JP2002283938A - 合成樹脂製ラジエータコアサポート及びその成形方法 - Google Patents
合成樹脂製ラジエータコアサポート及びその成形方法Info
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- JP2002283938A JP2002283938A JP2001089390A JP2001089390A JP2002283938A JP 2002283938 A JP2002283938 A JP 2002283938A JP 2001089390 A JP2001089390 A JP 2001089390A JP 2001089390 A JP2001089390 A JP 2001089390A JP 2002283938 A JP2002283938 A JP 2002283938A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は自動車における合成樹脂製ラジエータ
コアサポートに関し、組立て効率を高めることを目的と
する。 【解決手段】合成樹脂ラジエータサポート18はラジエー
タサポート本体20とエアガイド22とから構成される。ラ
ジエータサポート本体20は、ガラス繊維含有ポリプロピ
レン樹脂にて形成される。他方、エアガイド22はガラス
繊維強化していないサーモプラスティックエラストマに
て形成される。予め型成形されたエアガイドをラジエー
タコアサポート本体の成形用のオープン型にセットし、
ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂を前記オープン型に
熱溶融状態にて導入し、型閉鎖して成形を行う。成形に
よる熱でエアガイド22はラジエータコアサポート本体20
に融着により一体化される。
コアサポートに関し、組立て効率を高めることを目的と
する。 【解決手段】合成樹脂ラジエータサポート18はラジエー
タサポート本体20とエアガイド22とから構成される。ラ
ジエータサポート本体20は、ガラス繊維含有ポリプロピ
レン樹脂にて形成される。他方、エアガイド22はガラス
繊維強化していないサーモプラスティックエラストマに
て形成される。予め型成形されたエアガイドをラジエー
タコアサポート本体の成形用のオープン型にセットし、
ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂を前記オープン型に
熱溶融状態にて導入し、型閉鎖して成形を行う。成形に
よる熱でエアガイド22はラジエータコアサポート本体20
に融着により一体化される。
Description
【０００１】
【０００２】この発明は自動車などの車両における合成
樹脂製ラジエータコアサポートに関するものである。
樹脂製ラジエータコアサポートに関するものである。
【０００３】
【０００４】自動車のエンジンルームにおいてラジエー
タコアはラジエータコアサポートに支持されている。ラ
ジエータコアサポートは車両前部における車体骨格の一
部ともなるためガラス繊維強化合成樹脂のような高強度
の合成樹脂素材にて形成されている。また、ラジエータ
の冷却効率を高めるべく冷却ファンへの効率的な空気の
流れを得るため、ラジエータコアサポートにはエアガイ
ドが設けられており、エアガイドは前方へ延びるほど冷
却効果が大きいことが知られている。エアガイドをラジ
エータコアサポート本体と同一材質（ガラス繊維強化樹
脂）により一体に形成した場合、エアガイドを前方に大
きく構成すると軽衝突時にバンパなどの前方部品から押
されラジエータコアサポート本体自体に悪影響が波及す
るおそれがある。そのため、ラジエータコアサポートと
一体の構造ではエアガイドは小さ目とせざるをえず冷却
代の大きな増大は得られなかった。そこで、エアガイド
を大きく延長することによる冷却代の増大と軽衝突時に
おいてはエアガイドのみを変形させラジエータコアサポ
ート本体への波及を回避するべくエアガイドだけをガラ
ス繊維を含まない軟質の合成樹脂素材にて形成するもの
が提案されている。図１は従来のラジエータコアの構造
を示しており、ラジエータコア本体１００とエアガイド
１０２とからなり、ラジエータコア本体１００とエアガ
イド１０２とは、それぞれ、個別に形成されている。そ
して、ラジエータコアの組立てのためエアガイド１０２
をラジエータコアサポート本体１００に一体形成されて
いる取付部100-1に載置し、リベットなどによって締結
する構造となっている。
タコアはラジエータコアサポートに支持されている。ラ
ジエータコアサポートは車両前部における車体骨格の一
部ともなるためガラス繊維強化合成樹脂のような高強度
の合成樹脂素材にて形成されている。また、ラジエータ
の冷却効率を高めるべく冷却ファンへの効率的な空気の
流れを得るため、ラジエータコアサポートにはエアガイ
ドが設けられており、エアガイドは前方へ延びるほど冷
却効果が大きいことが知られている。エアガイドをラジ
エータコアサポート本体と同一材質（ガラス繊維強化樹
脂）により一体に形成した場合、エアガイドを前方に大
きく構成すると軽衝突時にバンパなどの前方部品から押
されラジエータコアサポート本体自体に悪影響が波及す
るおそれがある。そのため、ラジエータコアサポートと
一体の構造ではエアガイドは小さ目とせざるをえず冷却
代の大きな増大は得られなかった。そこで、エアガイド
を大きく延長することによる冷却代の増大と軽衝突時に
おいてはエアガイドのみを変形させラジエータコアサポ
ート本体への波及を回避するべくエアガイドだけをガラ
ス繊維を含まない軟質の合成樹脂素材にて形成するもの
が提案されている。図１は従来のラジエータコアの構造
を示しており、ラジエータコア本体１００とエアガイド
１０２とからなり、ラジエータコア本体１００とエアガ
イド１０２とは、それぞれ、個別に形成されている。そ
して、ラジエータコアの組立てのためエアガイド１０２
をラジエータコアサポート本体１００に一体形成されて
いる取付部100-1に載置し、リベットなどによって締結
する構造となっている。
【０００５】
【０００６】従来技術ではラジエータコアサポート本体
１００とエアガイド１０２とをそれぞれ別個に形成し、
その後リベットにより組立てる構造であった。そのた
め、工程数が多くなりかつ部品数も多くなるため、製造
コストが嵩む問題があり、組立て効率を高めることによ
る製造コスト削減の要求が強かった。この発明はこの問
題点の解決手段を提供することを目的とし、この目的達
成のため、リベットによる締結構造の代わりに鋳込み・
融着による一体化成形を採用するものである。
１００とエアガイド１０２とをそれぞれ別個に形成し、
その後リベットにより組立てる構造であった。そのた
め、工程数が多くなりかつ部品数も多くなるため、製造
コストが嵩む問題があり、組立て効率を高めることによ
る製造コスト削減の要求が強かった。この発明はこの問
題点の解決手段を提供することを目的とし、この目的達
成のため、リベットによる締結構造の代わりに鋳込み・
融着による一体化成形を採用するものである。
【０００７】
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、車両前部
における車体骨格構造の一部をなすとともに、エンジン
ルーム内においてラジエータコアを支持する合成樹脂ラ
ジエータサポートにおいて、繊維強化された高強度の第
１の合成樹脂素材にて形成され、両端が車体に連結さ
れ、中央部に冷却風用の開口部を形成したラジエータコ
アサポート本体と、繊維強化を受けていない軟質の第２
の合成樹脂素材にて形成され、ラジエータコアサポート
本体における前記開口部に沿ってラジエータコアサポー
ト本体に対して融着により一体化されたエアガイドとか
ら構成されることを特徴とする合成樹脂製ラジエータコ
アサポートが提供される。
における車体骨格構造の一部をなすとともに、エンジン
ルーム内においてラジエータコアを支持する合成樹脂ラ
ジエータサポートにおいて、繊維強化された高強度の第
１の合成樹脂素材にて形成され、両端が車体に連結さ
れ、中央部に冷却風用の開口部を形成したラジエータコ
アサポート本体と、繊維強化を受けていない軟質の第２
の合成樹脂素材にて形成され、ラジエータコアサポート
本体における前記開口部に沿ってラジエータコアサポー
ト本体に対して融着により一体化されたエアガイドとか
ら構成されることを特徴とする合成樹脂製ラジエータコ
アサポートが提供される。
【０００９】請求項１の発明の作用・効果を説明する
と、エアガイドとラジエータコアサポート本体とは異種
の合成樹脂にて形成されるものであるが、両者は融着に
より一体化されており、リベットなどによる締結構造が
省かれており、工程数短縮及び部品点数低減により製造
コストの低減を実現することができる。
と、エアガイドとラジエータコアサポート本体とは異種
の合成樹脂にて形成されるものであるが、両者は融着に
より一体化されており、リベットなどによる締結構造が
省かれており、工程数短縮及び部品点数低減により製造
コストの低減を実現することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法
であって、予め前記第２の合成樹脂素材によってエアガ
イドを成形しておき、成形されたエアガイドをラジエー
タコアサポート本体の成形用のオープン型にセットし、
前記第１の合成樹脂素材を前記オープン型にて熱溶融成
形することによってエアガイドがラジエータコアサポー
ト本体に融着により一体化された合成樹脂ラジエータコ
アサポートとすることを特徴とする合成樹脂ラジエータ
コアサポート成形方法が提供される。
に記載の合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法
であって、予め前記第２の合成樹脂素材によってエアガ
イドを成形しておき、成形されたエアガイドをラジエー
タコアサポート本体の成形用のオープン型にセットし、
前記第１の合成樹脂素材を前記オープン型にて熱溶融成
形することによってエアガイドがラジエータコアサポー
ト本体に融着により一体化された合成樹脂ラジエータコ
アサポートとすることを特徴とする合成樹脂ラジエータ
コアサポート成形方法が提供される。
【００１１】請求項２の発明の作用・効果を説明する
と、予め成形されたエアガイドはラジエータコアサポー
ト本体の成形用のオープン型にセットして、ラジエータ
コアサポート本体の成形を行うことにより個々に成形さ
れたラジエータコアサポート本体とエアガイドとをリベ
ット締結する従来手法と比較して工程数が削減され、ま
た、部品点数も減少するため製造コストの低減を実現す
ることができる。
と、予め成形されたエアガイドはラジエータコアサポー
ト本体の成形用のオープン型にセットして、ラジエータ
コアサポート本体の成形を行うことにより個々に成形さ
れたラジエータコアサポート本体とエアガイドとをリベ
ット締結する従来手法と比較して工程数が削減され、ま
た、部品点数も減少するため製造コストの低減を実現す
ることができる。
【００１２】
【００１３】図２はエンジンルームにおけるこの発明に
関連するパーツの配置を模式的に示した側面図であり、
１０はラジエータコア、１２は空調機のコンデンサ、１
４はエンジン冷却ファン、１６はエンジン本体、１８は
この発明のラジエータコアサポートを示している。ラジ
エータコアサポートはラジエータコア１０のための支持
体となっていると同時に車両前部における構造部材とな
っている。即ち、ラジエータコアサポート１８は車幅方
向（図２の紙面に直交する方向）に延びており、両端が
車体の左右のフレーム（図示せず）に固定されている。
関連するパーツの配置を模式的に示した側面図であり、
１０はラジエータコア、１２は空調機のコンデンサ、１
４はエンジン冷却ファン、１６はエンジン本体、１８は
この発明のラジエータコアサポートを示している。ラジ
エータコアサポートはラジエータコア１０のための支持
体となっていると同時に車両前部における構造部材とな
っている。即ち、ラジエータコアサポート１８は車幅方
向（図２の紙面に直交する方向）に延びており、両端が
車体の左右のフレーム（図示せず）に固定されている。
【００１４】図３はラジエータコアサポート１８の概略
的斜視図であり、ラジエータコアサポート本体２０とエ
アガイド２２とから構成される。ラジエータコアサポー
ト本体２０はガラス繊維(長繊維)などの強化繊維を含有
せしめて成る繊維強化合成樹脂にて成形される。合成樹
脂としてはこの実施形態ではオープン型によって形成し
ており、、そのようなオープン型による形成に適した素
材の例としては繊維強化ポリプロピレン（成形融点温
度：２００℃）があげられる。図３においてラジエータ
コアサポート本体２０は中間の上下方向に延びるステー
部２４の左右に窓部26A, 26Bを備え、窓部26A, 26Bはそ
れぞれ図２に略示するラジエータコア１０、コンデンサ
１２、冷却ファン１４を収容するためのものである。
的斜視図であり、ラジエータコアサポート本体２０とエ
アガイド２２とから構成される。ラジエータコアサポー
ト本体２０はガラス繊維(長繊維)などの強化繊維を含有
せしめて成る繊維強化合成樹脂にて成形される。合成樹
脂としてはこの実施形態ではオープン型によって形成し
ており、、そのようなオープン型による形成に適した素
材の例としては繊維強化ポリプロピレン（成形融点温
度：２００℃）があげられる。図３においてラジエータ
コアサポート本体２０は中間の上下方向に延びるステー
部２４の左右に窓部26A, 26Bを備え、窓部26A, 26Bはそ
れぞれ図２に略示するラジエータコア１０、コンデンサ
１２、冷却ファン１４を収容するためのものである。
【００１５】エアガイド２２は図３に示すようにラジエ
ータコアサポート本体２０の前面に位置しており、エア
ガイド２２はこの発明の繊維強化を受けていない軟質の
第２の合成樹脂素材にて形成され、その例としてはサー
モプラスティックエラストマ（融点：１６０℃）であ
る。この発明ではラジエータコアサポート本体２０の成
形に先立ってエアガイド２２の成形が行われ、このよう
に成形されたエアガイド２２がラジエータコアサポート
本体２０の成形用のオープン型に装着され、ガラス繊維
含有ポリプロピレンによるラジエータコアサポート本体
２０の成形が行われ、この成形時の樹脂の熱でラジエー
タコアサポート本体２０に対するエアガイド２２の接触
部が溶融され、ラジエータコアサポート本体２０に融着
され、ラジエータコアサポート本体２０の成形と同時
に。エアガイド２２を一体化したラジエータコアサポー
ト１８が完成する。
ータコアサポート本体２０の前面に位置しており、エア
ガイド２２はこの発明の繊維強化を受けていない軟質の
第２の合成樹脂素材にて形成され、その例としてはサー
モプラスティックエラストマ（融点：１６０℃）であ
る。この発明ではラジエータコアサポート本体２０の成
形に先立ってエアガイド２２の成形が行われ、このよう
に成形されたエアガイド２２がラジエータコアサポート
本体２０の成形用のオープン型に装着され、ガラス繊維
含有ポリプロピレンによるラジエータコアサポート本体
２０の成形が行われ、この成形時の樹脂の熱でラジエー
タコアサポート本体２０に対するエアガイド２２の接触
部が溶融され、ラジエータコアサポート本体２０に融着
され、ラジエータコアサポート本体２０の成形と同時
に。エアガイド２２を一体化したラジエータコアサポー
ト１８が完成する。
【００１６】図３に示すようにエアガイド２２はラジエ
ータコアサポート本体２０の開口部26A, 26B の上側及
び左右両側に沿って配置され、図２に示すようにラジエ
ータコア１０及びコンデンサ１２上をエンジンルーム前
方に突出した庇状に形成される。そのため、車両前方よ
りコンデンサ１２及びラジエータコア１０及びファン１
４を経てエンジン本体１６へ抜ける空気の流れを効率的
に惹起させ、ラジエータコア１０の冷却効率を高める機
能を達成することができる。また、エアガイド２２の機
能としては衝突時の緩衝作用も達成する。即ち、エアガ
イド２２は繊維強化していない（ガラス繊維を含まな
い）サーモプラスティックエラストマ(TPE)のような比
較的軟質な合成樹脂にて形成されており、かつエアガイ
ド２２の配置としては図２に示すように車両前方に向け
て突出しているため、軽衝突時にはエアガイド２２独自
の優れた変形性及び復元性による衝撃緩衝効果をうるこ
とができる。
ータコアサポート本体２０の開口部26A, 26B の上側及
び左右両側に沿って配置され、図２に示すようにラジエ
ータコア１０及びコンデンサ１２上をエンジンルーム前
方に突出した庇状に形成される。そのため、車両前方よ
りコンデンサ１２及びラジエータコア１０及びファン１
４を経てエンジン本体１６へ抜ける空気の流れを効率的
に惹起させ、ラジエータコア１０の冷却効率を高める機
能を達成することができる。また、エアガイド２２の機
能としては衝突時の緩衝作用も達成する。即ち、エアガ
イド２２は繊維強化していない（ガラス繊維を含まな
い）サーモプラスティックエラストマ(TPE)のような比
較的軟質な合成樹脂にて形成されており、かつエアガイ
ド２２の配置としては図２に示すように車両前方に向け
て突出しているため、軽衝突時にはエアガイド２２独自
の優れた変形性及び復元性による衝撃緩衝効果をうるこ
とができる。
【００１７】次に、この発明のラジエータコアサポート
本体２０の成形時のエアガイド２２の融着による一体化
について説明すると、図４はラジエータコアサポート本
体２０に対する融着を行うに先立って形成されるエアガ
イド２２の単品斜視図であり、ベース22-1と庇部22-2と
からなり、サーモプラスティックエラストマ(TPE)のよ
うな軟弱合成樹脂より型成形され、ラジエータコアサポ
ート本体２０と異なり強化繊維を含まないサーモプラス
ティックエラストマのみの成形品である。
本体２０の成形時のエアガイド２２の融着による一体化
について説明すると、図４はラジエータコアサポート本
体２０に対する融着を行うに先立って形成されるエアガ
イド２２の単品斜視図であり、ベース22-1と庇部22-2と
からなり、サーモプラスティックエラストマ(TPE)のよ
うな軟弱合成樹脂より型成形され、ラジエータコアサポ
ート本体２０と異なり強化繊維を含まないサーモプラス
ティックエラストマのみの成形品である。
【００１８】図５及び図６はオープン型によるラジエー
タコアサポート本体２０の成形工程の段階（イ）〜(ニ)
を示している。オープン型は下型３０と上型３２とから
なり、後述の通りオープン状態において下型３０のキャ
ビティ３４に溶融状態のガラス繊維含有ポリプロピレン
樹脂が充填され、下型３０に対して上型３２を合体させ
ることにより、ラジエータコアサポート本体２０の成形
が行われる。即ち、下型３０は図７に模式的に示すよう
に上面からみるとラジエータコアサポート本体２０の形
状に準じた形状のキャビティ３４を有しており、このキ
ャビティ３４に溶融されたガラス繊維含有合成樹脂素材
を充填し、上型３２を合体させ、樹脂を固化させること
によりラジエータコアサポート１８を形成することがで
きる。即ち、上型３２は下型３０のキャビティ３４に突
出する凸部３５(図５(ロ))を有しており、下方３０と上
型３２との合体状態ではキャビティ３４と凸部３５との
間にラジエータコアサポート本体２０の形状に準じた空
間が形成されている。図５及び図６の下型３０と上型３
２の断面形状は図３における上部骨格部２０Ａ付近の断
面形状を表したものである。
タコアサポート本体２０の成形工程の段階（イ）〜(ニ)
を示している。オープン型は下型３０と上型３２とから
なり、後述の通りオープン状態において下型３０のキャ
ビティ３４に溶融状態のガラス繊維含有ポリプロピレン
樹脂が充填され、下型３０に対して上型３２を合体させ
ることにより、ラジエータコアサポート本体２０の成形
が行われる。即ち、下型３０は図７に模式的に示すよう
に上面からみるとラジエータコアサポート本体２０の形
状に準じた形状のキャビティ３４を有しており、このキ
ャビティ３４に溶融されたガラス繊維含有合成樹脂素材
を充填し、上型３２を合体させ、樹脂を固化させること
によりラジエータコアサポート１８を形成することがで
きる。即ち、上型３２は下型３０のキャビティ３４に突
出する凸部３５(図５(ロ))を有しており、下方３０と上
型３２との合体状態ではキャビティ３４と凸部３５との
間にラジエータコアサポート本体２０の形状に準じた空
間が形成されている。図５及び図６の下型３０と上型３
２の断面形状は図３における上部骨格部２０Ａ付近の断
面形状を表したものである。
【００１９】図５に示すように下型３０のキャビティ３
４の底面にはエアガイド２２の庇部22-2を収容するため
の凹部３６を備えている。この凹部３６はエアガイド２
２と相補的な正面形状（図７参照）をなし、凹部３６の
深さＤ（図５（イ））はエアガイド２２の車両前方への
延長長さＬ(図２)より幾分長くなっている。そして、凹
部３６の上面は図５（イ）に示すようにエアガイド２２
の基部22-1を収容するための幅広部分を有している。そ
のため、エアガイド２２は図５（ロ）に示すように凹部
３６に略面一となるように没入・嵌着することができ。
４の底面にはエアガイド２２の庇部22-2を収容するため
の凹部３６を備えている。この凹部３６はエアガイド２
２と相補的な正面形状（図７参照）をなし、凹部３６の
深さＤ（図５（イ））はエアガイド２２の車両前方への
延長長さＬ(図２)より幾分長くなっている。そして、凹
部３６の上面は図５（イ）に示すようにエアガイド２２
の基部22-1を収容するための幅広部分を有している。そ
のため、エアガイド２２は図５（ロ）に示すように凹部
３６に略面一となるように没入・嵌着することができ。
【００２０】次の段階では図５（ロ）のように下形３０
のキャビティ３４の底面の凹部３６にエアガイド２２を
装着した状態で溶融状態の適量のガラス長繊維含有ポリ
プロピレンが充填される。オープン型による熱溶融によ
る成形はインジェクションによる成形と比較して工程が
簡単であり、コスト的に有利のためこの発明の実施手段
として有利な手段である。
のキャビティ３４の底面の凹部３６にエアガイド２２を
装着した状態で溶融状態の適量のガラス長繊維含有ポリ
プロピレンが充填される。オープン型による熱溶融によ
る成形はインジェクションによる成形と比較して工程が
簡単であり、コスト的に有利のためこの発明の実施手段
として有利な手段である。
【００２１】図６はラジエータコアサポート本体２０の
形成の次の段階(ハ)を示しており、下型３０に対して上
型３２が合体せしめられ、キャビティ３４に導入された
ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂３８が上型３２の凸
部３５によってを下型３０と上型３２との間に密実に充
填された状態を示す。下型３０と上型３２との密閉状態
は樹脂が固化する温度まで維持される。そして、ガラス
繊維含有ポリプロピレン樹脂３８の溶融熱により下型３
０の凹部３６に装着されたエアガイド２２の、ガラス繊
維含有ポリプロピレン樹脂３８との接触面が一部溶融さ
れ、ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂の冷却固化によ
って両者の接触部は強固に融着され、一体化される。
形成の次の段階(ハ)を示しており、下型３０に対して上
型３２が合体せしめられ、キャビティ３４に導入された
ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂３８が上型３２の凸
部３５によってを下型３０と上型３２との間に密実に充
填された状態を示す。下型３０と上型３２との密閉状態
は樹脂が固化する温度まで維持される。そして、ガラス
繊維含有ポリプロピレン樹脂３８の溶融熱により下型３
０の凹部３６に装着されたエアガイド２２の、ガラス繊
維含有ポリプロピレン樹脂３８との接触面が一部溶融さ
れ、ガラス繊維含有ポリプロピレン樹脂の冷却固化によ
って両者の接触部は強固に融着され、一体化される。
【００２２】図６（ニ）はガラス繊維含有ポリプロピレ
ン樹脂３８が固化後、上型３２を下型３０より離間さ
せ、製品であるラジエータコアサポート１８を型抜きし
た状態を示す。下型３０と上型３２との間に形成された
ガラス繊維含有ポリプロピレンよりなるラジエータコア
サポート本体２０とサーモプラスティックエラストマよ
りなるエアガイド２２とは本体２０の成形時の樹脂の温
度によりエアガイド２２の接触面が溶融することにより
ガラス繊維含有ポリプロピレンとサーモプラスティック
エラストマとの強固な一体溶融状態が得られる。
ン樹脂３８が固化後、上型３２を下型３０より離間さ
せ、製品であるラジエータコアサポート１８を型抜きし
た状態を示す。下型３０と上型３２との間に形成された
ガラス繊維含有ポリプロピレンよりなるラジエータコア
サポート本体２０とサーモプラスティックエラストマよ
りなるエアガイド２２とは本体２０の成形時の樹脂の温
度によりエアガイド２２の接触面が溶融することにより
ガラス繊維含有ポリプロピレンとサーモプラスティック
エラストマとの強固な一体溶融状態が得られる。
【００２３】図８は別実施形態を示しており、（イ）は
エアガイド２２を下型３０のエアガイド２２の挿入用の
凹部３６´に装着する前の状態（第１の実施形態におけ
る図５（イ）と同様）であるが、凹部３６´の上端は幅
広部分を有していない。他方、エアガイド２２の基部22
-1'はくさび状の断面の幅広部分を呈している。そのた
め、エアガイド２２を凹部３６´に装着時には22-1'の
部分だけ下型３０の底面から突出する。以後の型成形の
手順は第１実施形態における図５の（ロ）、図６の(ハ)
と同様である。図８の（ロ）は第１実施形態における図
５の(ニ)に相当し、型開き後取り出した製品としてのラ
ジエータコア１８を示しており、ラジエータコアサポー
ト本体２０にエアガイド２２の基部22-1'がくさび状に
食込んだ鋳込み構造が提供されており、ラジエータコア
サポート本体２０とエアガイド２２とのより強固な接合
を実現しうる。
エアガイド２２を下型３０のエアガイド２２の挿入用の
凹部３６´に装着する前の状態（第１の実施形態におけ
る図５（イ）と同様）であるが、凹部３６´の上端は幅
広部分を有していない。他方、エアガイド２２の基部22
-1'はくさび状の断面の幅広部分を呈している。そのた
め、エアガイド２２を凹部３６´に装着時には22-1'の
部分だけ下型３０の底面から突出する。以後の型成形の
手順は第１実施形態における図５の（ロ）、図６の(ハ)
と同様である。図８の（ロ）は第１実施形態における図
５の(ニ)に相当し、型開き後取り出した製品としてのラ
ジエータコア１８を示しており、ラジエータコアサポー
ト本体２０にエアガイド２２の基部22-1'がくさび状に
食込んだ鋳込み構造が提供されており、ラジエータコア
サポート本体２０とエアガイド２２とのより強固な接合
を実現しうる。
【図１】図１は従来のラジエータコアサポートの斜視図
である。
である。
【図２】図２はこの発明のラジエータコアサポートを使
用したエンジンルーム前部の概略的側面図である。
用したエンジンルーム前部の概略的側面図である。
【図３】図３はこの発明のラジエータコアサポートの斜
視図である。
視図である。
【図４】図４はラジエータコアサポート本体に鋳込む前
のエアガイド単品の斜視図である。
のエアガイド単品の斜視図である。
【図５】図５はエアガイドをラジエータコアサポート本
体に鋳込む工程(イ)および(ロ)を示す図である。
体に鋳込む工程(イ)および(ロ)を示す図である。
【図６】図６は後続の工程(ハ)及び(ニ)を示す図であ
る。
る。
【図７】図７はラジエータコアサポート本体の成形用下
型の概略的平面図である。
型の概略的平面図である。
【図８】図８は第２実施形態における成形工程（イ）及
び（ロ）を示す図である。
び（ロ）を示す図である。
１０…ラジエータコア １２…コンデンサ １４…エンジン冷却ファン １６…エンジン本体 １８…ラジエータコアサポート ２０…ラジエータコアサポート本体 ２２…エアガイド 22-1, 22-1'…エアガイド基部 22-2…エアガイド庇部 26A, 26B…窓部 ３０…下型 ３２…上型 ３４…キャビティ 36, 36'…下型のエアガイド挿入用凹部 ５１００…ラジエータコア（従来） 100-1…エアガイド（従来） Ｄ…下型凹部深さ Ｌ…エアガイド延長長さ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00 105:06 105:06 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前部における車体骨格構造の一部を
なすとともに、エンジンルーム内においてラジエータコ
アを支持する合成樹脂ラジエータサポートにおいて、繊
維強化された高強度の第１の合成樹脂素材にて形成さ
れ、両端が車体に連結され、中央部に冷却風用の開口部
を形成したラジエータコアサポート本体と、繊維強化を
受けていない軟質の第２の合成樹脂素材にて形成され、
ラジエータコアサポート本体における前記開口部に沿っ
てラジエータコアサポート本体に対し融着により一体化
されたエアガイドとから構成されることを特徴とする合
成樹脂製ラジエータコアサポート。 - 【請求項２】 請求項１に記載の合成樹脂製ラジエータ
コアサポートの成形方法であって、予め前記第２の合成
樹脂素材によってエアガイドを成形しておき、成形され
たエアガイドをラジエータコアサポート本体の成形用の
オープン型にセットし、前記第１の合成樹脂素材を前記
オープン型にて熱溶融成形することによってエアガイド
がラジエータコアサポート本体に融着により一体化され
た合成樹脂ラジエータコアサポートとすることを特徴と
する成形方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001089390A JP4759155B2 (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | 合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001089390A JP4759155B2 (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | 合成樹脂製ラジエータコアサポートの成形方法 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2002283938A true JP2002283938A (ja) | 2002-10-03 |
| JP4759155B2 JP4759155B2 (ja) | 2011-08-31 |
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ID=18944321
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8196978B2 (en) | 2008-04-18 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Carrier and front end module system |
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-
2001
- 2001-03-27 JP JP2001089390A patent/JP4759155B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP4759155B2 (ja) | 2011-08-31 |
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