JP2839449B2 - ディーゼル機関の燃焼促進装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼル機関の燃焼
を改善し、燃費の向上および排気の清浄化をはかるディ
ーゼル機関の燃焼促進装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来ディーゼル機関に関して、燃焼室に
ＥＧＲ（排ガス再循環）ガスを噴射することにより、燃
焼を改善し燃費の向上および排気の清浄化をはかるもの
としては、 Ａ．圧縮工程の終わり近くで、燃料噴射前にＥＧＲガス
を燃焼室内の燃料噴射弁近傍に噴射させることにより、
燃焼開始初期にＥＧＲガスの多い濃厚混合気状態で燃焼
を進行させ、ＮＯ_X 発生の抑制を図るとともに、燃焼中
期以降に新気との混合を促進して燃焼速度を高め、完全
燃焼をはかる、いわゆるＥＧＲ効果を奏するもの、 Ｂ．膨張工程初期または中期に燃焼室内にＥＧＲガスを
噴射して燃焼ガスを攪乱させ、その攪乱効果により、燃
焼の均一化と燃焼速度の増大および燃焼温度低下による
ＮＯ_X の抑制を実現するものがある。

【０００３】Ａに相当する従来例は、たとえば特開平５
−４４４９２号公報に開示された「内燃機関の燃焼装
置」で、図６に示すように、燃焼室７１のガス圧を受圧
しＥＧＲガスを燃焼室７１よりも高圧に加圧する増圧ピ
ストン７２と、排気通路７３と増圧ピストン７２の増圧
室７４とを連通する排気ガス通路７５と、燃焼室７１と
この増圧ピストン７２の増圧室７４とを連通する噴射ガ
ス通路７６と、噴射ガス通路７６に介在された絞り弁７
７および逆止弁７８と、絞り弁７７を制御して燃料噴射
前にＥＧＲガスを逆止弁７８から燃焼室７１に噴射させ
るコントローラ７９とで構成されている。

【０００４】Ｂに相当する従来例は、たとえば特開平４
−５８０１４号公報に開示された「ディーゼル機関の空
気噴射装置」で、図７に示すように、互いに連結された
大ピストン６１と小ピストン６２とを摺動自在に収容す
る大シリンダ６３と小シリンダ６４とを設け、大シリン
ダ６３と燃焼室６５とを接続する第１通路６６と、小シ
リンダ６４と燃焼室６５とを接続する第２通路６７とを
形成し、大ピストンを第１通路側を圧縮する方向に付勢
するばね６８を設け、第１通路６６に第１開閉弁６９を
設けたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、Ａは、圧縮工
程の終わり近くで、燃料噴射前にシリンダガス圧を利用
してＥＧＲガスを燃焼室７１に噴射８０させることによ
り、いわゆるＥＧＲによる効果のみを奏するもので、同
時に燃焼ガスの攪乱効果を得ることはできないものであ
った。

【０００６】またＢは、圧縮工程中に第１開閉弁６９を
閉じて大ピストン６１上方の第１空気室６３ａに導入し
て蓄えた燃焼室６５のガスを、膨張工程前期に第１開閉
弁６９を閉じて大ピストン６１と小ピストン６２の面積
差により第２空気室６４ａの圧縮ガスを燃焼室６５内に
圧送し、燃焼ガスの攪乱効果により、燃焼の均一化と燃
焼速度の向上および燃焼温度低下によるＮＯ_X の抑制を
実現するものであり、同時にいわゆるＥＧＲによる効果
は得られないものであった。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決して、排ガス
再循環による効果と燃焼ガス攪乱効果とを両方が得られ
るディーゼル機関の燃焼促進装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明のディーゼル機関の燃焼促進装置は、燃焼室
に臨んでシリンダヘッドに設けられた大径シリンダに、
環状のフリーピストンを摺動自在に収容するとともに、
開口部を介して燃焼室に連通される第１ガス室を形成
し、このフリーピストンに、前記開口部に第１ガス噴射
孔を形成する隙間をあけて出退自在な小径シリンダ筒を
設け、この小径シリンダ筒内に、増圧ピストンを摺動自
在に嵌合するとともに、第２ガス噴射孔を介して燃焼室
に連通する小径ガス室を形成し、前記フリーピストンを
駆動可能なピストン駆動手段を設け、このピストン駆動
手段により、燃焼期間半ばでフリーピストンを後退させ
て第２ガス室のガスを第２ガス噴射孔から燃焼室内に噴
射させるとともに、圧縮工程開始後にフリーピストンを
突出移動させて第１ガス室のガスを第１ガス噴射孔から
燃焼室内に噴射させる燃焼制御装置を設けたものであ
る。

【０００９】また上記構成に加えて、前記増圧ピストン
を摺動方向に移動して第２ガス室の容量を調整可能な噴
射ガス量調整手段を設け、燃焼制御装置により、ディー
ゼル機関の負荷に応じて噴射ガス量調整手段を操作する
ように構成したものである。

【００１０】さらに、ピストン駆動手段を、ピストンロ
ッドがフリーピストンに連結された油圧式ピストン駆動
シリンダと、このピストン駆動シリンダに油圧を供給す
る油圧供給装置とで構成し、前記油圧供給装置に、ディ
ーゼル機関のカム装置により駆動される油圧発生シリン
ダ装置と、発生された油圧をピストン駆動シリンダに供
給するとともに、ピストン駆動シリンダ内の油圧を保持
するピストン制御弁を設けたものである。

【００１１】さらにまた、第２ガス噴射孔に、噴射通路
に形成された絞り部と、この絞り部の手前に形成された
吸引口とを有するエゼクターを設けたものである。

【００１２】

【作用】上記構成により、燃焼期間半ばでピストン駆動
手段によりフリーピストンをたとえばフリー状態とする
ことにより、燃焼室内のガス圧を第２ガス噴射孔を介し
てフリーピストンに作用させて後退させ、増圧ピストン
により第１ガス室のガスを圧縮しつつ第１ガス噴射孔か
ら燃焼室内に噴射させて、燃焼ガスを攪乱させ、これに
より燃焼の促進と、燃焼の均一化による燃焼温度の低下
を実現して、ＮＯ _X の低減および不完全燃焼に起因する
スモークを防止することができる。また、圧縮工程開始
後にピストン駆動手段によりフリーピストンを突出移動
させて第１ガス室のガスを第１ガス噴射孔から燃焼室内
に噴射させることにより、燃焼ガスを燃焼室の燃焼域に
滞留させて燃焼開始初期に排気再循環（ＥＧＲ）による
燃焼を行いＮＯ_X の低減を図ることができる。

【００１３】また噴射ガス量調整手段を設けてディーゼ
ル機関の負荷に応じて操作することにより、ディーゼル
機関の低負荷時には、増圧ピストンを摺動方向に突出さ
せ、第２ガス室の容量を小さくして第２ガス噴射孔から
のガス噴射量を減少させ、反対に高負荷時には、増圧ピ
ストンを後退させて第２ガス室の容量を大きくすること
により、第２ガス噴射孔からのガス噴射量を増大させ、
負荷に応じて供給される燃料に対応したガスを燃焼室に
噴射させて効率よく燃焼させることができる。

【００１４】さらに、ディーゼル機関のカム装置により
駆動される油圧発生シリンダ装置を利用して駆動するの
で、特別な油圧装置も不要で、また作動のタイミングも
容易に設定できる。

【００１５】さらにまた、第２ガス噴射孔にエゼクター
を設けることにより、ガスの噴射流によるエゼクタ効果
を利用して周囲の燃焼ガスを巻き込み、攪乱効果をさら
に拡大させて均一な燃焼を図ることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明に係るディーゼル機関の燃焼促
進装置の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。

【００１７】シリンダ１内の燃焼室２に臨んでシリンダ
ヘッド１ａに、燃料噴射弁（図示せず）の燃料噴射方向
Ｊに対応して単数または複数の大径シリンダ３が設けら
れており、この大径シリンダ３の大径シリンダ室３ａ内
には、フリーピストン４が摺動自在に嵌合され、前記シ
リンダ室３ａの下部に外周側が絞られて燃焼室２に連通
する開口部３ｄが形成されている。そして、フリーピス
トン４の下部に、開口部３ｄ内に第１ガス噴射孔５を形
成する所定の隙間をあけて出退自在な小径シリンダ筒６
が設けられ、シリンダ室３ａ内のフリーピストン４の下
部に第１ガス室７が形成される。また、小径シリンダ筒
６の先端面中央には、第２ガス噴射孔８が形成されると
ともに、小径シリンダ室６ａ内に増圧ピストン９が摺動
自在に嵌合され、増圧ピストン９の下部に第２ガス噴射
孔８を介して燃焼室２に連通される第２ガス室１０が形
成されている。ここでフリーピストン４下面の受圧面４
ａは、小径シリンダ筒６のシリンダ室６ａ下部の受圧面
６ｃ（シリンダ室６ａ断面積−第２ガス噴射孔８の断面
積）より大きく設定されている。さらにこの小径シリン
ダ筒６の下端外周部には円錐面状に広がる弁部６ｂが形
成され、フリーピストン４の上限で大径シリンダ３の下
端部に形成された受座部３ｂに当接して第１ガス噴射孔
５を閉止可能に構成されている。

【００１８】前記増圧ピストン９は、大径シリンダ３に
設けられたガス量調整装置（ガス量調整手段）１１を介
して昇降自在に支持され、このガス量調整装置により増
圧ピストン９を摺動方向に移動させて第２ガス室１０の
容量を調整することができる。すなわち、前記ガス量調
整装置１１は、大径シリンダ室３ａの軸心部に垂設され
た中心部材３ｃの雌ねじ部１２ａおよび下端部に増圧ピ
ストン９が取り付けられてこの雌ねじ孔１２ａに螺合さ
れたねじ軸１２ｂからなるねじ機構１２と、前記ねじ軸
１２ａの上部スプラインを介してに取り付けられたウォ
ームギヤ１３ａおよびこれに螺合するウォーム１３ｂか
らなる減速機構１３と、前記ウォーム１３ｂを正逆回転
し減速機構１３およびねじ機構１２を介して増圧ピスト
ン９を昇降させるガス量調整モーター１４とで構成され
ている。

【００１９】また大径シリンダ３には、フリーピストン
４をフリー状態または位置規制可能であるとともに、下
方に突出駆動可能なピストン駆動装置（ピストン駆動手
段）２１が設けられている。このピストン駆動装置２１
は、たとえば大径シリンダ３の上部に複数個が設置され
てピストン２２ａから下方に伸びるピストンロッド２２
ｂがフリーピストン４に連結された油圧式ピストン駆動
シリンダ２２と、このピストン駆動シリンダ２２の加圧
室２２ｃに油圧を供給する油圧供給装置２３とで構成さ
れている。この油圧供給装置２３は、たとえばピストン
ロッド２５ａに、排気弁（図示せず）を駆動する排気弁
カム２４に追従するカムホロワ２６が設けられて駆動さ
れる油圧発生シリンダ装置２５と、油圧発生シリンダ装
置２５の油室２５ｂからピストン駆動シリンダ２２の加
圧室２２ｃに接続されてピストン制御弁２７が介在され
た油圧供給管２８Ａ，２８Ｂと、ピストン制御弁２７の
ポートからオイルタンク２９に接続された排油管３０お
よびオイルタンク２９から逆止弁３１を介して油圧発生
シリンダ装置２５の油室２５ｂに接続された給油管３２
とを具備し、排気弁カム２４の作用により加圧された油
圧をピストン制御弁２７を介してピストン駆動シリンダ
２２に供給することができる。

【００２０】なお、この油圧供給装置を、図５に示すよ
うに、油圧発生シリンダ装置２５に代えて油圧ポンプ５
１に変更することもできる。５２は油圧供給管２８Ａに
設けられたアキュムレーターである。

【００２１】前記第２ガス噴射孔８は、図４に示すよう
に、直状の噴射孔でのみ構成しても良いが、この実施例
では、燃焼室２のガスをより効果的に攪乱させるため
に、周囲の燃焼ガスを吸引して第２ガス室１０のガスに
同伴させるエゼクタ４１が設けられている。このエゼク
タ４１は、第２ガス噴射孔８の前方に噴射通路４１ａが
形成されるとともに、この噴射通路４１ａに絞り部４１
ｂが形成され、この絞り部４１ｂの上流側の側部に外側
に貫通された複数の吸引孔４１ｃが形成されて構成され
ている。したがって、第２ガス噴射孔８から噴射通路４
１ａを介して燃焼室に２に噴射される際に、絞り部４１
ｂのエゼクタ効果により外側の燃焼ガスを吸引孔４１ｃ
から吸引して同伴させることができ、燃焼室２内のガス
をより効果的に攪乱することができる。

【００２２】上記ガス量調整モーター１４およびピスト
ン制御弁２７は、燃焼制御装置３３により操作されてお
り、この燃焼制御装置３３は、図３に示すように、上死
点前の燃料噴射から膨張工程の半ばで終わる燃焼期間の
真ん中付近でピストン駆動シリンダ２２をフリー状態と
して、燃焼室２のガスの圧力でフリーピストン４を上昇
させ、第２ガス室１０のガスを増圧ピストン９で加圧し
つつ第２ガス噴射孔８からエゼクタ４１を介して燃焼室
２内に噴射させる。また、圧縮工程開始後で燃料噴射前
にピストン駆動シリンダ２２に油圧を供給してフリーピ
ストン４を下降移動させ、第１ガス室７のガスを第１ガ
ス噴射孔５から燃焼室２内に噴射させる。さらに、この
ディーゼル機関の負荷に応じて噴射ガス量調整装置１１
を操作するように構成されている。

【００２３】次にこの燃焼促進装置の作用を図３を参照
して説明する。 （１）圧縮工程の後期には、図１に示すようにフリーピ
ストン４がピストン駆動シリンダ２２により下限位置ま
で押し下げられた状態にあり、ピストンＰの上昇に従っ
て燃焼室２の圧力が上昇され、第２ガス噴射孔５を介し
て第２ガス室８内の圧力も上昇される。

【００２４】（２）ピストンＰが上死点に近づくと燃料
噴射弁から燃料噴射方向Ｊに沿って燃料が噴射されて点
火され（燃焼期間開始）、燃焼室２の圧力が急激に上昇
される。この時フリーピストン４は、油圧供給装置２３
のピストン制御弁２７がII位置であることからピストン
駆動シリンダ２２がロックされており、上昇することは
ない。

【００２５】（３）燃焼期間の半ばで、燃焼制御装置３
３からの操作信号により、ピストン制御弁２７がII位置
からIII 位置に切り換えられてフリーピストン４のロッ
クが解除されると、フリーピストン４の受圧面４ａが小
径シリンダ筒６の受圧面６ｃより大きいことから、フリ
ーピストン４および小径シリンダ筒６が上昇され、これ
により、第２ガス室１０のガスが燃焼室２のガス圧より
高く圧縮されて第２ガス噴射孔８からエゼクタ４１を介
して燃料噴射方向Ｊを遮る方向に噴射される。

【００２６】これにより、燃焼ガスが攪乱されて燃焼が
均一化されるとともに、燃焼速度が高められて熱効率が
向上され、さらに燃焼の均一化により局所的な温度上司
用が抑制されてＮＯ_X の発生が低減され、さらに不完全
燃焼に起因する煤煙（スモーク）の発生が防止されてク
リーン燃焼が行われる。

【００２７】（４）第２ガス室１０のガスが噴射される
とともに、第１ガス噴射孔５を介して第１ガス室７内に
高圧の燃焼後ガスが流入充填され、上限で図２に示すよ
うに、小径シリンダ筒６の弁部６ｂが受座部３ｂに当接
されて第１ガス室７が閉止される。後に燃焼室２内の圧
力が低下しても、第１ガス室７内のガス圧がフリーピス
トン４の受圧面４ａに負荷されているため、第１ガス室
７内のガスが燃焼室２に流出することはない。

【００２８】（５）掃気工程が終了し圧縮工程が始まっ
た直後に、燃焼制御装置３３により、ピストン制御弁２
７がIII 位置からＩ位置に切り換えられてピストン駆動
シリンダ２２が進展され、フリーピストン４および小径
シリンダ筒６が押し下げられることにより、第１ガス室
７内のガスが燃料噴射方向Ｊを遮って噴射される。

【００２９】これにより、燃焼後ガスが燃料噴射弁の近
傍に滞留されてＥＧＲ（排気再循環）が行われ、燃料が
噴射されて燃焼される初期にＥＧＲガスによる比較的濃
厚混合気の状態で燃焼を進行させることにより、ＮＯ_X
の発生を抑制させるとともに、燃焼の中期移行で新気と
の交合を促進して燃焼速度を高めることにより、完全燃
焼が促進される。

【００３０】（６）また燃焼制御装置３３により、ディ
ーゼル機関の負荷に対応して、噴射ガス量調整装置１１
のガス量調整モーター１４を駆動して増圧ピストン９を
昇降させ、低負荷時には、燃料噴射量に対応して、増圧
ピストン９を下降させて第２ガス室１０の容量を減少さ
せ、第２ガス噴射孔８から燃焼室２内に噴射されるガス
噴射量を少なくする。また反対に高負荷時には、燃料噴
射量に対応して、増圧ピストン９を上昇させて第２ガス
室１０の容量を増大させ、第２ガス噴射孔８からのガス
噴射量を多くして、負荷に応じたガスを燃焼室２に噴射
することができ、効率よく燃焼させることができる。

【００３１】上記実施例によれば、 （Ａ）１台の燃焼促進装置により、燃焼期間の半ばにお
いて、燃焼室２のガス圧でフリーピストン４を上昇させ
ることにより、第２ガス室１０のガスを圧縮しつつ第２
ガス噴射孔８からエゼクタ４１を介して燃焼室２の燃焼
ガス中にガスを噴射して攪乱させ、燃焼の均一化と燃焼
速度の増大を実現し、燃焼温度の低下およびＮＯ_X の減
少を図る。さらに、圧縮工程で燃料噴射前において、第
２ガス室１０からガス（燃焼後ガス）を燃焼室２に吹き
込んでＥＧＲを行うことができる。

【００３２】（Ｂ）ディーゼル機関の負荷すなわち燃料
噴射利用に対応して、燃焼制御装置３３により噴射ガス
量調整装置１１を操作し増圧ピストン９を昇降させるこ
とにより、第２ガス室１０の容量を増減して、燃焼室２
に吹き込むガス量を制御することができ、負荷に応じた
効率の良い燃焼を行うことができる。

【００３３】（Ｃ）第１ガス室７を形成する大径シリン
ダ３内に、第２ガス室１０を形成する小径シリンダ筒６
を配置したので、全体を小型化できるとともに、シリン
ダヘッド１ａへのレイアウトも容易になる。またフリー
ピストン４と小径シリンダ６の受圧面４ａ，６ａを同一
方向に配置することができ、第１ガス室７と第２ガス室
１０との連絡通路すなわち第１ガス噴射孔５および第２
ガス噴射孔８を最短にすることができ、圧損や時間遅れ
を最小にすることができ、高温の排ガス再循環を行うた
め、腐食の問題も生じにくい。

【００３４】（Ｄ）フリーピストン４下面の受圧面４ａ
を、小径シリンダ室６ａ下面の受圧面６ｃより大きく設
定することにより、フリーピストン４をフリー状態にす
るだけで、燃焼室２の圧力を利用してフリーピストン４
および小径シリンダ筒６を上昇させ、第２ガス室１０を
圧縮して第２ガス噴射孔８から燃焼室２内に攪拌力の高
いガスを噴射させることができ、燃焼の促進と均一化に
よる燃焼温度の低下およびＮＯ_X の低減を実現できる。

【００３５】

【発明の効果】以上に述べたごとく本発明によれば、燃
焼期間半ばでピストン駆動手段によりフリーピストンを
たとえばフリー状態とすることにより、燃焼室内のガス
圧を第２ガス噴射孔を介してフリーピストンに作用させ
て後退させ、増圧ピストンにより第１ガス室のガスを圧
縮しつつ第１ガス噴射孔から燃焼室内に噴射させて、燃
焼ガスを攪乱させ、これにより燃焼の促進と、燃焼の均
一化による燃焼温度の低下を実現して、ＮＯ_X の低減お
よび不完全燃焼に起因するスモークを防止することがで
きる。また、圧縮工程開始後にピストン駆動手段により
フリーピストンを突出移動させて第１ガス室のガスを第
１ガス噴射孔から燃焼室内に噴射させることにより、燃
焼ガスを燃焼室の燃焼域に滞留させて燃焼開始初期に排
気再循環（ＥＧＲ）による燃焼を行いＮＯ_X の低減を図
ることができる。また、第１ガス室の軸心部に第２ガス
室が配置される構造であるため、全体をコンパクトに構
成することができ、シリンダヘッドへのレイアウトが容
易に行える。また第１ガス室と第２ガス室はそれぞれガ
ス噴射孔を介して直接燃焼室に連通されるため、ガス通
路による圧力損失や作動タイミングの遅れ、腐食による
問題もすくない。

【００３６】また噴射ガス量調整手段を設けてディーゼ
ル機関の負荷に応じて操作することにより、ディーゼル
機関の低負荷時には、増圧ピストンを摺動方向に突出さ
せ、第２ガス室の容量を小さくして第２ガス噴射孔から
のガス噴射量を減少させ、反対に高負荷時には、増圧ピ
ストンを後退させて第２ガス室の容量を大きくすること
により、第２ガス噴射孔からのガス噴射量を増大させ、
負荷に応じて供給される燃料に対応したガスを燃焼室に
噴射させて効率よく燃焼させることができる。

【００３７】さらに、ディーゼル機関のカム装置により
駆動される油圧発生シリンダ装置を利用して駆動するの
で、特別な油圧装置も不要で、また作動のタイミングも
容易に設定できる。

【００３８】さらにまた、第２ガス噴射孔にエゼクター
を設けることにより、ガスの噴射流によるエゼクタ効果
を利用して周囲の燃焼ガスを巻き込み、攪乱効果をさら
に拡大させて均一な燃焼を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディーゼル機関の燃焼促進装置の
一実施例を示す断面図である。

【図２】同燃焼促進装置の動作状態を示す断面図であ
る。

【図３】同燃焼促進装置の動作を示すタイミングチャー
トである。

【図４】同燃焼促進装置の第２ガス噴射孔の他の実施例
を示す小径シリンダ筒の部分断面図である。

【図５】同燃焼促進装置のピストン駆動装置の他の実施
例を示す構成図である。

【図６】従来の燃焼装置を示す構成図である。

【図７】従来の空気噴射装置を示す構成図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ シリンダヘッド ２ 燃焼室 ３ 大径シリンダ ３ａ 大径シリンダ室 ３ｂ 受座部 ４ フリーピストン ４ａ 受圧面 ５ 第１ガス噴射孔 ６ 小径シリンダ筒 ６ａ 小径シリンダ筒室 ６ｂ 弁部 ６ｃ 受圧面 ７ 第１ガス室 ８ 第２ガス噴射孔 ９ 増圧ピストン １０ 第２ガス室 １１ ガス量調整装置 １２ ねじ機構 １３ 減速機構 １４ ガス量調整モーター ２１ ピストン駆動装置 ２２ ピストン駆動シリンダ ２３ 油圧供給装置 ２４ 排気弁カム ２５ 油圧発生シリンダ装置 ２６ カムホロワ ２７ ピストン制御弁 ３３ 燃焼制御装置 ４１ エゼクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−44492（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−58014（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F02M 25/07 570 F02M 25/07 550

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室に臨んでシリンダヘッドに設けられ
   た大径シリンダに、環状のフリーピストンを摺動自在に
   収容するとともに、開口部を介して燃焼室に連通される
   第１ガス室を形成し、 このフリーピストンに、前記開口部に第１ガス噴射孔を
   形成する隙間をあけて出退自在な小径シリンダ筒を設
   け、 この小径シリンダ筒内に、増圧ピストンを摺動自在に嵌
   合するとともに、第２ガス噴射孔を介して燃焼室に連通
   する小径ガス室を形成し、 前記フリーピストンを駆動可能なピストン駆動手段を設
   け、 このピストン駆動手段により、燃焼期間半ばでフリーピ
   ストンを後退させて第２ガス室のガスを第２ガス噴射孔
   から燃焼室内に噴射させるとともに、圧縮工程開始後に
   フリーピストンを突出移動させて第１ガス室のガスを第
   １ガス噴射孔から燃焼室内に噴射させる燃焼制御装置を
   設けたことを特徴とするディーゼル機関の燃焼促進装
   置。
2. 【請求項２】前記増圧ピストンを摺動方向に移動して第
   ２ガス室の容量を調整可能な噴射ガス量調整手段を設
   け、 燃焼制御装置により、ディーゼル機関の負荷に応じて噴
   射ガス量調整手段を操作するように構成した請求項１記
   載のディーゼル機関の燃焼促進装置。
3. 【請求項３】ピストン駆動手段を、ピストンロッドがフ
   リーピストンに連結された油圧式ピストン駆動シリンダ
   と、このピストン駆動シリンダに油圧を供給する油圧供
   給装置とで構成し、 前記油圧供給装置に、ディーゼル機関のカム装置により
   駆動される油圧発生シリンダ装置と、発生された油圧を
   ピストン駆動シリンダに供給するとともに、ピストン駆
   動シリンダ内の油圧を保持するピストン制御弁を設けた
   ことを特徴とする請求項１または２記載のディーゼル機
   関の燃焼促進装置。
4. 【請求項４】第２ガス噴射孔に、噴射通路に形成された
   絞り部と、この絞り部の手前に形成された吸引口とを有
   するエゼクターを設けたことを特徴とする請求項１乃至
   ３のいずれかに記載のディーゼル機関の燃焼促進装置。