JP2894771B2 - スラスタゲート - Google Patents
スラスタゲートInfo
- Publication number
- JP2894771B2 JP2894771B2 JP3225390A JP3225390A JP2894771B2 JP 2894771 B2 JP2894771 B2 JP 2894771B2 JP 3225390 A JP3225390 A JP 3225390A JP 3225390 A JP3225390 A JP 3225390A JP 2894771 B2 JP2894771 B2 JP 2894771B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gate panel
- guide rail
- gate
- stopper
- back frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Barrages (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、船舶の船体を貫通するスラスタトンネルの
開口部を閉鎖するスラスタゲートの改良に関する。
開口部を閉鎖するスラスタゲートの改良に関する。
（従来の技術） 港内などで船首の向きを変えるために使用されるバウ
スラスタは水面下で船首部を横断方向に貫通するスラス
タトンネルの内部に収装される。このスラスタトンネル
は航行中はスラスタゲートによって閉鎖されるようにな
っている。
スラスタは水面下で船首部を横断方向に貫通するスラス
タトンネルの内部に収装される。このスラスタトンネル
は航行中はスラスタゲートによって閉鎖されるようにな
っている。
このようなスラスタゲートとして例えば特開平１−23
3199号が知られている。
3199号が知られている。
これは、船体に略上下方向にガイドレールを配設し、
このガイドレールに案内されて昇降する枠状のバックフ
レームがゲートパネルを吊り上げるようにしたものであ
る。
このガイドレールに案内されて昇降する枠状のバックフ
レームがゲートパネルを吊り上げるようにしたものであ
る。
ゲートパネルは船体の外壁と同一面を構成することが
望ましく、このため開動時には上端をいったん後方へ回
動させた後に引き上げられるように、ゲートパネルはリ
ンクを介してバックフレームに連結し、バックフレーム
の引き上げに伴ってリンクがゲートパネルの上部を船体
内側へ引き寄せる構造となっている。また、このゲート
パネルの回動を一定位置に規制するためにゲートパネル
の裏面に当接するストッパがバックフレームに設けられ
ている。
望ましく、このため開動時には上端をいったん後方へ回
動させた後に引き上げられるように、ゲートパネルはリ
ンクを介してバックフレームに連結し、バックフレーム
の引き上げに伴ってリンクがゲートパネルの上部を船体
内側へ引き寄せる構造となっている。また、このゲート
パネルの回動を一定位置に規制するためにゲートパネル
の裏面に当接するストッパがバックフレームに設けられ
ている。
（発明の課題） しかしながら、この構成においてはゲートパネルとス
トッパとバックフレームが船体横断方向に並ぶため、昇
降時の船体横断方向の寸法が大きくなり、昇降動作のた
めに広いスペースを必要とするという問題があった。ま
た、ストッパを枠状のバックフレームの好ましい位置に
設けようとするとバックフレームの構造が複雑になりや
すいという問題もあった。
トッパとバックフレームが船体横断方向に並ぶため、昇
降時の船体横断方向の寸法が大きくなり、昇降動作のた
めに広いスペースを必要とするという問題があった。ま
た、ストッパを枠状のバックフレームの好ましい位置に
設けようとするとバックフレームの構造が複雑になりや
すいという問題もあった。
本発明は、以上の問題点を解決すべく、簡易な構造で
場所を取らないストッパを備えたスラスタゲートを提供
することを目的とする。
場所を取らないストッパを備えたスラスタゲートを提供
することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 本発明は、船体を横断方向に貫通するスラスタトンネ
ルの開口部を閉鎖するゲートパネルと、ガイドレールに
沿って昇降駆動されるバックフレームと、ゲートパネル
の上部をバックフレームに支持するリンクと、ガイドレ
ールに沿って移動しつつゲートパネルの下部を回転自由
に支持する部材とを備え、ガイドレールに当接すること
でゲートパネルのそれ以上の回転変位を規制するストッ
パをゲートパネルに固着している。
ルの開口部を閉鎖するゲートパネルと、ガイドレールに
沿って昇降駆動されるバックフレームと、ゲートパネル
の上部をバックフレームに支持するリンクと、ガイドレ
ールに沿って移動しつつゲートパネルの下部を回転自由
に支持する部材とを備え、ガイドレールに当接すること
でゲートパネルのそれ以上の回転変位を規制するストッ
パをゲートパネルに固着している。
（作用） 開動時にはバックフレームの上昇によりリンクを介し
てゲートパネルがバックフレームに向けて引き寄せら
れ、支持部材を支点にストッパがガイドレールに当接す
るまで回転変位した後バックフレームとともに上昇す
る。
てゲートパネルがバックフレームに向けて引き寄せら
れ、支持部材を支点にストッパがガイドレールに当接す
るまで回転変位した後バックフレームとともに上昇す
る。
また、閉動時にはゲートパネルはバックフレームとと
もに下降した後、リンクを介して支持部材を支点にバッ
クフレームと反対側へ回転変位し、閉鎖位置に至る。
もに下降した後、リンクを介して支持部材を支点にバッ
クフレームと反対側へ回転変位し、閉鎖位置に至る。
これらの昇降動作において、ストッパはバックフレー
ムと干渉せず、ゲートパネルをガイドレールの十分近く
に引き寄せることができるので、昇降に必要なスペース
を小さくすることができる。
ムと干渉せず、ゲートパネルをガイドレールの十分近く
に引き寄せることができるので、昇降に必要なスペース
を小さくすることができる。
（実施例） 第１図〜第７図に本発明の実施例を示す。
第１図及び第２図において、１はスラスタトンネル２
の開口部を閉鎖するゲートパネル、３はゲートパネル１
を図の実線に示す閉鎖位置と鎖線に示す格納位置のあい
だで昇降させるアクチュエータ、４はゲートパネル１の
昇降を案内すべくゲートパネル１の後方両側の船体５の
内側に相対して固設したコの字形断面の一対のガイドレ
ールである。
の開口部を閉鎖するゲートパネル、３はゲートパネル１
を図の実線に示す閉鎖位置と鎖線に示す格納位置のあい
だで昇降させるアクチュエータ、４はゲートパネル１の
昇降を案内すべくゲートパネル１の後方両側の船体５の
内側に相対して固設したコの字形断面の一対のガイドレ
ールである。
ゲートパネルには後方に向かってて上部ブラケット６
と下部ブラケット７とがそれぞれ左右２箇所に突設され
る。上部ブラケット６にはリンク９の一端がそれぞれヒ
ンジ結合し、これらのリンク９のもう一端をシャフト８
が水平方向に貫通する。また、下部ブラケット７には直
角方向に向けてシャフト11がそれぞれ固着する。
と下部ブラケット７とがそれぞれ左右２箇所に突設され
る。上部ブラケット６にはリンク９の一端がそれぞれヒ
ンジ結合し、これらのリンク９のもう一端をシャフト８
が水平方向に貫通する。また、下部ブラケット７には直
角方向に向けてシャフト11がそれぞれ固着する。
シャフト８の端部はガイドレール４の内側に摺動自由
に保持されたガイド部材10に回転自由に結合する。ま
た、シャフト11はガイドレール４に沿って移動しつつゲ
ートパネル１の下部を回転自由に支持する部材としての
ガイド部材12に回転自由に結合する。
に保持されたガイド部材10に回転自由に結合する。ま
た、シャフト11はガイドレール４に沿って移動しつつゲ
ートパネル１の下部を回転自由に支持する部材としての
ガイド部材12に回転自由に結合する。
シャフト８の中央部にはバックフレーム18が設けら
れ、このバツクフレーム18にアクチュエータ３がピン16
を介して支持される。アクチュエータ３は上向きに伸縮
するピストンロッド3Aの先端を船体２にヒンジ結合す
る。
れ、このバツクフレーム18にアクチュエータ３がピン16
を介して支持される。アクチュエータ３は上向きに伸縮
するピストンロッド3Aの先端を船体２にヒンジ結合す
る。
また、ゲートパネル１の側面には後方のガイドレール
４に向けてストッパ17が突設される。ストッパ17はゲー
トパネル１の回動に応じて第３図に示すようにガイドレ
ール４の側面に当接し、以後のゲートパネル１の回転変
位を規制する。
４に向けてストッパ17が突設される。ストッパ17はゲー
トパネル１の回動に応じて第３図に示すようにガイドレ
ール４の側面に当接し、以後のゲートパネル１の回転変
位を規制する。
次に作用を説明する。
閉鎖配置からアクチュエータ３を収縮させると、バッ
クフレーム18とシャフト８が一体に持ち上げられ、ガイ
ド部材10がガイドレール４の内側を摺動し、シャフト８
に連結するリンク９を介して上部ブラケット６が船体５
の内側へと引き寄せられる。一方、ゲートパネル１の下
部はガイド部材12にシャフト11と下部ブラケット７を介
して回転自由に支持されているため、ゲートパネル１は
シャフト11を支点として上部を第１図の破線に示すよう
に船体５の内側へと回動し、ストッパ17がガイドレール
４の側面に当接することで、それ以上の回転を阻止され
る。
クフレーム18とシャフト８が一体に持ち上げられ、ガイ
ド部材10がガイドレール４の内側を摺動し、シャフト８
に連結するリンク９を介して上部ブラケット６が船体５
の内側へと引き寄せられる。一方、ゲートパネル１の下
部はガイド部材12にシャフト11と下部ブラケット７を介
して回転自由に支持されているため、ゲートパネル１は
シャフト11を支点として上部を第１図の破線に示すよう
に船体５の内側へと回動し、ストッパ17がガイドレール
４の側面に当接することで、それ以上の回転を阻止され
る。
アクチュエータ３を更に収縮させると、ストッパ17を
ガイドレール４に沿って摺動させつつ、バックフレーム
18がリンク９と上部ブラケット６を介してゲートパネル
１を持ち上げ、第１図及び第２図の鎖線に示す格納位置
に至る。なお、この場合にストッパ17はガイドレール４
に直接接触し、バックフレーム18とは干渉しないので、
ストッパ17のゲートパネル１への固着位置を例えば第４
図のように高めに設定すれば、ゲートパネル１をガイド
レール４に接近させることができる。
ガイドレール４に沿って摺動させつつ、バックフレーム
18がリンク９と上部ブラケット６を介してゲートパネル
１を持ち上げ、第１図及び第２図の鎖線に示す格納位置
に至る。なお、この場合にストッパ17はガイドレール４
に直接接触し、バックフレーム18とは干渉しないので、
ストッパ17のゲートパネル１への固着位置を例えば第４
図のように高めに設定すれば、ゲートパネル１をガイド
レール４に接近させることができる。
更に第五図に示すように、リンク９の死点を越えない
範囲でストッパ17の位置をガイドレール４に対して後退
させることにより、ゲートパネル１はよりガイドレール
４に接近し、これにより昇降動作に必要な船体５の横断
方向のスペースを小さくすることができる。
範囲でストッパ17の位置をガイドレール４に対して後退
させることにより、ゲートパネル１はよりガイドレール
４に接近し、これにより昇降動作に必要な船体５の横断
方向のスペースを小さくすることができる。
また、格納位置からゲートパネル１を閉鎖する時は、
アクチュエータ３を伸張させれば、ゲートパネル１がバ
ックフレーム18とともに下降する。ゲートパネル１の下
端が船体２に当接した後、アクチュエータ３を更に伸張
させると、下降するシャフト８に結合したリンク９が上
部ブラケット６を介してゲートパネル１の上部を船体５
の外側へ向かって押し出す。これにより、ゲートパネル
１はシャフト11を支点に上端を図の実線に示す閉鎖位置
へと回動する。
アクチュエータ３を伸張させれば、ゲートパネル１がバ
ックフレーム18とともに下降する。ゲートパネル１の下
端が船体２に当接した後、アクチュエータ３を更に伸張
させると、下降するシャフト８に結合したリンク９が上
部ブラケット６を介してゲートパネル１の上部を船体５
の外側へ向かって押し出す。これにより、ゲートパネル
１はシャフト11を支点に上端を図の実線に示す閉鎖位置
へと回動する。
第６図及び第７図は本発明の別の実施例を示し、ここ
ではガイドレール４の側面を摺動するストッパ17の外側
に専用のガイドレール19を備えている。この構成のもと
ではストッパ17のガイドレール４の側面からの離脱がガ
イドレール19に阻止されるため、例えばガイドレール４
の下方に海洋生物などが付着し、ガイド部材12の下降が
途中でスティックした時に、下降するシャフト８により
ゲートパネル１の上部がリンク９を介して船体２の外側
方向へ押し出され、船体２を傷付けるような不都合を防
止することができる。なお、ガイドレール19は回動する
ゲートパネル１と干渉しないよう、ゲートパネル１の若
干上方でカットする。
ではガイドレール４の側面を摺動するストッパ17の外側
に専用のガイドレール19を備えている。この構成のもと
ではストッパ17のガイドレール４の側面からの離脱がガ
イドレール19に阻止されるため、例えばガイドレール４
の下方に海洋生物などが付着し、ガイド部材12の下降が
途中でスティックした時に、下降するシャフト８により
ゲートパネル１の上部がリンク９を介して船体２の外側
方向へ押し出され、船体２を傷付けるような不都合を防
止することができる。なお、ガイドレール19は回動する
ゲートパネル１と干渉しないよう、ゲートパネル１の若
干上方でカットする。
（発明の効果） 以上のように本発明は、ゲートパネルの回動に応じて
ガイドレールに当接するストッパをゲートパネルに固着
したので、ストッパとバックフレームとを干渉させずに
ゲートパネルをガイドレールに近付けることができ、ゲ
ートパネルの昇降に要するスペースを節約することがで
きる。また、ゲートパネルは板状の部材であるため、ス
トッパを固着するのも容易で、その分スラスタゲートの
構造を簡易にすることができる。
ガイドレールに当接するストッパをゲートパネルに固着
したので、ストッパとバックフレームとを干渉させずに
ゲートパネルをガイドレールに近付けることができ、ゲ
ートパネルの昇降に要するスペースを節約することがで
きる。また、ゲートパネルは板状の部材であるため、ス
トッパを固着するのも容易で、その分スラスタゲートの
構造を簡易にすることができる。
第１図は本発明の実施例を示すスラスタゲートの側面
図、第２図は同じく背面図、第３図はガイドレールとス
トッパの水平断面図、第４図及び第５図はガイドレール
に向かって引き寄せられたゲートパネルの要部側面図、
第６図は別の実施例を示すガイドレールとストッパの要
部側面図、第７図は同じく水平断面図である。 １……ゲートパネル、２……スラスタトンネル、３……
アクチュエータ、４……ガイドレール、５……船体、９
……リンク、8,11……シャフト、10,12……ガイド部
材、17……ストッパ、18……バックフレーム。
図、第２図は同じく背面図、第３図はガイドレールとス
トッパの水平断面図、第４図及び第５図はガイドレール
に向かって引き寄せられたゲートパネルの要部側面図、
第６図は別の実施例を示すガイドレールとストッパの要
部側面図、第７図は同じく水平断面図である。 １……ゲートパネル、２……スラスタトンネル、３……
アクチュエータ、４……ガイドレール、５……船体、９
……リンク、8,11……シャフト、10,12……ガイド部
材、17……ストッパ、18……バックフレーム。
Claims (1)
- 【請求項１】船体を横断方向に貫通するスラスタトンネ
ルの開口部を閉鎖するゲートパネルと、ガイドレールに
沿って昇降駆動されるバックフレームと、ゲートパネル
の上部をバックフレームに支持するリンクと、ガイドレ
ールに沿って移動しつつゲートパネルの下部を回転自由
に支持する部材とを備え、ガイドレールに当接すること
でゲートパネルのそれ以上の回転変位を規制するストッ
パをゲートパネルに固着したことを特徴とするスラスタ
ゲート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225390A JP2894771B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | スラスタゲート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3225390A JP2894771B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | スラスタゲート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03235784A JPH03235784A (ja) | 1991-10-21 |
| JP2894771B2 true JP2894771B2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=12353854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3225390A Expired - Lifetime JP2894771B2 (ja) | 1990-02-13 | 1990-02-13 | スラスタゲート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2894771B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3077799B1 (fr) * | 2018-02-15 | 2020-06-12 | Stx France S.A. | Navire dont la carene presente au moins une ouverture conformee pour etre obturee par un volet mobile |
-
1990
- 1990-02-13 JP JP3225390A patent/JP2894771B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03235784A (ja) | 1991-10-21 |
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