JPH11180342A - フロントエンドパネル及びその製造方法並びに製造用金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータサポートアッパメンバの強度を増
加させること。 【解決手段】 フロントエンドパネル１を、パネル本体
１０及び、ラジエータサポートアッパメンバ１３が一体
に成形された樹脂成形品とし、且つ、ラジエータサポー
トアッパメンバ１３が厚肉部１３ｂにより厚肉に形成さ
れてなるものとした。これによりラジエータサポートア
ッパメンバの強度が大幅に向上し、フードロック荷重等
ラジエータサポートアッパメンバに作用する力に十分耐
え得る構造とすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも車両の
ラジエータを保持するフロントエンドパネル及びその製
造方法並びにその製造用金型に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】少なくとも車両のラジエータを保持する
フロントエンドパネルの従来構造としては、特開平５−
１０５１１３号公報に示される如きものがある。これ
は、図７に示すように、車両前方面６１ａ及び車両後方
面６１ｂを備えるラジエータ６１の車両後方面６１ｂ側
に対面して配置されたパネル本体６２ａ及び該パネル本
体６２ａの上縁に沿って車両前方に突出して形成された
ラジエータサポートアッパメンバ６２ｂとを備え、ラジ
エータ６１、コンデンサ６３、ファン６４を保持するフ
ロントエンドパネル６２である。このフロントエンドパ
ネル６２は、パネル本体６２ａ、ラジエータサポートア
ッパメンバ６２ｂ、及び底壁部６２ｃが一体に成形され
た樹脂成形品であり、且つ、ラジエータサポートアッパ
メンバ６２ｂ及び底壁部６２ｃはその断面が中空とされ
た閉断面形状に形成されてなるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ラジエータサポートア
ッパメンバには、フードをロックする場合や、これとは
逆に走行中にフードが明かないようにフードをロックし
ておく場合等に発生するフードロック荷重が作用するの
で、このフードロック荷重に耐え得る構造部材である必
要があり、一定の強度が必要である。しかしながら、前
記した従来技術においては、ラジエータサポートアッパ
メンバは内部が中空の閉断面形状であり、かならずしも
強度的が十分とはいえないという問題がある。

【０００４】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、ラジエータサポートアッパメンバの強度
を増加させることを技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するためになされた請求項１の発明は、車両前方面及
び車両後方面を備えるラジエータの車両後方面側に対面
して配置されたパネル本体及び該パネル本体の上縁に沿
って車両前方に突出して形成されたラジエータサポート
アッパメンバとを備え、少なくとも前記ラジエータを保
持するフロントエンドパネルにおいて、前記フロントエ
ンドパネルは、前記パネル本体及び前記ラジエータサポ
ートアッパメンバが一体に成形された樹脂成形品であ
り、且つ、前記ラジエータサポートアッパメンバが厚肉
に形成されてなることを特徴とするフロントエンドパネ
ルとしたことである。

【０００６】上記発明によれば、少なくともパネル本体
及びラジエータサポートアッパメンバを備えるフロント
エンドパネルは、該パネル本体及びラジエータサポート
アッパメンバが一体に成形された樹脂成形品である。そ
して、パネル本体と一体に樹脂成形されるラジエータサ
ポートアッパメンバは、内部が中実の厚肉に形成されて
いる。このため従来の閉断面構造のラジエータサポート
アッパメンバよりも強度が大幅に向上し、フードロック
荷重等ラジエータサポートアッパメンバに作用する力に
十分耐え得る構造とすることができるものである。

【０００７】また、上記技術的課題を請求項１の発明に
より解決するにあたり、請求項２の発明のように、前記
ラジエータサポートアッパメンバは前記パネル本体より
も樹脂の充填密度が低いことがこのましい。

【０００８】これによれば、内部が中実の厚肉に樹脂成
形されたラジエータサポートアッパメンバは、これと一
体に樹脂成形されるパネル本体よりも、樹脂の充填密度
が低い。このためラジエータサポートアッパメンバを厚
肉成形しているにもかかわらず、この部分の重量増加を
抑制することができ、上記請求項１の発明における作用
効果に加えて、車両の軽量化を図ることもできるもので
ある。

【０００９】また、上記した技術的課題を解決するため
になされた請求項３の発明は、パネル本体及びラジエー
タサポートアッパメンバとを備えるフロントエンドパネ
ルの形状に対応したキャビティーが形成された金型内に
樹脂を充填し、冷却・固化することによりフロントエン
ドパネルを成形するフロントエンドパネルの製造方法で
あって、ラジエータサポートアッパメンバの形状に対応
するキャビティー内にスライドコアを突出させた状態で
キャビティー内に樹脂を充填する樹脂充填工程と、キャ
ビティー内に充填された樹脂が流動状態である間に前記
スライドコアをキャビティー内から引抜くコアバック工
程とを含むことを特徴とするフロントエンドパネルの製
造方法とすることである。

【００１０】上記発明によれば、樹脂金型を用いてパネ
ル本体とラジエータサポートアッパメンバとを一体に樹
脂成形する際に、ラジエータサポートアッパメンバの形
状に対応する金型のキャビティー内にスライドコアを突
出させた状態で樹脂を充填し、充填された樹脂が流動状
態である間にスライドコアを引抜く。キャビティー内に
充填された樹脂は一定の圧力を保った保圧状態を維持し
ており、このときにスライドコアをキャビティー内から
引抜くことによりラジエータサポートアッパメンバに対
応するキャビティー内の樹脂が膨張し、この部分の厚肉
成形が実現できる。また同時にこの厚肉部分が樹脂の膨
張により低充填密度化するものである。

【００１１】このため、ラジエータサポートアッパメン
バが厚肉に形成された樹脂一体成形品の高強度フロント
エンドパネルを、スライドコアをキャビティー内から引
抜くというコアバック方式により簡単且つ安価に製造す
ることができるものである。

【００１２】また、上記発明において、コアバック後の
ラジエータサポートアッパメンバに対応するキャビティ
ー内の樹脂の体積は、コアバック前の体積の２倍〜１０
倍、即ち体積比を２〜１０とするのが好ましい。この範
囲の体積比であれば、ラジエータサポートアッパメンバ
の高強度化及び軽量化が両立できる。体積比が２以下で
あると、軽量化の効果があまり期待できない。また体積
比が１０以上であると、高強度化の効果が薄れる。より
好ましくは、体積比は３〜４である。この範囲の体積比
であれば、適度な高強度化及び適度な軽量化が両立でき
る。

【００１３】また、キャビティー内に充填する樹脂は、
ガラス長繊維を含むものが好ましい。樹脂内にガラス長
繊維が含まれることにより、コアバック時に弾性変形し
ていたガラス長繊維のスプリングバック特性を活かすこ
とができ、ガラス繊維含有樹脂の膨張が達成される。こ
のためコアバックにおける樹脂の体積比を容易に制御す
ることができるものである。

【００１４】また、上記した技術的課題を解決するため
になされた請求項４の発明は、パネル本体及びラジエー
タサポートアッパメンバとを備えるフロントエンドパネ
ルの形状に対応したキャビティーが形成されたフロント
エンドパネルの製造用金型であって、ラジエータサポー
トアッパメンバの形状に対応するキャビティー内に突出
可能に配置されたスライドコアと、該スライドコアを駆
動させる駆動手段とを備えることを特徴とするフロント
エンドパネルの製造用金型とすることである。

【００１５】上記発明によれば、フロントエンドパネル
製造用金型には、ラジエータサポートアッパメンバの形
状に対応するキャビティー内にスライドコアが突出可能
に配置されている。このためキャビティー内にスライド
コアを突出された状態で樹脂を充填し、充填後樹脂の流
動中に駆動手段によりスライドコアをキャビティー内か
ら引抜くことにより、スライドコアが引抜かれた部分に
樹脂が膨張し、厚肉かつ低充填密度化したラジエータサ
ポートアッパメンバを有するフロントエンドパネルを製
造することができるものである。

【００１６】このように、樹脂金型に、ラジエータサポ
ートアッパメンバに対応するキャビティーに突出可能な
スライドコアと、該スライドコアを駆動させる駆動手段
を設けるだけの簡単な構成で、高強度化及び軽量化を図
ったラジエータサポートアッパメンバを有するフロント
エンドパネルが成形できるものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は、本例におけるフロントエンドパネ
ルを含むフロントエンドモジュール構造全体の分解斜視
図、図２は、図１におけるフロントエンドパネルに主要
部品を組み込んだ際の、ファンの中心点を通るフロント
エンドパネルの縦断面図である。図において、樹脂材料
よりなるフロントエンドパネル１は、車両のエンジンの
冷却水を冷やすためのラジエータ２、エアコンの冷媒を
冷却するためのコンデンサ４、ラジエータ２及びコンデ
ンサ４に対面して配置されたファン３及び左右の一対の
ヘッドランプ（図示せず）を保持するものであって、ブ
ラケット８を介して車両の一対のフロントサイドメンバ
７間に取り付けられている。また、フロントエンドパネ
ル１は、その車両幅方向両端で車両の左右一対のフロン
トフェンダーリインフォース９にも固定されている。

【００１９】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続するフラ
ンジ１１、１２が一体に形成されている。また、パネル
本体１０の車両上方縁には、ラジエータサポートアッパ
メンバ１３が一体に形成されている。さらにパネル本体
１０には、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを
備えた円形の開口１４が形成されている。さらに、パネ
ル本体１０には、ラジエータへの通風効率を向上するた
めの高速シャッター２４が形成されている。フランジ１
１、１２及びラジエータサポートアッパメンバ１３によ
りパネル本体１０の剛性を確保している。ラジエータ２
及びコンデンサ４は、パネル本体１０の車両前方面にお
いて、車両前方に突出したフランジ１１、１２及びラジ
エータサポートアッパメンバ１３により囲まれた空間に
開口１４及び高速シャッター２４を塞ぐ形で車両前後方
向に平行に配置されており、ファン３は、ラジエータ２
により塞がれる開口１４内に収容されてフランジ１４ａ
から一体に延在した支持部１４ｂに回転自在に支持され
ている。また、パネル本体１０には、ラジエータリザー
バタンク２５がその車両後方面に一体化されているもの
である。

【００２０】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成さ
れている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり
且つ車両前後方向に渡る幅を持ち、全体として先端にい
くにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく形状
で、車両後方に開口したコ字状断面形状を呈している。
また、リブ１８は、その上壁がラジエータサポートアッ
パメンバ１３の上壁と連続しており、先端で車両のフロ
ントフェンダーリンフォース９にボルト等で締結固定さ
れているものである。

【００２１】パネル本体１０の両側縁の両フランジ１１
の外側面には、さらにリブ１８と車両上下方向において
所定の間隔をもって互いに平行に配置されたリブ１９が
一体に形成されている。このリブ１９は、車両上下方向
に厚みがあり且つ車両前後方向に渡る幅を持ち、コの字
形状または閉断面形状を呈している。また、リブ１９
は、リブ１８よりも車両前方に突出したものとなってお
り、全体として先端にいくにつれ幅が徐々に細かくなっ
ていく形状に形成されているものである。

【００２２】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
上壁の車両後方縁とは、フランジ１１から連続した壁２
０により一体に連結されている。ヘッドランプ（図示せ
ず）は、リブ１８の下壁、リブ１９の上壁、フランジ１
１及び壁２０により囲まれた空間内に収容され、壁２０
にボルト等で締結固定されるものである。

【００２３】ラジエータ２は、フランジ１１に形成され
た溝１５と、フランジ１２に設けられた孔１２ａに嵌合
保持され、コンデンサ４はフランジ１２及びフランジ１
２の車両前方部位と対向するようにパネル本体１０の車
両上方縁から延在するフランジ１７に係合保持されてい
るものである。

【００２４】上記説明、及び図１からわかるように、本
例におけるフロントエンドパネル１は、パネル本体１
０、フランジ１１、フランジ１２、ラジエータサポート
アッパメンバ１３、フランジ１４ａ、支持部１４ｂ、リ
ブ１８、リブ１９、及び、壁２０より構成され、これら
は一体に樹脂成形されているものである。

【００２５】尚、図１において、符号２１は図示せぬフ
ードのストライカーをロックするフードロック機構、２
２はセンターステー、３２はバンパーリンフォース、３
３はラジエータグリル、３４はバンパーである。

【００２６】図２に示すように、フロントエンドパネル
１のパネル本体１０は、車両前方面２ａ及び車両後方面
２ｂを備えるラジエータ２の車両後方面２ｂ側に対面し
て配置されている。また、ラジエータサポートアッパメ
ンバ１３は、パネル本体１０の上縁に沿って車両前方に
突出して形成されているものである。

【００２７】ラジエータサポートアッパメンバ１３は、
車両幅方向にわたって車両前方及び後方に面して立設さ
れた前壁部１３ａと、前壁部１３ａよりも車両後方側に
配置され車両幅方向にわたって断面が中実の厚肉に形成
された厚肉部１３ｂと、前壁部１３ａと厚肉部１３ｂと
を連結する連結部１３ｃとよりなる。厚肉部１３ｂの車
両後方端にはパネル本体１０が一体に連続している。こ
のようにラジエータサポートアッパメンバ１３に厚肉部
１３ｂが形成されることにより、ラジエータサポートア
ッパメンバ１３の耐衝撃強度が向上するものである。

【００２８】センターステー２２はコンデンサ４の車両
前方側に配設され、該センターステー２２の上端にはフ
ードロック機構２１が取り付けられている。このフード
ロック機構２１は、ラジエータサポートアッパメンバ１
３の前壁部１３ａに固定されてその位置がずれることが
ないようにされているものである。

【００２９】尚、ラジエータサポートアッパメンバ１３
の厚肉部１３ｂの樹脂充填密度は、該アッパメンバ１３
のその他の部位である前壁部１３ａ、連結部１３ｃ、及
び、ラジエータサポートアッパメンバ１３と一体に樹脂
成形されるパネル本体１０、フランジ１１、フランジ１
２、フランジ１４ａ、支持部１４ｂ、リブ１８、リブ１
９、壁２０よりも、充填密度が低くされているものであ
る。

【００３０】上記構成のフロントエンドパネル１を含む
フロントエンドモジュール構造において、図示せぬフー
ドが閉じてフードロック機構２１によりロックされる際
に、フードロック荷重が該フードロック機構２１に作用
する。この衝撃荷重は、フードロック機構２１から、該
フードロック機構２１が取り付けられたセンターステー
２２を介してフロントエンドパネル１の底壁を構成する
フランジ１２に伝達されるとともに、該フードロック機
構２１を固定しているラジエータサポートアッパメンバ
１３の前壁部１３ａにも伝達され、さらに前壁部１３ａ
から連結部１３ｃを経て厚肉部１３ｂに伝達される。こ
のようにして衝撃荷重は耐衝撃強度の向上した厚肉部１
３ｂに伝達されるので、伝達された衝撃荷重によりラジ
エータサポートアッパメンバ１３が破損することなく、
衝撃強度は該厚肉部１３ｂに吸収されるものである。

【００３１】以上のように、本例によれば、車両前方面
２ａ及び車両後方面２ｂを備えるラジエータ２の車両後
方面２ｂ側に対面して配置されたパネル本体１０及び該
パネル本体１０の上縁に沿って車両前方に突出して形成
されたラジエータサポートアッパメンバ１３とを備え、
ラジエータ２、コンデンサ４、ファン３を保持するフロ
ントエンドパネル１において、フロントエンドパネル１
は、パネル本体１０、ラジエータサポートアッパメンバ
１３、及び、フランジ１１、フランジ１２、フランジ１
４ａ、支持部１４ｂ、リブ１８、リブ１９、壁２０が一
体に成形された樹脂成形品であり、且つ、ラジエータサ
ポートアッパメンバ１３が厚肉部１３ｂにより厚肉に形
成されてなるものであるので、従来の閉断面構造のラジ
エータサポートアッパメンバよりも強度が大幅に向上
し、フードロック荷重等ラジエータサポートアッパメン
バに作用する力に十分耐え得る構造とすることができる
ものである。

【００３２】また、ラジエータサポートアッパメンバ１
３の厚肉部１３ｂは、その他のパネル本体１０やフラン
ジ１１、１２等よりも樹脂の充填密度が低いので、ラジ
エータサポートアッパメンバ１３が厚肉部１３ｂにて厚
肉成形されているにもかかわらず、この部分の重量増加
を抑制することができ、車両の軽量化を図ることができ
るものである。

【００３３】図３は、本例におけるフロントエンドパネ
ル１を製造するための樹脂金型の断面図である。図にお
いて、金型５０は、固定型５１と、可動型５２と、スラ
イドコア５３と、モールドベース５４と、スライドコア
５３を駆動させる駆動装置５５とを備えるものである。

【００３４】固定型５１は、図示左面においてモールド
ベース５４に固定され、図示右面にフロントエンドパネ
ルを成形するためのキャビティー面５１ａが形成されて
いる。また、固定型５１内部にはランナー５１ｂが形成
され、このランナー５１ｂの一端は図示せぬ射出成形機
のノズルに連結され、他端はキャビティー面５１ａに開
口しているものである。

【００３５】可動型５２は、その図示左面にフロントエ
ンドパネルを成形するためのキャビティー面５２ａが形
成されており、このキャビティー面５２ａと固定型５１
のキャビティー面５１ａで、型閉じ状態においてフロン
トエンドパネルの形状に対応したキャビティー５６を形
成するものである。

【００３６】キャビティー５６は、フロントエンドパネ
ルの各部位を形成する空洞の集合体であり、パネル本体
１０を形成するためのパネル本体用キャビティー５６
ａ、ラジエータサポートアッパメンバ１３を形成するた
めのアッパメンバ用キャビティー５６ｂ、フランジ１２
を形成するための底壁フランジ用キャビティー５６ｃ、
円形のフランジ１４やファン３を支持する支持部１４ｂ
を形成するためのファン支持用キャビティー５６ｄ等が
図に示されている。

【００３７】スライドコア５３は、可動型５２の内部に
配設されており、その一端は、図に示すようにアッパメ
ンバ用キャビティー５６ｂ内に突出可能とされている。
このスライドコア５３は駆動装置５５に連結され、該駆
動装置５５が駆動することによりスライドコア５３が移
動してアッパメンバ用キャビティー５６ｂに突出した
り、該キャビティー５６ｂから引抜いたりすることがで
きるものである。本例において、駆動装置５５として、
油圧シリンダを使用した。

【００３８】尚、図においてＰＬはパーティングライン
である。

【００３９】上記構成の金型において、以下に該金型を
用いたフロントエンドパネルの製造方法について説明す
る。

【００４０】まず、固定型５１に対して可動型５２を移
動させて型を閉じ、固定型５１のキャビティー面５１ａ
と可動型５２のキャビティー面５２ａとを対面させてフ
ロントエンドパネルの形状に対応するキャビティーを形
成する。このときに、スライドコア５３を駆動装置５５
により駆動させて、該スライドコア５３の一端をアッパ
メンバ用キャビティー５６ｂ内に突出させた状態として
おく（型締め工程）。

【００４１】次いで、図示せぬ射出成形機のノズルより
樹脂を吐出させる。これにより流動化した樹脂がランナ
ー５１ｂを通り、キャビティー５６内に充填される。こ
のとき、アッパメンバ用キャビティー５６ｂは、スライ
ドコア５３が該キャビティー５６ｂに突出した状態で樹
脂が充填されるものである。本例において、充填する樹
脂として、４０％ガラス長繊維含有のポリプロピレン樹
脂を使用した。尚、この状態を図４に示す（樹脂充填工
程）。

【００４２】樹脂の充填が完了した後、駆動装置５５を
駆動させてスライドコア５３をラジエータサポートアッ
パメンバ用キャビティー５６ｂから引抜く。これによ
り、該キャビティー５６ｂ内に充填される過程で弾性変
形したガラス繊維が荷重から開放され、スプリングバッ
クにより元の形に戻ろうとする。これにより、樹脂全体
が該キャビティー５６ｂ内で膨張する。この膨張により
厚肉化が達成されるものである。本例において、スライ
ドコア５３を引抜く前のアッパメンバ用キャビティー５
６ｂの容積（Ｖ１）の、スライドコア５３を引抜いた後
の該キャビティー５６ｂの容積（Ｖ２）に対する容積比
（Ｖ２／Ｖ１）は、Ｖ２／Ｖ１＝３．０とした。尚、こ
の状態を図５に示す（コアバック工程）。

【００４３】その後、金型５０により充填された樹脂を
冷却し、固化させる（冷却・固化工程）。

【００４４】樹脂の固化が完了したら、可動型５２を固
定型５１に対して移動させて型を開き、成形品を取り出
す（取り出し工程）。

【００４５】以上の工程により、フロントエンドパネル
を樹脂成形するものである。

【００４６】図６は、アッパメンバ用キャビティー５６
ｂ付近の拡大図であり、図６（ａ）はコアバック工程前
の樹脂充填工程時の、図６（ｂ）はコアバック工程後の
断面図を示す。尚、図６（ａ）、図６（ｂ）において、
充填された樹脂を示す点の数で樹脂の充填密度の疎密を
示すものとする。図６（ａ）と図６（ｂ）とを比較して
わかるように、コアバック工程により、該キャビティー
５６ｂ内の樹脂は膨張し、充填密度を低下させる。充填
密度が低下することにより、厚肉成形したにもかかわら
ず、さほど重量は増加しない。このため、厚肉成形によ
る高強度化、及び、低充填密度による軽量化が同時に達
成可能なフロントエンドパネルを簡単に製造することが
できるものである。

【００４７】以上説明したように、本例によれば、パネ
ル本体１０及びラジエータサポートアッパメンバ１３と
を備えるフロントエンドパネル１の形状に対応したキャ
ビティー５６が形成された金型５０内に樹脂を充填し、
冷却・固化することによりフロントエンドパネル１を成
形するフロントエンドパネルの製造方法であって、ラジ
エータサポートアッパメンバ１３の形状に対応するアッ
パメンバ用キャビティー５６ｂ内にスライドコア５３を
突出させた状態でキャビティー５６内に樹脂を充填する
樹脂充填工程と、キャビティー５６内に充填された樹脂
が流動状態である間にスライドコア５３をアッパメンバ
用キャビティー５６ｂ内から引抜くコアバック工程とを
含んだフロントエンドパネルの製造方法としたので、コ
アバック工程においてスライドコア５３をアッパメンバ
用キャビティー５６ｂ内から引抜くことによりアッパメ
ンバ用キャビティー５６ｂ内の樹脂が膨張し、この部分
の厚肉成形が実現できる。また同時にこの厚肉部分が樹
脂の膨張により低充填密度化する。このため、ラジエー
タサポートアッパメンバが厚肉化及び軽量化された樹脂
一体成形品の高強度フロントエンドパネルを、スライド
コアをキャビティー内から引抜くというコアバック方式
により簡単且つ安価に製造することができるものであ
る。

【００４８】また、コアバック後のアッパメンバ用キャ
ビティー５６ｂ内の樹脂の体積は、コアバック前の体積
の３．０倍とした。即ち、スライドコア５３を引抜く前
のアッパメンバ用キャビティー５６ｂの容積（Ｖ１）
の、スライドコア５３を引抜いた後の該キャビティー５
６ｂの容積（Ｖ２）に対する容積比（Ｖ２／Ｖ１）は、
Ｖ２／Ｖ１＝３．０とした。このため、ラジエータサポ
ートアッパメンバの適度な高強度化及び適度な軽量化を
両立させることができるものである。

【００４９】また、キャビティー内に充填する樹脂は、
４０％ガラス長繊維含有のポリプロピレンを使用した。
樹脂内にガラス長繊維が含まれることにより、コアバッ
ク時にガラス長繊維のスプリングバック特性を活かすこ
とができ、ガラス繊維含有樹脂の膨張が達成できる。こ
のためコアバックにおける樹脂の体積比を容易に制御す
ることができるものである。

【００５０】また、本例によれば、パネル本体１０及び
ラジエータサポートアッパメンバ１３とを備えるフロン
トエンドパネル１の形状に対応したキャビティー５６が
形成されたフロントエンドパネルの製造用金型を、ラジ
エータサポートアッパメンバの形状に対応するアッパメ
ンバ用キャビティー５６ｂ内に突出可能に配置されたス
ライドコア５３と、該スライドコア５３を駆動させる駆
動装置５５とを具備するものとしたので、アッパメンバ
用キャビティー５６ｂ内にスライドコア５３を突出され
た状態で樹脂を充填し、充填後樹脂の流動中に駆動装置
５５によりスライドコア５３をアッパメンバ用キャビテ
ィー５６ｂ内から引抜くことにより、スライドコア５３
が引抜かれた部分に樹脂が膨張し、厚肉かつ低充填密度
化したラジエータサポートアッパメンバ１３を有するフ
ロントエンドパネルを製造することができる。このため
金型にスライドコアと、該スライドコアを駆動させる駆
動装置を設けるだけの簡単な構成で、高強度化及び軽量
化を図ったラジエータサポートアッパメンバを有するフ
ロントエンドパネルが成形できるものである。

【００５１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ラジエ
ータサポートアッパメンバを厚肉に形成することで、該
ラジエータサポートアッパメンバの強度を増加させるこ
とができるものである。また、ラジエータサポートメン
バの厚肉部を低充填密度化することで、軽量化を図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】本発明の実施形態例における、フロントエンド
パネルに主要部品を組み込んだ際の、ファンの中心を通
るフロントエンドパネルの縦断面図である。

【図３】本発明の実施形態例における、フロントエンド
パネルの製造用金型の断面図である。

【図４】本発明の実施形態例における、フロントエンド
パネルの製造方法を示す図であり、樹脂充填工程を示す
図である。

【図５】本発明の実施形態例における、フロントエンド
パネルの製造方法を示す図であり、コアバック工程を示
す図である。

【図６】本発明の実施形態例における、フロントエンド
パネルの製造用金型のアッパメンバ用キャビティー付近
の拡大図であり、（ａ）はコアバック前の樹脂充填工程
時の状態、（ｂ）はコアバック後の状態を示す図であ
る。

【図７】従来技術におけるフロントエンドパネルを示す
図である。

【符号の説明】

１・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ ３・・・ファン ４・・・コンデンサ １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・下壁部 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ、１３ａ・
・・前壁部、１３ｂ・・・厚肉部、１３ｃ・・・連結部 ５０・・・金型 ５１・・・固定型、５１ａ・・・キャビティー面 ５２・・・可動型、５２ａ・・・キャビティー面 ５３・・・スライドコア ５５・・・駆動装置（駆動手段） ５６・・・キャビティー、５６ａ・・・パネル本体用キ
ャビティー、５６ｂ・・・アッパメンバ用キャビティ
ー、５６ｃ・・・底壁フランジ用キャビティー、５６ｄ
・・・ファン用キャビティー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方面及び車両後方面を備えるラジ
   エータの車両後方面側に対面して配置されたパネル本体
   及び該パネル本体の上縁に沿って車両前方に突出して形
   成されたラジエータサポートアッパメンバとを備え、少
   なくとも前記ラジエータを保持するフロントエンドパネ
   ルにおいて、 前記フロントエンドパネルは、前記パネル本体及び前記
   ラジエータサポートアッパメンバが一体に成形された樹
   脂成形品であり、且つ、前記ラジエータサポートアッパ
   メンバが厚肉に形成されてなることを特徴とするフロン
   トエンドパネル。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ラジエータサポートアッパメンバは前記パネル本体
   よりも樹脂の充填密度が低いことを特徴とするフロント
   エンドパネル。
3. 【請求項３】 パネル本体及びラジエータサポートアッ
   パメンバとを備えるフロントエンドパネルの形状に対応
   したキャビティーが形成された金型内に樹脂を充填し、
   冷却・固化することによりフロントエンドパネルを成形
   するフロントエンドパネルの製造方法であって、 ラジエータサポートアッパメンバの形状に対応するキャ
   ビティー内にスライドコアを突出させた状態でキャビテ
   ィー内に樹脂を充填する樹脂充填工程と、 キャビティー内に充填された樹脂が流動状態である間に
   前記スライドコアをキャビティー内から引抜くコアバッ
   ク工程とを含むことを特徴とするフロントエンドパネル
   の製造方法。
4. 【請求項４】 パネル本体及びラジエータサポートアッ
   パメンバとを備えるフロントエンドパネルの形状に対応
   したキャビティーが形成されたフロントエンドパネルの
   製造用金型であって、 ラジエータサポートアッパメンバの形状に対応するキャ
   ビティー内に突出可能に配置されたスライドコアと、該
   スライドコアを駆動させる駆動手段とを備えることを特
   徴とするフロントエンドパネルの製造用金型。