JP2805028B2 - 車輪進路の偏倚検出装置 - Google Patents
車輪進路の偏倚検出装置Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/06—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
- B61L5/10—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points
- B61L5/107—Locking mechanisms for points; Means for indicating the setting of points electrical control of points position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道のレールポイント
またはレール交差部における車輪進路の横方向および／
または鉛直方向の偏倚を決定する装置に関するもので、
この装置においては、操作部材が、少なくとも１つのセ
ンサ、とくに、歪測定片と協働するように構成されてい
る。
またはレール交差部における車輪進路の横方向および／
または鉛直方向の偏倚を決定する装置に関するもので、
この装置においては、操作部材が、少なくとも１つのセ
ンサ、とくに、歪測定片と協働するように構成されてい
る。
【０００２】
【従来の技術】この種の装置は、例えば、ヨーロッパ特
許出願公開第３４４１４５号により知られている。例え
ば、オーストリア特許第３５８６２５号に見られるよう
に、切り換え可能なレールの空間位置監視装置は、レー
ルの端部が正しい位置にあると検出されたときに、軌道
の安全通報をするために、切り換え可能なレールの端部
の位置を検出するのみである。この種の装置は、リモー
トコントロール装置および信号ボックスで使用されてい
る。上記のヨーロッパ特許出願公開第３４４１４５号に
記載された装置は、このような端部位置表示装置を越
え、ポイトの状態、とくに、ポイントの摩耗のデータを
検出することを目的としている。この文献に開示されて
いる車輪進路の横方向および／または鉛直方向の偏倚を
検出する装置は、理論上の轍叉先端部の領域に配置さ
れ、この公知の装置においては、センサはスイッチとし
て構成され、操作部材は、レール表面レベルに実質的に
垂直か、レール表面に実質的に平行で、轍叉の２等分線
の方向に延びる軸線の周囲で揺動可能に支承されてい
る。正確な車輪進路からの偏倚のため、操作部材を旋回
軸線まわりに旋回させることにより、この種のスイッチ
を操作すると、信号が生成され、この信号を評価するこ
とにより、ポイントの安全性が問題となる部分の摩耗状
態についての結論を引き出すことが可能になる。公知の
装置においては、スイッチの操作部材は、円錐形に構成
され、上縁から下方および前方端から轍叉に向けて円錐
形に拡大している。過度の摩耗が生じない限り、この種
の操作部材は、車輪のフランジにも、車輪の走行面にも
接触せず、車輪のフランジあるいは走行面が、操作部材
との衝突するまでは、信号は出力されない。鉛直方向の
偏倚を検出するために、上記装置においては、操作部材
が鉛直方向の変位が許容され、鉛直方向力を検出のため
に、別の圧力センサが設けられる。
許出願公開第３４４１４５号により知られている。例え
ば、オーストリア特許第３５８６２５号に見られるよう
に、切り換え可能なレールの空間位置監視装置は、レー
ルの端部が正しい位置にあると検出されたときに、軌道
の安全通報をするために、切り換え可能なレールの端部
の位置を検出するのみである。この種の装置は、リモー
トコントロール装置および信号ボックスで使用されてい
る。上記のヨーロッパ特許出願公開第３４４１４５号に
記載された装置は、このような端部位置表示装置を越
え、ポイトの状態、とくに、ポイントの摩耗のデータを
検出することを目的としている。この文献に開示されて
いる車輪進路の横方向および／または鉛直方向の偏倚を
検出する装置は、理論上の轍叉先端部の領域に配置さ
れ、この公知の装置においては、センサはスイッチとし
て構成され、操作部材は、レール表面レベルに実質的に
垂直か、レール表面に実質的に平行で、轍叉の２等分線
の方向に延びる軸線の周囲で揺動可能に支承されてい
る。正確な車輪進路からの偏倚のため、操作部材を旋回
軸線まわりに旋回させることにより、この種のスイッチ
を操作すると、信号が生成され、この信号を評価するこ
とにより、ポイントの安全性が問題となる部分の摩耗状
態についての結論を引き出すことが可能になる。公知の
装置においては、スイッチの操作部材は、円錐形に構成
され、上縁から下方および前方端から轍叉に向けて円錐
形に拡大している。過度の摩耗が生じない限り、この種
の操作部材は、車輪のフランジにも、車輪の走行面にも
接触せず、車輪のフランジあるいは走行面が、操作部材
との衝突するまでは、信号は出力されない。鉛直方向の
偏倚を検出するために、上記装置においては、操作部材
が鉛直方向の変位が許容され、鉛直方向力を検出のため
に、別の圧力センサが設けられる。
【０００３】改良された公知の装置は、鋭角をなして、
互いに結合された２つのばね板を備え、ばね板の側面
に、歪測定片が取付けられ、ばね板の自由端にテストヘ
ッドが取付けられている。
互いに結合された２つのばね板を備え、ばね板の側面
に、歪測定片が取付けられ、ばね板の自由端にテストヘ
ッドが取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】これらの全ての公知の
装置は、組立費が比較的高く、生成される信号の評価お
よび較正のために、比較的高価であることがわかった。
２つの同種の装置を、直接、比較することは、一般に、
容易にはできず、そのため、それぞれの装置について、
費用のかかる較正平衡を個々におこなわなければならな
かった。さらに、評価プロセスにおいて、信号になる水
平方向力と鉛直方向力とを区別すること。が比較的困難
であることが判明した。
装置は、組立費が比較的高く、生成される信号の評価お
よび較正のために、比較的高価であることがわかった。
２つの同種の装置を、直接、比較することは、一般に、
容易にはできず、そのため、それぞれの装置について、
費用のかかる較正平衡を個々におこなわなければならな
かった。さらに、評価プロセスにおいて、信号になる水
平方向力と鉛直方向力とを区別すること。が比較的困難
であることが判明した。
【０００５】
【発明の目的】本発明は、鉄道のレールポイントまたは
レール交差部における車輪進路の横方向および／または
鉛直方向の偏倚を検出する検出装置において、センサの
信号と、その信号を生成させた負荷の方向とを容易に関
連づけることができ、組立てが簡単で、かつ、安価であ
り、同時に、多数のこの種の装置に対して、費用のかか
る較正を要することなく、直接に比較可能な結果をもた
らす再生可能な結果を保証することのできる車輪進路の
偏倚検出装置を提供することを目的とするものである。
レール交差部における車輪進路の横方向および／または
鉛直方向の偏倚を検出する検出装置において、センサの
信号と、その信号を生成させた負荷の方向とを容易に関
連づけることができ、組立てが簡単で、かつ、安価であ
り、同時に、多数のこの種の装置に対して、費用のかか
る較正を要することなく、直接に比較可能な結果をもた
らす再生可能な結果を保証することのできる車輪進路の
偏倚検出装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【発明の構成および作用】かかる目的を達成するため
に、本発明にかかる装置は、本質的に、操作部材が少な
くとも１つのトーションバーと連結され、トーションバ
ーが、当業者にとって周知のように、その外装上または
ドリルされた孔内に、周方向に、変位したパターンで設
けられた４つの歪測定片を有し、レール長手方向または
これに垂直に配置されている。このようにセンサを配置
することにより、トーションバーを用いて、例えば、米
国特許第４５３０２４５号明細書において、回転調整指
示器につき、すでに提案されているように、トーション
バーの周囲もしくは外装上またはトーションバーのドリ
ルされた孔内に、歪測定片を配置することにより、トー
ションバーをねじるトーションバーの軸線まわりの回転
力のみならず、トーションバーの軸に曲げ変形を生じさ
せる曲げ力を確実に検出することができるというとくに
簡単で信頼できる設計が可能となる。このようにして、
トーションバーという単一で、簡易かつコンパクトな要
素によって、多軸負荷を同時に検出し、この多軸負荷の
個々の軸線成分を、簡単に評価することが可能になる。
本発明にしたがって用いられたトーションバーというこ
の小さくて、コンパクトな部分により、組み立てが非常
に簡単になるだけではなく、費用のかかる較正を要する
ことなく、異なる装置から比較可能な結果を得ることが
保証される。
に、本発明にかかる装置は、本質的に、操作部材が少な
くとも１つのトーションバーと連結され、トーションバ
ーが、当業者にとって周知のように、その外装上または
ドリルされた孔内に、周方向に、変位したパターンで設
けられた４つの歪測定片を有し、レール長手方向または
これに垂直に配置されている。このようにセンサを配置
することにより、トーションバーを用いて、例えば、米
国特許第４５３０２４５号明細書において、回転調整指
示器につき、すでに提案されているように、トーション
バーの周囲もしくは外装上またはトーションバーのドリ
ルされた孔内に、歪測定片を配置することにより、トー
ションバーをねじるトーションバーの軸線まわりの回転
力のみならず、トーションバーの軸に曲げ変形を生じさ
せる曲げ力を確実に検出することができるというとくに
簡単で信頼できる設計が可能となる。このようにして、
トーションバーという単一で、簡易かつコンパクトな要
素によって、多軸負荷を同時に検出し、この多軸負荷の
個々の軸線成分を、簡単に評価することが可能になる。
本発明にしたがって用いられたトーションバーというこ
の小さくて、コンパクトな部分により、組み立てが非常
に簡単になるだけではなく、費用のかかる較正を要する
ことなく、異なる装置から比較可能な結果を得ることが
保証される。
【０００７】歪測定片が設けられているため、実際のセ
ンサ要素を構成するトーションバーは、レールの長手方
向に位置させることができ、それによって、操作部材が
操作されたときに、車輪進路の横方向偏倚が、ねじり力
として作用し、それとして、評価され得ることになる。
鉛直方向力は、トーションバーにより、曲げ力として取
り出され、別個に評価され得る。レール長手方向に沿っ
た本質的に水平な位置に、トーションバーを配置するこ
とに加えて、あるいは、それに代えて、トーションバー
を、レール長手方向と直角に、鉛直方向に設けることも
できる。このように設けることにより、まず第一に曲げ
力を測定することができ、また、所望ならば、生じた負
荷の個々の方向毎に、別々に評価が可能なように、信号
を生成することができる。
ンサ要素を構成するトーションバーは、レールの長手方
向に位置させることができ、それによって、操作部材が
操作されたときに、車輪進路の横方向偏倚が、ねじり力
として作用し、それとして、評価され得ることになる。
鉛直方向力は、トーションバーにより、曲げ力として取
り出され、別個に評価され得る。レール長手方向に沿っ
た本質的に水平な位置に、トーションバーを配置するこ
とに加えて、あるいは、それに代えて、トーションバー
を、レール長手方向と直角に、鉛直方向に設けることも
できる。このように設けることにより、まず第一に曲げ
力を測定することができ、また、所望ならば、生じた負
荷の個々の方向毎に、別々に評価が可能なように、信号
を生成することができる。
【０００８】好ましくは、歪測定片は、９０゜の角度間
隔に配置され、レール長手方向に延びる垂直面に対して
４５゜だけ変位して配置されている。このように構成す
ることにより、レールポイントまたはレール交差点にお
ける車輪進路の偏倚を検出する際に、小さい負荷に対し
て、大きな信号を生成することができる。操作部材を、
トーションバーに連結されたレバーアームとして構成
し、レバーアームの自由端にテストヘッドを設けると、
高い操作信頼度を有し、とくに簡単な構成およびコンパ
クトな設計を実現することが可能になる。操作部材を、
トーションバーに連結された基板を備えた弾性中空体と
して構成し、基板からテストヘッドに向けて、テーパー
を設けることが好ましい。操作部材を弾性中空体として
構成すると、テストヘッドへの打撃作用が十分に緩衝さ
れ、操作部材が塑性変形することが防止される。
隔に配置され、レール長手方向に延びる垂直面に対して
４５゜だけ変位して配置されている。このように構成す
ることにより、レールポイントまたはレール交差点にお
ける車輪進路の偏倚を検出する際に、小さい負荷に対し
て、大きな信号を生成することができる。操作部材を、
トーションバーに連結されたレバーアームとして構成
し、レバーアームの自由端にテストヘッドを設けると、
高い操作信頼度を有し、とくに簡単な構成およびコンパ
クトな設計を実現することが可能になる。操作部材を、
トーションバーに連結された基板を備えた弾性中空体と
して構成し、基板からテストヘッドに向けて、テーパー
を設けることが好ましい。操作部材を弾性中空体として
構成すると、テストヘッドへの打撃作用が十分に緩衝さ
れ、操作部材が塑性変形することが防止される。
【０００９】操作部材から、センサおよびトーションバ
ーへ、最も信頼できるように、力を伝達し、それによっ
て、個々の負荷との対応がより容易にわかるように、大
きな信号を生成して、評価をしやすくするために、好ま
しくは、歪測定片は、操作部材上に設けられたリブまた
はウェブと協働するトーションバーの周囲の位置に配置
される。装置を、保護突出部を備えた対抗部によって、
まくら木、リブプレートあるいは轍叉先端に取付けるこ
とにより、操作の信頼性をさらに向上させることができ
る。
ーへ、最も信頼できるように、力を伝達し、それによっ
て、個々の負荷との対応がより容易にわかるように、大
きな信号を生成して、評価をしやすくするために、好ま
しくは、歪測定片は、操作部材上に設けられたリブまた
はウェブと協働するトーションバーの周囲の位置に配置
される。装置を、保護突出部を備えた対抗部によって、
まくら木、リブプレートあるいは轍叉先端に取付けるこ
とにより、操作の信頼性をさらに向上させることができ
る。
【００１０】
【実施例】以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例
につき、詳細に説明を加える。図１ないし図３に示され
た実施例において、１は、レールポイントのセットまた
はレール交差部における横方向および／または鉛直方向
の車輪進路の偏倚を検出する検出装置の操作部材を示し
ている。操作部材１は、トーションバー２に、ともに回
転するように連結されている。図示した実施例において
は、トーションバー２は、レール長手方向に設けられて
おり、その周囲に、４つの歪測定片３を有している。歪
測定片３は、９０゜の相対角度間隔をもって、互いに離
れて配置され、レール長手方向に延びる垂直面に対し
て、それぞれ、４５゜に配置されている。垂直面は一点
鎖線４で示されている。
につき、詳細に説明を加える。図１ないし図３に示され
た実施例において、１は、レールポイントのセットまた
はレール交差部における横方向および／または鉛直方向
の車輪進路の偏倚を検出する検出装置の操作部材を示し
ている。操作部材１は、トーションバー２に、ともに回
転するように連結されている。図示した実施例において
は、トーションバー２は、レール長手方向に設けられて
おり、その周囲に、４つの歪測定片３を有している。歪
測定片３は、９０゜の相対角度間隔をもって、互いに離
れて配置され、レール長手方向に延びる垂直面に対し
て、それぞれ、４５゜に配置されている。垂直面は一点
鎖線４で示されている。
【００１１】操作部材１は、一端部において、トーショ
ンバー２に押込められおり、他端部において、テストヘ
ッド５を支持している。操作部材１は、概略的に示され
た中空室６を有する弾性中空体として構成されている。
トーションバー２は、歪測定片３とともに、基板７内に
配置されている。図示の実施例においては、歪測定片３
は、トーションバーの外装部の内面に配置され、トーシ
ョンバーの外装部の内面は歪測定片３とともに、センサ
を構成している。とくに、図２および図３から分かるよ
うに、さらに、対抗部９と連結された保護突出部８が、
操作部材１のすぐ近傍に設けられ、この対抗部９によっ
て、轍叉先端部またはレールもしくはまくら木の部分へ
取付けられている。ユニット全体を取付けるための開口
が１０で示されている。
ンバー２に押込められおり、他端部において、テストヘ
ッド５を支持している。操作部材１は、概略的に示され
た中空室６を有する弾性中空体として構成されている。
トーションバー２は、歪測定片３とともに、基板７内に
配置されている。図示の実施例においては、歪測定片３
は、トーションバーの外装部の内面に配置され、トーシ
ョンバーの外装部の内面は歪測定片３とともに、センサ
を構成している。とくに、図２および図３から分かるよ
うに、さらに、対抗部９と連結された保護突出部８が、
操作部材１のすぐ近傍に設けられ、この対抗部９によっ
て、轍叉先端部またはレールもしくはまくら木の部分へ
取付けられている。ユニット全体を取付けるための開口
が１０で示されている。
【００１２】トーションバー２は、ウェブまたはリブ１
３によって、操作部材１の基板７と結合され、リブまた
はウェブ１３は、歪測定片３が内部に配置されているト
ーションバー２と直接に協働するように構成されてい
る。図４ないし図６に示された別の実施例においては、
同一部材には、図１ないし図３と同じ参照符号が用いら
れている。操作部材１は、テストヘッド５を備えている
が、この実施例では、トーションバー２は、レール長手
方向に垂直に配置されている。トーションバー２は、そ
の上に、４つの歪測定片３を有し、歪測定片３は、互い
に９０゜の角度だけ変位して配置され、レール長手方向
に延びる垂直面４と４５゜の角度をなしている。操作部
材は、この実施例でも、弾性中空体として構成され、ト
ーションバー２も、基板７および基板７に連結された対
抗部９内に配置されており、保護突出部９を支持してい
る。トーションバー２は、ウェブまたはリブ１３によっ
て、操作部材１および基板７と結合されている。
３によって、操作部材１の基板７と結合され、リブまた
はウェブ１３は、歪測定片３が内部に配置されているト
ーションバー２と直接に協働するように構成されてい
る。図４ないし図６に示された別の実施例においては、
同一部材には、図１ないし図３と同じ参照符号が用いら
れている。操作部材１は、テストヘッド５を備えている
が、この実施例では、トーションバー２は、レール長手
方向に垂直に配置されている。トーションバー２は、そ
の上に、４つの歪測定片３を有し、歪測定片３は、互い
に９０゜の角度だけ変位して配置され、レール長手方向
に延びる垂直面４と４５゜の角度をなしている。操作部
材は、この実施例でも、弾性中空体として構成され、ト
ーションバー２も、基板７および基板７に連結された対
抗部９内に配置されており、保護突出部９を支持してい
る。トーションバー２は、ウェブまたはリブ１３によっ
て、操作部材１および基板７と結合されている。
【００１３】図７において、レールポイントまたはレー
ル交差部における車輪進路の横方向および／または鉛直
方向の偏倚を検出する装置の位置を概略的に示してい
る。轍叉突出部１１が示されており、開口１０により、
現実の轍叉突出部１１と理論上の轍叉突出部１２の間
に、装置が固定される。図７において、図４ないし図６
に示された実施例にかかるトーションバー２の構成が明
らかに分かり、また、保護突出部８も示されている。結
論として、開口１０によって、所定の位置に固定された
この装置は、与えられた場所の環境に直ちに適応可能で
ある。密閉式システムを採用することによって、すなわ
ち、センサユニットと構成する歪測定片３を備えたトー
ションバー２を用いることにより、シールの問題は、ほ
とんどなくなる。現実の中心突出部および対応するレー
ル部分またはポイント部分に対して、与えられた位置
に、装置を組付けまたは固定することにより、装置への
問題の力の導入は、操作部材１を介して、トーションバ
ー２上の一体化した歪測定片３の領域ないに直接に生じ
るから、車輪進路の横方向および鉛直方向の偏倚を検出
し、測定することが可能となる。
ル交差部における車輪進路の横方向および／または鉛直
方向の偏倚を検出する装置の位置を概略的に示してい
る。轍叉突出部１１が示されており、開口１０により、
現実の轍叉突出部１１と理論上の轍叉突出部１２の間
に、装置が固定される。図７において、図４ないし図６
に示された実施例にかかるトーションバー２の構成が明
らかに分かり、また、保護突出部８も示されている。結
論として、開口１０によって、所定の位置に固定された
この装置は、与えられた場所の環境に直ちに適応可能で
ある。密閉式システムを採用することによって、すなわ
ち、センサユニットと構成する歪測定片３を備えたトー
ションバー２を用いることにより、シールの問題は、ほ
とんどなくなる。現実の中心突出部および対応するレー
ル部分またはポイント部分に対して、与えられた位置
に、装置を組付けまたは固定することにより、装置への
問題の力の導入は、操作部材１を介して、トーションバ
ー２上の一体化した歪測定片３の領域ないに直接に生じ
るから、車輪進路の横方向および鉛直方向の偏倚を検出
し、測定することが可能となる。
【００１４】図１ないし図３にかかる実施例は、ブロッ
ク状轍叉につき、とくに簡単に説明することができ、他
方、図４ないし図６にかかる実施例は、鋳造轍叉に、と
くに適している。本発明は、以上の実施例に限定される
ことなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内
で、種々の変更が可能であり、それらも、本発明の範囲
内に包含されるものであることは言うまでもない。
ク状轍叉につき、とくに簡単に説明することができ、他
方、図４ないし図６にかかる実施例は、鋳造轍叉に、と
くに適している。本発明は、以上の実施例に限定される
ことなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内
で、種々の変更が可能であり、それらも、本発明の範囲
内に包含されるものであることは言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、鉄道のレールポイント
またはレール交差部における車輪進路の横方向および／
または鉛直方向の偏倚を検出する検出装置において、セ
ンサの信号と、その信号を生成させた負荷の方向とを容
易に関連づけることができ、組立てが簡単で、かつ、安
価であり、同時に、多数のこの種の装置に対して、費用
のかかる較正を要することなく、直接に、比較可能な結
果をもたらす再生可能な結果を保証することのできる車
輪進路の偏倚検出装置を提供することが可能となる。
またはレール交差部における車輪進路の横方向および／
または鉛直方向の偏倚を検出する検出装置において、セ
ンサの信号と、その信号を生成させた負荷の方向とを容
易に関連づけることができ、組立てが簡単で、かつ、安
価であり、同時に、多数のこの種の装置に対して、費用
のかかる較正を要することなく、直接に、比較可能な結
果をもたらす再生可能な結果を保証することのできる車
輪進路の偏倚検出装置を提供することが可能となる。
【図１】図１は、本発明による装置の第１実施例の側面
図である。
図である。
【図２】図２は、図１による構成で矢印IIの方向の平面
図である。
図である。
【図３】図３は、図１の矢印III の方向で見た図であ
る。
る。
【図４】図４は、本発明による装置の別の実施例の側面
図である。
図である。
【図５】図５は、図４による構成で矢印V による平面図
である。
である。
【図６】図６は、図４の矢印VIによる図である。
【図７】図７は、図４ないし図６に示された本発明の別
の実施例にかかる装置が、レールポイントまたはレール
交差部の領域に取付けられた状態を示す概略図である。
の実施例にかかる装置が、レールポイントまたはレール
交差部の領域に取付けられた状態を示す概略図である。
１ 操作部材 ２ トーションバー ３ 歪測定片 ５ テストヘッド ６ 中空室 ７ 基板 ８ 保護突出部 ９ 対抗部
Claims (6)
- 【請求項１】 鉄道のレールポイントまたはレール交差
部における車輪進路の横方向および／または鉛直方向の
偏倚を検出する車輪進路の偏倚検出装置において、少な
くとも１つのセンサ、特に、歪測定片と協働する操作部
材(1) を備え、前記操作部材(1) が少なくとも１つのト
ーションバー(2) に連結され、前記トーションバー(2)
が、その外装上または孔内に、周囲方向で変位して配置
された４つの歪測定片(3) を有し、レール長手方向およ
び／またはレール長手方向と垂直に配置され、前記セン
サがレール交差部の轍叉端の領域に位置していることを
特徴とする車輪進路の偏倚検出装置。 - 【請求項２】 前記歪測定片(3) が、９０°の角度間隔
で配置され、レール長手方向に延びる垂直面に対して４
５°だけ変位していることを特徴とする請求項１に記載
の車輪進路の偏倚検出装置。 - 【請求項３】 前記操作部材(1) が、自由端にテストヘ
ッド(5) を有し、前記トーションバー(2) に連結された
レバーアームとして構成されたことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の車輪進路の偏倚検出装置。 - 【請求項４】 前記操作部材(1) が弾性中空体として構
成され、前記トーションバー(2) に連結された基板(7)
を有し、前記操作部材(1) が、前記基板(7)からテスト
ヘッド(5) に向けて、テーパーが付けられていることを
特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車
輪進路の偏倚検出装置。 - 【請求項５】 前記歪測定片(3) が、前記操作部材(1)
のリブ(13)またはウエブと協働する前記トーションバー
(2) の周囲に配置されていることを特徴とする請求項１
ないし４のいずれか１項に記載の車輪進路の偏倚検出装
置。 - 【請求項６】 保護突出部(8) を有する対抗部(9) によ
って、まくら木、リブ板または轍叉先端部(11)に取付け
られたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１
項に記載の車輪進路の偏倚検出装置。
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