JP2732422B2 - 車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけるバイパスバルブ - Google Patents
車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけるバイパスバルブInfo
- Publication number
- JP2732422B2 JP2732422B2 JP5163861A JP16386193A JP2732422B2 JP 2732422 B2 JP2732422 B2 JP 2732422B2 JP 5163861 A JP5163861 A JP 5163861A JP 16386193 A JP16386193 A JP 16386193A JP 2732422 B2 JP2732422 B2 JP 2732422B2
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- JP
- Japan
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- elastic
- bypass valve
- vent hole
- piston
- vent
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輛用アンチスキッドブ
レーキ装置におけるバイパスバルブ、特にベント穴を有
するバイパスバルブに関するものである。
レーキ装置におけるバイパスバルブ、特にベント穴を有
するバイパスバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９は車輛用アンチスキッドブレーキ装
置を示し、１はブレーキペダル、２はこのブレーキペダ
ル１によって操作されるエアーマスタシリンダ、３は車
輛ブレーキ装置のホイールシリンダ、４は上記エアーマ
スタシリンダ２とホイールシリンダ３間に介挿された常
開ソレノイドバルブ、５及び６は夫々上記エアーマスタ
シリンダ２とホイールシリンダ３間に直列に介挿された
常閉ソレノイドバルブ及び液圧ポンプ、７は上記常開ソ
レノイドバルブ４と並列に接続されたブレーキ作動の遅
れを補償するためのバイパスバルブ、８はこのバイパス
バルブ７を開くためこれに上記エアーマスタシリンダ２
からのブレーキ液圧を加える第１の位置と、上記常閉ソ
レノイドバルブ５と液圧ポンプ６間のブレーキ液圧を加
える第２の位置に変位される２位置ソレノイドバルブ、
９及び１０は夫々上記液圧ポンプ６の両側に接続された
夫々例えば６バール、１５バールの圧力でブレーキ液を
蓄圧可能な第１，第２のエクスパンダー（蓄圧器）、１
１は夫々ノンリターンバルブ、１２は点線で囲んだハイ
ドロユニットである。
置を示し、１はブレーキペダル、２はこのブレーキペダ
ル１によって操作されるエアーマスタシリンダ、３は車
輛ブレーキ装置のホイールシリンダ、４は上記エアーマ
スタシリンダ２とホイールシリンダ３間に介挿された常
開ソレノイドバルブ、５及び６は夫々上記エアーマスタ
シリンダ２とホイールシリンダ３間に直列に介挿された
常閉ソレノイドバルブ及び液圧ポンプ、７は上記常開ソ
レノイドバルブ４と並列に接続されたブレーキ作動の遅
れを補償するためのバイパスバルブ、８はこのバイパス
バルブ７を開くためこれに上記エアーマスタシリンダ２
からのブレーキ液圧を加える第１の位置と、上記常閉ソ
レノイドバルブ５と液圧ポンプ６間のブレーキ液圧を加
える第２の位置に変位される２位置ソレノイドバルブ、
９及び１０は夫々上記液圧ポンプ６の両側に接続された
夫々例えば６バール、１５バールの圧力でブレーキ液を
蓄圧可能な第１，第２のエクスパンダー（蓄圧器）、１
１は夫々ノンリターンバルブ、１２は点線で囲んだハイ
ドロユニットである。
【０００３】このような車輛用アンチスキッドブレーキ
装置においては、その作動時常開ソレノイドバルブ４が
閉じ、常閉ソレノイドバルブ５が開いてホイールシリン
ダ３からブレーキ液が排出され、第１のエクスパンダー
９に送られてここに貯えられ、同時に液圧ポンプ６が駆
動されて上記第１のエクスパンダー９に排出されたブレ
ーキ液を直ちに第２のエクスパンダー１０に蓄圧するよ
うになる。
装置においては、その作動時常開ソレノイドバルブ４が
閉じ、常閉ソレノイドバルブ５が開いてホイールシリン
ダ３からブレーキ液が排出され、第１のエクスパンダー
９に送られてここに貯えられ、同時に液圧ポンプ６が駆
動されて上記第１のエクスパンダー９に排出されたブレ
ーキ液を直ちに第２のエクスパンダー１０に蓄圧するよ
うになる。
【０００４】また２位置ソレノイドバルブ８が作動して
上記バイパスバルブ７が閉じるようになる。
上記バイパスバルブ７が閉じるようになる。
【０００５】図１０はバイパスバルブ７の詳細図であっ
て、１３はボデイ、１４はこのボデイ１３内に軸方向に
形成したピストンシリンダルーム、１４ａは上記上方ピ
ストン部分１５ａの上面によって区劃される上記ピスト
ンシリンダルーム１４の一方、１４ｂは上記上方ピスト
ン１５ａの下面によって区劃される上記ピストンシリン
ダルーム１４の他方、１５はこのルーム１４内に軸方向
に摺動自在に挿入されたピストン、１５ａ，１５ｂは夫
々上下に２分されたピストン部分、１６はバルブシー
ト、１７は上記ピストン１５を上記バルブシート１６か
ら常時離間する方向に移動するよう抑制するためのスプ
リング、１８は上記ボデイ１３に設けた端部プラグ、１
９は上記ピストンシリンダルーム１４の一方１４ａと上
記２位置ソレノイドバルブ８間を連通するよう上記端部
プラグ１８に設けた開口、２０は上記ピストンシリンダ
ルーム１４の他方１４ｂを外部に連通せしめるよう上記
ボデイ１３に設けたベント穴、２１，２２は夫々上記下
方ピストン１５ｂとバルブシート１６との離，接によっ
て互いに導通、遮断されるよう上記ボデイ１３に夫々設
けたエアーマスタシリンダ２に連通する開口及びホイー
ルシリンダ３に連通する開口、２３はＯリングシールで
ある。
て、１３はボデイ、１４はこのボデイ１３内に軸方向に
形成したピストンシリンダルーム、１４ａは上記上方ピ
ストン部分１５ａの上面によって区劃される上記ピスト
ンシリンダルーム１４の一方、１４ｂは上記上方ピスト
ン１５ａの下面によって区劃される上記ピストンシリン
ダルーム１４の他方、１５はこのルーム１４内に軸方向
に摺動自在に挿入されたピストン、１５ａ，１５ｂは夫
々上下に２分されたピストン部分、１６はバルブシー
ト、１７は上記ピストン１５を上記バルブシート１６か
ら常時離間する方向に移動するよう抑制するためのスプ
リング、１８は上記ボデイ１３に設けた端部プラグ、１
９は上記ピストンシリンダルーム１４の一方１４ａと上
記２位置ソレノイドバルブ８間を連通するよう上記端部
プラグ１８に設けた開口、２０は上記ピストンシリンダ
ルーム１４の他方１４ｂを外部に連通せしめるよう上記
ボデイ１３に設けたベント穴、２１，２２は夫々上記下
方ピストン１５ｂとバルブシート１６との離，接によっ
て互いに導通、遮断されるよう上記ボデイ１３に夫々設
けたエアーマスタシリンダ２に連通する開口及びホイー
ルシリンダ３に連通する開口、２３はＯリングシールで
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記車輛用アンチスキ
ッドブレーキ装置におけるバイパスバルブにおいては、
上記ベント穴２０をボデイ１３にドリル加工によって形
成しており、このベント穴２０は常時開いているため、
このベント穴２０からピストンシリンダルーム１４内に
塵埃、水等が浸入し、これがピストン１５のカジリ等の
原因となるおそれがあった。
ッドブレーキ装置におけるバイパスバルブにおいては、
上記ベント穴２０をボデイ１３にドリル加工によって形
成しており、このベント穴２０は常時開いているため、
このベント穴２０からピストンシリンダルーム１４内に
塵埃、水等が浸入し、これがピストン１５のカジリ等の
原因となるおそれがあった。
【０００７】本発明は上記の欠点を除くようにしたもの
である。
である。
【０００８】
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の車輛用アンチス
キッドブレーキ装置におけるバイパスバルブは、ブレー
キペダルによって操作されるエアーマスタシリンダと車
輛ブレーキ装置のホイールシリンダ間に介挿された常開
ソレノイドバルブに並列に接続されたブレーキ作動の遅
れを補償するためのバイパスバルブにおけるピストンシ
リンダルームのベント穴の開口端を塞いだ開閉自在な弾
性体を有し、この弾性体は、伸縮自在な弾性筒状体より
成り、その頂部が互いに弾性的に気密に重なる２枚の弾
性板によって形成されていることを特徴とする。
キッドブレーキ装置におけるバイパスバルブは、ブレー
キペダルによって操作されるエアーマスタシリンダと車
輛ブレーキ装置のホイールシリンダ間に介挿された常開
ソレノイドバルブに並列に接続されたブレーキ作動の遅
れを補償するためのバイパスバルブにおけるピストンシ
リンダルームのベント穴の開口端を塞いだ開閉自在な弾
性体を有し、この弾性体は、伸縮自在な弾性筒状体より
成り、その頂部が互いに弾性的に気密に重なる２枚の弾
性板によって形成されていることを特徴とする。
【００１０】また、本発明の車輛用アンチスキッドブレ
ーキ装置におけるバイパスバルブは、ブレーキペダルに
よって操作されるエアーマスタシリンダと車輛ブレーキ
装置のホイールシリンダ間に介挿された常開ソレノイド
バルブに並列に接続されたブレーキ作動の遅れを補償す
るためのバイパスバルブにおけるピストンシリンダルー
ムのベント穴の開口端を塞いだ少なくとも一部が弾性体
であるベントシートを有し、このベントシートにはボデ
ィ外部とピストンシリンダルーム内を連通する通気孔が
上記弾性体部分を通して形成されており、上記弾性体部
分の通気孔はこれに加圧エアーが導入されたとき以外は
閉じるよう常時押圧されて潰されていることを特徴とす
る。
ーキ装置におけるバイパスバルブは、ブレーキペダルに
よって操作されるエアーマスタシリンダと車輛ブレーキ
装置のホイールシリンダ間に介挿された常開ソレノイド
バルブに並列に接続されたブレーキ作動の遅れを補償す
るためのバイパスバルブにおけるピストンシリンダルー
ムのベント穴の開口端を塞いだ少なくとも一部が弾性体
であるベントシートを有し、このベントシートにはボデ
ィ外部とピストンシリンダルーム内を連通する通気孔が
上記弾性体部分を通して形成されており、上記弾性体部
分の通気孔はこれに加圧エアーが導入されたとき以外は
閉じるよう常時押圧されて潰されていることを特徴とす
る。
【００１１】
【実施例】以下図面によって本発明の実施例を説明す
る。
る。
【００１２】本発明においては図１に示すように、ベン
ト穴２０の開口端に上記ピストンシリンダルーム１４の
他方１４ｂが所定値以上の正圧となったときは開くが、
それ以外のときは閉じたままとなる弾性体２４を設け
る。
ト穴２０の開口端に上記ピストンシリンダルーム１４の
他方１４ｂが所定値以上の正圧となったときは開くが、
それ以外のときは閉じたままとなる弾性体２４を設け
る。
【００１３】上記弾性体２４は、例えば図２，図３に示
すようにベント穴２０の周縁にスナップリング２５によ
り気密に固定される鍔部２６を有するゴム等の弾性筒状
体２７と、この弾性筒状体２７の側面に形成した環状凹
部２８と、上記筒状体２７の頂部を形成する２枚の互い
に弾性的に気密に重なる弾性板２９ａ，２９ｂとにより
構成せしめ、上記ピストンシリンダルーム１４の他方１
４ｂがピストン１５の移動によって圧縮されて内部のエ
アーの圧力が増加した場合、上記弾性筒状体２７の環状
凹部２８が伸長し、上記エアーの圧力が所定値以上とな
った場合には、上記２枚の弾性板２９ａと２９ｂの互い
に重なり合った部分が開いて、上記ピストンシリンダル
ーム１４の他方１４ｂ内のエアーがベント穴２０を介し
て外部に放出されるようにする。
すようにベント穴２０の周縁にスナップリング２５によ
り気密に固定される鍔部２６を有するゴム等の弾性筒状
体２７と、この弾性筒状体２７の側面に形成した環状凹
部２８と、上記筒状体２７の頂部を形成する２枚の互い
に弾性的に気密に重なる弾性板２９ａ，２９ｂとにより
構成せしめ、上記ピストンシリンダルーム１４の他方１
４ｂがピストン１５の移動によって圧縮されて内部のエ
アーの圧力が増加した場合、上記弾性筒状体２７の環状
凹部２８が伸長し、上記エアーの圧力が所定値以上とな
った場合には、上記２枚の弾性板２９ａと２９ｂの互い
に重なり合った部分が開いて、上記ピストンシリンダル
ーム１４の他方１４ｂ内のエアーがベント穴２０を介し
て外部に放出されるようにする。
【００１４】本発明の他の実施例においては図４に示す
ように、上記上方ピストン１５ａの下面によって区劃さ
れる上記ピストンシリンダルーム１４の他方１４ａに連
通されるベント穴２０部分において上記ボデイ１３を軸
方向に２部分１３ａ，１３ｂに分割し、この分割面にベ
ント用シート３０を介挿せしめる。
ように、上記上方ピストン１５ａの下面によって区劃さ
れる上記ピストンシリンダルーム１４の他方１４ａに連
通されるベント穴２０部分において上記ボデイ１３を軸
方向に２部分１３ａ，１３ｂに分割し、この分割面にベ
ント用シート３０を介挿せしめる。
【００１５】また、上記ベント用シート３０は、図５〜
図８に示すように剛性の外側環状部分３１と、剛性の内
側環状部分３２及びこれらを互いに接合するゴム等の弾
性体の中間環状部分３３とにより板状に形成し、上記外
側及び内側環状部分３１，３２の上面に半径方向に延び
る溝３４及び３５を例えば４個所互いに直径方向に一線
となる位置に形成し、この溝３４，３５に一線となる位
置で上記中間環状部分３３内に半径方向に延びる通気孔
３６を設けると共に、上記中間環状部分３３の上面を上
記外側及び内側環状部分３１，３２の上面より若干高く
し、上記分割したボデイ１３の２部分１３ａ，１３ｂに
よって上記ベント用シート３０を挾持し、任意の締付機
構（図示せず）によって締め付け、この締め付け程度
を、通常は上記中間環状部分３３に形成した通気孔３６
が弾性的につぶれた状態となるが、ピストン１５がピス
トンシリンダルーム１４内で移動しその結果加圧された
エアーがこの通気孔３６に導入された場合、エアー圧に
よって通気孔３６がふくらみベント穴が形成されるよう
にする。
図８に示すように剛性の外側環状部分３１と、剛性の内
側環状部分３２及びこれらを互いに接合するゴム等の弾
性体の中間環状部分３３とにより板状に形成し、上記外
側及び内側環状部分３１，３２の上面に半径方向に延び
る溝３４及び３５を例えば４個所互いに直径方向に一線
となる位置に形成し、この溝３４，３５に一線となる位
置で上記中間環状部分３３内に半径方向に延びる通気孔
３６を設けると共に、上記中間環状部分３３の上面を上
記外側及び内側環状部分３１，３２の上面より若干高く
し、上記分割したボデイ１３の２部分１３ａ，１３ｂに
よって上記ベント用シート３０を挾持し、任意の締付機
構（図示せず）によって締め付け、この締め付け程度
を、通常は上記中間環状部分３３に形成した通気孔３６
が弾性的につぶれた状態となるが、ピストン１５がピス
トンシリンダルーム１４内で移動しその結果加圧された
エアーがこの通気孔３６に導入された場合、エアー圧に
よって通気孔３６がふくらみベント穴が形成されるよう
にする。
【００１６】
【発明の効果】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ
装置におけるバイパスバルブは上記のような構成である
から、上記ベント穴は通常は閉じており、これを通して
塵埃や水がピストンシリンダルーム１４に入り込むこと
が阻止され、従来の欠点を一掃できるようになる大きな
利益がある。
装置におけるバイパスバルブは上記のような構成である
から、上記ベント穴は通常は閉じており、これを通して
塵埃や水がピストンシリンダルーム１４に入り込むこと
が阻止され、従来の欠点を一掃できるようになる大きな
利益がある。
【図１】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置に
おけるバイパスバルブの断面図である。
おけるバイパスバルブの断面図である。
【図２】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置に
おけるバイパスバルブの要部の拡大断面図である。
おけるバイパスバルブの要部の拡大断面図である。
【図３】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置に
おけるバイパスバルブの要部の拡大側面図である。
おけるバイパスバルブの要部の拡大側面図である。
【図４】本発明の車輛用アンチスキッドブレーキ装置に
おけるバイパスバルブの他の実施例を示す断面図であ
る。
おけるバイパスバルブの他の実施例を示す断面図であ
る。
【図５】本発明のバイパスバルブにおけるベント用シー
トの平面図である。
トの平面図である。
【図６】本発明のバイパスバルブにおけるベント用シー
トの側面図である。
トの側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図９】車輛用アンチスキッドブレーキ装置の回路図で
ある。
ある。
【図１０】車輛用アンチスキッドブレーキ装置における
バイパスバルブの断面図である。
バイパスバルブの断面図である。
１ ブレーキペダル ２ エアーマスタシリンダ ３ ホイールシリンダ ４ 常開ソレノイドバルブ ５ 常閉ソレノイドバルブ ６ 液圧ポンプ ７ バイパスバルブ ８ ２位置ソレノイドバルブ ９ エクスパンダー（蓄圧器） １０ エクスパンダー（蓄圧器） １１ ノンリターンバルブ １２ ハイドロユニット １３ ボデイ １４ ピストンシリンダルーム １５ ピストン １６ バルブシート １７ スプリング １８ 端部プラグ １９ 開口 ２０ ベント穴 ２１ エアーマスタシリンダ側開口 ２２ 開口 ２３ Ｏリングシール ２４ 弾性体 ２５ スナップリング ２６ 鍔部 ２７ 弾性筒状体 ２８ 環状凹部 ２９ａ 弾性板 ２９ｂ 弾性板 ３０ ベント用シート ３１ 外側環状部分 ３２ 内側環状部分 ３３ 中間環状部分 ３４ 溝 ３５ 溝 ３６ 通気孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキペダルによって操作されるエア
ーマスタシリンダと車輛ブレーキ装置のホイールシリン
ダ間に介挿された常開ソレノイドバルブに並列に接続さ
れたブレーキ作動の遅れを補償するためのバイパスバル
ブにおけるピストンシリンダルームのベント穴の開口端
を塞いだ開閉自在な弾性体を有し、この弾性体は、伸縮
自在な弾性筒状体より成り、その頂部が互いに弾性的に
気密に重なる２枚の弾性板によって形成されていること
を特徴とする車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけ
るバイパスバルブ。 - 【請求項２】 ブレーキペダルによって操作されるエア
ーマスタシリンダと車輛ブレーキ装置のホイールシリン
ダ間に介挿された常開ソレノイドバルブに並列に接続さ
れたブレーキ作動の遅れを補償するためのバイパスバル
ブにおけるピストンシリンダルームのベント穴の開口端
を塞いだ少なくとも一部が弾性体であるベントシートを
有し、このベントシートにはボディ外部とピストンシリ
ンダルーム内を連通する通気孔が上記弾性体部分を通し
て形成されており、上記弾性体部分の通気孔はこれに加
圧エアーが導入されたとき以外は閉じるよう常時押圧さ
れて潰されていることを特徴とする車輛用アンチスキッ
ドブレーキ装置におけるバイパスバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5163861A JP2732422B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけるバイパスバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5163861A JP2732422B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけるバイパスバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344879A JPH06344879A (ja) | 1994-12-20 |
| JP2732422B2 true JP2732422B2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=15782160
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5163861A Expired - Lifetime JP2732422B2 (ja) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | 車輛用アンチスキッドブレーキ装置におけるバイパスバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2732422B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2532251Y2 (ja) * | 1990-05-22 | 1997-04-09 | 株式会社ユニシアジェックス | リザーバ装置 |
-
1993
- 1993-06-10 JP JP5163861A patent/JP2732422B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344879A (ja) | 1994-12-20 |
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