JP2819960B2 - ダンパー付きフライホイールのリングギア取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー付きフライホ
イールのリングギア取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等のクランクシャフト
に連結されるフライホイールは、エンジンのトルク変動
を抑制するとともに、その外周部に取付けられたリング
ギアを介してエンジン始動時にスタータモータからの起
動力をクランクシャフトに伝達する機能を果たしてい
る。

【０００３】従来からフライホイールによる制振効果を
高めるために、フライホイールにダンパー機構を備える
ものがあり、この場合もやはりフライホイールの外周部
にリングギアが取付けられている（特開平１−２２０７
４４号公報、参照）。

【０００４】この種のダンパー付きフライホイールで
は、フライホイール本体の外周部を貫通してダンパー機
構を結合する複数のリベット継手がリングギアと並んで
配置されており、リベット継手を介してダンパー機構を
フライホイール本体に取付けた後に、リングギアをフラ
イホイール本体に圧入して結合するようになっている。
これにより、ダンパー付きフライホイールでの大型化を
回避して、エンジンにとってダンパー機構を内蔵しない
一体型フライホイールとパッケージスペースに互換性を
持たせられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のダンパー付きフライホイールにあっては、リ
ングギアがダンパー機構のリベット継手と並んでフライ
ホイール本体の周面に圧入して結合される構造のため、
リングギアの破損時等にフライホイール本体からリング
ギアのみを取り外すことができずに、高価なフライホイ
ール本体ごとユニットとして交換する必要があった。

【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、リングギ
アの取り外しができるダンパー付きフライホイールを提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、環状のリング
ギアをフライホイール本体の外周部に形成された接合面
に嵌合させるとともに、このフライホイール本体の外周
部を貫通してダンパー機構を結合する複数の継手を備え
るダンパー付きフライホイールにおいて、前記フライホ
イール本体に前記各継手を挿通させる座ぐり穴を前記リ
ングギアが嵌合する接合面に開口させ、この座ぐり穴に
よってリングギアの前後に渡って窪むガイド溝を形成す
る。

【０００８】

【作用】ダンパー機構を結合する継手とリングギアがフ
ライホイール本体の外周部に並んで配置されているた
め、このダンパー付きフライホイールの大型化が避けら
れ、エンジンにとってダンパー機構を内蔵しない一体型
フライホイールとのパッケージスペースに互換性を持た
せられる。

【０００９】各継手を挿通させる座ぐり穴によってリン
グギアの前後に渡って窪むガイド溝を形成することによ
り、ガイド溝からリングギアの内側から係合する治具を
指し込んで、リングギアをフライホイール本体から取り
外すことが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１１】図１に示すように、自動車用エンジンに備
えられるダンパー付きフライホイール装置１は、エンジ
ンのクランクシャフトに固定的に結合されるフライホイ
ール本体２と、クラッチ１９を介してトランスミッショ
ンのドライブシャフトに結合される第二フライホイール
３と、フライホイール本体２と第二フライホイール３を
相対回転可能に結合するダンパー機構４を備える。

【００１２】フライホイール本体２はその内周部にクラ
ンクシャフトの外周に嵌合するボス部２１を有し、これ
を貫通してクランクシャフトに螺合する複数のボルト２
９を介して締結される。

【００１３】第二フライホイール３は転がり軸受２２を
介してフライホイール本体２に回動可能に支持され、ク
ランクシャフトから入力されるエンジンの発生トルクは
フライホイール本体２よりダンパー機構４のトーション
スプリング３１を介してドリブンプレート３２に伝達さ
れ、ドリブンプレート３２の内周に形成されたセレーシ
ョン３３を介して第二フライホイール３へと伝達される
が、クランクシャフトからのトルク変動によりトーショ
ンスプリング３１が伸縮するのに伴ってドリブンプレー
ト３２の外周に画成された油室３４に充填された油の付
与する抵抗により振動が吸収されるようになっている。

【００１４】ダンパー機構４はフライホイール本体２と
その後側に取付けられる円盤状のダンパーカバー３５の
間に収装され、このダンパーカバー３５とフライホイー
ル本体２は、それぞれの中程を周方向に所定の間隔をも
って貫通する複数のリベット継手３６により互いに締結
されるとともに、それぞれの外周部を所定の間隔をもっ
て貫通する複数のリベット継手５により互いに締結され
る。リベット継手３６とリベット継手５の間にはシール
材３７が介装され、ダンパーカバー３５の外周部がフラ
イホイール本体２に対してリベット継手５によりリテー
ナ３８を介して押し付けられることにより、十分な密封
性を確保している。

【００１５】フライホイール本体２の外周部には各リベ
ット継手５と並んで環状のリングギア６が嵌合される。
このリングギア６はエンジン始動時にスタータモータか
らの起動力をクランクシャフトに伝達するものである。

【００１６】このように各リベット継手５とリングギア
６がフライホイール本体２の外周部に並んで配置されて
いるため、このダンパー付きフライホイール１の大型化
が避けられ、エンジンにとってダンパー機構を内蔵しな
い一体型フライホイールとのパッケージスペースに互換
性を持たせられる。

【００１７】図２にも示すように、フライホイール本体
２の外周部には、リングギア６の内周面１５を接合させ
る円筒状の接合面９と、リングギア６の後端面１６を接
合させる環状の接合面１４が形成される。

【００１８】同じくフライホイール本体２の外周部に
は、各リベット継手５を貫通させるリベット穴７と、各
リベット継手５の頭部１１を挿通させるリベット座ぐり
穴８が形成され、各リベット座ぐり穴８は各リベット継
手５の頭部１１を着座させる環状の座面１２を有する。

【００１９】そして本発明の要旨とするところである
が、各リベット座ぐり穴８をフライホイール本体２のリ
ングギア６に対する接合面９に開口させ、このリベット
座ぐり穴８によりリングギア６の前後に渡って窪むガイ
ド溝１３を形成する。このため、各リベット座ぐり穴８
の略半分がリングギア６に対して回転軸方向に重合する
ように配置されている。

【００２０】この実施例では、ガイド溝１３は略半円形
の断面を持って窪み、フライホイール本体２の半径方向
に生じる熱歪が抑制されるようになっている。

【００２１】このように各リベット座ぐり穴８がリング
ギア６の前後に渡って窪むガイド溝１３を形成する構造
としたため、リングギア６はフライホイール本体２の接
合面９に圧入されることにより、その内周面１５が図３
に２点鎖線で示すように円弧形をした自由状態から、実
線で示すようにガイド溝１３内に膨らむ形状に変形し、
これによりリングギア６の回り止めが確実に行われる。
なお、図示したリングギア６の変形量は、便宜上実際よ
りも誇張して大きくしてあるが、実際にはかなり小さい
ものである。

【００２２】その破損等に伴ってリングギア６を交換す
る場合、図４、図５に示すように、リングギア６を拡径
する治具４１が用いられる。この治具４１は各ガイド溝
１３からリングギア６の内側に差し込まれる複数の支持
板４２と、各支持板４２の基端部がピン４３を介して回
動可能に連結される基板４４と、各支持板４２の途中に
摺接するテーパ状の円盤４５と、円盤４５を基板４４に
引き付けるボルト４６およびナット４７とを備える。

【００２３】図６に示すように、各支持板４２の先端部
には各ガイド溝１３からリングギア６の内側に差し込ま
れる挿入部４９と、挿入部４９の先端部にリングギア６
の後端面１６に係合する爪４８を有する。

【００２４】ボルト４６およびナット４７の螺合量を変
えて円盤４５を基板４４に近づけて、各支持板４２を外
側に回動させることにより、リングギア６を拡径してフ
ライホイール本体２から外せるようになっている。

【００２５】また、図７に２点鎖線で示すように、各リ
ベット座ぐり穴８の全部がリングギア６に対して回転軸
方向に重合するように配置された従来装置に比べて、フ
ライホイール本体２は図中斜線を入れて示すようにリン
グギア６より前側の外周部の体積を増やすことができ、
慣性モーメントの設定自由度をひろげられる。

【００２６】次に、図８、図９に示した他の実施例は、
ガイド溝１３の開口幅をひろげたものである。このガイ
ド溝１３は接合面９と同心的に湾曲する底面部１３ａ
と、この底面部１３ａの両端部から円弧形に湾曲する隅
部１３ｂとを有し、フライホイール本体２の半径方向に
生じる熱歪が有効に抑制される。

【００２７】この場合も、図１０に示すように、リング
ギア６はフライホイール本体２の接合面９に圧入される
ことにより、その内周面１５が図８に２点鎖線で示すよ
うに円弧形をした自由状態から、実線で示すようにガイ
ド溝１３内に膨らむ形状に変形し、これによりリングギ
ア６の回り止めが確実に行われる。

【００２８】次に、図１１、図１２に示した他の実施例
は、その破損等に伴ってリングギア６を交換する場合、
リングギア６を拡径する治具５１が用いられる。この治
具５１は各ガイド溝１３からリングギア６の内側に差し
込まれる６つの支持板５２と、各支持板５２の基端部が
ボルト５６を介して連結される六角形の基枠５４とを備
える。各ボルト５６は基枠５４にナット５７を介して放
射状に固定され、各ボルト５６の途中に螺合する各ナッ
ト５８の螺合位置を変えることにより各支持板５２が径
方向外側に移動するようになっている。

【００２９】図１３に示すように、各支持板５２はその
基端部に各ボルト５７に挿通するボス部６１を有し、そ
の先端部に各ガイド溝１３からリングギア６の内側に差
し込まれる挿入部５９と、挿入部５９の先端部にリング
ギア６の後端面１６に係合する爪６０を有する。

【００３０】ボルト５７に対するナット５８の螺合量を
変えて各支持板５２を外側に移動させることにより、リ
ングギア６を拡径してフライホイール本体２から外せる
ようになっている。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、環状のリ
ングギアをフライホイール本体の外周部に形成された接
合面に嵌合させるとともに、このフライホイール本体の
外周部を貫通してダンパー機構を結合する複数の継手を
備えるダンパー付きフライホイールにおいて、前記フラ
イホイール本体に前記各継手を挿通させる座ぐり穴を前
記リングギアが嵌合する接合面に開口させ、この座ぐり
穴によってリングギアの前後に渡って窪むガイド溝を形
成したため、ダンパー付きフライホイールの大型化が避
けられ、エンジンにとってダンパー機構を内蔵しない一
体型フライホイールとのパッケージスペースに互換性を
持たせられるとともに、ガイド溝からリングギアの内側
から係合する治具を指し込んで、リングギアをフライホ
イール本体から取り外すことが可能となり、リングギア
の破損時に高価なダンパー付きフライホイールごとユニ
ットとして交換することを回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すフライホイールの縦断面
図である。

【図２】同じく図１の矢印Ｚ方向から見た正面図であ
る。

【図３】同じくリングギアの変形状態を示す正面図であ
る。

【図４】同じくリングギアを取り外す治具の縦断面図で
ある。

【図５】同じく図４の矢印Ｚ方向から見た治具の正面図
である。

【図６】同じく支持板の平面図である。

【図７】同じくフライホイールの要部縦断面図である。

【図８】他の実施例を示すフライホイールの要部縦断面
図である。

【図９】同じく図８の矢印Ｚ方向から見た正面図であ
る。

【図１０】同じくリングギアの変形状態を示す正面図で
ある。

【図１１】さらに他の実施例を示すリングギアを取り外
す治具の縦断面図である。

【図１２】同じく図１１の矢印Ｚ方向から見た治具の正
面図である。

【図１３】同じく支持板の平面図である。

【符号の説明】 １ ダンパー付きフライホイール ２ フライホイール本体 ３ 第二フライホイール ４ ダンパー機構 ５ リベット継手 ６ リングギア ７ リベット穴 ８ リベット座ぐり穴 ９ リングギアに対する接合面 １３ ガイド溝

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 環状のリングギアをフライホイール本体
   の外周部に形成された接合面に嵌合させるとともに、こ
   のフライホイール本体の外周部を貫通してダンパー機構
   を結合する複数の継手を備えるダンパー付きフライホイ
   ールにおいて、前記フライホイール本体に前記各継手を
   挿通させる座ぐり穴を前記リングギアが嵌合する接合面
   に開口させ、この座ぐり穴によってリングギアの前後に
   渡って窪むガイド溝を形成したことを特徴とするダンパ
   ー付きフライホイールのリングギア取付構造。