、かつホ
ーンボタン７の操作終了から電動機２と同様に所定時間
第２制御弁５ｂを開放する弁駆動回路とからなってい
る。
と同時に電動機２を起動し、かつホーンボタン７の操作
終了後、ＣＲタイマ回路などを用いて所定時間電動機２
の運転を継続させる電動機駆動回路と、ホーンボタン７
の操作に同期して第１制御弁５ａの開閉を操作すると共
に、ＣＲタイマ回路などを用いてホーンボタン７の操作
開始から所定時間後に第２制御弁５ｂを開放し、かつホ
ーンボタン７の操作終了から電動機２と同様に所定時間
第２制御弁５ｂを開放する弁駆動回路とからなってい
る。
【００１１】次に本装置の作動要領について説明する。
ホーンボタン７を操作しない状態に於ては、後記するよ
うにしてエアタンク４にはエアホーン１の吹鳴操作時に
要する空気圧が蓄圧されている。
ホーンボタン７を操作しない状態に於ては、後記するよ
うにしてエアタンク４にはエアホーン１の吹鳴操作時に
要する空気圧が蓄圧されている。
【００１２】ホーンボタン７を押すと、第１制御弁５ａ
が開放してエアタンク４の内圧がエアホーン１に供給さ
れてエアホーン１が吹鳴する。それと同時に電動機２が
起動してコンプレッサ３が圧搾空気の吐出を開始する。
そして電動機２の起動から幾分か遅れて第２制御弁５ｂ
が開放してコンプレッサ３の吐出圧がエアタンク４を経
由してエアホーン１に供給されるので、エアホーン１は
吹鳴し続ける。
が開放してエアタンク４の内圧がエアホーン１に供給さ
れてエアホーン１が吹鳴する。それと同時に電動機２が
起動してコンプレッサ３が圧搾空気の吐出を開始する。
そして電動機２の起動から幾分か遅れて第２制御弁５ｂ
が開放してコンプレッサ３の吐出圧がエアタンク４を経
由してエアホーン１に供給されるので、エアホーン１は
吹鳴し続ける。
【００１３】一般に、電動コンプレッサが起動してから
エアホーンを吹鳴駆動するのに十分な空気圧にまで達す
るのにタイムラグがあるが、エアタンク４から供給され
る空気圧にて直ちにエアホーン１が吹鳴駆動されるの
で、極めて高い応答性をもって音圧が立ち上がる。そし
てエアタンク４内の空気が消費される以前にコンプレッ
サ３の吐出圧が定格に達するので、エアホーン１の吹鳴
を継続することができる。
エアホーンを吹鳴駆動するのに十分な空気圧にまで達す
るのにタイムラグがあるが、エアタンク４から供給され
る空気圧にて直ちにエアホーン１が吹鳴駆動されるの
で、極めて高い応答性をもって音圧が立ち上がる。そし
てエアタンク４内の空気が消費される以前にコンプレッ
サ３の吐出圧が定格に達するので、エアホーン１の吹鳴
を継続することができる。
【００１４】ホーンボタン７を放すと、第１制御弁５ａ
が閉じられてエアホーン１へ空気圧が供給されなくな
り、エアホーン１は吹鳴を停止する。他方、電動機２
は、その後も所定時間運転状態にあり、またこの時第２
制御弁５ｂが開いているので、コンプレッサ３の吐出圧
がエアタンク４に蓄圧される。これによって次回の吹鳴
操作時に要する空気圧がエアタンク４に蓄圧される。
が閉じられてエアホーン１へ空気圧が供給されなくな
り、エアホーン１は吹鳴を停止する。他方、電動機２
は、その後も所定時間運転状態にあり、またこの時第２
制御弁５ｂが開いているので、コンプレッサ３の吐出圧
がエアタンク４に蓄圧される。これによって次回の吹鳴
操作時に要する空気圧がエアタンク４に蓄圧される。
【００１５】
【発明の効果】このように本発明によれば、ホーンボタ
ンを操作すると、エアタンクに予め蓄圧された空気圧が
供給されるので、コンプレッサからの空気圧の応答遅れ
がエアタンクからの空気圧によって補償される。従っ
て、音圧の立ち上がりをシャープにすることができる。
そしてホーン吹鳴操作終了後も所定時間コンプレッサの
運転が継続されるので、次回の吹鳴操作時に要する空気
圧がエアタンクに蓄圧される。またエアタンクの容量
は、コンプレッサ起動時の応答遅れを補償できる程度に
定めれば良いので、極めて小さくて済むため、構成をコ
ンパクト化し得る。
ンを操作すると、エアタンクに予め蓄圧された空気圧が
供給されるので、コンプレッサからの空気圧の応答遅れ
がエアタンクからの空気圧によって補償される。従っ
て、音圧の立ち上がりをシャープにすることができる。
そしてホーン吹鳴操作終了後も所定時間コンプレッサの
運転が継続されるので、次回の吹鳴操作時に要する空気
圧がエアタンクに蓄圧される。またエアタンクの容量
は、コンプレッサ起動時の応答遅れを補償できる程度に
定めれば良いので、極めて小さくて済むため、構成をコ
ンパクト化し得る。
【図１】本発明に基づく自動車用警音装置の概略構成図
である。
である。
【符号の説明】 １ エアホーン ２ 電動機 ３ コンプレッサ ４ エアタンク ５ａ 第１制御弁 ５ｂ 第２制御弁 ６ 制御回路 ７ ホーンボタン ８ 車載バッテリー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭47−32792（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−213449（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−227520（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−98593（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−157775（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−3599（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−139437（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−1069（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G10K 9/04 B60Q 5/00 670
Claims (1)
- 【請求項１】 空気圧にて吹鳴するエアホーンを有する
警音装置であって、 前記エアホーンに接続された圧搾空気を蓄圧するエアタ
ンクと、該エアタンクに所定圧力の空気を供給する電動
コンプレッサと、前記エアホーンと前記エアタンクとの
間を開閉する第１の制御弁と、前記エアタンクと前記電
動コンプレッサとの間を開閉する第２の制御弁と、前記
エアホーンを吹鳴させる操作ボタンと、前記操作ボタン
によるホーン吹鳴操作開始時に前記エアタンクの圧搾空
気を前記エアホーンに供給すべく前記第１の制御弁を開
放すると共に前記第２の制御弁を開放し、前記操作ボタ
ンによるホーン吹鳴操作終了後に前記第１の制御弁を閉
止した上で所定時間前記電動コンプレッサの運転を継続
して前記エアタンクに蓄圧した後に前記第２の制御弁を
閉止する制御回路とを有することを特徴とする警音装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4098808A JP2930471B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 警音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4098808A JP2930471B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 警音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05273982A JPH05273982A (ja) | 1993-10-22 |
| JP2930471B2 true JP2930471B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=14229641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4098808A Expired - Fee Related JP2930471B2 (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | 警音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2930471B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4855008A (en) * | 1988-05-09 | 1989-08-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Expandable tire building drum |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2405842A1 (fr) * | 1977-10-14 | 1979-05-11 | Fiamm Spa | Avertisseur acoustique electropneumatique notamment pour vehicule automobile |
| JPS56134937A (en) * | 1980-03-24 | 1981-10-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Electromotive brush apparatus for domestic animal |
| JPS58187700A (ja) * | 1982-04-26 | 1983-11-01 | Kawasaki Steel Corp | 蒸気配管の暖気方法 |
| JPH02227520A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-09-10 | Jinichi Nishiwaki | ピストン式エンジンの増トルク方法 |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP4098808A patent/JP2930471B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05273982A (ja) | 1993-10-22 |
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