JP2802442B2 - 車両用エンジンユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用エンジンユニットに関し、詳しくは
クランク軸を車幅方向に延在させて搭載される車両用エ
ンジンユニットに関する。

［従来の技術］ 車体の中央に車室を備え、さらにこの車室の前後で車
体の四隅に車輪を配置して走行安定性を向上させた車両
に、エンジンユニットが、そのクランク軸を車幅方向に
延在させて搭載されるものが知られている。

この場合、エンジンユニットは車室の前部或いは後部
に搭載されるが、いずれもクランク軸は車軸よりも車室
側に位置することになる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、クランク軸上には、マニュアルトランスミ
ッション車においては大径のフライホイールが設けら
れ、或いはオートマチックトランスミッション車におい
ては大径のトルクコンバータが設けられる。

このような車両では、その車輪と、フライホイール或
いはトルクコンバータとの干渉を避けるため、クランク
軸が車軸から車室側に向って離れる傾向がある。このた
め、クランク軸に協働するピストンを備えるシリンダ
が、車室に近づくことになり、その分車室が狭くなる不
具合があった。

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、
エンジン室をコンパクトにし、車室を広くすることがで
きる車両用エンジンユニットを提供することを目的とし
ている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、請求項１記載の発明の車
両用エンジンユニットは、車室前部のエンジン室内に、
前車軸より後側に位置してこの前車軸と平行にクランク
軸を配した車両用エンジンユニットにおいて、前記クラ
ンク軸の出力を取出す出力取出軸を、クランク軸の後側
に配置すると共に、この出力取出軸にフライホイールま
たはトルクコンバータを設け、前記クランク軸に協働す
るピストンを備えたシリンダを、前上方に向けて傾斜さ
せて前記前車軸上方を覆うようになしたことを特徴とし
ている。

また、請求項２記載の発明の車両用エンジンユニット
は、車室後部のエンジン室内に、後車軸より前側に位置
してこの後車軸と平行にクランク軸を配した車両用エン
ジンユニットにおいて、前記クランク軸の出力を取出す
出力取出軸を、クランク軸の前側に配置すると共に、こ
の出力取出軸にフライホイールまたはトルクコンバータ
を設け、前記クランク軸に協働するピストンを備えたシ
リンダを、後上方に向けて傾斜させて後車軸上方を覆う
ようになしたことを特徴としている。

［作用］ 請求項１記載の発明では、大径のフライホイールまた
はトルクコンバータを備えた出力取出軸と、前車軸と
が、クランク軸の両側に振り分けて配置され、シリンダ
が車室と反体側の前側に向って傾斜している。

また、請求項２記載の発明では、大径のフライホイー
ルまたはトルクコンバータを備えた出力取出軸と、後車
軸とが、クランク軸の両側に振り分けて配置され、シリ
ンダが車室と反対側の後側に向って傾斜している。

このように、請求項１記載及び請求項２記載の発明で
は、車軸と、フライホイールまたはトルクコンバータと
の間隔を確保しつつシリンダと車室との干渉を避け、こ
れにより車室が広くなっている。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は請求項１記載の発明の車両用エンジンユニッ
トを搭載した状態を示す側面図、第２図はその平面図、
第３図は一部を破断した車両用エンジンユニットの側面
図、第４図は第３図のIV−IV断面図である。

第１図及び第２図において、符号1Aは自動車のエンジ
ン室を示し、このエンジン室1Aは車室1Bの前部に設けら
れている。エンジン室1Aは前車軸２で連結された左右の
前輪３の上方で、かつ両前輪３の間に形成されている。
このエンジン室1Aには４行程６気筒エンジンのエンジン
ユニット４が搭載され、エンジンユニット４の前方にラ
ジエータ５が配置され、クランク軸６は前車軸２より後
側に位置して、この前車軸２と平行になっている。

エンジンのクランク軸６は、第３図及び第４図に示す
ように、シリンダブロック７と軸受ケース８間に軸支さ
れ、シリンダブロック７に形成されたシリンダ列に設け
られたピストン９にコンロッド10で連結され、ピストン
９の往復運動でクランク軸６を回転させる。

クランク軸６には第４図に示すように、クランクアー
ムで歯車28が形成され、この歯車28は出力取出軸16に設
けられた歯車29と噛合している。クランク軸６のクラン
クアームを利用して歯車28を形成することで、クランク
軸方向のエンジン幅を短縮している。なお、クランク軸
６から出力取出軸16への動力伝達は歯車28,29に限られ
ることはなく、チェーンでもよく、またその位置もクラ
ンク軸６の軸端やクランク軸６の途中に任意に選ぶこと
ができる。

エンジンのシリンダ列は、鉛直方向に対して車両の前
上方へ向けて傾斜して、前車軸２の上方を覆っている。
クランク軸６の出力を取出す出力取出軸16はクランク軸
６と平行に設けられ、さらに出力取出軸16はクランク軸
６の斜後上方に配置され、出力取出軸16と前車軸２とは
クランク軸６の両側に振り分けられている。

このため、出力取出軸16に設けた後述の大径のフライ
ホイールまたはトルクコンバータと、前車軸２との間隔
を確保しつつ、シリンダ列と車室1Bとの干渉を避けるこ
とが可能となり、車室1Bが広くなっている。

また、シリンダ軸線L1と、クランク軸心と出力取出軸
心を結ぶ線L2とのなす角度αを鋭角にすることで、出力
取出軸16と前車軸２との間隔を短かくでき、エンジンの
車両前後方向を短縮することができる。

出力取出軸16の一端部には、第３図の紙面手前側端部
に位置するようにフライホイール45及びマニュアルトラ
ンスミッション用の乾式単板形の摩擦クラッチ400が設
けられ、変速機47を介して前輪３の前車軸２へ動力を伝
達するようになっている。なお、摩擦クラッチ400及び
変速機47は変速機ケース406で覆われている。

摩擦クラッチ400は第４図に示すように構成されてお
り、クラッチカバー401にプレッシャプレート402が進退
自在に支持され、このプレッシャプレート402はスプリ
ング403によって進退されている。このプレッシャプレ
ート402がクラッチディスク404を圧接するとクラッチが
接続され、出力取出軸16の回転力を変速機入力軸405を
介して変速機47へ伝達される。変速機47の一次側は出力
取出軸16上に配置され、二次側はカウンタ軸48上に配置
され、車軸２上に設けられた歯車49を介して前車軸２を
回転する。

出力取出軸16の他端部には第３図に示すように補機駆
動用プーリ50が設けられ、この補機駆動用プーリ50から
図示しないオルタネータ、パワステアリングポンプ及び
エアコンコンプレッサ等の補機のプーリにベルトが掛け
渡されて、これらを同時に駆動するようになっている。

シリンダブロック７にはシリンダヘッド11が載置され
てエンジン本体Ｅを構成しており、このシリンダヘッド
11にはヘッドカバー12が設けられ、さらにそれぞれのシ
リンダ毎に点火プラグ13が設けられている。また、シリ
ンダ毎に吸気管41がそれぞれ接続され、このそれぞれの
吸気管41はサージタンク42に接続されている。

軸受ケース８にはオイルパン14が取付けられ、このオ
イルパン14にはさらにオイルタンク15が接続されてい
る。

オイルパン14には第３図に示すように、上下方向に一
対のオイル通路17が形成されており、オイルパン14にた
められたオイルは出力取出軸16に設けられたポンプユニ
ットＰに内蔵された排出ポンプによってオイル通路17の
下方の吸入口17aから吸入されて、オイルタンク15に送
られる。なお、オイルパン14とオイルタンク15は、オイ
ル通路17を設けた壁部により仕切られている。

オイルタンク15に貯溜されるオイルは出力取出軸16に
設けられたポンプユニットＰに内蔵された給油ポンプの
駆動により、オイルタンク15の最下部に配置されたスト
レーナ25、パイプ26を介して吸入される。その後、オイ
ルクーラ22及びオイルフィルタ23を通って、エンジンの
各部へ給送されるようになっている。

31は中間軸であり、シリンダブロック７の側方に位置
するようにシリンダヘッド11に軸支されている。出力取
出軸16に設けられた歯車30は中間軸31の歯車32に第１チ
ェーン33を介して連結され、さらにこの中間軸31に設け
られた歯車34が第２チェーン35を介してバルブ機構36の
カム軸37の歯車38に連結され、クランク軸６の回転によ
ってカム軸37を回転するようになっている。カム軸37の
回転で、一体に形成されたカム39が所定のバルブタイミ
ングで図示しない吸気弁及び排気弁を押動し、シリンダ
ヘッド11に形成された吸気通路及び排気通路を開閉する
ようになっている。

第５図はこの発明の他の実施例を示す車両用エンジン
ユニットの断面図である。

前記第１図乃至第４図に示す実施例がマニュアルトラ
ンスミッションを備える車両用エンジンユニットである
のに対し、この第５図に示す実施例はオートマチックト
ランスミッションを備える車両用エンジンユニットであ
り、他は同様に構成されているので説明を省略する。

出力取出軸16の端部にはドライブプレート500がボル
ト501で固定され、このドライブプレート500にはオート
マチックトランスミッションを構成するトルクコンバー
タ502の、ポンプインペラ503がボルト504で固定されて
いる。ポンプインペラ503に対向してタービンランナ505
が配置され、このタービンランナ505は変速機入力軸506
にスプライン係合され、さらにステータ507はワンウェ
イクラッチ508を介してステータシャフト509に設けられ
ている。

従って、クランク軸６の回転が歯車28,29を介して出
力取出軸16へ伝達され、さらにドライブプレート500を
介してトルクコンバータ502に伝達される。ここで、ポ
ンプインペラ503の回転力が流体を介してタービンラン
ナ505に伝達され、これにより変速機入力軸506が回転
し、図示しないプラネタリギヤユニットを介して回転
を、前車軸へ伝達し、トルクコンバータ502がクラッチ
を構成している。

第６図は請求項２記載の発明の車両用エンジンユニッ
トを搭載した状態を示す側面図である。

第６図において、符号1Cは自動車のエンジン室を示
し、このエンジン室1Cは車室1Bの後部に設けられてい
る。このエンジン室1Cと車室1Bとは車体パネル600で区
画され、車室1Bではシート601が車体パネル600に設けら
れている。エンジン室1Cは後車軸602で連結された左右
の後輪603の上方で、かつ両後輪603の間に形成されてい
る。このエンジン室1Cには４行程６気筒エンジンのエン
ジンユニット４が搭載され、このエンジンユニット４は
前記発明と同様に構成されているので詳細な説明を省略
する。

このエンジンユニット４のクランク軸６は後車軸602
より前側に位置して、この後車軸602と平行になってい
る。

エンジンのシリンダ列は、鉛直方向に対して車両の後
上方へ向けて傾斜して、後車軸602の上方を覆ってい
る。クランク軸６の出力を取出す出力取出軸16はクラン
ク軸６と平行に設けられ、さらに出力取出軸16はクラン
ク軸６の斜前上方に配置され、出力取出軸16と後車軸60
2とはクランク軸６の両側に振り分けられている。

このため出力取出軸16に設けたフライホイールまたは
トルクコンバータと、後車軸602との間隔を確保しつつ
シリンダ列と車室1Bとの干渉を避けることが可能とな
り、車室1Bが広くなっている。

出力取出軸16の一端部には、フライホイール45及びマ
ニュアルトランスミッション用の乾式単板形の摩擦クラ
ッチ400が設けられ、変速機47を介して後輪603の後車軸
602へ動力を伝達するようになっている。

また、オートマチックトランスミッションを備える車
両用エンジンユニットでは、出力取出軸16の一端部に、
フライホイール45及びマニュアルトランスミッション用
の乾式単板形の摩擦クラッチ400に代えて、第５図に示
すようにドライブプレート及びトルクコンバータが設け
られる。

［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明では、大径のフラ
イホイールまたはトルクコンバータを備えた出力取出軸
と、前車軸とを、クランク軸の両側に振り分けて配置
し、シリンダを車室と反対側の前側に向って傾斜させ、
また請求項２記載の発明では、大径のフライホイールま
たはトルクコンバータを備えた出力取出軸と、後車軸と
を、クランク軸の両側に振り分けて配置し、シリンダを
車室と反対側の後側に向って傾斜させたから、車軸と大
径のフライホイールまたはトルクコンバータとの間隔を
確保しつつシリンダと車室との干渉を避けることが可能
となり、これにより車室を広くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は請求項１記載の発明の車両用エンジンユニット
を搭載した状態を示す側面図、第２図はその平面図、第
３図は一部を破断した車両用エンジンユニットの側面
図、第４図は第３図のIV−IV断面図、第５図はこの発明
の他の実施例を示す車両用エンジンユニットの断面図、
第６図は請求項２記載の発明の車両用エンジンユニット
を搭載した状態を示す側面図である。 図中符号1A,1Cはエンジン室、1Bは車室、２は前車軸、
３は前輪、４はエンジンユニット、６はクランク軸、７
はシリンダブロック、８は軸受ケース、９はピストン、
11はシリンダヘッド、16は出力取出軸、45はフライホイ
ール、400は摩擦クラッチ、500はドライブプレート、50
2はトルクコンバータ、602は後車軸、603は後輪、Ｅは
エンジン本体である。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室前部のエンジン室内に、前車軸より後
   側に位置してこの前車軸と平行にクランク軸を配した車
   両用エンジンユニットにおいて、前記クランク軸の出力
   を取出す出力取出軸を、クランク軸の後側に配置すると
   共に、この出力取出軸にフライホイールまたはトルクコ
   ンバータを設け、前記クランク軸に協働するピストンを
   備えたシリンダを、前上方に向けて傾斜させて前記前車
   軸上方を覆うようになしたことを特徴とする車両用エン
   ジンユニット。
2. 【請求項２】車室後部のエンジン室内に、後車軸より前
   側に位置してこの後車軸と平行にクランク軸を配した車
   両用エンジンユニットにおいて、前記クランク軸の出力
   を取出す出力取出軸を、クランク軸の前側に配置すると
   共に、この出力取出軸にフライホイールまたはトルクコ
   ンバータを設け、前記クランク軸に協働するピストンを
   備えたシリンダを、後上方に向けて傾斜させて後車軸上
   方を覆うようになしたことを特徴とする車両用エンジン
   ユニット。