JP2922397B2 - 車両用音響装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、走行騒音が大きい場
合でも音響装置からの音声が良く聞こえるようにする車
両用音響装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の走行騒音が引き起こす音響
出力への聴覚マスキング現象（走行騒音により音声が聞
こえ難くなる現象）を軽減する手段として、様々な方式
が提案されている。以下、その幾つかの例を挙げる。

【０００３】第一のものは、走行騒音をマイクで集音
し、騒音レベルに応じて音量制御をする方式である。第
二のものは、車速パルスから車速を計算し、それに応じ
て音量制御をする方式である。第三のものは、振動セン
サを用いてロードノイズ低周波成分を推定し、これに応
じて音量、及び音響信号のダイナミックレンジを制御す
る方式である。第四のものは、エンジン回転数あるいは
車輪回転数に応じて音量制御する方式である。

【０００４】これらの方式は聴覚マスキングを引き起こ
す走行騒音を直接（マイク方式）あるいは間接（車速検
出、振動センサ方式）的に計測し、それに応じてスピー
カから出力される再生音の音量レベルを加減しようとす
るものであり、走行騒音の間接検出による方式は、走行
速度対走行騒音レベルあるいは車室内振動レベル対低音
域騒音レベルの間に見られる相関関係を利用している。

【０００５】又、よりきめ細かい制御をするために、走
行騒音に対応して全帯域の出力音量レベルを加減するの
みでなく、低域音量増強制御を加えたシステムも提供さ
れており、所定の効果を上げている。

【０００６】更に、近年のアウトドア指向を反映してル
ーフ部開閉機構を備えた所謂オープンカーが脚光を浴び
てきているが、これらに装着される音響装置において、
例えばオープン／クローズなどと称する手動切換スイッ
チを付設し、これらを切換えることにより、ルーフ部の
開閉状態に応じて変化する車室内音響特性を補正するよ
うにした製品も提供されてきている。

【０００７】図１７は従来の車両用音響装置を示すブロ
ック図である。図において、１はラジオ、カセットテー
プ、ＣＤ等の再生信号ソース、２は手動操作により音響
信号の音量レベルを調節する手動音量調節器（音量ボリ
ューム）、３は電気的信号により音量レベルを調整する
騒音補正用の音量調整器、４は電気的信号により音響信
号の低音域レベルを調整する低域周波数特性調整器、６
は増幅器、７はスピーカ、８は音量調整器３及び低域周
波数特性調整器４に対してレベル調整のための制御信号
を与えるマイクロコンピュータ等からなる制御回路、９
は走行車速に対応した信号を出力する車速信号検出回
路、１４はルーフ部の開閉状態に応じて切り換えられる
補正制御感度切換スイッチである。

【０００８】次に動作について説明する。図１７に示さ
れた車両用音響装置では、再生信号ソース１からの音響
信号は、手動音量調節器２、音量調整器３、低域周波数
特性調整器４、増幅器６を経て、スピーカ７から音声と
なって、車室内へ放射される。このとき、制御回路８は
車速信号検出回路９からの信号を受けて、車速に応じて
音量レベルと低音域レベルの補正量を算出し、各々音量
調整器３と低域周波数特性調整器４に制御信号を与え
て、音量レベル及び低音域レベルを補正する。即ち、車
速度が０から次第に上昇してくると、それに伴い増加す
る走行騒音により、スピーカ７からの音声が聴取し難く
なるが、それを解消するため、音響出力の音量レベルを
高めるように補正し、同時に聴取困難になることの多い
低音域レベルも高めるように補正する。又、この例で
は、特にルーフ部の開閉に伴い変化する車室内音場特性
を補正するため、補正制御感度切換スイッチ１４の信号
により、開閉状態に応じた適正な音場補正を施してい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用音響装置
は以上のように構成されているので、走行騒音の増加に
伴って音響出力が補正された際に、相対的な音質バラン
スが崩れ、聴感上の違和感が増すという問題点があっ
た。即ち、騒音レベルの増加に対して音量レベルのみを
補正するものでは、低域周波数成分を多く含む走行騒音
による聴覚マスキングを十分解消することができず、従
って音響出力が補正された際に低音域が欠落した不自然
な音質となるという問題点があった。低音域増強補正を
追加したシステムではこの点は改善されるが、騒音の増
加に伴い聴覚音量レベルを上昇させた際に、図５に示し
た有名な「フレッチャー・マンソン聴感感度特性」から
明らかなように、高音域信号が相対的に感知され易くな
り、いわゆる「キンキン音」が聴こえるといった音質バ
ランスの崩れが発生するという問題点があった。

【００１０】又、走行雑音と再生音声出力との音量レベ
ルの差が大きい時、即ち聴感上のＳ／Ｎ比が大の時に
は、走行騒音の増加に伴う音響出力の補正が過補正とな
りやすく、そのため却って聴感上の違和感が増すという
問題があった。

【００１１】更に、ルーフ部の開閉状態に応じて切換ス
イッチを操作することにより、音場空間の変化を補正す
るものは、ルーフ部開閉による実効的車室音場空間の変
化を補正するだけのものであったから、ルーフ開閉によ
る走行騒音の程度の違いに対応して適切な聴覚マスキン
グ補正を施すまでには至らず、聴覚マスキングを軽減す
る効果を十分期待することができなかった。又、ルーフ
開閉の都度、手操作によりスイッチを切り換えなければ
ならないという操作上の煩わしさも感じるという問題点
もあった。

【００１２】請求項１の発明は上記のような問題点を解
消するためになされたもので、走行騒音の増加に応じて
音量レベルを補正した際にも、低音域及び高音域におい
て良好な音質バランスを確保することのできる車両用音
響装置を得ることを目的とする。

【００１３】請求項２の発明は、走行騒音の増加に応じ
て音量レベル、低音域レベルを補正した際の、特に高音
域の耳障り感を解消することのできる車両用音響装置を
得ることを目的とする。

【００１４】請求項３の発明は、特に手動設定した音量
に適した音響信号補正を行うことができ、出力歪みや不
要な音の変化を防止することのできる車両用音響装置を
得ることを目的とする。

【００１５】請求項４の発明は、特にルーフ部の開閉状
態に対応した音響信号補正を、手動操作の手間を要さず
に行うことができ、常に良好な聴取状態を保つことので
きる車両用音響装置を得ることを目的とする。

【００１６】請求項５の発明は、請求項３と４の発明の
目的を同時に達成することのできる車両用音響装置を得
ることを目的とする。

【００１７】請求項６の発明は、特に窓部の開閉状態に
対応した音響信号補正を、手動操作の手間を要さずに行
うことができ、常に良好な聴取状態を保つことのできる
車両用音響装置を得ることを目的とする。

【００１８】請求項７の発明は、請求項３と６の発明の
目的を同時に達成することのできる車両用音響装置を得
ることを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る車
両用音響装置は、音量調整器、低域周波数特性調整器、
及び高域周波数特性調整器、車速度検出手段、記憶手段
を備え、制御手段は上記車速度検出手段の検出した車速
度に対応する上記音響調整器の調整値、上記低域周波数
特性調整器の調整値、及び上記高域周波数特性調整器の
調整値の各々を上記記憶手段から抽出し、これら各調整
値に基づき、上記音量調整器、低域周波 数特性調整器、
及び高域周波数特性調整器のそれぞれを制御するよう構
成したものである。

【００２０】 請求項２の発明に係る車両用音響装置
は、特に制御手段が、車速度の増加に伴って、音量レベ
ルを増加させ、低音域レベルを増加させ、高音域レベル
を低減させる制御信号を出力するように構成したもので
ある。

【００２１】請求項３の発明に係る車両用音響装置は、
請求項１の発明の構成に加え、手動操作により音響信号
の音量レベルを調整する手動音量調節器を設け、制御手
段が、車速度検出手段及び手動音量調節器からの各信号
に応じて、レベル調整のための制御信号を出力するよう
に構成したものである。

【００２２】請求項４の発明に係る車両用音響装置は、
請求項１の発明の構成に加え、車両に設けられたルーフ
部の開閉状態を検知するルーフロックセンサを設け、制
御手段が、車速度検出手段及びルーフロックセンサから
の各信号に応じてレベル調整のための制御信号を出力す
るように構成したものである。

【００２３】請求項５の発明に係る車両用音響装置は、
請求項１の発明の構成に加え、手動音量調節器とルーフ
ロックセンサとを設け、制御手段が、車速度検出手段、
手動音量調節器、及びルーフロックセンサからの各信号
に応じてレベル調整のための制御信号を出力するように
構成したものである。

【００２４】請求項６の発明に係る車両用音響装置は、
請求項１の発明の構成に加え、車両に設けられた窓部の
開閉状態を検知する窓部開閉センサを設け、制御手段
が、車速度検出手段及び窓部開閉センサからの各信号に
応じてレベル調整のための制御信号を出力するように構
成したものである。

【００２５】請求項７の発明に係る車両用音響装置は、
請求項１の発明の構成に加え、手動音量調節器と窓部開
閉センサとを設け、制御手段が、車速度検出手段、手動
音量調節器、及び窓部開閉センサからの各信号に応じて
レベル調整のための制御信号を出力するように構成した
ものである。

【００２６】

【作用】請求項１の発明における車両用音響装置は、車
速度の増加に応じて、音量レベル、低音域レベル、高音
域レベルを調整する。

【００２７】請求項２の発明における車両用音響装置
は、車速度の増加に応じて、音量レベル、低音域レベル
を増加すると共に、この制御動作によって聴感上バラン
スの崩れる高音域出力レベルを減少する。

【００２８】請求項３の発明における車両用音響装置
は、手動音量調節器で設定した音量レベルに対応して音
響信号の制御補正量を加減する。

【００２９】請求項４の発明における車両用音響装置
は、ルーフ部の開閉状態による走行騒音の影響の違いを
考慮して、自動的に音響信号の制御補正量を加減する。

【００３０】請求項５の発明における車両用音響装置
は、手動音量調節器で設定した音量レベルとルーフ部の
開閉状態とに応じて、音響信号の制御補正量を加減す
る。

【００３１】請求項６の発明における車両用音響装置
は、窓部の開閉状態による走行騒音の影響の違いを考慮
し、自動的に音響信号の制御補正量を加減する。

【００３２】請求項７の発明における車両用音響装置
は、手動音量調節器で設定した音量レベルと窓部の開閉
状態とに応じて、音響信号の制御補正量を加減する。

【００３３】

【実施例】実施例１． 以下、この発明の一実施例を図
について説明する。図１は実施例１による車両用音響装
置のブロック図である。図において、１はラジオ、カセ
ットテープ、ＣＤ等の再生信号ソース、２は手動操作に
より音響信号の音量レベルを調節する手動音量調節器
（音量ボリューム）、３、４、５はそれぞれ電気的に制
御されることによりそれぞれ音量レベル、低音域レベ
ル、高音域レベルを調整する音量調整器、低域周波数特
性調整器、高域周波数特性調整器である。又、６は増幅
器、７はスピーカ、８は前記音量調整器３、低域周波数
特性調整器４、高域周波数特性調整器５を制御するマイ
クロコンピュータ等からなる制御回路（音響信号制御手
段）、９は車速度に対応した信号を出力する車速信号検
出回路（車速検出手段）である。ここでは、車速度と走
行騒音が相関関係を持つことより、騒音レベルに対応し
た信号を発生する騒音レベル信号出力手段として、車速
信号検出回路９が用いられている。

【００３４】次に動作について説明する。図１に示され
た車両用音響装置では、車速信号検出回路９が、車両か
らの車速パルスを取り込み車速度を演算して、制御回路
８へ入力する。制御回路８は、図２の（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）に一例を示すように、予め車速度に対して定めら
れた音量レベル、低音域レベルの増強と高音域レベルの
減衰についての所定の制御量を演算し、演算した制御量
を各々音量調整器３、低域周波数特性調整器４、高域周
波数特性調整器５に与える。

【００３５】再生信号ソース１からの音響信号は、手動
の音量調節器２を経て、各制御量が与えられた音量調整
器３、低域周波数特性調整器４、高域周波数特性調整器
５へ順次入力され、所定の信号処理が行われた後、増幅
器６により増幅されて、スピーカ７へと出力され、音声
となって車内空間へ放射される。

【００３６】前述したように、車速度と走行騒音は相関
を持つため、音量制御量及び低音制御量については、図
２（ａ）及び（ｂ）に示すように、車速度が大になるに
従って増加するように定められている。一方、高音制御
量に対しては、図２（ｃ）に示すように、車速度の増加
に伴い高音域が逆に減少するよう制御量が定められてい
る。この理由については後述する。

【００３７】以上のような動作を司る制御回路８は、図
３に示す制御フローチャートに従い信号処理を実行す
る。即ち、ステップＳＴ１で車速信号を取り込み、ステ
ップＳＴ２で車速度を確定し、ステップＳＴ３で制御量
テーブルを参照し、ステップＳＴ４で各制御量を確定
し、ステップＳＴ５で音量制御量を音量調整器３に出力
し、ステップＳＴ６で低音制御量を低域周波数特性調整
器４に出力し、ステップＳＴ７で高音制御量を高域周波
数特性調整器５に出力する。この際、各制御量は、予め
図４に示す制御量テーブルとして記憶されており、車速
度確定の後、テーブルから各制御量が読み出され、音量
調整器３、低域周波数特性調整器４、高域周波数特性調
整器５に与えられる。

【００３８】ここで、前述した車速の増加に対し高音域
を減少させる制御を行う理由について述べる。一般に走
行騒音は低音域から中音域にかけてエネルギーが集中し
ているため、高音域の音響信号に対しては聴覚マスキン
グは起こり難い。よって、この帯域については特にレベ
ル調整する必要はあまりない。ところが、音量レベルの
調整により、全帯域の音量が増大されると、低中音域と
共に高音域についても再生出力レベルが上昇する。そう
すると、音質に関して好ましくない次のような不都合を
生ずる。

【００３９】即ち、今、走行騒音が増加し、聴覚マスキ
ングを回避するべく、音量制御量が上昇したものとする
と、この状態は聴感音量が上昇した状態であるので、図
５に示す「フレッチャー・マンソン聴覚感度曲線」か
ら、高音域においては聴感音量の小さい時に比べて聴覚
の感度がより高まった状態にあると言うことができる。
従って、音量調整器３により全帯域のレベルが均一に上
昇しているにも拘らず、聴感上は、高音域のみブースト
されたように感知され、キンキンした耳障りな音質とな
り、不快に感ずる現象が生じる。

【００４０】こういった音量レベルと低音域レベルのみ
の制御では防ぎ得ない高音域音質に関わる不都合を防止
するために、高域周波数特性調整器５が設けられてい
る。そして、同調整器５を車速度の上昇に伴い高域レベ
ルが減少するように制御することにより、前述の高音域
ブースト感を打ち消すことができる。なお、前記制御量
テーブルは、実験によって適当と認められた値であり、
条件によっては勿論変更してもよい。

【００４１】 実施例２． 図６は実施例２による車両用音響装置のブロック図であ
る。この実施例２では、手動音量調節器２の音量設定レ
ベル信号が制御回路８に入力され、制御回路８がこの手
動による音量設定レベルを考慮して、音量調整器３、低
域周波数特性調整器４、高域周波数特性調整器５への制
御量を演算するようになっている。その他の構成は、実
施例１と同一である。

【００４２】次に動作について説明する。信号ソース１
からの音響信号は、実施例１と同様の流れでスピーカ７
から車内へ放射される。その際、制御回路８は車速信号
検出回路９からの信号の他に、手動音量調節器２の音量
設定レベル信号を取り込み、手動による音量設定レベル
が大きいほど、車速度に対する音量制御量、低音制御
量、高音制御量を、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示す
ように抑制する方向に演算して出力する。従って、小音
量再生時には、車速による補正制御量を十分大きくとれ
て、走行騒音によるマスキング現象を有効に防ぐことが
できる。一方、大音量再生時には、過補正による出力歪
みや不要な音量変動を抑えることができ、常に良好な聴
取状態を保つことができる。

【００４３】この場合の制御回路８は、図８に示す制御
フローチャートに従い信号処理を実行する。即ち、ステ
ップＳＴ１で車速信号を取り込み、ステップＳＴ２で車
速度を確定し、ステップＳＴ３１で手動音量設定レベル
信号を取り込み、ステップＳＴ３２で後述するように手
動音量設定レベルと車速度に応じて制御量を求める。次
いで、ステップＳＴ４で各制御量を確定し、ステップＳ
Ｔ５で音量制御量を音量調整器３に出力し、ステップＳ
Ｔ６で低音制御量を低域周波数特性調整器４に出力し、
ステップＳＴ７で高音制御量を高域周波数特性調整器５
に出力する。

【００４４】各制御量を求めるステップＳＴ３２では、
次のような処理を行う。即ち、まず、ステップＳＴ３２
１〜３２４で手動音量調節器（音量ボリューム）２の音
量設定レベルがどのレベルかを判断する。ここで手動音
量調節器２の音量設定レベルは、図９（ａ）に示すよう
にレベルの大きい順にレベル１、２、３、４、５の５段
階に区分されている。そして、その設定レベル位置は、
この５段階の分解能で制御回路８に取り込まれる。図９
（ｂ）に示す車速に対する制御量テーブルは、実施例１
で示した制御量テーブルと同じものである。

【００４５】ステップＳＴ３２１〜３２４で手動音量設
定レベルを判断したら、そのレベルに応じてステップＳ
Ｔ３２５〜３２８に進む。レベル５の場合は、直接ステ
ップＳＴ３３４に進む。ステップＳＴ３２５〜３２８で
は、現在の車速度がどの範囲にあるかを判断し、車速度
の大きさに応じて、ステップＳＴ３２９〜３３３に進
み、条件に合致した制御量テーブルを参照する。このス
テップＳＴ３２の処理では、音量レベルが大きくなるほ
ど、実際の車速度よりも遅い車速度での制御量を読み出
し、結果的には各制御量を抑制する方向に補正する。

【００４６】 実施例３． 図１０は実施例３による車両用音響装置のブロック図で
ある。この実施例３の装置は、実施例２の装置に、新た
にオープンカー等におけるルーフ部の開閉状態を検知す
るルーフロックセンサ１０を設け、このルーフロックセ
ンサ１０の信号を制御回路８に入力したものである。そ
の他の構成は実施例２と同一である。

【００４７】次に動作について説明する。信号ソース１
からの音響信号は、実施例２と同様の流れでスピーカ７
から車内へ放射される。その際、制御回路８は車速信号
検出回路９からの信号の他に、手動音量調節器２の音量
設定レベル信号と、ルーフロックセンサ１０の信号を取
り込み、制御量を演算し出力する。車速信号検出回路出
力９、及び手動音量調節器２の設定レベルに対応する制
御アリゴリズムは実施例２と同一であるが、ルーフロッ
クセンサ１０からの信号に応答して上記制御量を更に加
減するようにした点が本実施例の特徴である。

【００４８】即ち、ルーフロックセンサ１０からの信号
が「閉」から「開」に変わると、音量レベル、低音域レ
ベル、高音域レベルの各制御量が、図１１（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）に示すように変化する。従って、走行中
ルーフ部が開放されて走行騒音が増加した時には、同じ
車速度で走行していても、ルーフ部が閉じられた通常の
聴取状態に比べ、音量及び低音の増強量、更にこれに伴
い高音域の減衰量が大きくされて、増大した走行騒音に
より更にマスキングされ易くなった音響信号を、聴取可
能となるように十分補正する。

【００４９】この場合の制御回路８は、図１２に示す制
御フローチャートに従い信号処理を実行する。即ち、ス
テップＳＴ１で車速信号を取り込み、ステップＳＴ２で
車速度を確定し、ステップＳＴ２１でルーフロックセン
サ１０の信号に応じて、図１３（ｂ）に示すルーフ部が
「開」の場合の制御量テーブルか、ルーフ部が「開」の
場合の制御量テーブルかのいずれかを選択する。具体的
には、ステップＳＴ２１１でルーフロックセンサがＯＮ
（閉）か否かを判断し、ＯＮならばステップＳＴ２１２
に進んで制御量テーブルＡを選択し、ＯＦＦならばステ
ップＳＴ２１３に進んで制御量テーブルＢを選択する。
次いで、ステップＳＴ３１で手動音量設定レベル信号を
取り込み、ステップＳＴ３２で手動音量設定レベルと車
速度に応じて、図１３に示す制御量テーブルを参照し、
各制御量を求める。このステップＳＴ３２の内容は、実
施例２と全く同じである。そして、ステップＳＴ４で各
制御量を確定し、ステップＳＴ５で音量制御量を音量調
整器３に出力し、ステップＳＴ６で低音制御量を低域周
波数特性調整器４に出力し、ステップＳＴ７で高音制御
量を高域周波数特性調整器５に出力する。

【００５０】 実施例４． 図１４は実施例４による車両用音響装置のブロック図で
ある。この実施例４では、実施例３のルーフロックセン
サ１０の代わりに窓部開閉センサ１１を用いている。こ
の窓部開閉センサ１１は、図１５に示すように各ドア２
０に窓ガラスの開閉状態によりＯＮ／ＯＦＦするリミッ
トスイッチ２１を設け、これらリミットスイッチ２１を
直列に接続して閉回路となしたものであり、全部の窓が
閉じているときＯＮ状態となり、どれか一つでも開いて
いるとＯＦＦ状態となるものである。制御動作について
は、ルーフロックセンサ１０を用いた実施例３と全く同
様である。

【００５１】なお、上記各実施例では、騒音レベル信号
出力手段として車速信号検出回路を用いた場合を示した
が、車室内への騒音レベルに応じた信号を出力するもの
であれば、これ以外のものも採用できる。例えば、直接
集音マイクで採集した音から走行騒音成分を抽出して騒
音レベル信号を出力するようにしたもの、あるいは車輪
回転速度や振動センサ等から間接的に騒音信号を取り出
すようにしたもの等である。

【００５２】又、上記実施例１では、騒音レベルの増加
に従い、音量レベルと低音域レベルを増加し、高音域レ
ベルを低減させるように制御しているが、必ずしもこの
ように制御しなくても、低音域から高音域にわたり良好
な音質バランスを保つことも可能である。更に、上記実
施例３、４では、手動音量設定レベルを考慮して、制御
量を演算するようにしているが、必ずしもそうする必要
はない。

【００５３】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、指令に基づき、音響信号の音量レベル、低音域レベ
ル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音量調整器、
低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性調整器、及
び車速度検出手段、記憶手段を備え、制御手段は上記車
速度検出手段の検出した車速度に対応する上記音響調整
器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
上記高域周波数特性調整器の調整値の各々を上記記憶手
段から抽出し、これら各調整値に基づき、上記音量調整
器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性調整器
のそれぞれを制御するよう構成したので、調整制御する
際、演算時間等の処理時間を短縮できるとともに、マス
キングされる音響信号の各周波数帯域の出力レベルを調
整することができ、聴感上のＳ／Ｎ比を改善して、良好
な音質バランスを確保することができるという効果があ
る。

【００５４】請求項２の発明によれば、騒音レベルの増
加に応じて、音量レベル、低音域レベルを増加すると共
に、この制御動作によって聴感上バランスの崩れる高音
域出力レベルを減少するように構成したので、高音域の
ブーストを軽減することができ、低音域及び高音域にお
いて良好な音質バランスを確保することができるという
効果がある。

【００５５】請求項３の発明によれば、手動音量調節器
からの信号も考慮して音響信号を補正するように構成し
たので、大音量のときに音量レベルや音質レベルの補正
が過剰になるのを防ぐことができ、出力歪みや不要な音
の変化を防止することができるという効果がある。

【００５６】請求項４の発明によれば、ルーフロックセ
ンサからの信号も考慮して音響信号を補正するように構
成したので、ルーフ部の開閉状態に応じて、常に良好な
聴取状態を自動的に保つことができるという効果があ
る。

【００５７】請求項５の発明によれば、手動音量調節器
とルーフロックセンサからの信号を考慮して音響信号を
補正するように構成したので、請求項３と４の発明の効
果の両方を同時に奏するという効果がある。

【００５８】請求項６の発明によれば、窓部開閉センサ
からの信号も考慮して音響信号を補正するように構成し
たので、窓部の開閉状態に応じて、常に良好な聴取状態
を自動的に保つことができるという効果がある。

【００５９】請求項７の発明によれば、手動音量調節器
と窓部開閉センサからの信号を考慮して音響信号を補正
するように構成したので、請求項３と６の発明の効果の
両方を同時に奏するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例１による車両用音響装置の
ブロック図である。

【図２】 同装置の音量レベル制御、低音域レベル制
御、高音域レベル制御の各制御量を示す線図であり、
（ａ）は車速度対音量制御量の関係を示す線図、（ｂ）
は車速度対低音制御量の関係を示す線図、（ｃ）は車速
度対高音制御量の関係を示す線図である。

【図３】 同装置の制御フローチャートである。

【図４】 同装置に用いる制御量テーブルを示す表図で
ある。

【図５】 フレッチャー・マンソン聴覚感度曲線を示す
線図である。

【図６】 この発明の実施例２による車両用音響装置の
ブロック図である。

【図７】 同装置の音量レベル制御、低音域レベル制
御、高音域レベル制御の各制御量を示す線図であり、
（ａ）は車速度対音量制御量の関係を示す線図、（ｂ）
は車速度対低音制御量の関係を示す線図、（ｃ）は車速
度対高音制御量の関係を示す線図である。

【図８】 同装置の制御フローチャートである。

【図９】 同装置に用いる（ａ）手動音量レベル及び
（ｂ）制御量テーブルを示す表図である。

【図１０】 この発明の実施例３による車両用音響装置
のブロック図である。

【図１１】 同装置の音量レベル制御、低音域レベル制
御、高音域レベル制御の各制御量を示す線図であり、
（ａ）は車速度対音量制御量の関係を示す線図、（ｂ）
は車速度対低音制御量の関係を示す線図、（ｃ）は車速
度対高音制御量の関係を示す線図である。

【図１２】 同装置の制御フローチャートである。

【図１３】 同装置に用いる（ａ）手動音量レベル及び
（ｂ）制御量テーブルを示す表図である。

【図１４】 この発明の実施例４による車両用音響装置
のブロック図である。

【図１５】 同装置における窓部開閉センサを構成する
リミットスイッチの取り付け例を示す図である。

【図１６】 同窓部開閉センサの構成図である。

【図１７】 従来の車両用音響装置のブロック図であ
る。

【符号の説明】

２ 手動音量調節器 ３ 音量調整器 ４ 低域周波数特性調整器 ５ 高域周波数特性調整器 ８ 制御回路（音響信号制御手段） ９ 車速信号検出回路（車速検出手段、騒音レベル信号
出力手段） １０ ルーフロックセンサ １１ 窓部開閉センサ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 淳 三田市三輪二丁目３番33号 三菱電機株 式会社 三田製作所内 (72)発明者 藤田 和義 三田市三輪二丁目３番33号 三菱電機株 式会社 三田製作所内 (56)参考文献 特開 昭62−131695（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−178711（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−191139（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−108207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−314099（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−85417（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−83897（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−56218（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−137610（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−95920（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H04R 3/00

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 上記車速度検出手段の検出した車速度に対応する上記音
   響調整器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整
   値、及び上記高域周波数特性調整器の調整値の各々を上
   記記憶手段から抽出し、これら各調整値に基づき、上記
   音量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特
   性調整器のそれぞれを制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、車速度値の増加に伴
   い、前記音量レベルを増加させ、前記低音域レベルを増
   加させ、前記高音域レベルを低減させる制御信号を出力
   するものである請求項１記載の車両用音響装置。
3. 【請求項３】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 手動操作により音響信号の音量レベルを調節する手動音
   量調節器、 上記車速度検出手段の検出した車速度及び上 記手動音量
   調節器からの信号に対応する上記音響調整器の調整値、
   上記低域周波数特性調整器の調整値、及び上記高域周波
   数特性調整器の調整値の各々を上記記憶手段から抽出
   し、これら各調整値に基づき、上記音量調整器、低域周
   波数特性調整器、及び高域周波数特性調整 器のそれぞれ
   を制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。
4. 【請求項４】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 車両に設けられたルーフ部の開閉状態を検知するルーフ
   ロックセンサ、 上記車速度検出手段の検出した車速度及び上 記ルーフロ
   ックセンサからの検出信号に対応する上記音響調整器の
   調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び上記
   高域周波数特性調整器の調整値の各々を上記記憶手段か
   ら抽出し、これら各調整値に基づき、上記音量調整器、
   低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性調整器のそ
   れぞれを制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。
5. 【請求項５】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 手動操作により音響信号の音量レベルを調節する手動音
   量調節器、 車両に設けられたルーフ部の開閉状態を検知するルーフ
   ロックセンサ、 上記車速度検出手段の検出した車速度、上 記手動音量調
   節器及び前記ルーフロックセンサからの検出信号に対応
   する上記音響調整器の調整値、上記低域周波数特性調整
   器の調整値、及び上記高域周波数特性調整器の調整値の
   各々を上記記憶手段から抽出し、これら各調整値に基づ
   き、上記音量調整器、低域周波数特性調 整器、及び高域
   周波数特性調整器のそれぞれを制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。
6. 【請求項６】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 車両に設けられた窓部の開閉状態を検知する窓部開閉セ
   ンサと、上記車速度検出手段の検出した車速度 及びに上記窓部開
   閉センサからの検出信号に対応する上記音響調整器の調
   整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び上記高
   域周波数特性調整器の調整値の各々を上記記憶手段から
   抽出し、これら各調整値に基づき、上記音量調整器、低
   域周波数特性調整器、及び高域周波数特性調整器のそれ
   ぞれを制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。
7. 【請求項７】 指令に基づき、音響信号の音量レベル、
   低音域レベル、及び高音域レベルをそれぞれ調整する音
   量調整器、低域周波数特性調整器、及び高域周波数特性
   調整器、 自車の速度を検出する車速度検出手段、 所定の車速度値と、この車速度値に対する上記音響調整
   器の調整値、上記低域周波数特性調整器の調整値、及び
   上記高域周波数特性調整器の調整値とを予め各々一組に
   して記憶した記憶手段、 手動操作により音響信号の音量レベルを調節する手動音
   量調節器、 車両に設けられた窓部の開閉状態を検知する窓部開閉セ
   ンサと、上記車速度検出手段の検出した車速度、上 記手動音量調
   節器、及び前記窓部開閉センサからの検出信号に対応す
   る上記音響調整器の調整値、上記低域周波数特性調整器
   の調整値、及び上記高域周波数特性調整器の調整値の各
   々を上記記憶手段から抽出し、これら各調整値に基づ
   き、上記音量調整器、低域周波数特性調整 器、及び高域
   周波数特性調整器のそれぞれを制御する制御手段、 を備えた車両用音響装置。