JP2783064B2 - 加熱触媒制御装置 - Google Patents
加熱触媒制御装置Info
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- JP2783064B2 JP2783064B2 JP4149416A JP14941692A JP2783064B2 JP 2783064 B2 JP2783064 B2 JP 2783064B2 JP 4149416 A JP4149416 A JP 4149416A JP 14941692 A JP14941692 A JP 14941692A JP 2783064 B2 JP2783064 B2 JP 2783064B2
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- switch
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用エンジンを始動す
る際に、冷間時の触媒を活性化させるべく加熱するため
の加熱触媒の制御装置に関するものである。
る際に、冷間時の触媒を活性化させるべく加熱するため
の加熱触媒の制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の排気ガスを浄化する触媒コンバー
タには、効率良く浄化作用できる所定の活性化温度があ
り、一般に３００℃以上の温度を必要とする。従って、
エンジン始動直後等、活性化温度以下のときには浄化効
率が低下する。ところで、このようなエンジンの冷間時
には、大量の有害成分（ＨＣ，ＣＯ，ＮＯx ）が発生す
るので、触媒コンバータを素早く活性化温度まで上昇さ
せることが必要である。
タには、効率良く浄化作用できる所定の活性化温度があ
り、一般に３００℃以上の温度を必要とする。従って、
エンジン始動直後等、活性化温度以下のときには浄化効
率が低下する。ところで、このようなエンジンの冷間時
には、大量の有害成分（ＨＣ，ＣＯ，ＮＯx ）が発生す
るので、触媒コンバータを素早く活性化温度まで上昇さ
せることが必要である。
【０００３】そこで、近時、特開平3ー31510 号公報に示
されるように、エンジンの始動以前に触媒薬品を発熱体
に担持してなる触媒付きヒータをオンし、触媒薬品を十
分活性化させて、排気ガス中の有害成分を抑制する方法
がとられていた。また、このヒータをオンする加熱開始
制御方法として、自動車の乗降用ドアにドアロックの解
除のためにドアキーが差し込まれるとヒータをオンする
ことや、エンジンの始動前に電気系統の電源がオンされ
たとき、あるいはエンジンの始動と同時に設定すること
が行われていた。
されるように、エンジンの始動以前に触媒薬品を発熱体
に担持してなる触媒付きヒータをオンし、触媒薬品を十
分活性化させて、排気ガス中の有害成分を抑制する方法
がとられていた。また、このヒータをオンする加熱開始
制御方法として、自動車の乗降用ドアにドアロックの解
除のためにドアキーが差し込まれるとヒータをオンする
ことや、エンジンの始動前に電気系統の電源がオンされ
たとき、あるいはエンジンの始動と同時に設定すること
が行われていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来技術では、ドアキーが差し込まれたときに触媒
付きヒータをオンしても、エンジンが始動するかどうか
は確定的ではなく、タイマーが作動してヒータをオフし
ても、何回かの過程を繰り返すことにより、バッテリに
かなりの負担をかけてしまう。また、実際自動車に乗る
際、ドアキーを使用するかどうかは、かなり流動的であ
る。また、電源系統がオンしたときにプリヒートを開始
すると、他の負荷が同時に働いた場合、バッテリに負担
をかける。さらには、エンジン始動と同時にヒータをオ
ンしても、始動直後の排気ガス中の有害成分は抑制され
ないという問題点があった。
うな従来技術では、ドアキーが差し込まれたときに触媒
付きヒータをオンしても、エンジンが始動するかどうか
は確定的ではなく、タイマーが作動してヒータをオフし
ても、何回かの過程を繰り返すことにより、バッテリに
かなりの負担をかけてしまう。また、実際自動車に乗る
際、ドアキーを使用するかどうかは、かなり流動的であ
る。また、電源系統がオンしたときにプリヒートを開始
すると、他の負荷が同時に働いた場合、バッテリに負担
をかける。さらには、エンジン始動と同時にヒータをオ
ンしても、始動直後の排気ガス中の有害成分は抑制され
ないという問題点があった。
【０００５】本発明は以上の点に鑑み、上記のような問
題点を解消するためになされたもので、その目的とする
ところは、冷間時の触媒をエンジン始動以前に加熱する
際、適確なタイミングで触媒加熱を開始し、排気ガスを
より十分に浄化できるようにすることにある。
題点を解消するためになされたもので、その目的とする
ところは、冷間時の触媒をエンジン始動以前に加熱する
際、適確なタイミングで触媒加熱を開始し、排気ガスを
より十分に浄化できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、電気加熱触媒コンバータ内の触媒の温度を
検出するとともにバッテリの電圧を検出し、その検出結
果に基づき触媒加熱を制御し、さらには加熱を開始する
タイミングを決定するに際し、ＩＧスイッチに新たに設
置した接点によってプリヒート開始時間を決定し、触媒
温度とバッテリ電圧の値によって、自動的にエンジンの
クランキングを開始するためにＩＧスイッチのスタート
接点つまりＳＴＡＲＴ接点、またはクランキング準備の
ためにＩＧスイッチのオン接点つまりＯＮ接点にキース
イッチの位置が変わるようにしたものである。
め本発明は、電気加熱触媒コンバータ内の触媒の温度を
検出するとともにバッテリの電圧を検出し、その検出結
果に基づき触媒加熱を制御し、さらには加熱を開始する
タイミングを決定するに際し、ＩＧスイッチに新たに設
置した接点によってプリヒート開始時間を決定し、触媒
温度とバッテリ電圧の値によって、自動的にエンジンの
クランキングを開始するためにＩＧスイッチのスタート
接点つまりＳＴＡＲＴ接点、またはクランキング準備の
ためにＩＧスイッチのオン接点つまりＯＮ接点にキース
イッチの位置が変わるようにしたものである。
【０００７】
【作用】したがって本発明においては、エンジン始動前
に適確なタイミングで触媒加熱を開始し、排気ガスをよ
り十分に浄化できるよう自動的にエンジンのクランキン
グ開始、またはクランキング準備状態を作ることが可能
になる。
に適確なタイミングで触媒加熱を開始し、排気ガスをよ
り十分に浄化できるよう自動的にエンジンのクランキン
グ開始、またはクランキング準備状態を作ることが可能
になる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。 実施例１ 図１は本発明に係る加熱触媒制御装置の基本概念を示す
もので、触媒モノリスを電気的に加熱するシステムの一
例を示す構成図である。同図において、１はエンジン、
２はヒータ２ａによって加熱される電気加熱触媒、３は
三元触媒である。４はヒータ通電制御スイッチ、５は電
気加熱触媒２の温度を検出する触媒温度検出手段、６は
車載バッテリ９の電圧を検出するバッテリ電圧検出手
段、７はこれら触媒温度検出手段５，バッテリ電圧検出
手段６およびＩＧ（イグニッション）スイッチ８からの
各信号を受け、それに基づきヒータ通電制御スイッチ４
を制御してエンジンの始動以前に適確なタイミングで電
気加熱触媒２を活性化させるためのコントローラであ
る。
詳細に説明する。 実施例１ 図１は本発明に係る加熱触媒制御装置の基本概念を示す
もので、触媒モノリスを電気的に加熱するシステムの一
例を示す構成図である。同図において、１はエンジン、
２はヒータ２ａによって加熱される電気加熱触媒、３は
三元触媒である。４はヒータ通電制御スイッチ、５は電
気加熱触媒２の温度を検出する触媒温度検出手段、６は
車載バッテリ９の電圧を検出するバッテリ電圧検出手
段、７はこれら触媒温度検出手段５，バッテリ電圧検出
手段６およびＩＧ（イグニッション）スイッチ８からの
各信号を受け、それに基づきヒータ通電制御スイッチ４
を制御してエンジンの始動以前に適確なタイミングで電
気加熱触媒２を活性化させるためのコントローラであ
る。
【０００９】すなわちこの実施例は、触媒温度検出手段
５と、バッテリ電圧検出手段６と、通常の「ＬＯＣ
Ｋ」，「ＯＦＦ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」及び「ＳＴＡ
ＲＴ」の各接点８1〜８5の他に新たに設けたヒート接点
つまりＨＥＡＴ接点８6 を有するＩＧスイッチ８（図２
(b) 参照）を設け、これら検出手段５，６で得られる触
媒温度，バッテリ電圧の検出信号及びＩＧスイッチ８の
各接点位置情報をコントローラ７に入力する。
５と、バッテリ電圧検出手段６と、通常の「ＬＯＣ
Ｋ」，「ＯＦＦ」，「ＡＣＣ」，「ＯＮ」及び「ＳＴＡ
ＲＴ」の各接点８1〜８5の他に新たに設けたヒート接点
つまりＨＥＡＴ接点８6 を有するＩＧスイッチ８（図２
(b) 参照）を設け、これら検出手段５，６で得られる触
媒温度，バッテリ電圧の検出信号及びＩＧスイッチ８の
各接点位置情報をコントローラ７に入力する。
【００１０】そしてコントローラ７は、それら触媒温
度，バッテリ温度及びＩＧスイッチ８の各接点位置情報
を受け、そのＨＥＡＴ接点８6 の信号によって触媒加熱
開始のタイミングを決定したうえ、触媒温度とバッテリ
電圧の値をもとに触媒加熱を制御して、触媒活性化後自
動的にエンジン１のクランキング開始またはクランキン
グ準備状態にすることにより、エンジン１から排出され
るガスを、プリヒートされた電気加熱触媒２で十分浄化
した後、三元触媒３で再び浄化して、車外へ放出するも
のとなっている。
度，バッテリ温度及びＩＧスイッチ８の各接点位置情報
を受け、そのＨＥＡＴ接点８6 の信号によって触媒加熱
開始のタイミングを決定したうえ、触媒温度とバッテリ
電圧の値をもとに触媒加熱を制御して、触媒活性化後自
動的にエンジン１のクランキング開始またはクランキン
グ準備状態にすることにより、エンジン１から排出され
るガスを、プリヒートされた電気加熱触媒２で十分浄化
した後、三元触媒３で再び浄化して、車外へ放出するも
のとなっている。
【００１１】次に上記実施例の構成において電気加熱触
媒を加熱するときの動作について図２のフローを参照し
て説明する。図２はＩＧスイッチ８にＨＥＡＴ接点８6
を設けた場合であり、同図(a) は電気加熱触媒２をプリ
ヒート制御するときの一実施例を示すフローチャート、
同図(b)はＩＧスイッチ８の各接点の具体的な配置図で
ある。
媒を加熱するときの動作について図２のフローを参照し
て説明する。図２はＩＧスイッチ８にＨＥＡＴ接点８6
を設けた場合であり、同図(a) は電気加熱触媒２をプリ
ヒート制御するときの一実施例を示すフローチャート、
同図(b)はＩＧスイッチ８の各接点の具体的な配置図で
ある。
【００１２】運転者が自動車を始動させる場合、まずキ
ースイッチ１０をＩＧスイッチ８内に挿入してＬＯＣＫ
接点８1 の位置からＨＥＡＴ接点８6 の位置に設定する
（ステップ３０〜３１）。ここで、コントローラ７はキ
ースイッチ１０がＨＥＡＴ接点８6 の位置に設定された
状態で、まずバッテリ電圧検出手段６の検出電圧によっ
てバッテリ９の負荷としてヒータ２ａが使用できるかど
うかを判定した後、その電圧ＶB が所定の基準値ＶS1以
上であればスイッチ４をオンしヒータ２ａに通電してプ
リヒート（ヒータＯＮ）を開始する（ステップ３２〜３
４）。
ースイッチ１０をＩＧスイッチ８内に挿入してＬＯＣＫ
接点８1 の位置からＨＥＡＴ接点８6 の位置に設定する
（ステップ３０〜３１）。ここで、コントローラ７はキ
ースイッチ１０がＨＥＡＴ接点８6 の位置に設定された
状態で、まずバッテリ電圧検出手段６の検出電圧によっ
てバッテリ９の負荷としてヒータ２ａが使用できるかど
うかを判定した後、その電圧ＶB が所定の基準値ＶS1以
上であればスイッチ４をオンしヒータ２ａに通電してプ
リヒート（ヒータＯＮ）を開始する（ステップ３２〜３
４）。
【００１３】その後、コントローラ７はヒータ通電中の
バッテリ状態を検出し（ステップ３５）、この電圧ＶB
が所定の基準値ＶS2以下であるときは、直ちにキースイ
ッチ１０をＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に自動で設置され
る（ステップ４０）。また、検出電圧ＶB が基準値ＶS2
以上であれば、通電を継続して、触媒温度検出手段５で
検出される触媒温度ＴH が目標値に達したとき、スイッ
チ４をオフしてヒータＯＦＦとしプリヒートを完了する
（ステップ３６〜３９）。これと同時にキースイッチ１
０は自動的にＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に設置され、通
常のエンジンクランキングを開始する（ステップ４０〜
４２）。
バッテリ状態を検出し（ステップ３５）、この電圧ＶB
が所定の基準値ＶS2以下であるときは、直ちにキースイ
ッチ１０をＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に自動で設置され
る（ステップ４０）。また、検出電圧ＶB が基準値ＶS2
以上であれば、通電を継続して、触媒温度検出手段５で
検出される触媒温度ＴH が目標値に達したとき、スイッ
チ４をオフしてヒータＯＦＦとしプリヒートを完了する
（ステップ３６〜３９）。これと同時にキースイッチ１
０は自動的にＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に設置され、通
常のエンジンクランキングを開始する（ステップ４０〜
４２）。
【００１４】なお、この場合キースイッチ１０がＩＧス
イッチ８のＳＴＡＲＴ接点８5 にあるときでも、触媒温
度ＴH が目標値以上でないとき、あるいはバッテリ電圧
ＶBが基準値以上のとき、もしくはその他設定した条件
以外のときにはスタータには通電されないように制御さ
れている。また、これらの状態はパイロットランプ等で
運転者に知らせるようになっている。
イッチ８のＳＴＡＲＴ接点８5 にあるときでも、触媒温
度ＴH が目標値以上でないとき、あるいはバッテリ電圧
ＶBが基準値以上のとき、もしくはその他設定した条件
以外のときにはスタータには通電されないように制御さ
れている。また、これらの状態はパイロットランプ等で
運転者に知らせるようになっている。
【００１５】このように本実施例によると、車両用エン
ジンの始動を開始する以前に、冷間時の触媒を活性化さ
せるためにヒータ２ａによって電気加熱触媒２をプリヒ
ートするとき、ＩＧスイッチ８に新たにＨＥＡＴ接点８
6 を設け、キースイッチ１０をそのＨＥＡＴ接点８6 に
設定したうえ、バッテリ状態を判定して、その検出電圧
ＶBが基準値以上のときプリヒートを開始する。さら
に、触媒温度ＴHが目標値に達してその触媒２を活性化
した後、プリヒート完了と同時にキースイッチ１０を通
常のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に戻して自動的にエンジ
ン１のクランキングを開始することにより、エンジンの
始動以前に適確なタイミングで触媒を十分に活性化させ
ることができる。
ジンの始動を開始する以前に、冷間時の触媒を活性化さ
せるためにヒータ２ａによって電気加熱触媒２をプリヒ
ートするとき、ＩＧスイッチ８に新たにＨＥＡＴ接点８
6 を設け、キースイッチ１０をそのＨＥＡＴ接点８6 に
設定したうえ、バッテリ状態を判定して、その検出電圧
ＶBが基準値以上のときプリヒートを開始する。さら
に、触媒温度ＴHが目標値に達してその触媒２を活性化
した後、プリヒート完了と同時にキースイッチ１０を通
常のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に戻して自動的にエンジ
ン１のクランキングを開始することにより、エンジンの
始動以前に適確なタイミングで触媒を十分に活性化させ
ることができる。
【００１６】実施例２ 図３は本発明の他の実施例を説明するためのもので、同
図(a) は電気加熱触媒をプリヒート制御するときのフロ
ーチャート、同図(b) はＩＧスイッチ８の各接点の具体
的な配置図である。図３の実施例においては、図２と同
様に、ＩＧスイッチ８にＨＥＡＴ接点８6 を設けて触媒
加熱を制御するが（ステップ５０〜５８）、ヒータＯＦ
Ｆつまりプリヒート完了後（ステップ５９）、キースイ
ッチ１０は自動的にＯＮ接点８4 に戻して（ステップ６
０）、エンジンのクランキング準備状態とし、その後運
転者はキースイッチ１０をＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に
操作してエンジンを始動させるものとなっている（ステ
ップ６１〜６３）。
図(a) は電気加熱触媒をプリヒート制御するときのフロ
ーチャート、同図(b) はＩＧスイッチ８の各接点の具体
的な配置図である。図３の実施例においては、図２と同
様に、ＩＧスイッチ８にＨＥＡＴ接点８6 を設けて触媒
加熱を制御するが（ステップ５０〜５８）、ヒータＯＦ
Ｆつまりプリヒート完了後（ステップ５９）、キースイ
ッチ１０は自動的にＯＮ接点８4 に戻して（ステップ６
０）、エンジンのクランキング準備状態とし、その後運
転者はキースイッチ１０をＳＴＡＲＴ接点８5 の位置に
操作してエンジンを始動させるものとなっている（ステ
ップ６１〜６３）。
【００１７】この実施例においても、キースイッチ１０
をＨＥＡＴ接点８6 に設定後、バッテリ状態を判定し
て、その検出電圧ＶB が基準値以上のときプリヒートを
開始し、さらに触媒温度ＴH が目標値に達してその触媒
活性化後、プリヒート完了と同時にＯＮ接点８4 に戻し
てエンジンのクランキング準備状態にすることにより、
上記実施例１と同様な効果が得られる。
をＨＥＡＴ接点８6 に設定後、バッテリ状態を判定し
て、その検出電圧ＶB が基準値以上のときプリヒートを
開始し、さらに触媒温度ＴH が目標値に達してその触媒
活性化後、プリヒート完了と同時にＯＮ接点８4 に戻し
てエンジンのクランキング準備状態にすることにより、
上記実施例１と同様な効果が得られる。
【００１８】実施例３ 図４は本発明のさらに別の実施例を説明する図３相当の
もので、ＩＧスイッチ８のＳＴＡＲＴ接点８5 を２段階
にした場合である。図４の実施例においては、運転者が
エンジンを始動させる場合、まずキースイッチ１０を第
１回目のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置（ＨＥＡＴ用パイロ
ットランプ８51の表示）に設置する（ステップ７０〜７
１）。ここで、コントローラ７はバッテリ状態を判定し
た後、上述の実施例２と同様に、プリヒートを開始する
とともに、触媒温度ＴH が目標値に達して触媒２を活性
化したのち、クランキング準備状態にする（ステップ７
２〜８０）。その後、運転者はキースイッチ１０を２回
目のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置（ＳＴＡＲＴ用パイロッ
トランプ８52の表示）に操作してエンジンをクランキン
グさせるものとなっている（ステップ８１〜８３）。
もので、ＩＧスイッチ８のＳＴＡＲＴ接点８5 を２段階
にした場合である。図４の実施例においては、運転者が
エンジンを始動させる場合、まずキースイッチ１０を第
１回目のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置（ＨＥＡＴ用パイロ
ットランプ８51の表示）に設置する（ステップ７０〜７
１）。ここで、コントローラ７はバッテリ状態を判定し
た後、上述の実施例２と同様に、プリヒートを開始する
とともに、触媒温度ＴH が目標値に達して触媒２を活性
化したのち、クランキング準備状態にする（ステップ７
２〜８０）。その後、運転者はキースイッチ１０を２回
目のＳＴＡＲＴ接点８5 の位置（ＳＴＡＲＴ用パイロッ
トランプ８52の表示）に操作してエンジンをクランキン
グさせるものとなっている（ステップ８１〜８３）。
【００１９】したがって本実施例においても、上記実施
例と同様に、エンジンの始動以前に適確なタイミングで
触媒を十分に活性化させることが可能になる。なお、図
３及び図４においても、キースイッチ１０がＳＴＡＲＴ
接点８5 にあるときでも、触媒温度ＴH が目標値以上で
ないとき、あるいはバッテリ電圧ＶBが基準値以上のと
き、もしくはその他設定した条件以外のときにはスター
タには通電されないように制御されている。また、これ
らの状態はパイロットランプ等で運転者に知らせるよう
になっている。
例と同様に、エンジンの始動以前に適確なタイミングで
触媒を十分に活性化させることが可能になる。なお、図
３及び図４においても、キースイッチ１０がＳＴＡＲＴ
接点８5 にあるときでも、触媒温度ＴH が目標値以上で
ないとき、あるいはバッテリ電圧ＶBが基準値以上のと
き、もしくはその他設定した条件以外のときにはスター
タには通電されないように制御されている。また、これ
らの状態はパイロットランプ等で運転者に知らせるよう
になっている。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両用エ
ンジンの始動以前に電気ヒータ等によって触媒をプリヒ
ートするとき、ＩＧスイッチに新たにヒート接点を設
け、またはスタート接点を２段階にし、それらによって
触媒加熱を開始し、触媒が十分に活性化した後、または
バッテリ状態を検出した後に自動的にクランキング開
始、あるいはクランキング準備状態にするようにしたの
で、触媒を適確なタイミングでプリヒートを開始し、さ
らにはエンジン始動と同時に排気ガスをより十分に浄化
できるという効果がある。
ンジンの始動以前に電気ヒータ等によって触媒をプリヒ
ートするとき、ＩＧスイッチに新たにヒート接点を設
け、またはスタート接点を２段階にし、それらによって
触媒加熱を開始し、触媒が十分に活性化した後、または
バッテリ状態を検出した後に自動的にクランキング開
始、あるいはクランキング準備状態にするようにしたの
で、触媒を適確なタイミングでプリヒートを開始し、さ
らにはエンジン始動と同時に排気ガスをより十分に浄化
できるという効果がある。
【図１】本発明のシステム構成を示す基本概念図であ
る。
る。
【図２】(a) は本発明の一実施例を説明するための触媒
をプリヒート制御するときのフローチャート、(b)はＩ
Ｇスイッチの各接点の配置図である。
をプリヒート制御するときのフローチャート、(b)はＩ
Ｇスイッチの各接点の配置図である。
【図３】(a) は本発明の他の実施例を説明するための触
媒をプリヒート制御するときのフローチャート、(b)は
ＩＧスイッチの各接点の配置図である。
媒をプリヒート制御するときのフローチャート、(b)は
ＩＧスイッチの各接点の配置図である。
【図４】(a) は本発明のさらに別の実施例を説明するた
めの触媒をプリヒート制御するときのフローチャート、
(b)はＩＧスイッチの各接点の配置図である。
めの触媒をプリヒート制御するときのフローチャート、
(b)はＩＧスイッチの各接点の配置図である。
１ エンジン ２ 電気加熱触媒 ２ａ ヒータ ３ 三元触媒 ４ ヒータ通電制御スイッチ ５ 触媒温度検出手段 ６ バッテリ電圧検出手段 ７ コントローラ ８ ＩＧスイッチ ８5 スタート（ＳＴＡＲＴ）接点 ８6 ヒート（ＨＥＡＴ）接点 ９ バッテリ １０ キースイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/20 F01N 3/24 F02D 11/02 F01N 9/00
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用エンジンの始動以前に、冷間時の
触媒を活性化させるべく、電気ヒータ等によってプリヒ
ートする加熱触媒制御装置において、 加熱触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、バッテ
リの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、エンジン
始動用のオン接点，スタート接点等の通常の各種接点の
他に新たに設けたヒート接点を有するＩＧスイッチと、
これら触媒温度，バッテリ電圧及びＩＧスイッチの接点
位置情報を受けて、キースイッチを前記ＩＧスイッチの
ヒート接点位置に設定後バッテリの電圧が所定値に達し
たときプリヒートを開始し、触媒温度が目標値に達した
ときはプリヒート完了と同時に前記キースイッチをスタ
ート接点に戻して、自動的にエンジンをクランキングす
る手段を備えたことを特徴とする加熱触媒制御装置。 - 【請求項２】 車両用エンジンの始動以前に、冷間時の
触媒を活性化させるべく、電気ヒータ等によってプリヒ
ートする加熱触媒制御装置において、 加熱触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、バッテ
リの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、エンジン
始動用のオン接点，スタート接点等の通常の各種接点の
他に新たに設けたヒート接点を有するＩＧスイッチと、
これら触媒温度，バッテリ電圧及びＩＧスイッチの接点
位置情報を受けて、キースイッチを前記ＩＧスイッチの
ヒート接点位置に設定後バッテリの電圧が所定値に達し
たときプリヒートを開始し、触媒温度が目標値に達した
ときはプリヒート完了と同時に前記キースイッチをオン
接点に戻して、エンジンのクランキング準備状態にする
手段を備えたことを特徴とする加熱触媒制御装置。 - 【請求項３】 車両用エンジンの始動以前に、冷間時の
触媒を活性化させるべく、電気ヒータ等によってプリヒ
ートする加熱触媒制御装置において、 加熱触媒の温度を検出する触媒温度検出手段と、バッテ
リの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、エンジン
始動用のオン接点，スタート接点等の通常の各種接点を
有するＩＧスイッチと、これら触媒温度，バッテリ電圧
及びＩＧスイッチの接点位置情報を受けて、キースイッ
チを前記ＩＧスイッチの第１回目スタート接点位置に設
定後バッテリの電圧が所定値を満たしているときプリヒ
ートを開始し、触媒温度が目標値に達したときはプリヒ
ート完了と同時に前記キースイッチをオン接点に戻し、
次回にスタート接点位置に設定したときエンジンクラン
キングを開始する手段を備えたことを特徴とする加熱触
媒制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4149416A JP2783064B2 (ja) | 1992-06-09 | 1992-06-09 | 加熱触媒制御装置 |
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1992
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