JP2713737B2 - 偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
偏平空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2713737B2 JP2713737B2 JP63163793A JP16379388A JP2713737B2 JP 2713737 B2 JP2713737 B2 JP 2713737B2 JP 63163793 A JP63163793 A JP 63163793A JP 16379388 A JP16379388 A JP 16379388A JP 2713737 B2 JP2713737 B2 JP 2713737B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は偏平空気入りラジアルタイヤの改良に関する
ものであり、さらに詳しくは高速耐久性を改良した偏平
空気入りラジアルタイヤに関するものである。
ものであり、さらに詳しくは高速耐久性を改良した偏平
空気入りラジアルタイヤに関するものである。
（従来の技術） 一般に、超高性能タイヤと称される偏平空気入りラジ
アルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面
高さ／タイヤの断面最大幅）が0.3〜0.6の広幅トレッド
を有しており、特に高速走行用に供されている。
アルタイヤは、タイヤのいわゆる偏平比（タイヤの断面
高さ／タイヤの断面最大幅）が0.3〜0.6の広幅トレッド
を有しており、特に高速走行用に供されている。
第２図は従来の偏平空気入りラジアルタイヤのトレッ
ドを示す断面説明図であり、円筒状トレッドＴには、こ
のトレッドＴの両端から径方向内側へ伸びる一対のサイ
ドウォールＳ、Ｓ′と、一方のサイドウォールＳからト
レッドＴ区域および他方のサイドウォールＳ′に亘って
補強したラジアルカーカス１と、実質上トレッド幅に相
当する幅を有し、トレッドＴと前記ラジアルカーカス１
の間に配置されたベルト構体Ｂが含まれている。
ドを示す断面説明図であり、円筒状トレッドＴには、こ
のトレッドＴの両端から径方向内側へ伸びる一対のサイ
ドウォールＳ、Ｓ′と、一方のサイドウォールＳからト
レッドＴ区域および他方のサイドウォールＳ′に亘って
補強したラジアルカーカス１と、実質上トレッド幅に相
当する幅を有し、トレッドＴと前記ラジアルカーカス１
の間に配置されたベルト構体Ｂが含まれている。
ここで、トレッドＴは、少なくともタイヤの赤道面Ｏ
近くに位置する１対の第１周方向溝4A、4A′およびその
周方向溝4A、4A′とトレッド端６、６′との間に位置す
る少なくとも２対の第２及び第３周方向溝4B、4B′、4
C、4C′からなる少なくとも６本の周方向溝を上記赤道
面Ｏに対し夫々左右対称に備え、これら周方向溝によっ
て少なくとも７本の陸部列即ち第１陸部列5A、第２陸部
列5B、5B′、第３陸部列5C、5C′、第４陸部列5D、5D′
が区分されている。
近くに位置する１対の第１周方向溝4A、4A′およびその
周方向溝4A、4A′とトレッド端６、６′との間に位置す
る少なくとも２対の第２及び第３周方向溝4B、4B′、4
C、4C′からなる少なくとも６本の周方向溝を上記赤道
面Ｏに対し夫々左右対称に備え、これら周方向溝によっ
て少なくとも７本の陸部列即ち第１陸部列5A、第２陸部
列5B、5B′、第３陸部列5C、5C′、第４陸部列5D、5D′
が区分されている。
また、ベルト構体Ｂは、非伸長性コード（金属コー
ド）を赤道面Ｏに対し浅い角度で傾斜配列したプライの
少なくとも２枚を、コードが互に交差するように重ね合
せたベルト層２と、その外周上に熱収縮性繊維コードを
上記赤道面Ｏと実質上平行に配列した補助層３から構成
されている。
ド）を赤道面Ｏに対し浅い角度で傾斜配列したプライの
少なくとも２枚を、コードが互に交差するように重ね合
せたベルト層２と、その外周上に熱収縮性繊維コードを
上記赤道面Ｏと実質上平行に配列した補助層３から構成
されている。
そして、ベルト構体Ｂの補助層３は、一般的にはタイ
ヤの全幅１層3Aと共に、タイヤの両側区域に１層（3B）
または２層（3Bおよび3C）配置されており、高速転動時
の遠心力によるベルト層２の径方向外方への膨張を抑制
し、高速性能を確保し得るよう図られている。
ヤの全幅１層3Aと共に、タイヤの両側区域に１層（3B）
または２層（3Bおよび3C）配置されており、高速転動時
の遠心力によるベルト層２の径方向外方への膨張を抑制
し、高速性能を確保し得るよう図られている。
（発明が解決しようとする課題） ところで、上述した従来の偏平空気入りラジアルタイ
ヤにて超高速走行を行なう場合には、特にトレッド幅が
著しく広く、トレッドＴ踏面部の陸部列が多い場合にお
いて、トレッドＴの中央区域が摩耗しやすく、またその
摩耗形状がタイヤの回転軸に実質上平行なフラットな面
となるため、結果としてトレッド両側区域の摩耗が中央
区域に比しきわめてわずかとなる。
ヤにて超高速走行を行なう場合には、特にトレッド幅が
著しく広く、トレッドＴ踏面部の陸部列が多い場合にお
いて、トレッドＴの中央区域が摩耗しやすく、またその
摩耗形状がタイヤの回転軸に実質上平行なフラットな面
となるため、結果としてトレッド両側区域の摩耗が中央
区域に比しきわめてわずかとなる。
その理由は、この種のタイヤは負荷転動時の荷重が小
さい範囲で用いられ、また負荷転動時の遠心力が大きい
ことから、トレッドマスの大きい中央区域が両側区域よ
りも外側へ突出しやすいためと考えられる。
さい範囲で用いられ、また負荷転動時の遠心力が大きい
ことから、トレッドマスの大きい中央区域が両側区域よ
りも外側へ突出しやすいためと考えられる。
このために、従来の偏平空気入りラジアルタイヤにお
いては、摩耗中期以降になると摩耗の少いトレッド両側
部が走行時において、径方向外側に膨出し、その結果ベ
ルト端部の負荷が大きくなる。その結果、ベルト端部で
のセパレーションおよびサイドウォールのふきやぶれな
どの不具合を招き、タイヤの高速耐久性が大きく低下す
るという問題があった。
いては、摩耗中期以降になると摩耗の少いトレッド両側
部が走行時において、径方向外側に膨出し、その結果ベ
ルト端部の負荷が大きくなる。その結果、ベルト端部で
のセパレーションおよびサイドウォールのふきやぶれな
どの不具合を招き、タイヤの高速耐久性が大きく低下す
るという問題があった。
そこで、本発明は上述した従来の偏平空気入りラジア
ルタイヤが有する問題点の解決を課題として検討した結
果、達成されたものである。
ルタイヤが有する問題点の解決を課題として検討した結
果、達成されたものである。
したがって本発明の目的は、ベルト端部でのセパレー
ションおよびサイドウォールのふきやぶれなどの不具合
を解消し、高速耐久性がすぐれた偏平空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
ションおよびサイドウォールのふきやぶれなどの不具合
を解消し、高速耐久性がすぐれた偏平空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。
［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 本発明者らは、特に摩耗中期以降においてベルト層端
部でのセパレーションおよびサイドウォールのふきやぶ
れなどが発生する原因について種々検討した結果、この
種のタイヤの独特の性質である中央区域の早期の摩耗に
よって、トレッド全体としての摩耗中期以降は、トレッ
ド中央区域のトレッドゴムマスが小さくなり、一方トレ
ッド両側区域、特にベルト層端部のトレッドゴムのマス
は摩耗初期と実質上同一であるアンバランスの状態とな
ることが判明した。
部でのセパレーションおよびサイドウォールのふきやぶ
れなどが発生する原因について種々検討した結果、この
種のタイヤの独特の性質である中央区域の早期の摩耗に
よって、トレッド全体としての摩耗中期以降は、トレッ
ド中央区域のトレッドゴムマスが小さくなり、一方トレ
ッド両側区域、特にベルト層端部のトレッドゴムのマス
は摩耗初期と実質上同一であるアンバランスの状態とな
ることが判明した。
したがって、摩耗中期以降は相対的にトレッドの両側
区域のトレッドのマス大に起因し高速走行時においては
遠心力によって半径方向外側に大きく引張られることに
なり、負荷転動時におけるベルト層端部への歪の集中お
よびその際の発熱と共に、サイドウォールにおけるカー
カスとその折り返し端との間で大きい剪断歪が生じカー
カス本体は本来弾性率が小さいことから、カーカス折り
返し端のセパレーションを誘発し、さらにはこのセパレ
ーションが伸展してサイドウォールからのふきやぶれを
起こす原因となる。これに対し種々検討を行った結果ベ
ルト構体の周方向剛性を、トレッド中央から側端に向っ
て段階的に強化することが、ベルト端セパレーションお
よびサイドウォールからのふきやぶれの解消に有効であ
ることを見出し、本発明に到達した。
区域のトレッドのマス大に起因し高速走行時においては
遠心力によって半径方向外側に大きく引張られることに
なり、負荷転動時におけるベルト層端部への歪の集中お
よびその際の発熱と共に、サイドウォールにおけるカー
カスとその折り返し端との間で大きい剪断歪が生じカー
カス本体は本来弾性率が小さいことから、カーカス折り
返し端のセパレーションを誘発し、さらにはこのセパレ
ーションが伸展してサイドウォールからのふきやぶれを
起こす原因となる。これに対し種々検討を行った結果ベ
ルト構体の周方向剛性を、トレッド中央から側端に向っ
て段階的に強化することが、ベルト端セパレーションお
よびサイドウォールからのふきやぶれの解消に有効であ
ることを見出し、本発明に到達した。
すなわち第１の発明は、円筒状のトレッドと、トレッ
ドの両端から径方向内側にそれぞれ延びるサイドウォー
ルと、一方のサイドウォールからトレッド区域および他
方のサイドウォールに亘って補強したラジアルカーカス
と、実質上トレッド幅に相当する幅を有し、トレッドと
ラジアルカーカス間に配置したベルト構体を含み、上記
トレッドは、タイヤの赤道面からトレッド端の間に複数
本の周方向溝を備えることにより複数列の陸部列に区分
され、また、上記ベルト構体が、非伸長性コードを上記
赤道面に対し浅い角度で傾斜配列したプライの少なくと
も２枚を、コードが互いに交差するように重ね合わせた
ベルト層と、その外周上に熱収縮繊維コードを上記赤道
面と実質上平行に配列した補助層からなるタイヤにおい
て、上記ベルト構体の補助層の枚数をタイヤの赤道面側
の陸部列からトレッド端側の陸部列にかけて順次増加せ
しめ、ベルト構体の周方向剛性を段階的に強化したこと
を特徴としている。
ドの両端から径方向内側にそれぞれ延びるサイドウォー
ルと、一方のサイドウォールからトレッド区域および他
方のサイドウォールに亘って補強したラジアルカーカス
と、実質上トレッド幅に相当する幅を有し、トレッドと
ラジアルカーカス間に配置したベルト構体を含み、上記
トレッドは、タイヤの赤道面からトレッド端の間に複数
本の周方向溝を備えることにより複数列の陸部列に区分
され、また、上記ベルト構体が、非伸長性コードを上記
赤道面に対し浅い角度で傾斜配列したプライの少なくと
も２枚を、コードが互いに交差するように重ね合わせた
ベルト層と、その外周上に熱収縮繊維コードを上記赤道
面と実質上平行に配列した補助層からなるタイヤにおい
て、上記ベルト構体の補助層の枚数をタイヤの赤道面側
の陸部列からトレッド端側の陸部列にかけて順次増加せ
しめ、ベルト構体の周方向剛性を段階的に強化したこと
を特徴としている。
また、第２の発明は、トレッドが、少なくともタイヤ
の赤道面近くに位置する１対の第１周方向溝におよび該
周方向溝とトレッド端との間に位置する少なくとも２対
の第２および第３周方向溝を上記赤道面に対しそれぞれ
左右に備え、これら周方向溝によって陸部列を少なくと
も７列に区分され、ベルト構体の補助層の枚数を上記２
つの第１周方向溝間に区分された第１陸部列から、第１
周方向溝と第２周方向溝に区分される第２陸部列、第２
周方向溝と第３周方向溝に区分される第３陸部列、およ
び第３周方向溝とトレッド端に区分される第４陸部列へ
かけて順次増加せしめ、ベルト構体の周方向剛性をトレ
ッド中央から側端に向かって段階的に強化したことを特
徴としている。
の赤道面近くに位置する１対の第１周方向溝におよび該
周方向溝とトレッド端との間に位置する少なくとも２対
の第２および第３周方向溝を上記赤道面に対しそれぞれ
左右に備え、これら周方向溝によって陸部列を少なくと
も７列に区分され、ベルト構体の補助層の枚数を上記２
つの第１周方向溝間に区分された第１陸部列から、第１
周方向溝と第２周方向溝に区分される第２陸部列、第２
周方向溝と第３周方向溝に区分される第３陸部列、およ
び第３周方向溝とトレッド端に区分される第４陸部列へ
かけて順次増加せしめ、ベルト構体の周方向剛性をトレ
ッド中央から側端に向かって段階的に強化したことを特
徴としている。
（作 用） 本発明の偏平空気入りラジアルタイヤは、上記ベルト
構体の補助層の枚数をタイヤの赤道面側の陸部列からト
レッド端側の陸部列にかけて順次増加せしめ、ベルト構
体の周方向剛性をトレッド中央からトレッド端側に向っ
て段階的に強化したため、ベルト構体の周方向剛性が、
トレッド中央から側端に向って段階的に強化され、前記
側域の剛性を最も大きく構成することができる。
構体の補助層の枚数をタイヤの赤道面側の陸部列からト
レッド端側の陸部列にかけて順次増加せしめ、ベルト構
体の周方向剛性をトレッド中央からトレッド端側に向っ
て段階的に強化したため、ベルト構体の周方向剛性が、
トレッド中央から側端に向って段階的に強化され、前記
側域の剛性を最も大きく構成することができる。
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
おいては、タイヤの摩耗中期以降に両側区域のトレッド
ゴムマスが大きくなっても、ベルト構体の中央区域から
両側区域へかけての剛性が段階的に強化され、特にこの
両側区域に存在する補助層がベルト層端部に対し強化し
たタガとしての効果を奏するため、ベルト端部でのセパ
レーションおよびサイドウォールのふきやぶれなどの不
具合を生ずることがなく、高速耐久性を大幅に高めるこ
とができる。
おいては、タイヤの摩耗中期以降に両側区域のトレッド
ゴムマスが大きくなっても、ベルト構体の中央区域から
両側区域へかけての剛性が段階的に強化され、特にこの
両側区域に存在する補助層がベルト層端部に対し強化し
たタガとしての効果を奏するため、ベルト端部でのセパ
レーションおよびサイドウォールのふきやぶれなどの不
具合を生ずることがなく、高速耐久性を大幅に高めるこ
とができる。
（実施例の説明） 以下、図面にしたがって本発明の偏平空気入りラジア
ルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
ルタイヤの実施例について、詳細に説明する。
第１図は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの実施
例を示す断面説明図である。
例を示す断面説明図である。
第１図においては、トレッド以外の部分の図示を省略
しているが、図示部分以外は周知の構造である。
しているが、図示部分以外は周知の構造である。
すなわち、偏平空気入りラジアルタイヤは一対の環状
ビードコアを有し、両ビードコア間に亙ってラジアルカ
ーカスがトロイド状に延びており、このラジアルカーカ
スはレイヨン、ポリエステル、ナイロンなどの有機繊維
コードをタイヤの周方向に対し実質上90度の角度で配列
したプライの１枚または複数枚からなり、図示を省略し
ているがプライの両端部は前記ビードコアのまわりに軸
方向内側から外側に向って巻き上げられ、この巻き上げ
られた両端部とラジアルカーカスとの間には通常硬質の
ゴムフィラーが充当された公知の構造である。
ビードコアを有し、両ビードコア間に亙ってラジアルカ
ーカスがトロイド状に延びており、このラジアルカーカ
スはレイヨン、ポリエステル、ナイロンなどの有機繊維
コードをタイヤの周方向に対し実質上90度の角度で配列
したプライの１枚または複数枚からなり、図示を省略し
ているがプライの両端部は前記ビードコアのまわりに軸
方向内側から外側に向って巻き上げられ、この巻き上げ
られた両端部とラジアルカーカスとの間には通常硬質の
ゴムフィラーが充当された公知の構造である。
そして、第１図に示したように、タイヤのトレッドＴ
には、このトレッドＴの両端から径方向内側に夫々伸び
るサイドウォールＳ、Ｓ′と、一方のサイドウォールＳ
からトレッドＴ区域および他方サイドウォールＳ′に亙
って補強したラジアルカーカス10と、実質上トレッドＴ
の幅に相当する幅を有し、トレッドＴとラジアルカーカ
ス10の間に配置したベルト構体Ｂが含まれている。
には、このトレッドＴの両端から径方向内側に夫々伸び
るサイドウォールＳ、Ｓ′と、一方のサイドウォールＳ
からトレッドＴ区域および他方サイドウォールＳ′に亙
って補強したラジアルカーカス10と、実質上トレッドＴ
の幅に相当する幅を有し、トレッドＴとラジアルカーカ
ス10の間に配置したベルト構体Ｂが含まれている。
ここで、トレッドＴは、少なくともタイヤの赤道面Ｏ
近くに位置する１対の第１周方向溝40、41およびこの周
方向溝40、41とトレッド端60、60′との間に位置する少
なくとも２対の周方向溝、即ち、第２周方向溝42、43、
第３周方向溝44、45からなる少なくとも６本の周方向溝
が、上記赤道面Ｏに対し夫々左右対称に且つほぼ等間隔
に設けられており、これら少なくとも６本の周方向溝に
よって、第１陸部列50、第２陸部列51、52、第３陸部列
53、54及び第４陸部列55、56が区分されている。
近くに位置する１対の第１周方向溝40、41およびこの周
方向溝40、41とトレッド端60、60′との間に位置する少
なくとも２対の周方向溝、即ち、第２周方向溝42、43、
第３周方向溝44、45からなる少なくとも６本の周方向溝
が、上記赤道面Ｏに対し夫々左右対称に且つほぼ等間隔
に設けられており、これら少なくとも６本の周方向溝に
よって、第１陸部列50、第２陸部列51、52、第３陸部列
53、54及び第４陸部列55、56が区分されている。
また、ベルト構体Ｂは金属コードなどの非伸長性コー
ドを赤道面Ｏに対し浅い角度（約50゜〜30゜）で傾斜配
列したプライの少なくとも２枚を、コードが互に交差す
るように重ね合せたベルト層20と、その外周上において
ベルト層の幅を若干越える広さをもって有機繊維コード
からなる熱収縮性繊維コードを上記赤道面Ｏと実質上平
行に配列した補助層30から構成され、前記補助層30の枚
数は、前記第１周方向溝40、41間に対応する中央区域
（第１陸部列50）から、前記第１周方向溝40、41と第２
周方向溝42、43間に対応する区域（第２陸部列51、5
2）、前記第２周方向溝42、43と第３周方向溝44、45間
に対応する区域（第３陸部列53、54）および前記第３周
方向溝44、45とトレッド端60、60′に対応する側域（第
４陸部列55、56）へとかけて順次増加せしめられてい
る。
ドを赤道面Ｏに対し浅い角度（約50゜〜30゜）で傾斜配
列したプライの少なくとも２枚を、コードが互に交差す
るように重ね合せたベルト層20と、その外周上において
ベルト層の幅を若干越える広さをもって有機繊維コード
からなる熱収縮性繊維コードを上記赤道面Ｏと実質上平
行に配列した補助層30から構成され、前記補助層30の枚
数は、前記第１周方向溝40、41間に対応する中央区域
（第１陸部列50）から、前記第１周方向溝40、41と第２
周方向溝42、43間に対応する区域（第２陸部列51、5
2）、前記第２周方向溝42、43と第３周方向溝44、45間
に対応する区域（第３陸部列53、54）および前記第３周
方向溝44、45とトレッド端60、60′に対応する側域（第
４陸部列55、56）へとかけて順次増加せしめられてい
る。
すなわち、この実施例において第１陸部列50にはトレ
ッドＴの全域に亙る補助層30が１枚、第２陸部列51、52
には前記補助層30と狭幅補助層31、31′が計２枚、第３
陸部列53、54には前記補助層30狭幅補助層31、31′とさ
らに狭幅補助層32、32′の計３枚、また第４陸部列55、
56には前記補助層30、狭幅補助層31、31′、狭幅補助層
32、32′とさらに狭幅補助層33、33′の計４枚がそれぞ
れ配置されており、このように補助層を配置することに
よって、ベルト構体Ｂの周方向剛性トレッドＴの中央区
域から両側区域へと向って順次段階的に強化され、第４
陸部列55、56の剛性が最強となる。
ッドＴの全域に亙る補助層30が１枚、第２陸部列51、52
には前記補助層30と狭幅補助層31、31′が計２枚、第３
陸部列53、54には前記補助層30狭幅補助層31、31′とさ
らに狭幅補助層32、32′の計３枚、また第４陸部列55、
56には前記補助層30、狭幅補助層31、31′、狭幅補助層
32、32′とさらに狭幅補助層33、33′の計４枚がそれぞ
れ配置されており、このように補助層を配置することに
よって、ベルト構体Ｂの周方向剛性トレッドＴの中央区
域から両側区域へと向って順次段階的に強化され、第４
陸部列55、56の剛性が最強となる。
なお、ベルト構体Ｂにおける各補助層30〜33は、一端
がいずれも第４陸部列55、56の径方向外側にあって、他
端はいずれも陸部列50〜56の夫々の軸方向外側端から各
陸部列の5mm以上内方の位置で終端していることが望ま
しく、更には陸部の実質上中央位置に終端することがよ
り望ましい。しかし目的を損なわない限り補助層の他端
位置は、所定ブロック内に含まれさえすれずよい。これ
によってトレッドＴの両側区域（すなわち前記第４陸部
列55、56）のタガ効果およびベルト剛性の段差が理想的
となるばかりか、製造時の不良対策が図られ、さらには
各補助層の軸方向内方端のセパレーション対策の面でも
好ましい結果となる。
がいずれも第４陸部列55、56の径方向外側にあって、他
端はいずれも陸部列50〜56の夫々の軸方向外側端から各
陸部列の5mm以上内方の位置で終端していることが望ま
しく、更には陸部の実質上中央位置に終端することがよ
り望ましい。しかし目的を損なわない限り補助層の他端
位置は、所定ブロック内に含まれさえすれずよい。これ
によってトレッドＴの両側区域（すなわち前記第４陸部
列55、56）のタガ効果およびベルト剛性の段差が理想的
となるばかりか、製造時の不良対策が図られ、さらには
各補助層の軸方向内方端のセパレーション対策の面でも
好ましい結果となる。
上述のごとく構成することにより、ベルト構体の周方
向剛性がトレッド中央区域から両端区域へ向って段階的
に強化され、両端区域（側域）の剛性が最も大きくなる
ため、タイヤの摩耗中期以降におけるベルト端部のセパ
レーションやサイドウォールのふきやぶれなどの不具合
が解消し、高速耐久性を大幅に高めることができる。
向剛性がトレッド中央区域から両端区域へ向って段階的
に強化され、両端区域（側域）の剛性が最も大きくなる
ため、タイヤの摩耗中期以降におけるベルト端部のセパ
レーションやサイドウォールのふきやぶれなどの不具合
が解消し、高速耐久性を大幅に高めることができる。
次に試験例によって本発明の偏平空気入りラジアルタ
イヤの効果についてさらに説明する。
イヤの効果についてさらに説明する。
（試験例） タイヤサイズ255140ZR17のラジアルタイヤに対し、第
１図に示した構成を付加した。
１図に示した構成を付加した。
すなわち、ラジアルカーカス10としてレイヨンコード
1650d/2を用い、ベルト構体Ｂのベルト層20として0.23
×１×５のスチールコードをタイヤの周方向に対し25度
の角度で互に交差させて配置した。
1650d/2を用い、ベルト構体Ｂのベルト層20として0.23
×１×５のスチールコードをタイヤの周方向に対し25度
の角度で互に交差させて配置した。
また、補助層30として、前記ベルト層20の全幅を覆
い、タイヤの周方向へ実質上平行なナイロンコード1260
d/2を１層配置すると共に、各陸部列51、52の中央部に
は上記補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助
層31、31′の終端が、各陸部列53、54の中央部には上記
補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助層32、
32′の終端が、さらに各陸部列55、56の中央部には上記
補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助層33、
33′の終端が夫々位置するように配置して、径方向最外
側の陸部列55、56には計４枚の補助層が重なり合うよう
に構成し、他は通常のラジアルタイヤの製造条件に準ず
ることにより、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤを
製造した。
い、タイヤの周方向へ実質上平行なナイロンコード1260
d/2を１層配置すると共に、各陸部列51、52の中央部に
は上記補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助
層31、31′の終端が、各陸部列53、54の中央部には上記
補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助層32、
32′の終端が、さらに各陸部列55、56の中央部には上記
補助層30と同じナイロンコードからなる狭幅補助層33、
33′の終端が夫々位置するように配置して、径方向最外
側の陸部列55、56には計４枚の補助層が重なり合うよう
に構成し、他は通常のラジアルタイヤの製造条件に準ず
ることにより、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤを
製造した。
一方、比較のために、第２図に示したように、径方向
最外側の陸部列に計３枚の補助層を配置した以外は、上
記と同様の条件にて、従来タイヤを製造した。
最外側の陸部列に計３枚の補助層を配置した以外は、上
記と同様の条件にて、従来タイヤを製造した。
これら２種類のラジアルタイヤについて、タイヤ摩耗
量:50％、タイヤ内圧:2.5kg/cm2、車輛速度:100km/hrか
ら順次ステップアップ、荷重:500kgの条件からなる実車
テストを行なった結果、従来タイヤを100とした時、本
発明タイヤの指数は125となり、高速耐久性にすぐれて
いることが実証された。
量:50％、タイヤ内圧:2.5kg/cm2、車輛速度:100km/hrか
ら順次ステップアップ、荷重:500kgの条件からなる実車
テストを行なった結果、従来タイヤを100とした時、本
発明タイヤの指数は125となり、高速耐久性にすぐれて
いることが実証された。
［発明の効果］ 以上、詳細に説明したように、本発明の偏平空気入り
ラジアルタイヤは、上記ベルト構体の補助層の枚数をタ
イヤの赤道面側の陸部列からトレッド端側と陸部列にか
けて順次増加せしめ、ベルト構体の周方向剛性をトレッ
ド中央からトレッド端側に向って段階的に強化したた
め、ベルト構体の周方向剛性を、トレッド中央から側域
に向って段階的に強化することができ、両側区域の剛性
も最も大きくすることができる。
ラジアルタイヤは、上記ベルト構体の補助層の枚数をタ
イヤの赤道面側の陸部列からトレッド端側と陸部列にか
けて順次増加せしめ、ベルト構体の周方向剛性をトレッ
ド中央からトレッド端側に向って段階的に強化したた
め、ベルト構体の周方向剛性を、トレッド中央から側域
に向って段階的に強化することができ、両側区域の剛性
も最も大きくすることができる。
したがって、本発明の偏平空気入りラジアルタイヤに
おいては、タイヤの摩耗中期以降に両側区域のトレッド
ゴムマスが大きくなっても、ベルト構体の中央区域から
両側区域へかけての剛性が段階的に強化され、特にこの
両側区域に存在する補助層がタガとしての効果を奏する
ため、ベルト端部でのセパレーションおよびサイドウォ
ールからのふきやぶれなどの不具合を生ずることがな
く、高速耐久性を大幅に高めることができる。
おいては、タイヤの摩耗中期以降に両側区域のトレッド
ゴムマスが大きくなっても、ベルト構体の中央区域から
両側区域へかけての剛性が段階的に強化され、特にこの
両側区域に存在する補助層がタガとしての効果を奏する
ため、ベルト端部でのセパレーションおよびサイドウォ
ールからのふきやぶれなどの不具合を生ずることがな
く、高速耐久性を大幅に高めることができる。
第１図は本発明の偏平空気入りラジアルタイヤの実施例
を示す断面説明図、第２図は従来の偏平空気入りラジア
ルタイヤを示す断面説明図である。 Ｔ……トレッド Ｓ、Ｓ′……サイドウォール Ｂ……ベルト構体 Ｏ……赤道面 10……ラジアルカーカス 20……ベルト層 30〜33、31′〜33′……補助層 40、41……第１周方向溝 42、43……第２周方向溝 44、45……第３周方向溝 50〜56……陸部列 60、60′……トレッド端
を示す断面説明図、第２図は従来の偏平空気入りラジア
ルタイヤを示す断面説明図である。 Ｔ……トレッド Ｓ、Ｓ′……サイドウォール Ｂ……ベルト構体 Ｏ……赤道面 10……ラジアルカーカス 20……ベルト層 30〜33、31′〜33′……補助層 40、41……第１周方向溝 42、43……第２周方向溝 44、45……第３周方向溝 50〜56……陸部列 60、60′……トレッド端
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−203803（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−225406（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275005（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−103704（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−315304（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−249804（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−9007（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−95704（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−99703（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−34801（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭45−10241（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (2)
- 【請求項１】円筒状のトレッドと、トレッドの両端から
径方向内側にそれぞれ延びるサイドウォールと、一方の
サイドウォールからトレッド区域および他方のサイドウ
ォールに亘って補強したラジアルカーカスと、実質上ト
レッド幅に相当する幅を有し、トレッドとラジアルカー
カス間に配置したベルト構体を含み、上記トレッドは、
タイヤの赤道面からトレッド端の間に複数本の周方向溝
を備えることにより複数列の陸部列に区分され、 また、上記ベルト構体が、非伸長性コードを上記赤道面
に対し浅い角度で傾斜配列したプライの少なくとも２枚
を、コードが互いに交差するように重ね合わせたベルト
層と、その外周上に熱収縮繊維コードを上記赤道面と実
質上平行に配列した補助層からなるタイヤにおいて、 上記ベルト構体の補助層の枚数をタイヤの赤道面側の陸
部列からトレッド端側の陸部列にかけて順次増加せし
め、ベルト構体の周方向剛性を段階的に強化したことを
特徴とする偏平空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】トレッドが、少なくともタイヤの赤道面近
くに位置する１対の第１周方向溝および該周方向溝とト
レッド端との間に位置する少なくとも２対の第２および
第３周方向溝を上記赤道面に対しそれぞれ左右に備え、
これら周方向溝によって陸部列を少なくとも７列に区分
され、 ベルト構体の補助層の枚数を上記２つの第１周方向溝間
に区分された第１陸部列から、第１周方向溝と第２周方
向溝に区分される第２陸部列、第２周方向溝と第３周方
向溝に区分される第３陸部列、および第３周方向溝とト
レッド端に区分される第４陸部列へかけて順次増加せし
め、ベルト構体の周方向剛性をトレッド中央から側端に
向かって段階的に強化した、請求項１に記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163793A JP2713737B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
| AU23948/88A AU600178B2 (en) | 1987-10-21 | 1988-10-17 | Low-section pneumatic radial tire |
| US07/259,638 US4924927A (en) | 1987-10-21 | 1988-10-19 | Low-section pneumatic radial tire |
| DE8888309882T DE3868841D1 (de) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Guertelreifen mit kleinem hoehe/breite-verhaeltnis. |
| BR8805431A BR8805431A (pt) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Pneu radial de baixo perfil |
| EP88309882A EP0313362B1 (en) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Low-section pneumatic radial tire |
| ES198888309882T ES2030177T3 (es) | 1987-10-21 | 1988-10-20 | Cubierta de neumatico radial de seccion baja. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63163793A JP2713737B2 (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0214902A JPH0214902A (ja) | 1990-01-18 |
| JP2713737B2 true JP2713737B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=15780808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63163793A Expired - Fee Related JP2713737B2 (ja) | 1987-10-21 | 1988-06-30 | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2713737B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6129724B2 (ja) * | 2013-11-26 | 2017-05-17 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-06-30 JP JP63163793A patent/JP2713737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214902A (ja) | 1990-01-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |