JP2775727B2 - アイドリング維持装置付吸気圧計 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンの
吸気圧を表示するとともに、前記吸気圧に応じて前記エ
ンジンのアイドリング維持時間を設定するアイドリング
維持装置付吸気圧計に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されるエンジンに過給機（タ
ーボチャージャー及びスーパーチャージャー）を備えた
過給機付車両において、高速走行や山道走行等を長時間
行った後では、過給機のタービンが高温となり、かつ高
速で回転しているため、この状態でエンジンを停止させ
ると、タービンが焼き付きを起こしてしまう畏れがあ
る。そこで、特開昭６２−６２６号公報等に開示され、
タービンが低速回転となり冷却されるまでの間、エンジ
ンのアイドリングを継続させるアイドリング維持装置が
提案されている。

【０００３】このような従来のアイドリング維持装置
は、例えば、マイコンにより走行中のエンジンの回転数
及び時間を演算し、車両の走行状態に合ったアイドリン
グ維持時間を設定することで、走行を行った後のエンジ
ン停止によるタービンの焼き付けを防止するものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようなアイドリン
グ維持装置は、車両のイグニッションスイッチオフ後に
アイドリング維持時間がアイドリング維持装置に備えら
れた表示器で表示されるのみであり、運転者はどのよう
な運転状態のもとで前記アイドリング維持時間が設定さ
れたのかがわからないと言った問題点があった。前述し
た問題点を解決する１つの方法として、過給圧を測定す
る加給圧計（ブースト計）を車両に備えることにより前
記運転状態をリアルタイムに確認できるものであるが、
これらは、アイドリング維持装置と過給圧計とを別々に
車両に取り付けなければならないことから取付作業（配
線作業や配管作業）が非常に厄介であった。

【０００５】また、前述したアイドリング維持装置は、
エンジン回転数に応じてマイコンによりアイドリング維
持時間を決定するため、例えば、車両が長い下り坂を走
行する時にエンジンブレーキを使用すると、エンジン回
転数が上昇することになり、過給機のタービンは冷却さ
れ、かつ低回転する方向にあるにも関わらず（タービン
が過給していない状態）、エンジン回転数によっては、
アイドリング維持時間を設定してしまうため精度の高い
アイドリング維持時間の設定が不可能であり、また、前
述したようにタービンは冷却され、かつ低回転する方向
にあるにも関わらずアイドリング維持時間を設定し、そ
の設定時間だけエンジンが停止しない状態になることか
ら、車両における燃料消費率が低下してしまうといった
問題点があった。そこで、本発明は前記問題点に着目
し、取付作業が簡素化できるとともに、運転者が運転状
態をリアルタイムに確認でき、しかも適切なアイドリン
グ維持時間を設定することが可能なアイドリング維持装
置付吸気圧計を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両のイグニ
ッションスイッチのオン／オフによる電源状態を検出す
る電源状態検出部と、前記電源状態検出部からの電源オ
ン信号の入力から電源オフ信号の入力までの間におい
て、前記車両に搭載されるエンジンの吸気圧を検出する
圧力センサからの吸気圧データを所定の周期によりサン
プリングし、このサンプリングデータに応じたアイドリ
ング維持時間データを、係数テーブルとし て、あるいは
計算式として不揮発的に記憶する第１の記憶部から読み
出して前記車両の走行状態に適応したアイドリング維持
時間を決定する演算処理部と、前記演算処理部により求
められたアイドリング維持時間分だけ前記エンジンのア
イドリングを継続させるための維持信号を出力する電源
出力部と、前記アイドリング維持時間の表示及び前記吸
気圧データの表示を行う表示部と、から構成されるもの
である。

【０００７】また、前記第１の記憶部に、ガソリンター
ボエンジン及びディーゼルターボエンジン，自然吸気エ
ンジンの各車種に応じた前記アイドリング維持時間デー
タを記憶してなるものである。

【０００８】また、前記演算処理部に、前記演算処理部
で自動で求められるアイドリング維持時間に対し、外部
から手動によりアイドリング維持時間を設定可能とする
ための自動／手動切換モードと、前記吸気圧データが任
意に設定した警告値に達したときに報知するワーニング
モードと、前記吸気圧データのピーク値を前記表示部で
固定表示させるためのピークホールドモードと、を備え
たものである。

【０００９】また、前記表示器は、列状に複数個配設さ
れたセグメントを前記吸気圧データに応じて点灯または
消灯させる第１の表示部と、前記吸気圧データのピーク
値及び前記アイドリング維持時間を数字にて表示可能な
第２の表示部と、前記吸気圧データが前記警告値に達し
たとき点灯もしくは点滅する第３の表示部とを有するも
のである。

【００１０】また、前記各車種の車種データ及び前記警
告値に応じた警告値データ，手動により設定したアイド
リング維持時間に応じた維持時間データ等を書き換え可
能な不揮発性メモリからなる第２の記憶部を備えてなる
ものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明のアイドリング維持装置付
吸気圧計は、圧力センサ１を車両に搭載されるエンジン
の吸気管に配設し、前記車両のイグニッションスイッチ
４のオン／オフによる電源状態を検出すると、電源状態
検出部３からの電源オン信号の入力から電源オフ信号の
入力までの間において、圧力センサ１からの吸気圧デー
タを、所定の周期によりサンプリングし、このサンプリ
ングデータに応じて前記車両の走行状態に適応したアイ
ドリング維持時間を演算処理部６で決定し、電源出力部
９により前記アイドリング維持時間分だけ前記エンジン
のアイドリングを継続させるための電源維持信号を出力
するとともに、この演算処理部６で求められるアイドリ
ング維持時間データ及び吸気圧データを表示部11により
表示可能とするものであり、運転者は表示部11を確認す
ることで、どのような運転状態のもとで前記アイドリン
グ維持時間が設定されたかが判断できるようになる。ま
た、アイドリング維持装置の機能と吸気圧計の機能とを
備えることから、アイドリング維持装置と吸気圧計とを
それぞれ別々に取り付ける従来に比べ、取付作業を簡素
化できる。

【００１２】また、演算処理部６は、前記吸気圧データ
に応じたアイドリング維持時間データを、ガソリンター
ボ車及びディーゼルターボ車，ガソリンＮＡ（自然吸気
型エンジン）車の各車種データ毎に係数テーブルとして
あるいは計算式として記憶するＲＯＭ６ｂを有している
ことから、過給器無しの直噴エンジンを除く全車種に対
応可能であるとともに、エンジンの吸気管に圧力センサ
１を配設し、イグニッションスイッチのオンからオフま
での間において、圧力センサ１により検出される吸気圧
データを基に、前記エンジンのアイドリング維持時間を
決定できるため、例えば、ガソリンターボ車やディーゼ
ルターボ車に備えられる過給器のタービンの状態を圧力
センサ１で常時監視することができるため、従来のエン
ジン回転数を基に制御するアイドリング維持装置に比
べ、適切なアイドリング維持時間を設定すると共に、無
駄なアイドリング維持時間を設定することがなくなるた
め車両における燃料消費率を良好に確保できる。

【００１３】また、前記アイドリング維持装置付吸気圧
計の演算処理部６に、演算処理部６により自動で求めら
れるアイドリング維持時間に対し、外部から手動でアイ
ドリング維持時間を設定可能とするための自動／手動切
換モードと、圧力センサ１により検出する吸気圧が、任
意に設定した吸気圧に達したときに運転者に報知するワ
ーニングモードと、前記吸気圧データのピーク値を前記
表示部で固定表示させるためのピークホールドモードと
を備えることにより、運転者の使用目的の自由度を拡大
することができる。

【００１４】また、表示器11を、列状に複数個配設され
たセグメントを前記吸気圧に応じて点灯または消灯させ
るバー表示部（第１の表示部）13と、前記吸気圧データ
のピーク値及び前記アイドリング維持時間を数字にて表
示可能なデジタル表示部（第２の表示部）15と、前記警
告値に達したとき点灯もしくは点滅するワーニング表示
部（第３の表示部）18とを有するように構成することに
より、運転者が運転状態をより良好に確認できるもので
ある。

【００１５】また、ガソリンターボエンジン及びディー
ゼルターボエンジン，自然吸気エンジンの車種データ及
び前記警告値に応じた警告値データ，手動により設定し
たアイドリング維持時間に応じた維持時間データ等を書
き換え可能なＥＥＰＲＯＭ（不揮発性メモリ）７を設け
るものであり、従来、この種のアイドリング維持装置
は、例えば手動で設定したアイドリング維持時間を演算
処理部のＲＡＭに記憶させておくため、バッテリー電源
から駆動電圧を供給するように構成されていたが、本発
明のようにＥＥＰＲＯＭ７を設けることにより、前記各
データをバッテリー電源５による駆動電圧の供給が無く
とも記憶することができるため、イグニッションスイッ
チ４のオフ後のバッテリー電源５の消費を無くすことが
できる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明のアイドリング維持装置付吸気
圧計を添付図面に記載した実施例に基づき説明する。図
１は、本発明のアイドリング維持装置付吸気圧計の構成
を示すブロック図、図２，図３は、本発明の表示部を示
す図、図４は、本発明のアイドリング維持時間の設定方
法を示すフローチャート図、図５は、本発明の車種別の
アイドリング維持時間データを示す図、図６は、本発明
の表示方法を示すフローチャート図である。

【００１７】図１において、１は、車両に搭載されるエ
ンジンの吸気管に配設され、前記エンジンの吸気圧を検
出する圧力センサである。

【００１８】２は、圧力センサ１からの検出信号（アナ
ログ信号）を増幅し、後述する演算処理部に前記検出信
号に応じた増幅信号を出力するアンプ（ＡＭＰ）であ
る。

【００１９】３は、イグニッションスイッチ４のオン／
オフによる電源電圧（バッテリー電圧５）状態を検出
し、後述する演算処理部に電源状態信号を出力する電源
状態検出部である。

【００２０】６は、電源状態検出部３からの電源オン信
号（電源状態信号）に応じて、圧力センサ１からの検出
信号を吸気圧データに変換（アナログ信号をデジタル信
号に変換する）し、リアルタイムで入力される前記吸気
圧データを、例えば100 ｍｓｅｃ単位でサンプリング
し、所定のサンプリング回数で得られた各吸気圧データ
から平均値を求め、この平均値を求める毎に、平均値と
なる吸気圧データに応じたアイドリング維持時間データ
を後述するＲＯＭから読み出して、既存のアイドリング
維持時間データに読み出した前記アイドリング維持時間
データを加減算処理し、電源状態検出部３からの電源オ
フ信号（電源状態信号）に応じて前記処理（加減算）デ
ータを処理信号として後述する電源出力部及び表示部に
出力するＣＰＵ６ａと、ガソリンターボエンジン及びデ
ィーゼルターボエンジン，自然吸気エンジンの車種別
に、平均値となる加給圧データに応じるアイドリング維
持時間データを予め係数テーブルあるいは計算式として
記憶するＲＯＭ（第１の記憶部）６ｂと、ＣＰＵ６ａに
より演算処理された演算処理データと、前記吸気圧デー
タの最大値（ピーク値）とを一時的に記憶し、ＣＰＵ６
ａの演算処理を補助するＲＡＭ６ｃとから構成される演
算処理部である。前述したアイドリング維持時間を設定
する処理は、演算処理部６の自動モードでの処理であ
る。尚、演算処理部６は、後述する設定手段により、手
動によるアイドリング維持時間データを設定する自動／
手動切り換えモードと、前記吸気圧データが任意に設定
した警告値に達したときに報知するワーニングモード
と、前記吸気圧データのピーク値を後述する表示部で固
定表示させるためのピーク値表示モード（ピークホール
ドモード）とが選定された場合に、各モードにおける動
作及び処理が可能のようにプログラムされている。

【００２１】７は、ガソリンターボエンジン及びディー
ゼルターボエンジン，自然吸気エンジンの車種別データ
と、後述する設定手段により任意に設定される吸気圧の
警告表示値データ（警告値）及び、アイドリング維持時
間データとを記憶するＥＥＰＲＯＭ（第２の記憶部）で
ある。

【００２２】８は、任意の設定時間、例えば２秒以上押
すことによりアイドリング維持装置付吸気圧計に電源を
遮断する電源スイッチ（イグニッションスイッチ４のオ
ンとともにアイドリング維持装置付吸気圧計がオンす
る）、及び電源供給後に連続的に押すことにより、ガソ
リンターボエンジン及びディーゼルターボエンジン，自
然吸気エンジンの車種別データ設定モード、圧力センサ
１から出力される吸気圧データが任意に設定した警告値
に達したときに報知するワーニング設定モード、アイド
リング維持時間データを手動により設定するアイドリン
グ時間設定モード、前記吸気圧データのピーク値を後述
する表示部で固定表示させるためのピーク値表示モード
の各設定モードを順次切り換えるMODE/PWRスイッチ８ａ
と、前記ワーニング設定モード及び前記アイドリング時
間設定モード時の各データを設定または変更する場合に
使用するＵＰ，ＤＯＷＮスイッチ８ｂ，８ｃと、ＵＰ，
ＤＯＷＮスイッチ８ｂ，８ｃにより設定または変更され
たデータをセット及びクリアーするSET/CLR スイッチ８
ｄとから構成される設定手段である。尚、設定手段８で
のモード設定は、演算処理部６のＲＯＭ６ｂに格納され
たプログラムに応じてＣＰＵ６ａが設定し、ＣＰＵ６ａ
は前記各データをＥＥＰＲＯＭ７に記憶させるものであ
る。

【００２３】９は、車両のエンジンをイグニッションス
イッチ４をオフさせた後も前記処理信号（イグニッショ
ンスイッチ４をオフした後もエンジンを停止させず、ま
た電源供給を遮断しない遅延信号）分だけ継続させるた
め、エンジンを駆動させるための電源電圧出力及びアク
セサリー（ＡＣＣ）10の電源出力となる電源維持信号
（維持信号）を出力する電源出力部である。

【００２４】11は、演算処理部６で求められたアイドリ
ング維持時間データ及び吸気圧データや設定手段８で設
定された維持時間データ，ピーク値の吸気圧データ等を
表示するためのドライバ（駆動回路）を有する表示部で
ある。

【００２５】表示部11は、図２で示すように、セグメン
ト12を略楕円形の列状に配設したバー表示部（第１の表
示部）13、及びセグメント14を日の字型に配設したデジ
タル表示部（第２の表示部）15を有する蛍光表示管（発
光型表示器）16と、赤色発光ダイオード17等からなるワ
ーニング表示部（第３の表示部）18とをケース19内に収
納したものであり、バー表示部13は吸気圧データをリア
ルタイムに表示し、そして、デジタル表示部15は自動モ
ードもしくは手動モードで設定されるアイドリング維持
時間及び、計測する吸気圧データ，吸気圧データのピー
ク値を表示するものであり、また、ワーニング表示部
（第３の表示部）18は、設定手段８のワーニング設定モ
ードで任意に設定される警告値となる吸気圧に対し、計
測された吸気圧データが前記吸気圧に達したときに警告
表示するためのものである。

【００２６】また、表示部11は、設定手段８の車種設定
モードで設定された車種データに応じて表示形態を図３
のように切り換えるものである（ＥＥＰＲＯＭ７に記憶
された車種データに応じて演算処理部６のＲＯＭ６ｂに
格納されたプログラムをＣＰＵ６ａによって実行す
る）。図３（ａ）は、ガソリンターボエンジン、図３
（ｂ）は、ディーゼルターボエンジン、図３（ｃ）は、
自然吸気エンジン（ガソリンＮＡ）の場合の表示とな
る。 以上の各部によりアイドリング維持装置付吸気圧
計が構成されるものである。

【００２７】次に図４から図６を用いて、かかるアイド
リング維持装置付吸気圧計のアイドリング維持時間の設
定方法及び表示部11の表示方法を説明する。

【００２８】先ず、図４及び図５を用い演算処理部６の
ＲＯＭ６ｂに格納されたプログラムに従ってアイドリン
グ維持時間を設定する方法について説明する。演算処理
部６のＣＰＵ６ａは、イグニッションスイッチ４がオン
され、電源状態検出部３からの電源オン信号（電源状態
信号）を検出すると（ステップＳ１）、ＥＥＰＲＯＭ７
に記憶されているガソリンターボもしくはディーゼルタ
ーボ，ガソリンＮＡの何れか１つの車種データを読み出
した後（ステップＳ２）、本装置が自動モードであるか
手動モードであるかを車種データ同様に予め設定されて
いるＥＥＰＲＰＭ７から読み出す（ステップＳ３）。
尚、車種データ及び自動／手動モードの切り換えデータ
は、設定手段８を用いて予め設定し、ＥＥＰＲＯＭ７に
記憶させておくものである。

【００２９】そして、自動モードである場合、ＣＰＵ６
ａは、圧力センサ１から出力される吸気圧データを所定
周期（例えば、20ｍｓ）で所定時間（1.0 ｓｅｃ）サン
プリングした後（ステップＳ４）、サンプリングデータ
の平均値を求め（ステップＳ５）、この吸気圧データの
平均値を基に、図５で示すような各車種データに応じて
異なった特性を予め係数ケーブルとして、あるいは計算
式として記憶された演算処理部６のＲＯＭ６ｂから読み
出しもしくは算出してアイドリング維持時間を求める
（ステップＳ６）。図５において、実線で示す特性Ａは
ガソリンターボ、点線で示す特性Ｂはディーゼルター
ボ、一点鎖線で示す特性ＣはガソリンＮＡを示すもので
ある。

【００３０】吸気圧データの平均値に応じたアイドリン
グ維持時間を求めた後、ＣＰＵ６ａは、現在値データａ
となるアイドリング維持時間（初期値は０）から最新デ
ータとなる算出維持時間データｂを減算し（ａ−ｂ，ス
テップＳ７）、現在値データａが算出維持時間データｂ
より大きいか否かを判定し（ａ＞ｂ，ステップＳ８）、
現在値データａが算出維持時間データｂより小さい場合
（ａ＜ｂ）はステップ９に、現在値データａが算出維持
時間データｂより大きい場合（ａ＞ｂ）はステップＳ10
に、また、現在値データａと算出維持時間データｂが等
しい場合（ａ＝ｂ）はステップ11に進むものである。

【００３１】ステップＳ９において、ＣＰＵ６ａは、現
在値データａに対し算出維持時間データｂが大きいた
め、現在値データａを算出維持時間データｂに近似させ
るため、現在値データａに車種データに応じて可変する
任意定数ｘを加える加算処理を行い（ａ＋ｘ）、この加
算処理を行ったアイドリング維持時間データを次の処理
の場合の現在値データａとする。尚、イグニッションス
イッチ４オン時は、初期値は０であるため、ステップ９
に進む。

【００３２】また、ステップ10において、ＣＰＵ６ａ
は、現在値データａに対し算出維持時間データｂが小さ
いため、現在値データａの値を算出維持時間データｂに
近似させるため、現在値データａから任意定数ｙを減ら
す減算処理を行い（ａ−ｙ）、この減算処理を行ったア
イドリング維持時間データをステップＳ９同様に次の処
理の場合の現在値データａとする。

【００３３】また、ステップ11において、ＣＰＵ６ａ
は、現在値データａと算出維持時間データｂとが等しい
ため、求めた算出維持時間データｂをそのまま次の処理
の場合の現在値データａとなるように書き換える（ｂ→
ａ）。前述したステップ９からステップ11の演算結果
は、演算処理部６のＲＡＭ６ｃに一時的に保管され、演
算時に再びＲＡＭ６ｃから読み出され前述した処理が行
われる。

【００３４】従って、ＣＰＵ６ａは、前述したステップ
Ｓ４からステップＳ10をイグニッションスイッチ４がオ
ン中に繰り返し実行することにより、図５で示す各車種
データに応じ、かつ車両の走行状態に適応したアイドリ
ング維持時間を設定することができ、イグニッションス
イッチ４からの電源オフ信号（電源状態信号）が入力さ
れたか否かを判定し（ステップＳ12）、電源オフ信号が
入力された場合に（車両停止にてイグニッションスイッ
チ４オフ）、前記処理により求められたアイドリング維
持時間分だけ、電源電圧出力やアクセサリー電源出力等
のイグニッションスイッチ４オン時の状態を維持する電
源維持信号を出力するものである（ステップＳ13）。

【００３５】また、ステップＳ３においてＣＰＵ６ａ
は、ＥＥＰＲＯＭ７から読み出したデータが手動モード
であった場合には、設定手段８によりアイドリング維持
時間を手動で設定するか（ステップＳ14）、もしくは、
設定手段８により予め設定されたアイドリング維持時間
をＥＥＰＲＰＭ７から読み出しするかにより、アイドリ
ング維持時間が決定され、ステップＳ12同様にイグニッ
ションスイッチ４からの電源オフ信号が入力されたか否
かを判定し（ステップＳ15）、電源オフ信号が入力され
た場合に、ステップＳ13に進み、手動で設定されたアイ
ドリング維持時間データもしくはＥＥＰＲＯＭ７から読
み出されたアイドリング維持時間データに基づき電源維
持信号を出力するものである。

【００３６】次に図6を用いて、演算処理部６のＲＯＭ
６ｂに格納されたプログラムに従って実行される表示部
11の表示方法について説明する。

【００３７】表示部11を制御するにあたり、ＣＰＵ６ａ
は、イグニッションスイッチ４がオンされ、電源状態検
出部３から電源オン信号が入力されると（ステップＳ2
0）、アイドリング維持時間表示モードか、ピーク値表
示モード（ピークホールドモード）かを判定し（ステッ
プＳ21，ステップＳ22）、何れの各モードも選定されて
いない場合は、セグメント14を日の字型に配設したデジ
タル表示部（第２の表示部）15と、セグメント12を略楕
円形の列状に配設したバー表示部（第１の表示部）13と
により圧力センサ１から出力される吸気圧データをリア
ルタイムに表示する（ステップＳ23，Ｓ24）。

【００３８】そして、ＣＰＵ６ａは、ワーニングモード
の処理となる、設定手段８により任意に設定された警告
値データ（設定値データ）ｅと、前述したアイドリング
維持時間の設定方法（図４，ステップＳ５）で求めた吸
気圧データの平均値ｆとを比較し（ステップＳ25）、設
定値データｅに対し吸気圧データｆが大きい場合に限
り、ワーニング表示部（第３の表示部）18を点灯もしく
は点滅させ（ステップＳ26）、それ以外の場合は、ステ
ップＳ２７に進む。

【００３９】ステップＳ27において、イグニッションス
イッチ４がオフされ、電源状態検出部３から電源オフ信
号が入力されると、バー表示部13での吸気圧データの表
示を中止し、デジタル表示部15により前述したアイドリ
ング維持時間の設定方法で求めた最終的なアイドリング
維持時間データ（図４，ステップＳ９〜ステップＳ11）
をデジタル表示部15で表示させ（ステップＳ28）、この
表示させたアイドリング維持時間データを、例えば１秒
単位でカウントダウンさせ（ステップＳ29）、前記アイ
ドリング維持時間データが０秒になるまで（ステップＳ
30）、ステップＳ28からステップＳ30を繰り返し実行す
るものである。

【００４０】ステップＳ21において、アイドリング維持
時間設定モードが選定された場合、ＣＰＵ６ａは、前述
したアイドリング維持時間の設定方法で求めたアイドリ
ング維持時間データ（図４，ステップＳ９〜ステップＳ
11）や手動モードで設定されたアイドリング維持データ
（図４，ステップＳ14）の何れかをデジタル表示部15で
表示させるとともに（ステップＳ31）、バー表示部13に
より吸気圧データをリアルタイムに表示する（ステップ
Ｓ24）。

【００４１】また、ステップＳ22において、吸気圧デー
タのピーク値表示モードが選定された場合、ＣＰＵ６ａ
は、前述したアイドリング維持時間の設定方法（図４，
ステップＳ５）で求めた吸気圧データの現在値となる平
均値ｃと吸気圧データの最新データとなる平均値ｄとを
比較し（ステップＳ32）、現在値データｃに対し最新デ
ータｄが大きい場合に（ｃ＜ｄ）、現在値データｃを最
新データｄに書き換え（書き換えられた吸気圧データは
ＲＡＭ６ｃに一時的に保管される）、この最新の吸気圧
データをデジタル表示部15に固定表示させ（ステップＳ
33）、また、現在値データとなる平均値ｃに対し最新デ
ータとなる平均値ｄが小さい場合は（ｃ＞ｄ）、そのま
ま現在値データｃをデジタル表示部15に表示させる（ス
テップＳ34）。そして、ステップＳ33，Ｓ34の処理デー
タの内容をデジタル表示部15で表示するとともに、バー
表示部13では、吸気圧データをリアルタイムに表示する
（ステップＳ24）。

【００４２】前述した表示部11の表示方法によると、バ
ー表示部13は、イグニッションスイッチ４のオンからオ
フまで、常に圧力センサ１からの吸気圧データを表示
し、また、デジタル表示部15は、アイドリング維持時間
表示モード，ピーク値表示モート゛の何れかのモードの時
に、アイドリング維持時間，吸気圧データのピーク値を
表示し、前記モード以外の時には吸気圧データをバー表
示部13とともに表示するものである。また、ワーニング
表示部18で警告値データが表示されている場合であって
も、バー表示部13では吸気圧データの表示を、デジタル
表示部15ではアイドリング維持時間表示もしくは吸気圧
データのピーク値表示，吸気圧データの何れかの表示を
行うものである。

【００４３】かかるアイドリング維持装置付吸気圧計
は、吸気管の吸気圧を検出する圧力センサ１を備え、演
算処理部６により圧力センサ１から出力される吸気圧デ
ータを所定の周期によりサンプリングし、このサンプリ
ングデータに応じてアイドリング維持時間データをＲＯ
Ｍ６ｂから読み出し、あるいは演算により算出し、この
アイドリング維持時間データを車種データに応じて加減
算処理することにより、車両の走行状態に適応したアイ
ドリング維持時間を決定し、このアイドリング維持時間
に応じて電源出力部９が電源電圧出力及びアクセサリー
電源出力となる電源維持信号を出力し、イグニッション
スイッチ４をオフした後にエンジンのアイドリングを維
持するとともに、バー表示部13とデジタル表示部15とワ
ーニング表示部18とを備える表示器11により吸気圧デー
タの表示及び吸気圧データのピーク値の表示等ができ、
運転者が車両の運転状態を確認することができることか
ら、どのような運転状態のもとで前記アイドリング維持
時間が設定されたかが判断できるようになる。また、前
記アイドリング維持装置付吸気圧計は、アイドリング維
持装置の機能と吸気圧計の機能とを備えることから、ア
イドリング維持装置と吸気圧計とをそれぞれ別々に取り
付ける従来に比べ、取付作業を簡素化できる。

【００４４】また、前述した処理を行うことにより、例
えばガソリンターボ車の過給機のタービンの状態（ター
ビンの冷却及び回転状態）を、イグニッションスイッチ
４のオンからオフするまでの間において、圧力センサ１
で常時監視することができるため、従来のエンジン回転
数を基に制御するアイドリング維持装置に比べ、適切な
アイドリング維持時間を設定すると共に、無駄なアイド
リング維持時間を設定することがなくなるため車両にお
ける燃料消費率を良好に確保できるものである。

【００４５】また、ＥＥＰＲＯＭ７に記憶したガソリン
ターボ及びディーゼルターボ，ガソリンＮＡの車種デー
タに応じたアイドリング維持時間データを係数テーブル
あるいは論理式としてＲＯＭ６ｂに記憶することから、
過給器無しの直噴エンジンを除く全ての車種に対応する
ことができるものである。

【００４６】また、従来、この種のアイドリング維持装
置は、例えば手動で設定したアイドリング維持時間をイ
グニッションスイッチ４のオフ後も演算処理部のＲＡＭ
に記憶さる構成としていたため、バッテリー電源から常
に駆動電圧を供給するようにしていたが、本実施例のよ
うにＥＥＰＲＯＭ７を演算処理部６のＲＯＭ６ｂとは別
に設けることにより、車種データや手動で設定したアイ
ドリング維持時間データ，任意に設定する吸気圧のワー
ニング値データをバッテリー電源５による駆動電圧の供
給が無くとも前記各データを記憶することができるた
め、イグニッションスイッチ４のオフ後のバッテリー電
源５の消費を無くすことができるものである。

【００４７】また、演算処理部６に、手動によりアイド
リング維持時間を設定可能とするための自動／手動切換
モードと、前記吸気圧データが任意に設定した警告値に
達したときに報知するワーニングモードと、前記吸気圧
データのピーク値を前記表示部で固定表示させるための
ピーク値表示モードとを選定できる機能を備えることに
より、一般ユーザーの使用状況に応じた各設定モードが
使用できるため、例えばワーニングモードを使用するこ
とにより、過剰なアクセルワークの防止の目安となり燃
費向上に寄与するなどの、使用目的の自由度が拡大する
ものである。

【００４８】尚、本実施例におけるアイドリング維持装
置付吸気圧計は、圧力センサ１からの吸気圧データのみ
でアイドリング維持時間を設定する構成としているが、
より精度の良いアイドリング維持時間を求めるために、
エンジン回転数及び車速，走行時間等の走行状態データ
を演算処理部６に入力し、吸気圧データだけでは補いき
れない車両における走行状態を把握し、アイドリング維
持時間を決定するものであっても良い。

【００４９】また、本実施例では、デジタル式の表示部
11のみで各データを表示する構成としたが、吸気圧デー
タの表示をアナログ表示し、その他のデータはデジタル
表示するといったようなアナログ表示とデジタル表示と
を組み合わせた表示部であっても良い。

【００５０】また、本発明の表示部11は、デジタル表示
部11から発せられる表示光を車両のフロントガラスに投
影するようなヘッドアップディスプレイであっても良
い。また、本実施例では蛍光表示管を用いたが、液晶表
示装置を用いても良い。

【００５１】また、本発明の表示部11のワーニング表示
部18を発光ダイオード17から構成したが、本実施例のバ
ー表示部13やデジタル表示部15のようにセグメント表示
でも良く、本実施例に限定されるものではない。

【００５２】また、本発明にイグニッションスイッチ４
のオン時に、表示部11の各セグメント12，14を消灯から
順次点灯させたり、あるいは点灯から順次消灯させるイ
ニシャルチャック機能を追加することにより、セグメン
トの点灯チェックを行うことができるとともに、商品
性，デザイン性を向上させることができる。

【００５３】また、本発明のアイドリング維持装置付吸
気圧計において、システムを終了させる方法として、設
定手段８のMODE／PWR スイッチ８ａを押すことによる強
制終了（設定されたアイドリング維持時間に関わらずエ
ンジンを停止させる）の方法があるが、他の方法として
は、サイドブレーキのサイドブレーキスイッチに連動さ
せ、サイドブレーキを解除したときにシステムを強制終
了させる構成とすることが望ましい。

【００５４】

【発明の効果】本発明は、車両のイグニッションスイッ
チのオン／オフによる電源状態を検出する電源状態検出
部と、前記電源状態検出部からの電源オン信号の入力か
ら電源オフ信号の入力までの間において、前記車両に搭
載されるエンジンの吸気圧を検出する圧力センサからの
吸気圧データを所定の周期によりサンプリングし、この
サンプリングデータに応じたアイドリング維持時間デー
タを、係数テーブルとして、あるいは計算式として不揮
発的に記憶する第１の記憶部から読み出して前記車両の
走行状態に適応したアイドリング維持時間を決定する演
算処理部と、前記演算処理部により求められたアイドリ
ング維持時間分だけ前記エンジンのアイドリングを継続
させるための維持信号を出力する電源出力部と、前記ア
イドリング維持時間の表示及び前記吸気圧データの表示
を行う表示部とから構成されるアイドリング維持装置付
吸気圧計であり、運転者は前記表示部を確認すること
で、どのような運転状態のもとで前記アイドリング維持
時間が設定されたかが判断することが可能となる。アイ
ドリング維持装置の機能と吸気圧計の機能とを備えるこ
とから、アイドリング維持装置と吸気圧計とをそれぞれ
別々に取り付ける従来に比べ、取付作業を簡素化でき
る。

【００５５】また、イグニッションスイッチのオンから
オフまでの間において、前記圧力センサにより検出され
る吸気圧データを基に、前記エンジンのアイドリング維
持時間を決定できるため、例えば、ガソリンターボ車や
ディーゼルターボ車に備えられる過給器のタービンの状
態を前記圧力センサで常時監視することができるため、
従来のエンジン回転数を基に制御するアイドリング維持
装置に比べ、適切なアイドリング維持時間を設定すると
ともに、無駄なアイドリング維持時間を設定することが
なくなるため車両における燃料消費率を良好に確保でき
るものである。

【００５６】また、前記演算処理部に、ガソリンターボ
エンジン及びディーゼルターボエンジン，自然吸気エン
ジンの各車種に応じた前記アイドリング維持時間データ
を記憶してなる第１の記憶部を備えることにより、過給
器無しの直噴エンジンを除く全車種に対応可能なアイド
リング維持装置付吸気圧計が得られる。

【００５７】また、前記演算処理部に、前記演算処理部
で自動で求められるアイドリング維持時間に対し、外部
から手動によりアイドリング維持時間を設定可能とする
ための自動／手動切換モードと、前記吸気圧データが任
意に設定した警告値に達したときに報知するワーニング
モードと、前記吸気圧データのピーク値を前記表示部で
固定表示させるためのピークホールドモードと、を備え
ることにより、運転者の使用目的の自由度が拡大するも
のである。

【００５８】また、前記表示部を、列状に複数個配設さ
れたセグメントを前記吸気圧データに応じて点灯または
消灯させる第１の表示部と、前記吸気圧データのピーク
値及び前記アイドリング維持時間を数字にて表示可能な
第２の表示部と、前記吸気圧データが前記警告値に達し
たとき点灯もしくは点滅する第３の表示部とで構成する
ことにより、運転者が運転状態をより良好に確認できる
ものである。

【００５９】また、ガソリンターボエンジン及びディー
ゼルターボエンジン，自然吸気エンジンの車種データ及
び前記警告値に応じた警告値データ，手動により設定し
たアイドリング維持時間に応じた維持時間データ等を書
き換え可能な不揮発性メモリからなる第２の記憶部を設
けることにより、バッテリー電源による駆動電圧の供給
が無くとも前記各データを記憶することができるため、
イグニッションスイッチのオフ後の前記バッテリー電源
の消費を無くすことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のアイドリング維持装置付吸気圧計を
示すブロック図。

【図２】 同上本発明の表示部を示す平面図。

【図３】 同上本発明の表示部の表示形態を表す図。

【図４】 同上本発明のアイドリング維持時間の設定方
法を示すフローチャート図。

【図５】 同上本発明の車種に応じたアイドリング維持
時間データを示す図。

【図６】 同上本発明の表示部の表示方法を示すフロー
チャート図。

【符号の説明】

１ 圧力センサ ３ 電源状態検出部 ４ イグニッションスイッチ ５ バッテリー電源 ６ 演算処理部 ６ａ ＣＰＵ ６ｂ ＲＯＭ（第１の記憶部） ６ｃ ＲＡＭ ７ ＥＥＰＲＯＭ（第２の記憶部） ９ 電源出力部 11 表示部 13 バー表示部（第１の表示部） 15 デジタル表示部（第２の表示部） 18 ワーニング表示部（第３の表示部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１ Ｆ０２Ｄ 29/02 ３２１Ｃ 41/04 ３０１ 41/04 ３０１Ｈ 45/00 ３６４ 45/00 ３６４Ｅ ３７６ ３７６Ｈ Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０３ Ｆ０２Ｐ 9/00 ３０３Ｂ (56)参考文献 特開 平３−253750（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−626（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−191273（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−83328（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−40275（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平７−12691（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−46197（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02B 39/00 - 39/16 F02P 9/00 303

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のイグニッションスイッチのオン／
   オフによる電源状態を検出する電源状態検出部と、前記
   電源状態検出部からの電源オン信号の入力から電源オフ
   信号の入力までの間において、前記車両に搭載されるエ
   ンジンの吸気圧を検出する圧力センサからの吸気圧デー
   タを所定の周期によりサンプリングし、このサンプリン
   グデータに応じたアイドリング維持時間データを、係数
   テーブルとして、あるいは計算式として不揮発的に記憶
   する第１の記憶部から読み出して前記車両の走行状態に
   適応したアイドリング維持時間を決定する演算処理部
   と、前記演算処理部により求められたアイドリング維持
   時間分だけ前記エンジンのアイドリングを継続させるた
   めの維持信号を出力する電源出力部と、前記アイドリン
   グ維持時間の表示及び前記吸気圧データの表示を行う表
   示部と、から構成されることを特徴とするアイドリング
   維持装置付吸気圧計。
2. 【請求項２】 前記第１の記憶部に、ガソリンターボエ
   ンジン及びディーゼルターボエンジン，自然吸気エンジ
   ンの各車種に応じた前記アイドリング維持時間データを
   記憶してなることを特徴とする請求項１に記載のアイド
   リング維持装置付き吸気圧計。
3. 【請求項３】 前記演算処理部に、前記演算処理部で自
   動で求められるアイドリング維持時間に対し、外部から
   手動によりアイドリング維持時間を設定可能とするため
   の自動／手動切換モードと、前記吸気圧データが任意に
   設定した警告値に達したときに報知するワーニングモー
   ドと、前記吸気圧データのピーク値を前記表示部で固定
   表示させるためのピークホールドモードと、を備えたこ
   とを特徴とする請求項１もしくは請求項２に記載のアイ
   ドリング維持装置付吸気圧計。
4. 【請求項４】 前記表示器は、列状に複数個配設された
   セグメントを前記吸気圧データに応じて点灯または消灯
   させる第１の表示部と、前記吸気圧データのピーク値及
   び前記アイドリング維持時間を数字にて表示可能な第２
   の表示部と、前記吸気圧データが前記警告値に達したと
   き点灯もしくは点滅する第３の表示部とを有することを
   特徴とする請求項３に記載のアイドリング維持装置付吸
   気圧計。
5. 【請求項５】 前記各車種の車種データ及び前記警告値
   に応じた警告値データ，手動により設定したアイドリン
   グ維持時間に応じた維持時間データ等を書き換え可能な
   不揮発性メモリからなる第２の記憶部を備えてなること
   を特徴とする請求項２から請求項４の何れかに記載のア
   イドリング維持装置付吸気圧計。