KR100736733B1 - 차량의 변속장치 - Google Patents

차량의 변속장치 Download PDF

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KR100736733B1
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Abstract

본 발명은 차량 변속장치의 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 고장 또는 시프트레버를 해제하는 ATM 솔레노이드의 회로가 단선일 경우 콘트롤 유닛이 트렌스밋션제어유닛의 기능을 대신하게 하여 비상시에도 차량의 제어를 잃지 않도록 하여 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 개선된 차량의 변속장치에 관한 것이다.
이를 위해서 본 발명은 시프트의 록킹를 유지하는 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드 제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어 브레이크 ON/OFF 동작신호(40) 또는 엔진 rpm신호(50), P/N단 변속신호(60), 차속신호(70)중 선택된 어느하나의 신호에 따라 트렌스밋션제어유닛(TCU)이 정상 상태일 경우에는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에 의해 시프트레버를 콘트롤하게 하고, 트렌스밋션제어유닛(TCU)이 고장 또는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에서 시프트레버를 제어하는 ATM 솔레노이드의 회로가 단선일 경우 하이브리드 제어유닛(HCU)이 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 기능을 대신하여 시프트레버의 록킹 상태를 해제하는 것을 특징으로 한다.
HCU, TCU, ATM 솔레노이드, 시프트레버

Description

차량의 변속장치{TRANSMISSION OF VEHICLE}
도 1은 본 발명에 따른 차량의 변속장치의 개략적인 구성을 나타낸 블럭도,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 변속장치를 설명하는 흐름도.
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 트렌스밋션제어유닛(TCU) 20 : 하이브리드제어유닛(HCU)
30 : ATM 솔레노이드 40 : 브레이크 ON/OFF 동작신호
50 : 엔진 rpm신호 60 : P/N단 변속신호
70 : 차속신호
본 발명은 차량 변속장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 고장 또는 시프트레버를 해제하는 ATM 솔레노이드의 회로가 단선일 경우 콘트롤 유닛이 트렌스밋션제어유닛의 기능을 대신하게 하여 비상시에도 차량의 제어를 잃지 않도록 하여 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 개선된 차량의 변속장치를 제공함에 있는 것이다.
차량용 변속장치는 크게 자동 변속기와 수동 변속기로 구분된다. 자동변속기에는 유성기어를 이용하는 자동변속기와 무단변속장치를 이용하는 무단변속기가 있다.
상기 무단변속기(CVT : Continuously Variable Transmission)는 운전자가 변속 레버로 P, R, N, D레인지를 선택하면, 차속 및 스로틀 개도에 따라 변속제어부(TCU)가 변속구동부를 제어하여 구동풀리와 종동풀리의 직경을 가변시킨다. 이와 같은 동작으로 무단 변속기는 입력되는 회전동력과 출력되는 회전동력을 연속적으로 변속하게 된다.
그러나 종래의 무단변속기는 변속 레버로 P, R, N, D 레인지만을 선택하도록 제한되므로 정차중 운전자의 오동작으로 인해 "N"단에서 가속페달을 밟은 상태(2,000rpm 이상)에서 "D"단 변속하는 경우 차량 충격을 유발함과 동시에 무단변속기 클러치에 심각한 손상을 주어 무단변속기의 사용수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.
또한, 종래에는 시프트레버측 공간이 협소하여 각각의 시프트레버를 해제하는 솔레노이드를 설치하는데 어려움이 있고, 트렌스밋션제어유닛(TCU)이 고장인 경우에는 CAN 통신이상(브레이크 신호 정보부재), 출력핀 고장(Shoot)으로 인해 N단-lock 해제를 할 수 없게 되는 문제점이 있다.
상기한 종래의 문제점은 변속제어부의 고장 또는 운전자의 오동작으로 "D"단 고속주행중 시프트레버가 "N"단으로 이동하면 Lock 해제가 불가하여 운전자의 안정을 위협하는데서 비롯되었다.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 감안 해소하고자 창출된 것으로서, 비상시에도 차량의 제어를 잃지 않도록 하여 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 개선된 차량의 변속장치를 제공함을 그 목적으로 하고 있다.
상기한 목적 달성을 위한 구체적인 수단은, 차량의 변속기를 제어하는 트렌스밋션제어유닛(TCU)과 하이브리드제어유닛(HCU)이 ATM 솔레노이드에 병렬 접속되고, 상기 트렌스밋션제어유닛(TCU)과 하이브리드제어유닛(HCU)은 CAN통신으로 연결되어 각각의 브레이크 ON/OFF, 엔진 rpm, P/N단변속, 차속신호에 따라 트렌스밋션제어유닛(TCU)이 정상 상태일 경우에는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에 의해 시프트레버를 콘트롤하게 하고, 트렌스밋션제어유닛(TCU)이 고장 또는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에서 시프트레버를 제어하는 ATM 솔레노이드의 회로가 단선일 경우 하이브리드제어유닛(HCU)이 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 기능을 대신하여 ATM 솔레노이드의 회로를 작동시켜 시프트레버의 록킹 상태를 해제하는 차량의 변속장치를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 변속장치의 개략적인 구성을 나타낸 블럭도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량의 변속장치를 설명하는 흐름도이다.
트렌스밋션제어유닛(10:TCU)은 동력원에 대한 출력 정보를 전달하여 변속비를 제어하고 회생 제동량을 결정한다.
특히 본 발명에서 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)은 정상상태에서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가하여 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어한다.
하이브리드제어유닛(20:HCU)은 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU) 뿐만 아니라 미도시된 모터제어유닛(MCU), 엔진제어유닛(ECU), 배터리관리시스템(BMS) 등의 각 제어유닛과 상호 유기적인 통신을 통해 전반적인 동작을 총체적으로 제어한다.
특히 본 발명에서 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 비정상상태 즉, 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이 고장이거나 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 ATM 솔레노이드(30)를 연결하는 회로가 단선일 경우 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)을 대신해서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가하여 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어한다.
이를 위해 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되고, 브레이크 ON/OFF, 엔진 rpm, P/N단변속, 차속 정보를 공유한다.
ATM 솔레노이드(30)는 상기 자동차의 운행 상태에 따라 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이나 하이브리드제어유닛(20:HCU)에서 인가되는 제어신호에 의해 솔레노이드 밸브가 제어되어 해당 마찰 요소가 동작될 수 있도록 유압회로를 형성하여 자동 변속 동작을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어한다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명의 차량의 변속장치는, 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어 브레이크 ON/OFF 동작신호(40)에 따라 제어신호를 인가하여 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하도록 되어 있다.
삭제
또한, 본 발명은 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어 엔진 rpm신호(50)에 따라 제어신호를 인가하여 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하도록 되어 있다.
또한, 본 발명은 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어 P/N단 변속신호(60)에 따라 제어신호를 인가하여 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하도록 되어 있다.
또한, 본 발명은 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어 차속신호(70)에 따라 제어신호를 인가하여 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 본 발명은 도 2에 나타낸 바와 같이 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 병렬 접속되고 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 시프트레버를 제어하도록 구성되고 있어, 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이 정상 상태일 경우에는 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)에서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가해서 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어할 수 있는 것이다.
또한, 트렌스밋션제어유닛(TCU)과 하이브리드 제어유닛(HCU)은 CAN통신으로 연결되어 각각에 입력되는 브레이크 ON/OFF제어신호(40), 엔진 rpm신호(50), P/N단변속신호(60), 차속신호(70)에 따라 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이 정상 상태일 경우에는 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)에서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가해서 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어할 수 있는 것이다.
그리고 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)의 고장일 경우 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)의 기능을 대신하여 하이브리드제어유닛(20:HCU)에서 제어신호를 인가해서 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하게 된다.
그리고 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)에서 시프트레버를 제어하는 ATM 솔레노이드(30)의 회로 단선일 경우 하이브리드제어유닛(HCU)이 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 기능을 대신하여 하이브리드제어유닛(20:HCU)에서 제어신호를 인가해서 ATM 솔레노이드(30)를 작동시켜 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 변속기를 제어하는 트렌스밋션제어유닛(TCU)과 하이브리드제어유닛(HCU)이 ATM 솔레노이드에 접속되고, 상기 트렌스밋션제어유닛(TCU)과 하이브리드 제어유닛(HCU)은 CAN통신으로 연결되어 각각에 입력되는 브레이크 ON/OFF, 엔진 rpm, P/N단변속, 차속신호에 따라 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 정상 상태일 경우에는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에 의해 시프트레버를 제어하게 하고, 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 고장 또는 트렌스밋션제어유닛(TCU)에서 시프트레버를 제어하는 ATM 솔레노이드의 회로 단선일 경우에는 하이브리드제어유닛(HCU)이 트렌스밋션제어유닛(TCU)의 기능을 대신하여 ATM 솔레노이드의 회로를 작동시킴으로써 비상시에도 차량의 제어를 잃지 않도록 하여 운전자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 브레이크 ON/OFF, 엔진 rpm, P/N단변속, 차속 정보를 공유하는 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 ATM 솔레노이드(30)와 서로 병렬 연결되고, 상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 하이브리드제어유닛(20:HCU)은 CAN통신으로 연결되어,
    상기 브레이크 ON/OFF 동작신호(40), 엔진 rpm신호(50), P/N단 변속신호(60), 차속신호(70) 중에서 어느 하나의 신호가 입력됨에 따라 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이 정상 상태인 경우에는 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)에서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가하여 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하고,
    상기 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)이 고장이거나 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)과 ATM 솔레노이드(30)를 연결하는 회로가 단선인 비정상 상태인 경우에는 상기 하이브리드제어유닛(20:HCU)이 트렌스밋션제어유닛(10:TCU)의 기능을 대신하여 상기 하이브리드제어유닛(20:HCU)에서 ATM 솔레노이드(30)에 제어신호를 인가하여 변속을 수행하는 시프트레버의 록킹/해제를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속장치.
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