JP2892627B2 - バンパー構造 - Google Patents
バンパー構造Info
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- JP2892627B2 JP2892627B2 JP33175596A JP33175596A JP2892627B2 JP 2892627 B2 JP2892627 B2 JP 2892627B2 JP 33175596 A JP33175596 A JP 33175596A JP 33175596 A JP33175596 A JP 33175596A JP 2892627 B2 JP2892627 B2 JP 2892627B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバンパー
構造に関し、特に強化対策に関するものである。
構造に関し、特に強化対策に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】樹脂製品においては、剛性を付与するた
めに適数箇所に補強壁を一体に成形することがある。自
動車の樹脂製バンパーも例外ではなく、例えば実開昭６
１−１１３１６１号公報に開示されているように、上下
方向に延びる複数の縦壁をバンパーフェースの背面側に
バンパー長手方向に間隔をあけて一体に成形したり、あ
るいは実開平４−１３４４８号公報に開示されているよ
うに、上述の如き縦壁に加えて、横壁をバンパーフェー
スの背面側でバンパー長手方向に延びるように一体に成
形したものがある。
めに適数箇所に補強壁を一体に成形することがある。自
動車の樹脂製バンパーも例外ではなく、例えば実開昭６
１−１１３１６１号公報に開示されているように、上下
方向に延びる複数の縦壁をバンパーフェースの背面側に
バンパー長手方向に間隔をあけて一体に成形したり、あ
るいは実開平４−１３４４８号公報に開示されているよ
うに、上述の如き縦壁に加えて、横壁をバンパーフェー
スの背面側でバンパー長手方向に延びるように一体に成
形したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の如く縦
壁や横壁によりバンパーの剛性を確保しようとしても、
単に平面的な壁ではその剛性確保には自ずと限界があ
り、さらなる強化対策が望まれる。
壁や横壁によりバンパーの剛性を確保しようとしても、
単に平面的な壁ではその剛性確保には自ずと限界があ
り、さらなる強化対策が望まれる。
【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、縦壁の強度を向上させ
てバンパーの剛性を確保しようとすることにある。さら
には、成形後の脱型処理の容易化をも図ろうとすること
にある。
あり、その目的とするところは、縦壁の強度を向上させ
てバンパーの剛性を確保しようとすることにある。さら
には、成形後の脱型処理の容易化をも図ろうとすること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、縦壁に補強リブを突設するとともに、バ
ンパーに対する縦壁の位置及び補強リブの突出方向を工
夫したことを特徴とする。
め、本発明は、縦壁に補強リブを突設するとともに、バ
ンパーに対する縦壁の位置及び補強リブの突出方向を工
夫したことを特徴とする。
【０００６】具体的には、本発明は、バンパー長手方向
に延びる複数の横壁がバンパーフェースの背面側に上下
方向に間隔をあけて一体に成形されるとともに、上下方
向に延びる縦壁が上下に隣り合う２つの横壁にバンパー
長手方向に間隔をあけて一体に成形された樹脂製のバン
パー構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
に延びる複数の横壁がバンパーフェースの背面側に上下
方向に間隔をあけて一体に成形されるとともに、上下方
向に延びる縦壁が上下に隣り合う２つの横壁にバンパー
長手方向に間隔をあけて一体に成形された樹脂製のバン
パー構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】すなわち、本発明の第１の解決手段は、上
記縦壁をバンパー長手方向中央部を中心として左右両側
に配置する。さらに、上記補強リブを上下に隣り合う一
方の横壁前端と他方の横壁奥端とを橋絡するようにバン
パー長手方向中央部に向かって上記縦壁に一体に突設し
たことを特徴とする。
記縦壁をバンパー長手方向中央部を中心として左右両側
に配置する。さらに、上記補強リブを上下に隣り合う一
方の横壁前端と他方の横壁奥端とを橋絡するようにバン
パー長手方向中央部に向かって上記縦壁に一体に突設し
たことを特徴とする。
【０００８】上記の構成により、本発明の第１の解決手
段では、縦壁が補強リブによって補強され、縦壁の強度
が向上してバンパーの剛性が確保される。さらに、脱型
時、スライドコアをバンパー長手方向両側から中央部に
向かって一斉に移動させることで、補強リブがアンダー
カットとなるのが回避され、脱型が容易になる。
段では、縦壁が補強リブによって補強され、縦壁の強度
が向上してバンパーの剛性が確保される。さらに、脱型
時、スライドコアをバンパー長手方向両側から中央部に
向かって一斉に移動させることで、補強リブがアンダー
カットとなるのが回避され、脱型が容易になる。
【０００９】本発明の第２の解決手段は、第１の解決手
段において、補強リブの数を２つにし、該両補強リブを
Ｘ状に交差させたことを特徴とする。
段において、補強リブの数を２つにし、該両補強リブを
Ｘ状に交差させたことを特徴とする。
【００１０】上記の構成により、本発明の第２の解決手
段では、Ｘ状に交差する２つの補強リブによって縦壁の
強度が一段と向上し、バンパーの剛性がさらに確保され
る。
段では、Ｘ状に交差する２つの補強リブによって縦壁の
強度が一段と向上し、バンパーの剛性がさらに確保され
る。
【００１１】本発明の第３の解決手段は、第１の解決手
段において、上下に隣り合う２つの横壁奥端及び該両横
壁間の縦壁奥端にフランジをこれら三者を連結するよう
に補強リブと同じ方向に突設する。さらに、該フラン
ジ、縦壁及び横壁で構成される隅部にコーナーリブをこ
れら三者を連結するように隅部に間隔を存して一体に成
形する。そして、該コーナーリブに補強リブ奥端を連結
したことを特徴とする。
段において、上下に隣り合う２つの横壁奥端及び該両横
壁間の縦壁奥端にフランジをこれら三者を連結するよう
に補強リブと同じ方向に突設する。さらに、該フラン
ジ、縦壁及び横壁で構成される隅部にコーナーリブをこ
れら三者を連結するように隅部に間隔を存して一体に成
形する。そして、該コーナーリブに補強リブ奥端を連結
したことを特徴とする。
【００１２】上記の構成により、本発明の第３の解決手
段では、補強リブがフランジ、縦壁及び横壁で構成され
る隅部にコーナーリブを介して連結され、補強リブを上
記三者で構成される隅部に直接に連結する場合に該隅部
が厚肉となってヒケが生ずるのが回避され、フランジの
精度が低下しない。
段では、補強リブがフランジ、縦壁及び横壁で構成され
る隅部にコーナーリブを介して連結され、補強リブを上
記三者で構成される隅部に直接に連結する場合に該隅部
が厚肉となってヒケが生ずるのが回避され、フランジの
精度が低下しない。
【００１３】本発明の第４の解決手段は、第３の解決手
段において、バンパーを車体に取り付ける取付部をフラ
ンジに一体に成形したことを特徴とする。
段において、バンパーを車体に取り付ける取付部をフラ
ンジに一体に成形したことを特徴とする。
【００１４】上記の構成により、本発明の第４の解決手
段では、取付部の設置箇所は、上下２つの横壁、その間
の縦壁及び補強リブによって堅牢に支持されたフランジ
であり、これによりバンパー取付部付近の強度が向上す
る。
段では、取付部の設置箇所は、上下２つの横壁、その間
の縦壁及び補強リブによって堅牢に支持されたフランジ
であり、これによりバンパー取付部付近の強度が向上す
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて説明する。
て図面に基づいて説明する。
【００１６】図１〜４は本発明の実施の形態に係るバン
パー（リヤバンパー）構造の右側半分を示す。このバン
パーＡは樹脂により一体成形されたものであり、自動車
の車体Ｂに取り付けた状態で車幅方向に延びるバンパー
フェース１を備えている。
パー（リヤバンパー）構造の右側半分を示す。このバン
パーＡは樹脂により一体成形されたものであり、自動車
の車体Ｂに取り付けた状態で車幅方向に延びるバンパー
フェース１を備えている。
【００１７】該バンパーフェース１の背面側には、バン
パー長手方向に延びる４つの横壁３が上下方向に間隔を
あけて４段一体に成形されている。これらの横壁３の上
下に隣り合う２つの横壁３には、該両横壁３間に立ちは
だかるように上下方向に延びる複数の縦壁５が各段ごと
にバンパー長手方向に間隔をあけて一体に成形されてい
る。これら各段の縦壁５は、バンパー長手方向中央部を
中心として左右両側に対称に配置され、該各縦壁５とバ
ンパーフェース１背面との間に間隔を有している。
パー長手方向に延びる４つの横壁３が上下方向に間隔を
あけて４段一体に成形されている。これらの横壁３の上
下に隣り合う２つの横壁３には、該両横壁３間に立ちは
だかるように上下方向に延びる複数の縦壁５が各段ごと
にバンパー長手方向に間隔をあけて一体に成形されてい
る。これら各段の縦壁５は、バンパー長手方向中央部を
中心として左右両側に対称に配置され、該各縦壁５とバ
ンパーフェース１背面との間に間隔を有している。
【００１８】該各縦壁５は、上下に隣り合う２つの横壁
３間全体に亘って設けられているのではなく、バンパー
フェース１近くまでであり、横壁３前端（図１及び図２
で右端）とバンパーフェース１背面との間にはバンパー
長手方向に貫通する中空部７が各段ごとに形成されてい
る。なお、バンパーＡの長手方向両端寄りにおいて、最
上段の横壁３上方及び最下段の横壁３下方にも縦壁５が
それぞれ設けられ、該両縦壁５前端とバンパーフェース
１背面との間にもバンパー長手方向に貫通する中空部７
が形成されている（図１及び図２参照）。このように、
中空部７を形成するのは、縦壁５がバンパーフェース１
背面に連結することによって形成時にヒケが発生する事
態をなくすためである。
３間全体に亘って設けられているのではなく、バンパー
フェース１近くまでであり、横壁３前端（図１及び図２
で右端）とバンパーフェース１背面との間にはバンパー
長手方向に貫通する中空部７が各段ごとに形成されてい
る。なお、バンパーＡの長手方向両端寄りにおいて、最
上段の横壁３上方及び最下段の横壁３下方にも縦壁５が
それぞれ設けられ、該両縦壁５前端とバンパーフェース
１背面との間にもバンパー長手方向に貫通する中空部７
が形成されている（図１及び図２参照）。このように、
中空部７を形成するのは、縦壁５がバンパーフェース１
背面に連結することによって形成時にヒケが発生する事
態をなくすためである。
【００１９】本発明の特徴として、バンパーＡの長手方
向両端寄りにおいて、所定の縦壁５（図１で最上段の縦
壁５、図２で最上段及び最下段の縦壁５を除く３つの縦
壁５）には、２つの補強リブ９がＸ状に交差して上下に
隣り合う一方の横壁３前端と他方の横壁３奥端とを橋絡
するように一体に突設され、該各補強リブ９は、バンパ
ー長手方向中央部に向かって突設されている。なお、図
示しないが、この補強リブ９は２つをＸ状に交差させた
ものに限らず、ある程度強度的に耐え得るところでは一
方の補強リブ９を省略して１つの補強リブ９で構成して
もよい。
向両端寄りにおいて、所定の縦壁５（図１で最上段の縦
壁５、図２で最上段及び最下段の縦壁５を除く３つの縦
壁５）には、２つの補強リブ９がＸ状に交差して上下に
隣り合う一方の横壁３前端と他方の横壁３奥端とを橋絡
するように一体に突設され、該各補強リブ９は、バンパ
ー長手方向中央部に向かって突設されている。なお、図
示しないが、この補強リブ９は２つをＸ状に交差させた
ものに限らず、ある程度強度的に耐え得るところでは一
方の補強リブ９を省略して１つの補強リブ９で構成して
もよい。
【００２０】このように、縦壁５を補強リブ９で補強し
ていることから、縦壁５の強度を向上させてバンパーＡ
の剛性を確保することができる。また、２つの補強リブ
９をＸ状に交差させていることから、縦壁５の強度を一
段と向上させてバンパーＡの剛性をさらに確保すること
ができる。さらに、縦壁５をバンパー長手方向中央部を
中心として左右両側に配置するとともに、各補強リブ９
をバンパー長手方向中央部に向かって突設させているこ
とから、脱型時、スライドコアをバンパー長手方向両側
から中央部に向かって一斉に移動させることで、補強リ
ブ９がアンダーカットとなるのを回避できて脱型を容易
に行うことができる。
ていることから、縦壁５の強度を向上させてバンパーＡ
の剛性を確保することができる。また、２つの補強リブ
９をＸ状に交差させていることから、縦壁５の強度を一
段と向上させてバンパーＡの剛性をさらに確保すること
ができる。さらに、縦壁５をバンパー長手方向中央部を
中心として左右両側に配置するとともに、各補強リブ９
をバンパー長手方向中央部に向かって突設させているこ
とから、脱型時、スライドコアをバンパー長手方向両側
から中央部に向かって一斉に移動させることで、補強リ
ブ９がアンダーカットとなるのを回避できて脱型を容易
に行うことができる。
【００２１】上下に隣り合う２つの横壁３奥端（図１及
び図２で左端）及び該両横壁３間の縦壁５奥端には、フ
ランジ１１がこれら三者を連結するように補強リブ９と
同じ方向に突設され、該フランジ１１、縦壁５及び横壁
３で構成される隅部には、コーナーリブ１３がこれら三
者を連結するように隅部に間隔を存して一体に成形さ
れ、該コーナーリブ１３に上記補強リブ９奥端が連結さ
れている。なお、上記フランジ１１は上記の箇所に限ら
ず、縦壁５があるほとんど全ての箇所に設けられてい
る。なお、上記コーナーリブ１３は、後述する取付部１
５のあるところではフランジ１１に直接に連結されるの
ではなく、該取付部１５を介して間接的に連結されてい
る。
び図２で左端）及び該両横壁３間の縦壁５奥端には、フ
ランジ１１がこれら三者を連結するように補強リブ９と
同じ方向に突設され、該フランジ１１、縦壁５及び横壁
３で構成される隅部には、コーナーリブ１３がこれら三
者を連結するように隅部に間隔を存して一体に成形さ
れ、該コーナーリブ１３に上記補強リブ９奥端が連結さ
れている。なお、上記フランジ１１は上記の箇所に限ら
ず、縦壁５があるほとんど全ての箇所に設けられてい
る。なお、上記コーナーリブ１３は、後述する取付部１
５のあるところではフランジ１１に直接に連結されるの
ではなく、該取付部１５を介して間接的に連結されてい
る。
【００２２】このように、補強リブ９をフランジ１１、
縦壁５及び横壁３で構成される隅部にコーナーリブ１３
を介して連結していることから、補強リブ９を上記三者
で構成される隅部に直接に連結する場合に該隅部が厚肉
となってヒケが生ずるのを回避でき、フランジ１１の精
度低下を回避することができる。
縦壁５及び横壁３で構成される隅部にコーナーリブ１３
を介して連結していることから、補強リブ９を上記三者
で構成される隅部に直接に連結する場合に該隅部が厚肉
となってヒケが生ずるのを回避でき、フランジ１１の精
度低下を回避することができる。
【００２３】上記フランジ１１のうち補強リブ９が設け
られているフランジ１１（但し、図２最下段の縦壁５を
除く）には、バンパーＡを車体Ｂに取り付ける取付部１
５が一体に成形されている。該取付部１５は、フランジ
１１からバンパーフェース１側に盛り上がってフランジ
１１との間に挿入空間１７が形成されている。また、こ
の取付部１５の央部には開口部１５ａが形成されている
とともに、図示しないが取付部１５の一側方は開放され
ている。一方、上記フランジ１１の取付部１５に対応す
る箇所にはボルト挿入溝１１ａが形成され、ボルトＣの
頭部ｃ１を上記取付部１５の挿入空間１７に対応させた
状態で、軸部ｃ２基端を上記ボルト挿入溝１１ａに側方
から挿入してボルトＣを取付部１５にセットし、該ボル
トＣを車体Ｂの取付孔（図示せず）に挿入してナットＤ
をボルトＣの軸部ｃ２に螺合させバンパーＡを車体Ｂに
取り付けるようになっている。
られているフランジ１１（但し、図２最下段の縦壁５を
除く）には、バンパーＡを車体Ｂに取り付ける取付部１
５が一体に成形されている。該取付部１５は、フランジ
１１からバンパーフェース１側に盛り上がってフランジ
１１との間に挿入空間１７が形成されている。また、こ
の取付部１５の央部には開口部１５ａが形成されている
とともに、図示しないが取付部１５の一側方は開放され
ている。一方、上記フランジ１１の取付部１５に対応す
る箇所にはボルト挿入溝１１ａが形成され、ボルトＣの
頭部ｃ１を上記取付部１５の挿入空間１７に対応させた
状態で、軸部ｃ２基端を上記ボルト挿入溝１１ａに側方
から挿入してボルトＣを取付部１５にセットし、該ボル
トＣを車体Ｂの取付孔（図示せず）に挿入してナットＤ
をボルトＣの軸部ｃ２に螺合させバンパーＡを車体Ｂに
取り付けるようになっている。
【００２４】このように、上下２つの横壁３、その間の
縦壁５及び補強リブ９によって堅牢に支持されたフラン
ジ１１に取付部１５を一体に成形していることから、バ
ンパーＡ取付部付近の強度を向上させることができる。
縦壁５及び補強リブ９によって堅牢に支持されたフラン
ジ１１に取付部１５を一体に成形していることから、バ
ンパーＡ取付部付近の強度を向上させることができる。
【００２５】なお、図１で補強リブ９が一体成形された
最上段の縦壁５と、図２で最下段の縦壁５を除く縦壁５
とには、脱型時におけるスライドコアの安定性を向上さ
せるための孔５ａが形成されている。また、バンパーフ
ェース１の長手方向両端寄りには取付片１９が形成さ
れ、該取付片１９にはバンパーＡ上端を車体Ｂに固定す
るためのビス挿入用の取付孔１９ａが形成されている。
さらに、バンパー長手方向中央寄りのフランジ１１に
は、バンパーＡを車体Ｂに取り付ける際の位置決めピン
２１が突設されている。
最上段の縦壁５と、図２で最下段の縦壁５を除く縦壁５
とには、脱型時におけるスライドコアの安定性を向上さ
せるための孔５ａが形成されている。また、バンパーフ
ェース１の長手方向両端寄りには取付片１９が形成さ
れ、該取付片１９にはバンパーＡ上端を車体Ｂに固定す
るためのビス挿入用の取付孔１９ａが形成されている。
さらに、バンパー長手方向中央寄りのフランジ１１に
は、バンパーＡを車体Ｂに取り付ける際の位置決めピン
２１が突設されている。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る本
発明によれば、補強リブを上下に隣り合う一方の横壁前
端と他方の横壁奥端とを橋絡するように縦壁に一体に突
設したので、縦壁を補強リブによって強化してバンパー
の剛性を確保することができる。さらに、縦壁をバンパ
ー長手方向中央部を中心として左右両側に配置するとと
もに、補強リブをバンパー長手方向中央部に向かって突
設させたので、スライドコアの簡単な操作によりアンダ
ーカットを回避できて脱型を容易に行うことができる。
発明によれば、補強リブを上下に隣り合う一方の横壁前
端と他方の横壁奥端とを橋絡するように縦壁に一体に突
設したので、縦壁を補強リブによって強化してバンパー
の剛性を確保することができる。さらに、縦壁をバンパ
ー長手方向中央部を中心として左右両側に配置するとと
もに、補強リブをバンパー長手方向中央部に向かって突
設させたので、スライドコアの簡単な操作によりアンダ
ーカットを回避できて脱型を容易に行うことができる。
【００２７】請求項２に係る本発明によれば、２つの補
強リブをＸ状に交差させたので、縦壁の強度を一段と向
上させてバンパーの剛性をさらに確保することができ
る。
強リブをＸ状に交差させたので、縦壁の強度を一段と向
上させてバンパーの剛性をさらに確保することができ
る。
【００２８】請求項３に係る本発明によれば、フラン
ジ、縦壁及び横壁で構成される隅部にコーナーリブを一
体に成形し、該コーナーリブに補強リブ奥端を連結した
ので、補強リブを上記三者で構成される隅部に直接に連
結する場合に該隅部が厚肉となってヒケが生ずるのを回
避でき、フランジの精度低下を防止することができる。
ジ、縦壁及び横壁で構成される隅部にコーナーリブを一
体に成形し、該コーナーリブに補強リブ奥端を連結した
ので、補強リブを上記三者で構成される隅部に直接に連
結する場合に該隅部が厚肉となってヒケが生ずるのを回
避でき、フランジの精度低下を防止することができる。
【００２９】請求項４に係る本発明によれば、バンパー
を車体に取り付ける取付部をフランジに一体に成形した
ので、横壁、縦壁及び補強リブによって堅牢に支持され
たフランジによってバンパー取付部付近の強度を向上さ
せることができる。
を車体に取り付ける取付部をフランジに一体に成形した
ので、横壁、縦壁及び補強リブによって堅牢に支持され
たフランジによってバンパー取付部付近の強度を向上さ
せることができる。
【図１】図３及び図４のＩ−Ｉ線における断面図であ
る。
る。
【図２】図３及び図４のII−II線における断面図であ
る。
る。
【図３】自動車のリヤバンパーの右半分を示す正面図で
ある。
ある。
【図４】自動車のリヤバンパーの右半分を示す平面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ バンパーフェース ３ 横壁 ５ 縦壁 ９ 補強リブ １１ フランジ １３ コーナーリブ １５ 取付部 Ａ バンパー Ｂ 車体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56
Claims (4)
- 【請求項１】 バンパー長手方向に延びる複数の横壁が
バンパーフェースの背面側に上下方向に間隔をあけて一
体に成形されるとともに、上下方向に延びる縦壁が上下
に隣り合う２つの横壁にバンパー長手方向に間隔をあけ
て一体に成形された樹脂製のバンパー構造であって、上記縦壁は、バンパー長手方向中央部を中心として左右
両側に配置され、 上記縦壁には、補強リブが上下に隣り合う一方の横壁前
端と他方の横壁奥端とを橋絡するようにバンパー長手方
向中央部に向かって一体に突設されていることを特徴と
するバンパー構造。 - 【請求項２】 補強リブの数は２つであり、該両補強リ
ブがＸ状に交差していることを特徴とする請求項１記載
のバンパー構造。 - 【請求項３】 上下に隣り合う２つの横壁奥端及び該両
横壁間の縦壁奥端には、フランジがこれら三者を連結す
るように補強リブと同じ方向に突設され、 該フランジ、縦壁及び横壁で構成される隅部には、コー
ナーリブがこれら三者を連結するように隅部に間隔を存
して一体に成形され、 該コーナーリブに補強リブ奥端が連結されていることを
特徴とする請求項１記載のバンパー構造。 - 【請求項４】 フランジには、バンパーを車体に取り付
ける取付部が一体に成形されていることを特徴とする請
求項３記載のバンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33175596A JP2892627B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33175596A JP2892627B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166967A JPH10166967A (ja) | 1998-06-23 |
| JP2892627B2 true JP2892627B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=18247261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33175596A Expired - Fee Related JP2892627B2 (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2892627B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100325751B1 (ko) * | 2000-03-27 | 2002-03-06 | 류정열 | 자동차용 범퍼 |
| JP4940044B2 (ja) * | 2007-07-26 | 2012-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両の樹脂製外装部品 |
| CN101870306A (zh) * | 2010-06-18 | 2010-10-27 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种自卸汽车车厢 |
-
1996
- 1996-12-12 JP JP33175596A patent/JP2892627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10166967A (ja) | 1998-06-23 |
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