JP2915824B2

JP2915824B2 - 自動車用アンテナ

Info

Publication number: JP2915824B2
Application number: JP16715095A
Authority: JP
Inventors: 健兒山岡; ハッセマ− ディ−タ−
Original assignee: Adam Opel GmbH; Nippon Antenna Co Ltd
Current assignee: Adam Opel GmbH; Nippon Antenna Co Ltd
Priority date: 1995-06-09
Filing date: 1995-06-09
Publication date: 1999-07-05
Anticipated expiration: 2014-07-05
Also published as: JPH08335821A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アンテナエレメントを
車体に固着されたアンテナカバーに着脱自在に装着する
自動車用アンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用アンテナ１００は、特
願平６−０８３６３３号明細書に記載されているように
自動車の外部、例えば図１０に示すように自動車の車体
のルーフの後部に取り付けられている。この自動車用ア
ンテナ１００のアンテナカバー１０１は車体のルーフに
螺着手段により固着されており、そして、このアンテナ
カバー１０１にアンテナエレメント１０２が、図１１に
図示するようにアンテナエレメント１０２の雄ネジ部１
０３をアンテナカバー１０１の雌ネジ部１０４にねじ込
むことにより、着脱自在に取り付けられている。したが
って、たとえば車両洗車の際に洗車機の回転ブラシなど
が衝突したり、車庫入れの際に車庫の天井などに接触し
たりして、アンテナエレメント１０２が損傷することが
ないように、前もってアンテナエレメント１０２をアン
テナカバー１０１から取り外すことができるようにされ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
にアンテナエレメント１０２を螺着により着脱自在にす
ると、駐車時に盗難される恐れがあることから、駐車時
にはアンテナエレメント１０２をアンテナカバー１０１
から取り外す必要がある。ところが、ユーザーは駐車時
にアンテナエレメント１０２を外すことを忘れたり、あ
るいは取り外しが面倒なことからアンテナエレメント１
０２を装着したまま駐車してしまうという問題点があっ
た。

【０００４】そこで、本発明は取り外したい時にアンテ
ナエレメントをアンテナカバーから容易に着脱できるに
も係わらず、常時は取りアンテナエレメントを取り外す
ことのできない自動車用アンテナを提供することを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の自動車用アンテナでは、アンテナエレメン
トを車体に固着されたアンテナカバーに着脱自在に装着
する自動車用アンテナにおいて、前記アンテナエレメン
トの基端部には、弾性を具備する金属で形成されるとと
もに複数本の脚部を具備する股状の接続金具が設けら
れ、この接続金具の各脚部の先端部の外側面には係合突
起が形成されており、一方、前記アンテナカバーには前
記アンテナエレメントの接続金具の脚部が挿入されて嵌
め込まれる係止穴が設けられ、この係止穴の内面には前
記接続金具の脚部に形成された係合突起が係止される係
止凹部が形成されている。さらに、前記係止凹部に係止
された前記接続金具の脚部の係合突起が前記係止凹部か
ら離脱しない様に、前記各脚部の内側への変形を阻止す
る着脱自在な離脱阻止手段が設けられている。

【０００６】そして、前記係止穴の係止凹部がリング状
の係止溝であることが好ましい。さらに、前記離脱阻止
手段が、前記係止穴に嵌め込まれた前記接続金具の脚部
の内側に進退自在な可動ピンと、前記可動ピンを退出さ
せるソレノイドとからなるようにしてもよい。そして、
前記可動ピンは、前記接続金具の脚部の内側に侵入する
様に付勢手段により前記接続金具側に常時付勢されてお
り、また、必要な時のみ車室内のスイッチにより前記ソ
レノイドが励磁されて前記付勢手段の付勢力に抗して前
記可動ピンを前記接続金具の脚部の内側から退出させる
ことが好ましい。さらに、前記離脱阻止手段が、前記係
止穴に嵌め込まれた前記接続金具の脚部の内側に進退自
在な可動ピンと、前記可動ピンを進退させる駆動ワイヤ
とからなるようにしても良い。

【０００７】

【作用】本発明によれば、アンテナエレメントをアンテ
ナカバーの係止穴に挿入すると、アンテナエレメントの
基端部に設けられた接続金具の脚部が内側に変形しなが
ら、アンテナカバーの係止穴に押し込まれ、接続金具の
係合突起が係止穴の係止凹部に係止される。そして、こ
の係止状態において、離脱阻止手段が係止穴の係止凹部
に係止された前記接続金具の脚部の係合突起が前記係止
凹部から離脱しない様に、前記各脚部の内側への変形を
阻止している。また、この離脱阻止手段が解除される
と、接続金具の各脚部の内側への変形が許容され、前記
接続金具の脚部の係合突起が前記係止凹部から離脱可能
となる。そして、アンテナエレメントを取り外す場合の
み離脱阻止手段を解除しているため、常時はアンテナエ
レメントを取り外すことができず盗難を防止することが
できる。

【０００８】また、離脱阻止手段が可動ピンを具備して
いる場合には、可動ピンが接続金具の各脚部の内側に侵
入すると各脚部の内側への変形が阻止され、可動ピンが
接続金具の各脚部の内側から退出すると各脚部の内側へ
の変形が許容される。さらに、取り外しが必要な時の
み、前記ソレノイドに通電して前記付勢手段の付勢力に
抗して前記可動ピンを前記接続金具の脚部の内側から退
出させ、アンテナエレメントを取り外し可能としてい
る。

【０００９】

【実施例】本発明の自動車用アンテナの第一実施例を図
１ないし図８を用いて説明する。図１は本発明の自動車
用アンテナの第一実施例の組み立て分解斜視図であり、
図２および図３はその要部を拡大して示す分解斜視図で
ある。これらの図において、アンテナエレメント１０は
絶縁体１６の上にコイル状に導体１５を巻回することに
より構成されている。このアンテナエレメント１０の上
端にはアンテナトップ１１が設けられており、その下端
部はゴム系等の柔軟性のある合成樹脂によりモールドさ
れてモールド部１４とされている。このモールド部１４
内においてアンテナエレメント１０にトラップコイル１
２が接続されており、このトラップコイル１２はさらに
アンテナエレメント１０の一部であるコイルスプリング
１３に接続されている。そして、コイルスプリング１３
は下端部の接続金具１７に固着されている。この接続金
具１７はアンテナカバー１９の上端に着脱可能に取り付
けられており、その詳細については後述する。

【００１０】なお、上記コイルスプリング１３を内蔵す
る柔軟なモールド部１４は、アンテナに外力が加わった
時にこのモールド部１４が曲がることにより、加わった
外力を吸収してアンテナエレメント１０の折損を防止す
るようにしている。このように構成されたアンテナエレ
メント１０のアンテナトップ１１からアンテナの基端部
に設けてある接続金具までの電気長は、ＦＭラジオ帯の
約１／４波長とされ、接続金具１７からトラップコイル
１２の下端までの電気長は、携帯無線電話帯の約１／４
波長とされている。したがって、このアンテナは携帯無
線電話帯、ＦＭラジオ帯に共振しているとともに、アン
テナエレメント１０全体によりＡＭラジオ帯を受信する
ことができるものである。

【００１１】そして、アンテナエレメント１０が固定さ
れるアンテナカバー１９は、アンテナベース１８に嵌着
され、かつ、一対のネジ２１により螺着・固定されてい
る。アンテナカバー１９とアンテナベース１８とで形成
される空間には回路基板２２が配設され、この回路基板
２２は取付け金具２３に取り付けられている。そして、
この取付け金具２３はカシメ等によりアンテナベース１
８に固定されている。また、この取付け金具２３には、
ソレノイド２４がカシメ等により固定される固定金具２
５が同様にカシメ等により固定されている。ソレノイド
２４の駆動ピン２７にはコイルスプリング２８が挿入さ
れ、その上から可動ピン２９が挿入されている。そし
て、この可動ピン２９はソレノイド２４の駆動ピン２７
にカシメ等により固定されている。なお、３１は防水用
のゴム製のダイヤフラムである。

【００１２】さらに、アンテナベース１８はＯリング３
３を介してパッド３４に載置されている。このパッド３
４は図示しない車体のルーフの上面に載置され、アンテ
ナベース１８の中央部に形成された雄ネジ部１８ａは、
車体のルーフに穿たれた図示しない穴を貫通して、ルー
フ下面から下方に突出している。そして、このアンテナ
ベース１８の雄ネジ部１８ａにマウンティングナット３
６がねじ込まれることにより、アンテナベース１８は車
体のルーフに固定される。また、図１に示すように、電
源コード３７はビニールチューブ３９が被せられ、そし
て、信号用ケーブル３８と結線されて、熱収縮チューブ
４１が嵌められ一体化されている。そして、この電源コ
ード３７および信号用ケーブル３８は、アンテナベース
１８の中央の貫通穴を通って、アンテナカバー１９内部
の空間に侵入している。そして、電源コード３７はソレ
ノイド２４に接続され、一方、信号用ケーブル３８は可
動ピン２９に電気的に接続されている回路基板２２に接
続されている。この回路基板２２はアンテナエレメント
１０で受信した信号を増幅する機能を有しているが、必
ずしもアンテナカバー１９内部に設ける必要はなく、ア
ンテナカバー１９外部に設けることも可能である。な
お、この場合には、信号用ケーブル３８は可動ピン２９
に電気的に接続される。

【００１３】図４はアンテナカバー１９の説明図であ
り、（ａ）はその上面図、（ｂ）はその縦断面図、
（ｃ）はその底面図、（ｄ）はその横断面図である。こ
れらの図において、アンテナカバー１９の頂部には開口
が穿たれ、その開口にはアンテナエレメント１０の接続
金具１７を取り付けるための取付け金具４６が埋め込ま
れている。この取付け金具４６に接続金具１７をロック
する構造は、図５ないし図７に図示されており、図５は
そのロック状態を、図６はロックが解除された状態を、
また、図７はアンテナエレメント１０がアンテナカバー
１９から離脱された状態を図示している。なお、図７に
おいて、Ａは接続金具１７の底面を図示している。そし
て、この図７において、接続金具１７は弾性を具備する
金属で構成され、その先端は円柱にスリットを入れた形
状であり、二股に分かれて一対の脚部が形成されてい
る。また、その各脚部の先端部の外側面には係合突起と
しての突出部１７ａが形成されている。

【００１４】一方、アンテナカバー１９に埋め込まれた
取付け金具４６は略円筒状をしておりその中央部には係
止穴４６ａが形成されている。そして、その係止穴４６
ａの内面にはＯリング４７用のリング状の溝４８が形成
されている。さらに、その下方には同様なリング状の係
止凹部である係止溝４９が形成されている。また、取付
け金具４６に挿入される接続金具１７の先端部分の外径
は係止穴４６ａの内径と略同じ大きさであるが、接続金
具１７の突出部１７ａが形成されている部分の外径は係
止穴４６ａの内径よりも少し大きい。そして、ダイヤフ
ラム３１の中央部の穴に可動ピン２９が嵌め込まれ、ま
た、ダイヤフラム３１の外側の端部はアンテナカバー１
９の内面に水蜜に固着されている。

【００１５】そして、アンテナエレメント１０を取り付
けるには、接続金具１７の脚部を係止穴４６ａに挿入す
る。この際に、接続金具１７の突出部１７ａは係止穴４
６ａの内面により内側に変位されながら奥に押し込ま
れ、この突出部１７ａが係止穴４６ａの係止溝４９まで
挿入される。すると、接続金具１７の挿入途中において
は内側に曲げられていた接続金具１７の脚部が、その弾
性による復帰力により元の状態に復帰して、突出部１７
ａは外側に変位して係止溝４９に係合する。また、接続
金具１７の先端によりコイルスプリング２８に抗して押
し込まれた可動ピン２９が、この時にコイルスプリング
２８の付勢力により接続金具１７の脚部内に侵入する。
そして、図５に図示するロック状態となる。

【００１６】そして、この可動ピン２９は突出部１７ａ
が形成された脚部の内側に接触して突出部１７ａの内側
への変位を阻止する。したがって、アンテナエレメント
１０を引っ張っても、接続金具１７の突出部１７ａは係
止穴４６ａの係止溝４９に係止された状態を維持する。
この様に、可動ピン２９は、突出部１７ａが係止溝４９
から離脱するのを阻止する離脱阻止手段として機能して
おり、アンテナエレメント１０を係止穴４６ａから引き
抜くことはできない。なお、係止溝４９はリング状に形
成されているので、アンテナエレメント１０はその軸を
中心に回転することが可能である。

【００１７】そして、可動ピン２９を駆動するソレノイ
ド２４は図８に図示する電気回路により制御されてい
る。この電気回路において、エンジンキーをＯＮした
時、たとえば自動車の走行中などにおいては、スイッチ
５２はＯＦＦとなっており、ソレノイド２４には通電さ
れておらず、図５に示す様に可動ピン２９は、コイルス
プリング２８で付勢されて突出した状態となり、アンテ
ナエレメント１０の着脱は不可能となる。その結果、自
動車の走行中にアンテナエレメント１０がアンテナカバ
ー１９から離脱して落下するようなことはない。

【００１８】ここで、自動車を停止させてエンジンキー
をＯＦＦにし、スイッチ５２をＯＮしてソレノイド２４
を励磁する。すると、可動ピン２９はコイルスプリング
２８に抗してソレノイド２４に引きつけられ、図６に図
示する引っ込んだ状態となる。したがって、接続金具１
７の脚部が内側に変形可能状態となり、アンテナエレメ
ント１０の着脱が可能となる。すなわち、この図６に図
示するロック解除状態において、アンテナエレメント１
０を引っぱると、接続金具１７の突出部１７ａは内側に
変位し、係止穴４６ａの係止溝４９との係合が解除され
て、アンテナエレメント１０を係止穴４６ａから取り外
すことができる。

【００１９】ところで、この図６のロック解除状態にお
いて、ソレノイド２４への通電がＯＦＦされると、可動
ピン２９はコイルスプリング２８の付勢力により、接続
金具１７の突出部１７ａが形成された脚部と脚部との間
の空間に侵入し、再び図５に図示するロック状態にな
り、アンテナエレメント１０の着脱が不可能とされる。
なお、駐車時や洗車時には、エンジンを停止し、スイッ
チ５２を操作することによりアンテナエレメント１０を
取り外して保管するようにすればよい。スイッチ５２の
操作が解除された後は、アンテナエレメント１０がアン
テナカバー１９の取付け金具４６にロックされるので、
アンテナエレメント１０を取り外すことは不可能とな
り、盗難を防止することができる。さらに、ソレノイド
２４への通電時間はスイッチ操作時の短時間とされるの
で、通電時に回路基板２２などが加熱される恐れは殆ど
ない。

【００２０】次に、本発明の自動車用アンテナの第二実
施例について、図９を用いて説明する。第二実施例の説
明において、第一実施例と同じ構成部材には同じ符号を
用いて、その説明は省略する。この第二実施例は第一実
施例と相違し、第一実施例のソレノイド２４の代わり
に、駆動ワイヤ６１が設けられ、この駆動ワイヤ６１は
ガイドチューブ６２に挿入されており、所謂プッシュプ
ルケーブルを構成している。６３はガイドチューブ６２
を支持するワイヤブラケットである。そして、この駆動
ワイヤ６１の端部は自動車内部の運転席等に配置されて
いる。また、第二実施例においては、取付け金具４６の
下端部には可動ピン２９との防水をする第二のＯリング
６４が設けられている。したがって、アンテナエレメン
ト１０が引き抜かれている状態においても、ダイヤフラ
ム３１の内部に雨水等が侵入することを防止することが
できる。

【００２１】第二実施例において、アンテナエレメント
１０を取り外す際には、駆動ワイヤ６１を運転席などの
自動車内部においてコイルスプリング２８の付勢力に抗
して引っ張り、可動ピン２９を引っ込んだ状態としてお
き、アンテナエレメント１０を取り外すようにする。ま
た、アンテナエレメント１０をアンテナカバー１９に取
り付ける際には、アンテナエレメント１０を取付け金具
４６に挿着すれば、アンテナエレメント１０の接続金具
１７の先端により押し込まれた可動ピン２９がコイルス
プリング２８の付勢力により自動的に接続金具１７の脚
部内に侵入して、アンテナエレメント１０が取り付け金
具４６にロックされる。

【００２２】以上の説明においては、自動車用アンテナ
は自動車のルーフに取り付けられているが、自動車用ア
ンテナは車体の適宜箇所たとえばボンネット等に取り付
けることも可能である。なお、車体において一番高い位
置にあるルーフに取り付けると、受信感度を高めること
ができる。また、接続金具１７の先端は二股に分かれて
いるが、股状に分かれていれば、その数は三股やその他
に適宜変更可能である。そして、可動ピンの進退は、ソ
レノイド、モータ、油圧ピストンなどの駆動装置を用い
て行うことも、また手動により行うことも可能である。
また、電気回路も、運転者が任意の時にスイッチを押す
ことにより、可動ピンが作動する回路にするなど適宜変
更可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、離脱阻止手段が解除されない限りは、アンテナエレ
メントはアンテナカバーの係止穴から引き抜くことはで
きない。したがって、従来の螺着手段による固着の様に
簡単に盗難される恐れはない。さらに、アンテナエレメ
ントは引っ張ることにより取り外すことができるので、
その取り外しの作業が簡単となる。また、適宜必要な時
にアンテナエレメントをアンテナカバーの係止穴から取
り外すことが可能である。また、前記自動車のエンジン
キーがＯＦＦになると、ＯＦＦ後一定時間のみ、アンテ
ナエレメントが取り外し可能となるので、駐車時などに
アンテナエレメントを引き抜くのを忘れても、一定時間
後取り外し不可能となるのでアンテナエレメントを盗難
されることがない。また、自動車が走行中にはアンテナ
エレメントは取り外すことが不可能となるので、走行中
の振動等により、アンテナエレメントが自動車から離脱
して落下することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用アンテナの第一実施例の組み
立て分解斜視図である。

【図２】第一実施例の要部の組み立て分解斜視図であ
る。

【図３】第一実施例の他の要部の組み立て分解斜視図で
ある。

【図４】アンテナカバーの説明図で、（ａ）はその上面
図、（ｂ）はその縦断面図、（ｃ）はその底面図、
（ｄ）はその横断面図である。

【図５】アンテナエレメントの接続金具がアンテナカバ
ーの取付け金具にロックされた状態を図示する要部断面
図である。

【図６】アンテナエレメントの接続金具がロックから解
除された状態を図示する要部断面図である。

【図７】アンテナエレメントがアンテナカバーから離脱
した状態を図示する要部断面図である。

【図８】第一実施例の電気回路図である。

【図９】第二実施例の横断面図で、（ａ）が全体図で、
（ｂ）が要部拡大図である。

【図１０】自動車用アンテナが取り付けられた自動車の
斜視図である。

【図１１】従来の自動車用アンテナの要部拡大図であ
る。

【符号の説明】

１０アンテナエレメント１７接続金具１７ａ突出部（係合突起）１９アンテナカバー２４ソレノイド２８コイルスプリング（付勢手段）２９可動ピン（離脱阻止手段）４６ａ係止穴４９係止溝（係止凹部）６１駆動ワイヤ

フロントページの続き (72)発明者ディ−タ− ハッセマ− ドイツ連邦共和国，ポストファクス 1710，バーンフォフスブラッツ１，Ｄ −6090 リュッセルスハイムアダムオペルアーゲー，テクニカルデベロップメントセンターヨーロッパ内 (56)参考文献特開平７−94929（ＪＰ，Ａ) 実開昭61−21107（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−101510（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−72606（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H01Q 1/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】アンテナエレメントを、車体に固着さ
れたアンテナカバーに着脱自在に装着する自動車用アン
テナにおいて、前記アンテナエレメントの基端部には、弾性を具備する
金属で形成されるとともに複数本の脚部を具備する股状
の接続金具が設けられ、この接続金具の各脚部の先端部
の外側面には係合突起が形成されており、一方、前記アンテナカバーには、前記アンテナエレメン
トの接続金具の脚部が挿入されて嵌め込まれる係止穴が
設けられ、この係止穴の内面には前記接続金具の脚部に
形成された係合突起が係止される係止凹部が形成され、さらに、前記係止凹部に係止された前記接続金具の脚部
の係合突起が前記係止凹部から離脱しない様に、前記各
脚部の内側への変形を阻止する着脱自在な離脱阻止手段
が設けられていることを特徴とする自動車用アンテナ。
【請求項２】前記係止穴の係止凹部がリング状の係
止溝であることを特徴とする請求項１記載の自動車用ア
ンテナ。
【請求項３】前記離脱阻止手段が、前記係止穴に嵌
め込まれた前記接続金具の脚部の内側に進退自在な可動
ピンと、前記可動ピンを進退させるソレノイドとからな
っていることを特徴とする請求項１または２記載の自動
車用アンテナ。
【請求項４】前記可動ピンは、付勢手段により前記
接続金具の脚部の内側に侵入する様に、前記接続金具側
に常時付勢されており、必要な時のみ車室内のスイッチ
により前記ソレノイドが励磁されて、前記付勢手段の付
勢力に抗して前記可動ピンを前記接続金具の脚部の内側
から退出させることを特徴とする請求項３記載の自動車
用アンテナ。
【請求項５】前記離脱阻止手段が、前記係止穴に嵌
め込まれた前記接続金具の脚部の内側に進退自在な可動
ピンと、前記可動ピンを進退させる駆動ワイヤとからな
っていることを特徴とする請求項１または２記載の自動
車用アンテナ。