JP2924796B2 - スペアタイヤ取付装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体後部にスペア
タイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤ取付装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】図５に従来のスペアタイヤ取付装置を表
す概略を示す。図５に示すように、車体101の後部には
開閉自在なバックドア102が装着されており、このバッ
クドア102にスペアタイヤ201が着脱自在に装着されてい
る。即ち、バックドア102の所定の位置にはスペアタイ
ヤ201を固定するスペアタイヤブラケット103が固定され
ている。このスペアタイヤブラケット103は板形状をな
し、３つの筒状をなすめねじ部104が取付けられ、固定
ボルト105によってバックドア102に固定されている。ま
た、バックドア102にはスペアタイヤブラケット103の外
周辺にスペアタイヤ201を接触保持する４つの突起部106
が取付けられている。一方、スペアタイヤ201はスチー
ルやアルミ製のホイール202とこのホイール202の外周部
に装着されるゴム製のタイヤ203とから構成され、ホイ
ール202には複数のハブボルト穴204が形成されている。

【０００３】従って、このスペアタイヤ201はタイヤ表
面がバックドア102に密着するように位置し、ハブボル
ト穴204をスペアタイヤブラケット103の各めねじ部104
に対応させる。そして、この状態で３つの固定ボルト10
7をスペアタイヤ201の各ハブボルト穴204に貫通させ、
スペアタイヤブラケット103の各めねじ部104に螺合す
る。すると、スペアタイヤ201は、ホイール202がスペア
タイヤブラケット103に締結され、タイヤ203が突起部10
6と当接することとなり、バックドア102の所定の位置に
取付けられる。

【０００４】一方、バックドア102に取付けられたスペ
アタイヤ201を取り外すには、３つの固定ボルト107を緩
めて各めねじ部104との螺合を解除することで、このス
ペアタイヤ201はスペアタイヤブラケット103から取り外
される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のスペアタイヤ取付装置にあっては、スペアタイヤ20
1の表面（化粧面）がバックドア102に密着するように位
置して取付けられている。そのため、スペアタイヤ201
のホイール202の裏面が外方を向いてしまい、見栄えが
良くない。また、固定ボルト107がスペアタイヤ201のハ
ブボルト穴204に内側から貫通してスペアタイヤブラケ
ット103の各めねじ部104に螺合するが、この固定ボルト
107の貫通方向が通常のタイヤ取付方向とは逆になるこ
とから、スペアタイヤ201のハブボルト穴204の周辺部の
取付座面と合致しない場合がある。

【０００６】本発明は、このような問題を解決するもの
であって、スペアタイヤの意匠面を車体外方に向けて外
観品質の向上を図ったスペアタイヤ取付装置を提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のスペアタイヤ取付装置は、車体後部にスペ
アタイヤを着脱自在に装着するスペアタイヤ取付装置に
おいて、前記スペアタイヤの複数のハブボルト穴のうち
の一部に連結部材により装着されて該スペアタイヤの裏
面側に延びたスペーサと、該スペーサに形成されて前記
ハブボルト穴のうちの他部に対向するように形成された
貫通孔と、前記車体に固定されて前記ハブボルト穴から
前記貫通孔を介して挿入された係止部材と螺合するスペ
アタイヤブラケットとを具えたことを特徴とするもので
ある。

【０００８】従って、スペアタイヤは係止部材によって
スペーサを介してスペアタイヤブラケットに取付られて
おり、このスペアタイヤを車体から取り外すには、ま
ず、複数の係止部材によるスペアタイヤブラケットへの
螺合を解除することで、スペアタイヤをスペーサと共に
スペアタイヤブラケットから外し、次に、連結部材によ
るスペアタイヤとスペーサとの連結を解除することで、
このスペアタイヤとスペーサとを分離することができ
る。一方、スペアタイヤを車体に装着するには、まず、
スペアタイヤの裏面側にスペーサを密着させてハブボル
ト穴とスペーサの貫通孔とを一致させた状態で、連結部
材によってスペアタイヤとスペーサとを連結し、次に、
互いに連結されたスペアタイヤとスペーサをこのスペー
サがスペアタイヤブラケットに密着するように位置さ
せ、複数の係止部材をスペアタイヤのハブボルト穴とス
ペーサの貫通孔とを貫通させ、スペアタイヤブラケット
に螺合することで、スペアタイヤは車体側に取付けられ
る。

【０００９】また、本発明のスペアタイヤ取付装置にお
いて、前記スペアタイヤブラケットには前記貫通孔に挿
入される被係止部が設けられたことを特徴とするもので
ある。

【００１０】従って、互いに連結されたスペアタイヤと
スペーサをスペアタイヤブラケットに密着させるとき
に、被係止部が貫通孔に挿入されることで両者の位置合
せが容易となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

【００１２】以下、図面に基づいて本発明の実施形態を
詳細に説明する。

【００１３】図１に本発明の一実施形態としてのスペア
タイヤ取付装置の概略、図２にスペアタイヤ取付状態を
表す縦断面、図３にスペアタイヤ取付状態を表す平面
視、図４に他のスペーサストッパを表す概略を示す。

【００１４】本実施形態のスペアタイヤ取付装置は、図
１に示すように、車体１１に開閉自在に取付けられたバ
ックドア１２に固定されたスペアタイヤブラケット１３
と、このスペアタイヤブラケット１３とスペアタイヤ５
１との間に介装されるスペーサ１４と、スペアタイヤ５
１の裏面側にスペーサ１４を密着した状態で両者を連結
する連結部材としてのスペーサストッパ１５と、このス
ペーサストッパ１５によって連結されたスペアタイヤ５
１及びスペーサ１４をスペアタイヤブラケット１３に固
定する複数の係止部材としての固定ボルト１６ａ，１６
ｂとから構成されている。

【００１５】即ち、図１乃至図３に示すように、スペア
タイヤ５１はスチールやアルミ製のホイール５２とこの
ホイール５２の外周部に装着されるゴム製のタイヤ５３
とから構成されており、ホイール５２には５つのハブボ
ルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅが形成
されている。一方、バックドア１２に固定されたスペア
タイヤブラケット１３は板形状をなし、複数の固定ボル
ト２１によってバックドア１２に固定されている。そし
て、スペアタイヤブラケット１３にはスペアタイヤ５１
の各ハブボルト穴５４ａ〜５４ｅのうちの３つのハブボ
ルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｄに対応して、被係止部と
して内周面にめねじが形成された３つの筒部２２ａ，２
２ｂ，２２ｃが取付けられている。また、このスペアタ
イヤブラケット１３にはスペアタイヤ５１側に向かって
車体後方に延びて若干上方に傾斜し、スペアタイヤ５１
を仮置きするための係止片２３が固定されている。

【００１６】スペーサ１４はスペアタイヤ５１のホイー
ル裏面に連結固定され、このスペアタイヤ５１と共にス
ペアタイヤブラケット１３に取付けられることで、この
スペアタイヤブラケット１３とスペアタイヤ５１との間
に介装されるものである。このスペーサ１４はほぼ五角
形をなす一対の取付板２４ａ，２４ｂが大径の支持筒２
５によって連結されてなり、支持筒２５の外周辺には取
付板２４ａ，２４ｂを連結するように貫通孔として３つ
の取付筒２６ａ，２６ｂ，２６ｃが取付けられている。
この各取付筒２６ａ，２６ｂ，２６ｃの位置はスペアタ
イヤ５１の３つのハブボルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｄ
に対応した位置となっており、取付板２４ａ，２４ｂに
おけるスペアタイヤ５１の２つのハブボルト穴５４ｃ，
５４ｅに対応した位置には、連結孔２７ａ，２７ｂが形
成されている。また、支持筒２５の上面部には、スペア
タイヤブラケット１３の係止片２３の先端部に係止可能
な周方向に長い一対の係止孔２８ａ，２８ｂが形成され
ている。

【００１７】スペーサストッパ１５は、スペアタイヤ５
１にスペーサ１４が密着した状態で両者を連結固定する
ものであり、所定長さの連結部材２９の両端部にねじ部
３０ａ，３０ｂが一体に形成されて構成されている。そ
して、このスペーサストッパ１５の各ねじ部３０ａ，３
０ｂはスペアタイヤ５１のハブボルト穴５４ｃ，５４ｅ
及びスペーサ１４の連結孔２７ａ，２７ｂを同時に貫通
できるように位置しており、この貫通状態で各ねじ部３
０ａ，３０ｂにナット３１を螺合することで、スペアタ
イヤ５１とスペーサ１４を連結固定することができる。

【００１８】固定ボルト１６ａ，１６ｂはスペアタイヤ
５１のハブボルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｄ及びスペー
サ１４の取付筒２６ａ，２６ｂ，２６ｃを貫通できるよ
うになっており、この固定ボルト１６ａ，１６ｂをスペ
アタイヤブラケット１３の筒部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ
に螺合することで、スペアタイヤ５１をスペーサ１４と
共にスペアタイヤブラケット１３に固定することができ
る。なお、３つの固定ボルト１６ａ，１６ｂのうち、固
定ボルト１６ｂには盗難防止のために図示しないキーシ
リンダーが装着されている。

【００１９】なお、バックドア１２にはスペアタイヤブ
ラケット１３の外周辺に位置して４つの突起部３２が取
付けられている。この突起部３２はバックドア１２にス
ペアタイヤ５１が取付けられたときに、タイヤ５３に接
触してこのスペアタイヤ５１を保持するものである。

【００２０】従って、このように構成されたスペアタイ
ヤ取付装置において、スペアタイヤ５１はスペーサスト
ッパ１５によってスペーサ１４に固定され、このスペア
タイヤ５１及びスペーサ１４は固定ボルト１６ａ，１６
ｂによってバックドア１２に固定されたスペアタイヤブ
ラケット１３に取付けられている。

【００２１】このようにバックドア１２に取付けられた
スペアタイヤ５１を、タイヤ交換作業のために取り外す
には、まず、各固定ボルト１６ａ，１６ｂを弛緩するこ
とでスペアタイヤブラケット１３の各筒部２２ａ，２２
ｂ，２２ｃとの螺合を解除し、３本の固定ボルト１６
ａ，１６ｂをスペーサ１４の取付筒２６ａ，２６ｂ，２
６ｃ及びスペアタイヤ５１のハブボルト穴５４ａ，５４
ｂ，５４ｄから抜き取る。このとき、スペアタイヤ５１
と連結されたスペーサ１４が係止片２３に係止されてい
るため、スペアタイヤ５１及びスペーサ１４がバックド
ア１２から不用意に脱落することはない。次に、スペア
タイヤ５１を上方に持ち上げて係止片２３とスペーサ１
４の係止を解除することでスペアタイヤ５１をスペーサ
１４と共にスペアタイヤブラケット１３から外すことが
できる。そして、スペーサ１４の内側にあるナット３１
を弛緩することでスペーサストッパ１５の各ねじ部３０
ａ，３０ｂとの螺合を解除し、このスペーサストッパ１
５をスペーサ１４の連結孔２７ａ，２７ｂ及びスペアタ
イヤ５１のハブボルト穴５４ｃ，５４ｅから抜き取る。
すると、スペアタイヤ５１とスペーサ１４との連結が解
除され、スペアタイヤ５１をスペーサ１４から分離し、
交換作業を行うことができる。

【００２２】一方、取り外したスペアタイヤ５１をバッ
クドア１２に装着するには、まず、スペアタイヤ５１の
内側にスペーサ１４を密着させ、ハブボルト穴５４ａ，
５４ｂ，５４ｄとスペーサ１４の取付筒２６ａ，２６
ｂ，２６ｃとを一致させると共に、ハブボルト穴５４
ｃ，５４ｅと連結孔２７ａ，２７ｂとを一致させる。そ
して、この状態で、スペーサストッパ１５の各ねじ部３
０ａ，３０ｂをスペアタイヤ５１のハブボルト穴５４
ｃ，５４ｅとスペーサ１４の連結孔２７ａ，２７ｂとに
貫通させ、このねじ部３０ａ，３０ｂにそれぞれナット
３１を螺合することで締結し、スペアタイヤ５１とスペ
ーサ１４とを一体に連結する。

【００２３】次に、互いに連結されたスペアタイヤ５１
及びスペーサ１４を、このスペーサ１４がスペアタイヤ
ブラケット１３に密着するように位置させる。このと
き、スペアタイヤブラケット１３の係止片２３にスペー
サ１４の係止孔２８ａ（２８ｂ）を係止することで、ス
ペアタイヤ５１及びスペーサ１４をスペアタイヤブラケ
ット１３に対して仮止めすることができる。そして、ス
ペアタイヤ５１のハブボルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｄ
をスペアタイヤブラケット１３の各筒部２２ａ，２２
ｂ，２２ｃに対応するように位置させた状態で、３本の
固定ボルト１６ａ，１６ｂをスペアタイヤ５１のハブボ
ルト穴５４ａ，５４ｂ，５４ｄ及びスペーサ１４の取付
筒２６ａ，２６ｂ，２６ｃを貫通させ、スペアタイヤブ
ラケット１３の各筒部２２ａ，２２ｂ，２２ｃに螺合さ
せる。従って、スペアタイヤ５１はスペーサ１４を介し
てバックドア１２のスペアタイヤブラケット１３に確実
に取付けられる。

【００２４】このようにスペアタイヤ５１をスペーサス
トッパ１５によってスペーサ１４に固定し、このスペア
タイヤ５１及びスペーサ１４を固定ボルト１６ａ，１６
ｂによってバックドア１２のスペアタイヤブラケット１
３に取付けるようにしたことで、バックドア１２に取付
けられたスペアタイヤ５１は意匠面が外方を向き、外観
品質が悪化することはない。また、スペアタイヤ５１は
車軸に取付けられるときと同様な状態でバックドア１２
に取付けられることとなり、ホイール５２の表面や取付
座面に傷などが付くことはない。

【００２５】なお、スペアタイヤ５１とスペーサ１４は
スペーサ１４側、即ち、スペアタイヤ５１の内側でスペ
ーサストッパ１５の各ねじ部３０ａ，３０ｂにナット３
１を螺合することで連結されており、スペアタイヤ５１
をバックドア１２から取り外すときに、固定ボルト１６
ａ，１６ｂの弛緩よりも先にこのナット３１を弛緩する
ことはなく、作業中、不用意にスペーサ１４からスペア
タイヤ５１が外れて落下することはない。また、スペー
サ１４は取付方向前後（図３における矢印Ｓ方向）がほ
ぼ対称となっており、スペアタイヤ５１に連結するとき
に方向性が限定されることはなく、作業性が良い。更
に、このスペーサ１４は支持筒２５の上面部に係止孔２
８ａ，２８ｂが形成されており、スペアタイヤ５１及び
スペーサ１４をスペアタイヤブラケット１３に仮止めす
るときに間違えることがない。

【００２６】なお、前述したスペアタイヤ取付装置にお
いて、スペーサストッパ１５を、板状の連結部材２９の
両端部にねじ部３０ａ，３０ｂを一体に形成して構成し
たが、この構造に限定されるものではない。例えば、図
４(ａ)に示すように、スペーサストッパ６１において、
板材をコ字状に折り曲げて取手部６２を形成し、この取
手部６２の両端部にねじ部６３ａ，６３ｂを一体に形成
して構成してもよい。従って、スペーサストッパ６１に
よってスペアタイヤ５１にスペーサ１４を連結固定した
状態で、作業者はスペーサストッパ６１の取手部６２に
手をかけてスペアタイヤ５１を持ち上げることができ
る。また、図４(ｂ)に示すように、スペーサストッパ７
１において、板材を中間部に膨出部７２を形成し、この
膨出部７２の両端部にねじ部７３ａ，７３ｂを一体に形
成して構成してもよい。従って、この膨出部７２によっ
てスペアタイヤ５１のホイール５２の中央部に形成され
た孔を隠蔽することで、センタキャップ仕様と同様に外
観品質を向上することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明のスペアタイヤの取付装置によれば、ス
ペアタイヤに連結部材によってスペーサを連結し、この
スペアタイヤ及びスペーサを係止部材によって車体側の
スペアタイヤブラケットに取付けるようにしたので、車
体に取付けられたスペアタイヤは表面が外方を向くこと
となり、車軸に取付けられるときと同様な状態で取付け
られ、外観品質を向上することができる。

【００２８】また、本発明のスペアタイヤの取付装置に
よれば、スペアタイヤブラケットに貫通孔に挿入される
被係止部を設けたので、互いに連結されたスペアタイヤ
とスペーサをスペアタイヤブラケットに密着させるとき
に、被係止部が貫通孔に挿入されることで両者の位置合
せが容易となり、組付作業性の工場を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ取付
装置の概略図である。

【図２】スペアタイヤ取付状態を表す縦断面図である。

【図３】スペアタイヤ取付状態を表す平面図である。

【図４】他のスペーサストッパを表す概略図である。

【図５】従来のスペアタイヤ取付装置を表す概略図であ
る。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ バックドア １３ スペアタイヤブラケット １４ スペーサ １５ スペーサストッパ（連結部材） １６ａ，１６ｂ 固定ボルト（係止部材） ２２ａ，２２ｂ，２２ｃ 筒部（被係止部） ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 取付筒（貫通孔） ３１ ナット ５１ スペアタイヤ ５４ａ，５４ｂ，５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ ハブボルト
穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−20269（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−76951（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−13989（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−87584（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−69585（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 43/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部にスペアタイヤを着脱自在に装
   着するスペアタイヤ取付装置において、前記スペアタイ
   ヤの複数のハブボルト穴のうちの一部に連結部材により
   装着されて該スペアタイヤの裏面側に延びたスペーサ
   と、該スペーサに形成されて前記ハブボルト穴のうちの
   他部に対向するように形成された貫通孔と、前記車体に
   固定されて前記ハブボルト穴から前記貫通孔を介して挿
   入された係止部材と螺合するスペアタイヤブラケットと
   を具えたことを特徴とするスペアタイヤ取付装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスペアタイヤ取付装置に
   おいて、前記スペアタイヤブラケットには前記貫通孔に
   挿入される被係止部が設けられたことを特徴とするスペ
   アタイヤ取付装置。