JP2929533B2 - スラスト滑り軸受 - Google Patents

スラスト滑り軸受

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に結合され
ていてこれの潤滑オイル回路を介して、フィルタ内で粗
く浄化された潤滑オイルの供給を受ける排ガスターボ過
給機の軸を支承するためのスラスト滑り軸受であって、
軸受ハウジングに固定的に結合された軸受本体と、軸と
一緒に回転する軸受つばと、これら両者の間に形成され
た少なくとも１つの潤滑隙間とから成り、この潤滑隙間
が、成形された円環面と平らな滑り面とにより形成され
ていてオイル供給部に結合されている形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ターボ過給機の支承のためにしばしば流
体力学的な滑り軸受が使用される。スラスト滑り軸受と
しては一般に固定セグメント軸受が使用される。この固
定セグメント軸受は、成形された円環面を備えていて軸
受ハウジングに固定的に結合された軸受本体と、いわゆ
る軸受つばの、軸と一緒に回転する平らな滑り面とから
成っている。成形された側には、半径方向の複数の潤滑
オイル溝と、これらに対応するウェッジ面及びキャッチ
面とが設けられている（ドイツ連邦共和国特許公開第３
２４４８９３号明細書参照）。これら両者は同様に軸受
つば上に配置されていてもよい。
【０００３】ターボ過給機の運転時に、成形された面と
平らな面との間の潤滑オイルの剪断流れにもとづき、支
持性を有する流体力学的な潤滑膜が生じる。この潤滑膜
は他面において軸受の負荷に依存しており、かつ圧力比
が高い場合にはほぼ２０μｍと極めて小さくなることが
ある。
【０００４】一般に、この種のスラスト滑り軸受の潤滑
はターボ過給機に結合された内燃機関の潤滑系統により
受け持たれる。その場合、その比較的大きな潤滑オイル
流は粗くしか濾過されず、換言すればほぼ３５ないし５
０μｍのメッシュ幅でしか濾過されない。しかし、ター
ボ過給機はその回転数が高くかつ潤滑隙間が狭いために
比較的細かなコンシステンシィの潤滑オイルを必要とす
る。ターボ過給機のために別個に濾過することは多くの
場合不可能であるか、もしくは不経済であり、従って高
価である（ドイツ連邦共和国特許第４４１１６１７号明
細書参照）。
【０００５】圧力比が高い場合には、特にスラスト滑り
軸受では最小の潤滑膜厚が、機関フイルタを通過する最
大の汚れ粒子に比して小さくなる。このことは、軸受
面、特にウェッジ面の早期の摩耗をもたらす。軸受の最
低限必要なウェッジ面を下回るまで摩耗した場合には、
この軸受はもはや運転確実性を有していない。この場合
には、早晩軸受が故障するものとみこまなければならな
い。それゆえ、ターボ過給機のスラスト滑り軸受は摩耗
リスクの大きい構成部分である。
【０００６】旧東ドイツ第４９０８７号明細書によれ
ば、軸受ハウジングに固定的に結合された軸受本体と、
軸と一緒に回転する軸受つばと、これらの両部材の間に
形成された潤滑隙間とから成る、ターボ機械のためのス
ラスト滑り軸受が公知である。潤滑隙間は、軸を中心と
して回転する成形された円環面と定置の平らな滑り面と
の間に形成されている。円環面は半径方向に配置された
複数の潤滑オイル溝と、これに周方向で結合されたそれ
ぞれ１つのウェッジ面とを備えており、その場合、これ
らの潤滑オイル溝とウェッジ面とは交番に円環面上に配
置されている。潤滑オイル溝は外側でそれぞれ１つのシ
ールウエブにより制限されている。それぞれのシールウ
エブはこれを貫通して半径方向外側へ案内されたスキャ
ベンジング開口を備えている。
【０００７】しかし、この種のターボ機械の運転時に
は、潤滑オイルの大部分が、成形された円環面の縁を越
えて、より正確には、ウェッジ面を越えて外側へ流出し
てしまう。このことにより、潤滑隙間内の圧力形成が減
少し、その結果、圧力が低下する。このことの結果、汚
れ粒子による摩耗、ひいては軸受の耐用寿命の減少が生
じる。
【０００８】ドイツ連邦共和国実用新案第７８１９９３
８号明細書からは、定置の軸受本体と回転する軸受つば
との間に配置された遊動ディスクがターボ過給機軸上に
案内されている形式の排ガスターボ過給機が公知であ
る。この遊動ディスクは両側に配置されたスパイラル状
のオイル溝を備えた多面幾何学形状を有しており、この
オイル溝は軸受本体もしくは軸受つばとの接触領域にま
で延びている。このオイル溝を介して、軸受本体と遊動
ディスクとの間、並びに遊動ディスクと軸受つばとの間
にそれぞれ１つの潤滑膜が形成される。
【０００９】遊動ディスクを備えたこの種の解決手段で
は、ターボ過給機の損失出力が減少すると共に、二重の
潤滑隙間にもとづきスラスト軸受のスキュー補償能力が
向上する。付加的に、ディスク回転により相対的な速度
がほぼ回転子回転数の半分に減少し、これにより、スラ
スト軸受の摩耗のふるまいが著しく改善される。しかし
ながら、この種の遊動ディスクでは最小の潤滑膜厚が、
潤滑オイルの最大の汚れ粒子に比して同様に小さく、そ
の結果、オイルの使用に関して上述の欠点を排除するこ
とができない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、上述のすべての欠点を排除すべく、簡単かつコ
スト的に有利であり、かつ摩耗が少ないと共に耐用寿命
が改善されるようなスラスト滑り軸受を提供し、さら
に、このスラスト滑り軸受の運転法をも提供することに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１に記載のように、ａ）成形された円環面
が、軸を中心として回転するように、または軸と一緒に
回転するように形成されており、半径方向に配置された
複数の潤滑オイル溝と、この潤滑オイル溝に周方向で結
合されたウェッジ面とを備えており、かつ、それぞれの
ウェッジ面と、これに隣り合った潤滑オイル溝との間に
キャッチ面が形成されており、ｂ）潤滑オイル溝及びウ
ェッジ面が半径方向外側でシールウエブにより制限され
ており、ｃ）シールウエブが、潤滑オイル溝の領域内に
潤滑オイル溝と外側とに開いた汚れ溝を備えていること
により解決される。
【００１２】要するに、本発明によれば、潤滑膜内の圧
力形成に必要な、潤滑隙間の成形された円環面が軸を中
心として回転するように、または軸と一緒に回転するよ
うに形成されている。円環面は半径方向に配置された複
数の潤滑オイル溝と、この潤滑オイル溝に周方向で接続
されたそれぞれ１つのウェッジ面とを備えている。それ
ぞれのウェッジ面の間、並びにこれに隣合う潤滑オイル
溝の間にキャッチ面が形成されている。潤滑オイル溝及
びウェッジ面は半径方向外向側でシールウエブにより制
限されている。シールウエブは潤滑オイル溝の領域内に
これに向かってかつ同様に半径方向外側へ向かって開い
た汚れ溝を備えている。
【００１３】この構成にもとづき、潤滑オイル溝が回転
すると共に、これと一緒に、半径方向で外側に配置され
た汚れ溝が回転し、その結果、粗く浄化された潤滑オイ
ル内に含まれる比較的大きな汚れ粒子が潤滑隙間に達す
る前に、より正確に言えば潤滑オイル溝の領域内で遠心
分離により排除される。その場合、半径方向の潤滑オイ
ル溝内で潤滑オイルと汚れ粒子との混合物へ作用する遠
心力にもとづき分離が行われる。汚れ粒子はその大きな
密度にもとづき外側へ圧迫され、潤滑オイル流と一緒に
汚れ溝を通して外側へ跳ね飛ばされる。このことによ
り、汚れ溝はある程度、成形された円環面のキャッチ面
と軸受本体の平らな滑り面との間で最も狭く形成された
潤滑隙間のためのバイパスとして作用する。
【００１４】さらに、潤滑オイル溝並びにウェッジ面を
外側で制限するシールウエブにより、ウェッジ面の領域
内では潤滑オイルがわずかにしか半径方向で外方へ流出
しない。これにより、圧力形成が改善され、このことが
比較的大きな潤滑隙間を生ぜしめると共に軸受の摩耗の
減少及び比較的高い耐用寿命を生ぜしめる。この効果
は、軸受本体の平らな滑り面と軸受つばの成形された円
環面との間の圧力形成を改善せしめるキャッチ面の配置
によりさらに改善され、かつさらに強化される。最大の
支持力を有する軸受ジオメトリと、汚れ溝による粗大な
汚れ粒子の遠心分離との組合せにもとづき、軸受の摩耗
は現代の排ガスターボ過給機コンポーネントの耐用寿命
への要求を満たすまで削減される。
【００１５】本発明の第１番目の構成では、成形された
円環面が軸受つばに、かつ平らな滑り面が軸受本体に配
置されている。それゆえ、潤滑オイル溝内の潤滑オイル
は軸と一緒に回転し、かつ、汚れ粒子は汚れ溝を介して
遠心分離により排除される。このことによる潤滑隙間の
ウェッジ面の摩耗減少にもとづき、つば軸受の耐用寿命
が有利に増大する。
【００１６】本発明の第２番目の構成によれば、軸受つ
ばと軸受本体との間に遊動ディスクが配置されている。
この遊動ディスクは両面に成形された円環面を備えてい
る。軸受つば並びに軸受本体は平らな滑り面を備えてい
る。その場合、潤滑オイル溝内の潤滑オイルは遊動ディ
スクの両側で軸を中心として回転し、かつ、汚れ粒子は
同様に汚れ溝を介して遠心分離により排除される。自体
公知のこの遊動ディスクと汚れ溝との組合せは軸受の摩
耗のふるまいを持続的に改善する。
【００１７】それぞれのウェッジ面が入口ウェッジ深さ
を、かつそれぞれの汚れ溝が入口ウェッジ深さの０．５
ないし３倍に相応する深さを有していると特に有利であ
る。この大きさの範囲内で、汚れ溝は一面においては粗
い汚れ粒子が相応する汚れ溝の開口を容易に通過するこ
とができるように、かつ他面においてはこの汚れ溝によ
り潤滑流量が過大とならないように寸法決めされる。
【００１８】内燃機関の潤滑オイル回路内に配置されて
いるフィルタは、このフィルタにより潤滑オイルが内燃
機関の要求に応じて粗く濾過されるようなメッシュ幅を
有している。それぞれの汚れ溝の深さはフィルタのこの
メッシュ幅の少なくとも２倍に相応している。このよう
な深さは汚れ溝の目詰まりを有利に阻止する。
【００１９】それぞれの汚れ溝の深さが対応するウェッ
ジ面の入口ウェッジ深さの２倍に比して小さく形成され
ていると特別効果的である。このことにより、汚れ粒子
の排出のために必要なオイル量もしくはオイル消費量が
削減される。
【００２０】上記両方の構成では、キャッチ面の広がり
が軸受のウェッジ面全体の広がりのほぼ１／４である
と、スラスト滑り軸受の最適な支持力が得られる。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、内燃機関に結合された排ガ
スターボ過給機の支承部につき本発明の２つの実施例を
図面に示して説明する。
【００２２】以下には本発明の理解のために重要なエレ
メントだけが図示されている。装置のうち、例えば内燃
機関から排ガスターボ過給機への排ガス通路並びに内燃
機関の過給のための排ガス通路は図示されていない。潤
滑オイルの流れ方向及び成形された円環面の回転方向は
矢印で示されている。
【００２３】潤滑オイル回路１はオイルパン２と、この
オイルパン２からオイル導管４内へ潤滑オイル３を供給
するオイルポンプ５と、フィルタ６と、ディーゼル機関
として形成された内燃機関８への、もしくは排ガスター
ボ過給機９へのオイル導管４の分岐部７と、オイルパン
２への戻し導管１０，１１とから成る。略示された排ガ
スターボ過給機９は、軸１４を介して互いに結合された
圧縮機側１２とタービン側１３とを備えている。圧縮機
側並びにタービン側には、軸１４の支承のためにそれぞ
れ１つのラジアル滑り軸受１５が配置されている。両ラ
ジアル滑り軸受１５の間には排ガスターボ過給機９のス
ラスト力を受け止めるためにスラスト滑り軸受１６が形
成されている（図１）。
【００２４】このスラスト滑り軸受１６は軸受ハウジン
グ１７と、軸１４の軸受ジャーナル１８に固定的に結合
されていて定置の軸受本体２０と協働している回転可能
な軸受つば１９とから成る。軸受本体２０内には半径方
向のオイル通路として形成されたオイル供給部２１が配
置されており、このオイル供給部はその外側の端部で、
内燃機関８及び排ガスターボ過給機９の１つの共通の潤
滑オイル回路１に結合されている。半径方向のオイル通
路２１はその内側の端部に環状通路２２を備えている
（図２）。
【００２５】軸受本体２０は軸受つば１９に面した側に
平らな滑り面２３を有しており、他面において軸受つば
１９の、軸受本体２０に面した側に、成形された円環面
２４が形成されている。（図２，図３）。成形された円
環面２４と平らな滑り面２３との間には、スラスト軸受
１６の支持能力を決定する潤滑隙間２５が形成されてい
る。
【００２６】成形された円環面２４は周方向でそれぞれ
１つの半径方向の潤滑隙間２６に接続された複数のウェ
ッジ面２７を備えている。それぞれのウェッジ面２７
と、これに隣り合った潤滑オイル溝２６との間の領域内
には、それぞれ１つの平らなキャッチ面２８が配置され
ている。潤滑オイル溝２６並びにウェッジ面２７は半径
方向外側でシールウエブ２９により制限されている。こ
のシールウエブ２９は潤滑オイル溝２６の領域内にこの
潤滑オイル溝に向かって開いていて半径方向に向けられ
た汚れ溝３０を備えている。この汚れ溝３０は半径方向
外向きに、換言すれば軸受ハウジング１７へ向かっても
同様に開いて形成されている（図３ないし図６）。軸受
つば、より正確にはその成形された円環面２４のベース
のところに環状溝３１が形成されており、この環状溝は
それぞれ互いに結合されていると共に軸受本体の環状通
路２２にも結合されている。
【００２７】潤滑隙間２５は成形された円環面２４のキ
ャッチ面２８と軸受本体２０の平らな滑り面との間で最
も狭く形成されている。ウェッジ面２７は入口ウェッジ
深さ３２を有しており、汚れ溝３０は入口ウェッジ深さ
３２の１．５倍の深さ３３を有している（図６）。図１
に略示されたフィルタ６は、図示されていないメッシュ
幅を有しており、このメッシュ幅に関して汚れ溝３０の
深さ３３はほぼ３倍に増大されている。その場合、汚れ
溝３０はその深さ３３に比してほぼ潤滑隙間２５の幅だ
け増大した溝幅３４を有している。汚れ溝３０を図示す
る目的だけのために、図２にはこの幅３４がその他の構
成部分に比して過大寸法で図示されている。
【００２８】ディーゼル機関８の運転時に、所要の潤滑
オイル３がオイルポンプ５を介してオイルパン２から搬
送されてフィルタ６内で粗く浄化される。フィルタから
は潤滑オイル３はオイル導管４内の分岐部７を介して、
ディーゼル機関８の図示されていない軸受箇所もしくは
排ガスターボ過給機９の両方のラジアル滑り軸受１５及
びスラスト滑り軸受１６に達する（図１）。
【００２９】スラスト滑り軸受１６内で潤滑オイル３は
定置の軸受本体２０の半径方向のオイル通路２１と、環
状通路２２と、軸受つば１９の環状溝３１とを介して潤
滑オイル溝２６へ搬送される（図３）。それゆえ、潤滑
オイル回路１からの潤滑オイル溝２６の恒久的な潤滑オ
イル供給と、軸受つば１９の成形された円環面２４の回
転と、外側に配置されたシールウエブ２９とにもとづ
き、潤滑オイル３は潤滑オイル溝２６を起点としてそれ
ぞれウェッジ面２７を介して、次第に狭くなる潤滑隙間
２５内へ達する（図３）。潤滑隙間２５から潤滑オイル
は剪断流れによりキャッチ面２８へ向かって引き出され
て、大部分が側方へシールウエブ２９を越えて押し出さ
れ、その際、シールウエブ２９と軸受本体２０の平らな
滑り面２３との間に最狭の潤滑隙間２５が形成されてい
る。シールウエブ２９は半径方向外向きに押し出される
潤滑オイル３のための流れ横断面を狭め、これにより、
潤滑隙間２５内の圧力が増大し、かつスラスト滑り軸受
１６の潤滑オイル消費量が軽減される。それと同時に、
半径方向の潤滑オイル溝２６内で軸１４と一緒に回転す
る潤滑オイル３が遠心作用により分離される。その際、
汚れ粒子はその比較的大きな密度にもとづき外向きに圧
迫されて、潤滑オイル３の部分流と一緒に汚れ溝３０を
通して外側へ跳ね飛ばされる（図５）。
【００３０】さらに、潤滑オイル３の、潤滑隙間２５を
通して案内された主要流並びに汚れ溝３０を通して案内
された部分流は汚れ粒子を含んで、軸受ハウジング１７
内に形成されたオイル流出部３５を通し、かつ戻し導管
１１を介してディーゼル機関８のオイルパン２内へ排出
される（図１，図２）。
【００３１】第２実施例では、定置の軸受本体２０と、
回転する軸受つば１９との間に遊動ディスク３６が配置
されている（図７）。この遊動ディスクは両面に成形さ
れた円環面２４′を備えており、この円環面は第１実施
例の軸受つば１９の円環面２４と同様に形成されてい
る。それゆえ、それぞれの円環面２４′は半径方向の複
数の潤滑オイル溝２６′と、これに周方向で接続された
ウェッジ面２７′と、平らなキャッチ面２８′とを備え
ている。潤滑オイル溝２６′及びウェッジ面２７′は半
径方向外側でシールウエブ２９′により制限されてお
り、その場合、このシールウエブは第１実施例と同様に
形成された汚れ溝３０′を有している。両方の円環面２
４′の潤滑オイル溝２６′は、遊動ディスク３６の内部
の斜めの切欠３７を介して互いに結合されている（図
８，図９）。軸受つば１９並びに軸受本体２０は遊動デ
ィスク３６に面した側に平らな滑り面２３′を備えてい
る（図７）。スラスト滑り軸受１６′のその他の構造は
大体において第１実施例と同じである。
【００３２】スラスト滑り軸受１６′のこの構成では、
遊動ディスク３６の両側にそれぞれ１つの潤滑隙間２
５′が形成される。第１の潤滑隙間２５′は軸受本体２
０の平らな滑り面２３′と、これに面した、遊動ディス
ク３６の成形された円環面２４′との間に配置されてお
り、かつ、第２の潤滑隙間は軸受つば１９の平らな滑り
面２３′と、これに面した、遊動ディスク３６の成形さ
れた円環面との間に配置されている。この場合、潤滑オ
イル３内の汚れ粒子の分離及び跳ね飛ばしは大体におい
て第１実施例の場合と同様に行われる。相違点は、遊動
ディスク３６の成形された円環面２４′が軸１４と一緒
には回転せずに軸１４を中心として回転することにある
が、しかし、このことは汚れ溝３０′の洗浄効果を損な
わない。潤滑隙間２５′内での相対的な速度が遊動ディ
スク３６の回転によりほぼ軸１４の回転数の半分まで軽
減されるので、このスラスト滑り軸受１６′、特にウェ
ッジ面２７′及びキャッチ面２８′の摩耗のふるまいが
著しく改善される。
【００３３】スラスト滑り軸受１６，１６′の最適な支
持力は両方の実施例において、キャッチ面２８，２８′
の広がりが軸受のウェッジ面２７，２７′の広がりのほ
ぼ１／４となる場合に得られる（図３，図８）。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関及び排ガスターボ過給機の共通の潤滑
オイル回路の略示図である。
【図２】排ガスターボ過給機をスラスト滑り軸受の領域
で部分的に縦断面した図である。
【図３】軸受つばの成形された円環面を図２のＩＩＩ−
ＩＩＩに沿って断面した図である。
【図４】軸受つばを図３のＩＶ−ＩＶ線に沿って断面し
た図である。
【図５】図３に示す潤滑オイル溝と汚れ溝との結合領域
を拡大して断面した図である。
【図６】図４に示す汚れ溝領域の拡大断面図である。
【図７】軸受本体と軸受つばとの間に遊動ディスクを備
えた実施例を示す断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って遊動ディ
スクを断面した図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿って遊動ディスクを断
面した図である。
【符号の説明】
１ 潤滑オイル回路、 ２ オイルパン、 ３ 潤滑オ
イル、 ４ オイル導管、 ５ オイルポンプ、 ６
フィルタ、 ７ 分岐部、 ８ 内燃機関（ディーゼル
機関）、 ９ 排ガスターボ過給機、 １０，１１ 戻
し導管、 １２圧縮機側、 １３ タービン側、 １４
軸、 １５ ラジアル滑り軸受、１６，１６′ スラ
スト滑り軸受、 １７ 軸受ハウジング、 １８ 軸受
ジャーナル、 １９ 軸受つば、 ２０ 軸受本体、
２１ オイル供給部（半径方向のオイル通路）、 ２２
環状通路、 ２３，２３′ 平らな滑り面、 ２４，
２４′ 成形された円環面、 ２５，２５′ 潤滑隙
間、 ２６，２６′ 潤滑オイル溝、 ２７，２７′
ウェッジ面、 ２８，２８′ キャッチ面、 ２９，２
９′ シールウエブ、 ３０，３０′ 汚れ溝、 ３１
環状溝、 ３２入口ウェッジ深さ、 ３３ 深さ、
３４ 溝幅、 ３５ オイル排出部、３６ 遊動ディス
ク、 ３７ 切欠
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ライムント ヴォールラプ スイス国 バーデン レーマーシュトラ ーセ 12ベー (56)参考文献 特開 平７−279681（ＪＰ，Ａ) 特公 平３−49491（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 39/14

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（８）に結合されていてこれの
    潤滑オイル回路（１）を介して、フィルタ（６）内で粗
    く浄化された潤滑オイルの供給を受ける排ガスターボ過
    給機（９）の軸（１４）を支承するためのスラスト滑り
    軸受であって、軸受ハウジング（１７）に固定的に結合
    された軸受本体（２０）と、軸（１４）と一緒に回転す
    る軸受つば（１９）と、これら両者の間に形成された少
    なくとも１つの潤滑隙間（２５，２５′）とから成り、
    この潤滑隙間が、成形された円環面（２４，２４′）と
    平らな滑り面（２３，２３′）とにより形成されていて
    オイル供給部（２１）に結合されている形式のものにお
    いて、 ａ） 成形された円環面（２４，２４′）が、軸（１
    ４）を中心として回転するように、または軸（１４）と
    一緒に回転するように形成されており、半径方向に配置
    された複数の潤滑オイル溝（２６，２６′）と、この潤
    滑オイル溝に周方向で結合されたウェッジ面（２７，２
    ７′）とを備えており、かつ、それぞれのウェッジ面
    （２７，２７′）と、これに隣り合った潤滑オイル溝
    （２６，２６′）との間にキャッチ面（２８，２８′）
    が形成されており、 ｂ） 潤滑オイル溝（２６，２６′）及びウェッジ面
    （２７，２７′）が半径方向外側でシールウエブ（２
    ９，２９′）により制限されており、 ｃ） シールウエブ（２９，２９′）が、潤滑オイル溝
    （２６，２６′）の領域内に潤滑オイル溝と外側とに開
    いた汚れ溝（３０，３０′）を備えていることを特徴と
    するスラスト滑り軸受。
  2. 【請求項２】 成形された円環面（２４）が軸受つば
    （１９）に配置されており、かつ、平らな滑り面（２
    ３）が軸受本体（２０）に配置されている請求項１記載
    のスラスト滑り軸受。
  3. 【請求項３】 軸受つば（１９）と軸受本体（２０）と
    の間に、成形された円環面（２４′）を両面に備えた遊
    動ディスク（３６）が配置されており、かつ、軸受つば
    （１９）並びに軸受本体（２０）が平らな滑り面（２
    ３′）を備えて形成されている請求項１記載のスラスト
    滑り軸受。
  4. 【請求項４】 それぞれのウェッジ面（２７，２７′）
    が入口ウェッジ深さ（３２）を有しており、かつそれぞ
    れの汚れ溝（３０，３０′）が入口ウェッジ深さ（３
    ２）の０．５ないし３倍に相応する深さ（３３）を有し
    ている請求項２又は３記載のスラスト滑り軸受。
  5. 【請求項５】 キャッチ面（２８，２８′）の広がりが
    スラスト滑り軸受（１６）のウェッジ面（２７，２
    ７′）の広がりのほぼ１／４である請求項４記載のスラ
    スト滑り軸受。
  6. 【請求項６】 フィルタ（６）がメッシュ幅を有してお
    り、かつ汚れ溝（３０，３０′）の深さ（３３）が前記
    メッシュ幅の少なくとも２倍に相応している請求項５記
    載のスラスト滑り軸受。
  7. 【請求項７】 汚れ溝（３０，３０′）の深さ（３３）
    が入口ウェッジ深さ（３２）の２倍より小さく形成され
    ている請求項５記載のスラスト滑り軸受。
  8. 【請求項８】 請求項１から７までのいずれか１項記載
    のスラスト滑り軸受の運転法において、粗く浄化された
    潤滑オイル（３）内に含まれる比較的大きな汚れ粒子を
    潤滑隙間（２５，２５′）に達する前に遠心分離により
    排除することを特徴とするスラスト滑り軸受の運転法。
  9. 【請求項９】 汚れ粒子の遠心分離による排除を潤滑オ
    イル溝（２６，２６′）の領域内で行う請求項８記載の
    スラスト滑り軸受の運転法。
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