JP2774507B2 - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

自動変速機のシフトロック装置

Info

Publication number
JP2774507B2
JP2774507B2 JP63108552A JP10855288A JP2774507B2 JP 2774507 B2 JP2774507 B2 JP 2774507B2 JP 63108552 A JP63108552 A JP 63108552A JP 10855288 A JP10855288 A JP 10855288A JP 2774507 B2 JP2774507 B2 JP 2774507B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
range
hydraulic circuit
pressure
lock
automatic transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP63108552A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH01279145A (ja
Inventor
学 瀬戸口
雅夫 嶋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP63108552A priority Critical patent/JP2774507B2/ja
Publication of JPH01279145A publication Critical patent/JPH01279145A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2774507B2 publication Critical patent/JP2774507B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、停止レンジと走行レンジとを備えた自動変
速機のシフトロック装置に関する。
(従来技術) 近年、例えば特開昭62−279146号公報に示されている
ごとく、自動変速機を停止レンジから走行レンジにシフ
トする際に、ブレーキの制動操作を行っていなければシ
フト操作することが出来ないようにするためのいわゆる
シフトロック装置が開発されている。
しかして前記公報に示されているシフトロック装置に
あっては、ブレーキの操作の有無を検知するのに、ブレ
ーキランプスイッチを用い、該ブレーキランプのオン、
オフ動作から、ブレーキングの有無を判断し、変速機の
シフトをロックしたり、あるいは許容するようにしてい
る。
(発明が解決しようとする課題) ところで、前記ブレーキランプスイッチは、ブレーキ
ペダルが少し踏まれただけで、ブレーキに充分な制動力
が発生していない場合でも、オン動作するものであっ
て、そのため前記公報に示されたごとく、ブレーキ操作
の有無をブレーキランプスイッチのオンオフ動作から判
断すると、ブレーキペダルの踏み込み量が少なくて、制
動力がいまだ確実に得られていない状態でも、前記自動
変速機のシフト操作が可能となり、従ってシフトロック
装置の所期の目的を達成することが難しくなる。
しかして本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
で、目的とするところは油圧作動型の自動変速機のライ
ン圧及びブレーキ液圧を利用した油圧回路により、自動
変速機が停止レンジにシフトされている場合において、
ブレーキ操作が行われていない時には、自動変速機のシ
フトを不能とし、ブレーキ操作に伴って車両が確実に制
動状態にある時に始めて自動変速機のシフト操作が行え
る自動変速機のシフトロック装置を提供するにある。
(課題を解決するための手段) 本発明は以上の目的を達成するために、停止レンジと
走行レンジとを備えた油圧作動型の自動変速機におい
て、各レンジへの切換動作に合わせて油圧を変動させ、
該切換作動油圧を検出信号として入力してシフト中のレ
ンジを検出するレンジ検出油圧回路と、ブレーキ液圧を
検出信号として入力して、該ブレーキ液圧が所定の制動
力を得ることのできる設定値以上であるか否かを検出す
るブレーキング検出油圧回路と、シフトレバーに連動さ
れる前記自動変速機のインナレバーをロック可能とする
ロック油圧回路と、前記各検出油圧回路による検出結果
に基づいて、前記変速機が停止レンジにシフトされてい
る場合で且つブレーキ液圧が設定値以下である時には、
ライン圧を前記ロック油圧回路に供給して、前記変速機
のシフトを不能とし、また、前記変速機が走行レンジに
シフトされている時、または、停止レンジにシフトされ
ている場合で且つブレーキ液圧が設定値より大きい時に
は、ライン圧の前記ロック油圧回路への供給を阻止し、
かつ、該ロック油圧回路の油圧をドレンに開放して、前
記変速機のシフトを可能とする制御油圧回路とを備えた
ことを特徴とするものである。
(作用) 本発明によれば、自動変速機が停止レンジにシフトさ
れている場合において、前記ブレーキ検出油圧回路で検
出するブレーキ液圧が、車両を確実に制動することの出
来ない値であれば、制御油圧回路により、ライン圧がロ
ック油圧回路に供給され、前記変速機のシフト操作がロ
ックされて、車両が不用意に急発進するのを阻止するの
であって、一方、ブレーキ液圧が車両を確実に制動する
ことの出来る値となった時に始めて前記制御油圧回路に
より、ライン圧の前記ロック油圧回路への供給が阻止さ
れ、かつ、該ロック油圧回路の油圧がドレンに開放され
て、前記変速機のシフト操作が可能となるのである。
(実 施 例) 以下本発明にかかる自動変速機のシフトロック装置を
図面に示す実施例に従って説明する。
図に示す自動変速機のシフトロック装置は、シフトレ
バーのシフト操作に伴うマニュアルバルブの切換操作に
より、シフト可能とした自動変速機を所定条件の時にシ
フトロックするためのものであって、前記自動変速機
は、トルクコンバータと複数のクラッチなどからなる係
合要素を有する遊星歯車機構とを備え、前記係合要素
を、シリンダと油圧作動式のピストンとからなるアクチ
ュエータを介して作動させて、シフトするようにした油
圧作動型のものである。
また以上の自動変速機は、停止レンジとして、駐車レ
ンジ(P)と、ニュートラルレンジ(N)とを持ち、ま
た走行レンジとして、ドライブレンジ(D)と、セカン
ドレンジ(II)と、ローレンジ(L)と、リバースレン
ジ(R)とを持ち、シフトパターンは、既知のごとく
(P)−(R)−(N)−(D)−(II)−(L)とし
ている。
しかして以上の自動変速機のシフトロック装置は、自
動変速機の制御油圧であるライン圧と、自動変速機のガ
バナで生じるガバナ圧と、ブレーキ装置(1)のブレー
キ液圧とを利用したものであって、基本的には、 前記ブレーキ装置(1)で生じるブレーキ液圧を検
出信号として入力して、該ブレーキ液圧が所定の制動力
を得ることのできる設定値以上であるか否かを検出する
ブレーキング検出油圧回路(2)と、 自動変速機の走行レンジのうちドライブレンジ
(D)と、セカンドレンジ(II)と、ローレンジ(L)
への切換作動油圧を検出信号として入力して、該自動変
速機のシフトされているレンジを検出するレンジ検出油
圧回路(3)と、 自動変速機のガバナで発生するガバナ油圧を検出す
るガバナ油圧検出油圧回路(4)と、 ライン圧により動作してシフトレバーに連動される
前記自動変速機のインナレバーをロック可能とするロッ
ク油圧回路(5)と、 前記レンジ検出油圧回路(3)とブレーキング検出
油圧回路(2)とガバナ油圧検出油圧回路(4)とによ
る検出結果に基づいて、前記変速機が停止レンジにシフ
トされている場合で且つガバナ油圧及びブレーキ液圧が
設定値以下である時に前記ロック油圧回路(5)にライ
ン圧を供給して、該ロック油圧回路(5)をロック動作
させて、前記変速機のシフトを不能とし、また、前記変
速機が走行レンジにシフトされている時、または、停止
レンジにシフトされている場合で且つブレーキ液圧が設
定値より大きい時に、ライン圧の前記ロック油圧回路
(5)への供給を阻止し、かつ、該ロック油圧回路
(5)の油圧をドレンに開放して、該ロック油圧回路
(5)をロック解除動作させて、前記変速機のシフトを
可能とする制御油圧回路(6)とを備えている。
前記ブレーキ装置(1)は、既知の構造のものであっ
て、ブレーキペダル(11)にマスタシリンダ(12)を連
動連結して、このマスタシリンダ(12)から延びる油圧
管路(13)を、車輪(14)に組み込んだホイールシリン
ダ(15)に接続して、前記ブレーキペダル(11)の踏み
込み操作により、前記マスタシリンダ(12)のピストン
で加圧したブレーキ液圧を前記ホイールシリンダ(15)
に供給して、前記車輪(14)を制動するように成してい
る。
前記ブレーキング検出油圧回路(2)は、前記マスタ
シリンダ(12)で発生するブレーキ液圧を入力して、該
ブレーキ液圧が所定の制動力を得ることの出来る設定値
以上であるか否かを検出するためのものであって、具体
的には、第2図に示すごとく、バルブ本体(21)の弁室
(21a)内に、ボール弁(22a)を背面側に組付けた弁体
(22)を移動自由に内装すると共に、該弁室(21a)に
おける前記弁体(22)の作用面側には、ブレーキ液圧の
供給路(16)を接続するブレーキ液圧供給ポート(23)
を、また前記弁体(22)における背面側には、第1制御
油路(L1)を接続する制御油圧の制御ポート(24)と、
オイルパンに延びるドレン通路(L2)を接続するドレン
ポート(25)とをそれぞれ設けて、前記弁体(22)の動
作で前記制御ポート(24)を前記ボール弁(22a)を介
して開閉するように成す一方、前記弁室(21a)内にお
ける前記弁体(22)の背面側には、該弁体(22)を開方
向(第2図右方向)に移動させるリターンスプリング
(26)を介装している。
以上のブレーキング検出油圧回路(2)は、ブレーキ
ペダル(11)の踏み込み操作により、前記マスタシリン
ダ(12)で発生するブレーキ液圧が、前記車輪(14)を
確実に制動出来る値(設定値以上)となった時、前記リ
ターンスプリング(26)に抗して、前記弁体(22)を第
2図左方向に往動させて、前記ボール弁(22a)により
前記制御ポート(24)を閉じ、一方、前記ブレーキペダ
ル(11)の踏み込みが行われていない場合、もしくは踏
み込みが行われている場合でも、マスタシリンダ(12)
で発生するブレーキ液圧が車輪(14)を確実に制動する
ことの出来ない値(設定値以下)である時には、該ブレ
ーキ液圧に抗して、前記リターンスプリング(26)のば
ね力により前記弁体(22)を復動させて、前記制御ポー
ト(24)を前記ドレンポート(25)に連通し、前記第1
制御油路(L1)の制御油圧をオイルパンに開放するよう
にしている。
しかして前記第1制御油路(L1)には、自動変速機の
作動を行うライン圧を導入して、該ライン圧を制御油圧
として用いている。
前記レンジ検出油圧回路(3)は、第1図及び第6図
に示すごとく、自動変速機の走行レンジへの切換作動油
圧を導入する第1入力ポート(31)と、前記第1制御油
路(L1)内の制御油圧を導入する第2入力ポート(32)
と、第1、第2入力ポート(31)(32)に入力する油圧
を出力する出力ポート(33)とを備えた弁体(34)の弁
室(35)内に、前記出力ポート(33)を開閉するチェッ
クボール(36)を遊挿している。
図に示す実施例では、前記第1入力ポート(31)に
は、ドライブレンジ(D)、セカンドレンジ(II)、ロ
ーレンジ(L)のいずれに切換えた場合でも係合動作す
る係合要素の切換作動油圧を導入するようにしている。
しかして以上のレンジ検出油圧回路(3)は、前記自
動変速機がドライブレンジ(D)、セカンドレンジ(I
I)、ローレンジ(L)のいずれかに切換えられた場
合、前記第1入力ポート(31)を介して前記弁室(35)
内に導入される作動油圧により、前記チェックボール
(36)が第6図右方向に移動して、前記第2入力ポート
(32)を閉じると共に、前記作動油圧を前記出力ポート
(33)から出力するのである。
そして前記自動変速機が駐車レンジ(P)、ニュート
ラルレンジ(N)、及びリバースレンジ(R)のいずれ
かに切換えられた場合においては、前記第1入力ポート
(31)には油圧が発生せず、そのため前記のごとくブレ
ーキペダル(11)の踏み込み操作により、ブレーキング
検出油圧回路(2)の前記制御ポート(24)が閉じられ
た時にのみ、前記制御油路(L1)内の制御油圧が前記第
2入力ポート(32)を介して前記弁室(35)内に導入さ
れて、前記チェックボール(36)を第6図左方向に移動
させ、前記第1入力ポート(31)を閉じると共に、前記
制御油圧を前記第1出力ポート(33)から出力するので
あり、これに対し、前記ブレーキング検出油圧回路
(2)の前記制御ポート(24)が開かれて、前記制御油
路(L1)が前記ドレン油路(L2)に開放されている時
は、前記第1制御油路(L1)の制御油圧がドレンパンに
開放されるため、前記第1出力ポート(33)からは制御
油圧が出力されないようになっている。
次に前記ロック油圧回路(5)は、第3図及び第4図
に示すごとく、弁室(51a)を備えた弁ケース(51)
に、該弁室(51a)と同軸状に延びる貫通孔(52)を形
成して、該貫通孔(52)及び前記弁室(51a)に、小径
軸部(53a)と大径軸部(53b)とを備えたロッド状のロ
ック体(53)を移動自由に設けると共に、該ロック体
(53)の小径軸部(53a)に、前記弁室(51a)内で摺動
するピストン(54)を遊挿して、該ピストン(54)を、
前記大径軸部(53b)の段部(53c)と前記小径軸部(53
a)の遊端側に嵌着した止め環(55)との間でのみ軸方
向移動自由とする一方、前記ピストン(54)の作動面側
に設けられる作動室(56)に、自動変速機の作動を行う
ライン圧を導入するように成している。
また前記弁室(51a)における前記ピストン(54)の
背面とロック体(53)における大径軸部(53b)の段部
(53c)との間に第1スプリング(57)を介装すると共
に、前記ピストン(54)の背面と弁ケース(51)との間
に、前記第1スプリング(57)よりもばね力の強い第2
スプリング(58)を介装している。
しかして前記ロック油圧回路(5)により動作不能と
される自動変速機のマニュアルバルブ(7)は、第4図
に示すごとく、シフトレバー(図示せず)の手動操作に
伴って揺動するインナレバー(70)と連結ピン(70a)
を介して連動連結されて、該インナレバー(70)の揺動
により軸方向に動作するようにした既知構造のものであ
って、図に示す実施例では、前記インナレバー(70)の
上端部にロックプレート(71)を一体形成して、該ロッ
クプレート(71)の一側方に前記ロック油圧回路(5)
を配設する一方、前記ロックプレート(71)において、
前記シフトレバーをパーキングレンジ(P)及びニュー
トラルレンジ(N)に操作した時に前記ロック油圧回路
(5)のロック体(53)の端面と対向する位置に、該ロ
ック体(53)が嵌合する第1、第2嵌合孔(72)(73)
を形成し、前記ロック体(53)の前記第1もしくは第2
嵌合孔(72)(73)への嵌合により、前記インナレバー
(70)の揺動、換言すれば前記マニュアルバルブ(7)
の作動を阻止するように成している。
しかして以上のロック油圧回路(5)は、例えば自動
変速機がニュートラルレンジ(N)にシフトされている
場合において、前記作動室(56)に油圧が導入される
と、前記ピストン(54)が前記第2スプリング(58)に
抗して往動(第3図下方向)するのであって、該ピスト
ン(54)の往動に伴い、前記第1スプリング(57)を介
して前記ロック体(53)も往動し、該ロック体(53)に
おける大径軸部(53b)の端部が前記弁ケース(51)か
ら突出して、前記第2嵌合孔(73)に嵌合するのであ
る。そしてこの時、もし前記第2嵌合孔(73)が前記ロ
ック体(53)の端面と対向する位置に位置していない場
合には、前記ロック体(53)の端面が前記ロックプレー
ト(71)に側面に当接して往動することが不可能となる
が、前記ピストン(54)だけが往動して、前記第1スプ
リング(57)を圧縮し、シフトレバーの操作に伴う前記
インナレバー(70)の揺動により、前記第2嵌合孔(7
3)が前記ロック体(53)の端面と対向した段階で前記
ロック体(53)が前記第1スプリング(57)のばね力に
より往動して、前記大径軸部(53b)が前記第2嵌合孔
(73)に嵌合するのである。
一方、前記ガバナ油圧検出油圧回路(4)は、前記ロ
ック油圧回路(5)をロック動作させる制御油圧回路
(6)に組込んでいるのであって、次にこの制御油圧回
路(6)を説明する。
この制御油圧回路(6)は、第5図及び第6図に示す
ごとく、バルブボディ(61)に形成した収容孔(61a)
に、第1、第2、第3ランド(62a)(62b)(62c)を
備えた3ランド形式のスプール(62)を内装して、該ス
プール(62)における第1ランド(62a)の外側方に作
動室(S1)を、該スプール(62)における第3ランド
(63c)の外側方にスプリング室(S2)をそれぞれ設け
て、該スプリング室(S2)に、前記スプール(62)を前
記作動室(S1)側に付勢させるコイルスプリング(64)
を介装している。
尚、前記ランド(62a)(62b)(62c)の径は、前記
第2、第3ランド(62b)(62c)を同径とし、前記第1
ランド(62a)を前記第2ランド(62b)よりも小径とし
ている。
そして前記作動室(S1)には、前記変速機のガバナ
(G)で発生するガバナ油圧を導くカバナ油路(41)を
接続して、前記作動室(S1)を前記スプール(62)の第
1ランド(62a)とにより前記ガバナ油圧検出油圧回路
(4)を構成する一方、前記第1ランド(62a)と第2
ランド(62b)との間に、前記レンジ検出油圧回路
(3)の出力ポート(33)から延びる第2制御油路(L
3)を接続し、また前記第2ランド(62b)と第3ランド
(62c)との間には、ライン圧を前記ロック油圧回路
(5)の作動室(56)に導入するための供給油路(L4)
の一次側通路(L4−1)と二次側通路(L4−2)とを接
続し、また前記スプリング室(S2)にはオイルパンに開
放されるドレン油路(L5)を接続している。
また図に示す実施例では、前記バルブボディ(61)内
に前記供給油路(L4)に導入される作動油を一時的に貯
留するためのアキュムレータ(8)を設けているのであ
って、具体的には、第5図に示すごとく、前記バルブボ
ディ(61)に、前記収容孔(61a)における前記第2、
第3ランド(62b)(62c)間に連通するアキュムレータ
室(81)を形成して、該アキュムレータ室(81)にアキ
ュムレータピストン(82)とリターンスプリング(83)
とを内装している。
しかして以上のアキュムレータ(8)は、前記ロック
油圧回路(5)のロック動作時において、前記供給油路
(L4)の一次側通路(L4−1)から導入される作動油の
圧力により、前記アキュムレータピストン(82)を前記
リターンスプリング(83)を抗して往動させて、前記ア
キュムレータ室(81)に前記作動油を一時的に貯留し、
前記ロック油圧回路(5)のロック動作にタイムラグを
生じさせるためのものである。
前記した制御油圧回路(6)において、前記スプリン
グ室(S2)に内装するコイルスプリング(64)のばね力
は、前記作動室(S1)に導入されるガバナ油圧が時速15
km以下での走行時に発生する油圧よりも強く、時速15km
以上での走行時に発生する油圧よりも弱い値に設定して
いるのであって、従って車両が時速15km以上で走行して
いる場合には、前記スプール(62)は常に前記コイルス
プリング(64)に抗して往動して、前記第2ランド(62
b)により前記供給油路(L4)の一次側通路(L4−1)
と二次側通路(L4−2)との連通を遮断すると共に、前
記二次側通路(L4−2)及びアキュムレータ室(81)を
前記ドレン油路(L5)に開放している。
尚、図中(O)はオリフィスを示す。
次に以上の構成からなる自動変速機のシフトロック装
置の作用を説明する。
まず発進時において、自動変速機のシフトレバーをパ
ーキングレンジ(P)、もしくはニュートラルレンジ
(N)のいずれかにシフトしている場合には、前記レン
ジ検出油圧回路(3)の前記第1入力ポート(31)に作
動油圧が導入されることはない。
しかしてかかる状態でブレーキペダルを踏まないか、
もしくは踏んでも前記マスタシリンダ(12)で発生する
ブレーキ液圧が車輪(14)を確実に制動することの出来
ない値(設定値以下)である時には、前記ブレーキ検出
油圧回路(2)の弁体(22)は前記リターンスプリング
(26)のばね力により第2図右方向に復動して、前記制
御ポート(24)が前記ドレンポート(25)に連通してい
るので、前記第1制御油路(L1)の制御油圧はオイルパ
ンに開放され、従って前記制御油圧回路(6)における
スプール(62)の第1、第2ランド(62a)(62b)間に
は、作動油圧及び制御油圧のいずれも導入されないし、
また発進時であるため前記作動室(S1)に導入されるガ
バナ油圧は前記コイルスプリング(64)のばね力よりも
弱くなっているので、前記スプール(62)は第5図に示
したごとく、コイルスプリング(64)のばね力により復
動した位置に位置している。
そしてこのスプール(62)が復動位置に位置すること
により、前記供給油路(L4)の一次側通路(L4−1)か
ら二次側通路(L4−2)及びアキュムレータ室(81)に
作動油が供給され、該作動油の圧力により、前記アキュ
ムレータピストン(82)が前記リターンスプリング(8
3)に抗して往動するのである。
そして、前記アキュムレータ室(81)に前記作動油が
所定量留まった後、前記ロック油圧回路(5)の作動室
(56)に作動油圧が供給されて、前記ピストン(54)及
び前記第1スプリング(57)を介して前記ロック体(5
3)が往動し、該ロック体(53)における大径軸部(53
b)の端部が、パーキングレンジであれば、前記インナ
レバー(70)のロックプレート(71)に形成した第1嵌
合孔(72)に、ニュートラルレンジであれば、第2嵌合
孔(72)にそれぞれ嵌合して、前記インナレバー(70)
の揺動が阻止されるのであり、従って発進時、ブレーキ
操作が確実に行われていない場合には、自動変速機を停
止レンジから走行レンジにシフトすることは出来ず、こ
れにより車両が不用意に発進するのを防止することが出
来るのである。
斯くしてかかる状態からブレーキペダル(11)の踏み
込み操作が行われて、前記マスタシリンダ(12)で発生
するブレーキ液圧が、前記車輪(14)を確実に制動出来
る値(設定値以上)となると、前記ブレーキング検出油
圧回路(2)の弁体(22)が前記ブレーキ液圧の作用に
よりリターンスプリング(26)に抗して第2図左方向に
往動して、前記ボール弁(22a)により前記制御ポート
(24)が閉じられて、前記第1制御油路(L1)内に制御
油圧が発生するのである。
そして該第1制御油路(L1)内に発生した制御油圧が
レンジ検出油圧回路(3)の第2入力ポート(32)を介
して前記弁室(35)内に導入されて、前記チェックボー
ル(36)に作用し、該チェックボール(36)を第6図左
方向に移動させて、前記第1入力ポート(31)を閉じる
と共に、前記第2入力ポート(32)と出力ポート(33)
とを連通させ、これに伴い前記制御油圧が前記出力ポー
ト(33)及び第2制御油路(L3)を介して前記制御油圧
回路(6)におけるスプール(62)の第1、第2ランド
(62a)(62b)間に導入され、第1、第2ランド(62
a)(62b)の面積差に作用する前記制御油圧により、前
記スプール(62)を前記コイルスプリング(64)に抗し
て、第5図右方向に往動させるのである。
そしてこのスプール(62)の往動に伴い、前記第2ラ
ンド(62b)により前記供給油路(L4)の一次側通路(L
4−1)と二次側通路(L4−2)との連通が遮断される
と共に、前記二次側通路(L4−2)及びアキュムレータ
室(81)が前記ドレン油路(L5)に連通して、前記ロッ
ク油圧回路(5)の作動室(56)及にアキュムレータ室
(81)内の制御油圧がドレン油路(L5)に開放され、こ
れにより、ロック油圧回路(5)のロック体(53)は第
2スプールリング(58)のばね力により復動して、前記
大径軸部(53b)が前記ロックブレーキ(71)の第1嵌
合溝(72)もしくは第2嵌合孔(73)から離脱して、前
記インナレバー(70)のロックを解除するのであって、
従ってこれ以降、自動変速機を任意のレンジにシフトす
ることが可能となる。
ところで、例えば高速走行途中にあっては、前記作動
室(S1)に導入されるガバナ油圧が前記スプリング室
(S2)のコイルスプリング(64)のばね力よりも高く、
前記スプール(62)は前記ガバナ油圧の作用で往動した
位置に保持されるので、前述したごとく、前記インナレ
バー(70)がロックされることがないのであり、従って
高速走行途中に自動変速機をドライブレンジ(D)から
誤ってニュートラルレンジ(N)にシフトした場合にお
いて、前記した発進時のようにその都度ブレーキ操作を
行わずとも前記自動変速機を例えばドライブレンジ
(D)に即座に戻すことが出来る。
一方、自動変速機をドライブレンジ(D)、セカンド
レンジ(II)、ローレンジ(L)のいずれかにシフトし
ている場合には、前記レンジ検出油圧回路(3)の前記
第1入力ポート(31)を介して前記弁室(35)内に作動
油圧が導入されて、前記チェックボール(36)の第6図
右方向への移動により、前記第1入力ポート(32)と出
力ポート(33)とが連通して、作動油圧が前記出力ポー
ト(33)及び第2制御油路(L3)を介して前記制御油圧
回路(6)におけるスプール(62)の第1、第2ランド
(62a)(62b)間に導入され、第1、第2ランド(62
a)(62b)の面積差に作用する前記作動油圧により、前
記スプール(62)は前記コイルスプリング(64)に抗し
て、第5図右方向に往動するのである。
そしてこのスプール(62)の往動に伴い、前記第2ラ
ンド(62b)により前記供給油路(L4)の一次側通路(L
4−1)と二次側通路(L4−2)との連通を遮断され
て、前記二次側通路(L4−2)及びアキュムレータ室
(81)が前記ドレン油路(L5)に開放されるため、前記
ロック油圧回路(5)の作動室(56)には作動油圧が導
入されず、ロック油圧回路(5)は非ロック状態で保た
れるのである。
従って自動変速機がドライブレンジ(D)、セカンド
レンジ(II)、ローレンジ(L)のいずれかにある場合
には、該自動変速機を他のレンジに自由にシフトするこ
とが可能である。
ところで以上の実施例では前記自動変速機をリバース
レンジ(R)にシフトした場合には、パーキングレンジ
にシフトした場合と同様にブレーキが車輪(14)を確実
に制動することの出来ない値(設定値以下)であると、
前記ロック油圧回路(5)の作動室(56)に作動油圧が
導入されて、前記ロック体(53)が往動するが、前記ロ
ック体(53)の端面が前記ロックプレート(71)の側面
に当接するだけで、前記インナレバー(70)がロックさ
れることなく、従ってリバースレンジ(R)から自由に
他のレンジにシフトすることが出来る。
また一方、車両の車庫入れ時や縦列駐車時において自
動変速機をドライブレンジ(D)からリバースレンジ
(R)、更にはリバースレンジ(R)からドライブレン
ジ(D)に切換えて、前進と後進を繰り返すような場
合、その都度ニュートラルレンジ(N)を通ることとな
り、ニュートラルレンジ(N)の通過時において、その
都度、前記制御油圧回路(6)のスリーブ(62)が一次
的に復動して、前記供給油路(L4)の一次側通路(L4−
1)が二次側通路(L4−2)に連通することとなる。
しかしながら前述のごとく前記供給油路(L4)の一次
側通路(L4−1)が二次側通路(L4−2)に一次的に連
通しても、前記アキュムレータ(8)の作用により、前
記ロック油圧回路(5)の作動室(56)に作動油圧が作
用する前に自動変速機がニュートラルレンジから他のレ
ンジに切り換えられるので、ニュートラルレンジ(N)
の通過時にその都度ブレーキ操作する必要がなく、従っ
て車両の車庫入れ時や縦列駐車がスムーズに行える。
(発明の効果) 以上のごとく本発明は、停止レンジと走行レンジとを
備えた油圧作動型の自動変速機において、各レンジの切
換動作に合わせて油圧を変動させ、該切換作動油圧を検
出信号として入力してシフト中のレンジを検出するレン
ジ検出油圧回路と、ブレーキ液圧を検出信号として入力
して、該ブレーキ液圧が所定の制動力を得ることのでき
る設定値以上であるか否かを検出するブレーキング検出
油圧回路と、シフトレバーに連動される前記自動変速機
のインナレバーをロック可能とするロック油圧回路と、
前記各検出油圧回路による検出結果に基づいて、前記変
速機が停止レンジにシフトされている場合で且つブレー
キ液圧が設定値以下である時には、ライン圧を前記ロッ
ク油圧回路に供給して、前記変速機のシフトを不能と
し、また、前記変速機が走行レンジにシフトされている
時、または、停止レンジにシフトされている場合で且つ
ブレーキ液圧が設定値より大きい時には、ライン圧の前
記ロック油圧回路への供給を阻止し、かつ、該ロック油
圧回路の油圧をドレンに開放して、前記変速機のシフト
を可能とする制御油圧回路とを備えたことにより、自動
変速機を停止レンジから走行レンジにシフトして発進す
る場合において、前記ブレーキ検出油圧回路で検出する
ブレーキ液圧が、車両を確実に制動することの出来ない
値であるば、制御油圧回路により、ライン圧がロック油
圧回路に供給されて、前記変速機のシフト操作がロック
され、また、ブレーキ液圧が車両を確実に制動すること
の出来る値となった時に始めて前記制御油圧回路によ
り、ライン圧の前記ロック油圧回路への供給が阻止さ
れ、かつ、該ロック油圧回路の油圧がドレンに開放され
て、前記変速機のシフト操作が可能となるので、不用意
に車両が発進するのを確実に防止することが出来るので
ある。
しかも、油圧回路を用いてシフトロック装置を構成し
ているので、安価に構成でき、かつ、自動変速機のハウ
ジング内にシフトロック装置を配置することができるの
で、コンパクトに納められ、さらに、油圧回路を用いて
いるので、電磁制御をする場合に生じやすい接点不良等
の不具合もなく信頼性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明にかかる自動変速機のロック装置の一実
施例を示す概略説明図、第2図はブレーキ検出油圧回路
の断面図、第3図はロック油圧回路の要部の断面図、第
4図はロック油圧回路の概略斜視図、第5図は制御油圧
回路の断面図、第6図は第5図VI−VI線断面図である。 (2)……ブレーキング検出油圧回路 (3)……レンジ検出油圧回路 (5)……ロック油圧回路 (6)……制御油圧回路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F16H 61/16 F16H 63/34

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】停止レンジと走行レンジとを備えた油圧作
    動型の自動変速機において、 各前記レンジへの切換動作に合わせて油圧を変動させ、
    該切換作動油圧を検出信号として入力してシフト中のレ
    ンジを検出するレンジ検出油圧回路と、 ブレーキ液圧を検出信号として入力して、該ブレーキ液
    圧が所定の制動力を得ることのできる設定値以上である
    か否かを検出するブレーキング検出油圧回路と、シフト
    レバーに連動される前記自動変速機のインナレバーをロ
    ック可能とするロック油圧回路と、 前記各検出油圧回路による検出結果に基づいて、前記変
    速機が停止レンジにシフトされている場合で且つブレー
    キ液圧が設定値以下である時には、ライン圧を前記ロッ
    ク油圧回路に供給して、前記変速機のシフトを不能と
    し、また、前記変速機が走行レンジにシフトされている
    時、または、停止レンジにシフトされている場合で且つ
    ブレーキ液圧が設定値より大きい時には、ライン圧の前
    記ロック油圧回路への供給を阻止し、かつ、該ロック油
    圧回路の油圧をドレンに開放して、前記変速機のシフト
    を可能とする制御油圧回路と を備えたことを特徴とする自動変速機のシフトロック装
    置。
JP63108552A 1988-04-30 1988-04-30 自動変速機のシフトロック装置 Expired - Fee Related JP2774507B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63108552A JP2774507B2 (ja) 1988-04-30 1988-04-30 自動変速機のシフトロック装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63108552A JP2774507B2 (ja) 1988-04-30 1988-04-30 自動変速機のシフトロック装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH01279145A JPH01279145A (ja) 1989-11-09
JP2774507B2 true JP2774507B2 (ja) 1998-07-09

Family

ID=14487727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63108552A Expired - Fee Related JP2774507B2 (ja) 1988-04-30 1988-04-30 自動変速機のシフトロック装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2774507B2 (ja)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7340146B2 (ja) * 2019-11-08 2023-09-07 マツダ株式会社 自動変速機の制御装置

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60172757A (ja) * 1984-02-17 1985-09-06 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機
JPS61238533A (ja) * 1985-04-16 1986-10-23 Nippon Denso Co Ltd 自動変速機の制御装置
DE3617256A1 (de) * 1986-05-22 1987-11-26 Audi Ag Vorrichtung an einem kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
JPH01279145A (ja) 1989-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10837552B2 (en) Parking lock device
US4558612A (en) Vehicular automatic speed change gear assembly
JPS62279146A (ja) 自動車の自動変速機の制御装置
US5875680A (en) Automatic forward/reverse gear change system having a main clutch disengaged and main vehicle brake engaged during a shuttle shift
US5570756A (en) Anti-theft system for immobilizing a vehicle
JP4270530B2 (ja) 車両用自動変速機の制御装置
US4879925A (en) Hydraulic control system for automatic transmission, incorporating fail safe and progressive creep control and hill hold control
US6189665B1 (en) Apparatus for disengaging and engaging clutch
US3850273A (en) Brake controlled pressure modulating clutch valve
CA2298753C (en) Dual brake valve for a steering assist system
JP2774507B2 (ja) 自動変速機のシフトロック装置
JP2658717B2 (ja) シフトバイワイヤ自動変速機用変速制御装置
US5259489A (en) Oil pressure control for automatic transmissions
JPH0514038Y2 (ja)
US5234092A (en) Control valve assembly with concentric spools
JPH0715790Y2 (ja) 自動変速機のロック装置
JPH01279146A (ja) 自動変速機のシフトロック装置
JP2738214B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JP3475418B2 (ja) 変速機の変速位置検出装置
JPH0253249B2 (ja)
JP3367118B2 (ja) 作業車
JPS607133B2 (ja) 車両用自動変速機
JPH01279147A (ja) 自動変速機のシフトロック装置
KR100736733B1 (ko) 차량의 변속장치
KR930006630Y1 (ko) 자동차용 클러치 유지장치

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees