JP2695391B2 - 操作レバーのアシスト装置 - Google Patents
操作レバーのアシスト装置Info
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- JP2695391B2 JP2695391B2 JP7063860A JP6386095A JP2695391B2 JP 2695391 B2 JP2695391 B2 JP 2695391B2 JP 7063860 A JP7063860 A JP 7063860A JP 6386095 A JP6386095 A JP 6386095A JP 2695391 B2 JP2695391 B2 JP 2695391B2
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- cam
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- lever
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、自動二輪車のクラッ
チレバー等、操作レバーのアシスト装置に関する。
チレバー等、操作レバーのアシスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチレバー等では、一定のレバー比
を確保することにより操作力の軽減を図っているが、排
気量の大型化に伴い、クラッチ容量も増加し、操作力も
増大しているので、操作力の軽減化が望まれている。
を確保することにより操作力の軽減を図っているが、排
気量の大型化に伴い、クラッチ容量も増加し、操作力も
増大しているので、操作力の軽減化が望まれている。
【０００３】これに対して、特開平２−１４９９１号に
記載されている操作レバーは、操作レバーの一部とハン
ドルとの間にコイルばねを張設あるいは縮設して、支点
越え機構を利用することにより、戻り位置から一定量回
動後に上記ばね荷重が操作方向側へと変更するようにし
て、レバー操作時の操作力を軽減している。
記載されている操作レバーは、操作レバーの一部とハン
ドルとの間にコイルばねを張設あるいは縮設して、支点
越え機構を利用することにより、戻り位置から一定量回
動後に上記ばね荷重が操作方向側へと変更するようにし
て、レバー操作時の操作力を軽減している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に
は、裸状のばねを縮設あるいは張設している構造しか開
示されていない。コイルばねは、レバー操作時にレバー
の回動に伴ってその姿勢が変化すると同時に伸縮するの
で、たとえば縮設構造の場合では、ばねが湾曲したりね
じれたりして、ばね押圧力の大きさ及びその方向が変動
し、アシスト作用が低下するおそれがある。また、ばね
自体の寿命を縮めることにもなる。
は、裸状のばねを縮設あるいは張設している構造しか開
示されていない。コイルばねは、レバー操作時にレバー
の回動に伴ってその姿勢が変化すると同時に伸縮するの
で、たとえば縮設構造の場合では、ばねが湾曲したりね
じれたりして、ばね押圧力の大きさ及びその方向が変動
し、アシスト作用が低下するおそれがある。また、ばね
自体の寿命を縮めることにもなる。
【０００５】張設する構造においては、直接に回動支軸
を横切るようにばねを配置する必要から、回動支軸に干
渉しないように操作レバーの上方あるいは下方へ突出す
るピンなどを設けて該ピンにばねを係合するため、ばね
部材が上方あるいは下方に張り出した位置にセットされ
ることになり、他の部材にこすれて、伸縮動作が低下し
たりすると共に、それによりばねの寿命も短くなる。
を横切るようにばねを配置する必要から、回動支軸に干
渉しないように操作レバーの上方あるいは下方へ突出す
るピンなどを設けて該ピンにばねを係合するため、ばね
部材が上方あるいは下方に張り出した位置にセットされ
ることになり、他の部材にこすれて、伸縮動作が低下し
たりすると共に、それによりばねの寿命も短くなる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、ハンドルに回動支軸を介
して回動自在に支持され、戻り位置から操作方向に回動
することにより被操作機構を操作する操作レバーのアシ
スト装置において、操作レバーの回動支軸から離れた部
分に、前記回動支軸と平行な回動ドラムを介してガイド
ロッドまたはボス部材の一方を回動自在に支持し、ハン
ドルには、ガイドロッドまたはボス部材の他方を回動ド
ラムを介して回動自在に支持し、ガイドロッドとボス部
材とを長さ方向に摺動自在に嵌合接続すると共にそれぞ
ればね受け座を形成し、ガイドロッドの外周にこれと同
一軸芯に嵌挿したコイルばねを上記両ばね受け座間に縮
設し、操作レバーが戻り位置の時には、ばね軸芯線は、
回動支軸芯に対して、ばねによる押圧力が操作レバーの
戻し方向にかかる側に位置し、操作レバーを戻り位置か
ら操作方向に回動する途中において、ばね軸芯線が回動
支軸芯を越えることにより、ばねの押圧力が操作方向側
にかかるようにしていることを特徴とする操作レバーの
アシスト装置である。
に本願請求項１記載の発明は、ハンドルに回動支軸を介
して回動自在に支持され、戻り位置から操作方向に回動
することにより被操作機構を操作する操作レバーのアシ
スト装置において、操作レバーの回動支軸から離れた部
分に、前記回動支軸と平行な回動ドラムを介してガイド
ロッドまたはボス部材の一方を回動自在に支持し、ハン
ドルには、ガイドロッドまたはボス部材の他方を回動ド
ラムを介して回動自在に支持し、ガイドロッドとボス部
材とを長さ方向に摺動自在に嵌合接続すると共にそれぞ
ればね受け座を形成し、ガイドロッドの外周にこれと同
一軸芯に嵌挿したコイルばねを上記両ばね受け座間に縮
設し、操作レバーが戻り位置の時には、ばね軸芯線は、
回動支軸芯に対して、ばねによる押圧力が操作レバーの
戻し方向にかかる側に位置し、操作レバーを戻り位置か
ら操作方向に回動する途中において、ばね軸芯線が回動
支軸芯を越えることにより、ばねの押圧力が操作方向側
にかかるようにしていることを特徴とする操作レバーの
アシスト装置である。
【０００７】請求項２記載の発明は、ハンドルに回動支
軸を介して回動自在に支持され、戻り位置から操作方向
に回動することにより被操作機構を操作する操作レバー
のアシスト装置において、操作レバーには上記回動軸芯
から離れた箇所にカムを形成し、ハンドル側には、筒形
ばねケース内に縮設されたばねによりばね軸芯線方向に
付勢されて上記カムに圧接するボールあるいはローラ等
のカム用押付部材を配置し、カムは、頂点部と、該頂点
部から回動支軸回りの一側へと連続する保持用の第１の
カム面と、他側へと連続する第２のカム面とからなり、
操作レバーが戻り位置の時には、第１カム面がカム用押
圧部材に圧接することにより操作レバーが戻り方向Ｒ側
へと付勢され、操作レバーを戻し位置から少し回動した
時点で頂点部がばね軸芯線を通過して第２カム面がカム
用押圧部材に圧接することにより操作レバーは操作方向
側へと押圧されるようになっていることを特徴とする操
作レバーのアシスト装置である。
軸を介して回動自在に支持され、戻り位置から操作方向
に回動することにより被操作機構を操作する操作レバー
のアシスト装置において、操作レバーには上記回動軸芯
から離れた箇所にカムを形成し、ハンドル側には、筒形
ばねケース内に縮設されたばねによりばね軸芯線方向に
付勢されて上記カムに圧接するボールあるいはローラ等
のカム用押付部材を配置し、カムは、頂点部と、該頂点
部から回動支軸回りの一側へと連続する保持用の第１の
カム面と、他側へと連続する第２のカム面とからなり、
操作レバーが戻り位置の時には、第１カム面がカム用押
圧部材に圧接することにより操作レバーが戻り方向Ｒ側
へと付勢され、操作レバーを戻し位置から少し回動した
時点で頂点部がばね軸芯線を通過して第２カム面がカム
用押圧部材に圧接することにより操作レバーは操作方向
側へと押圧されるようになっていることを特徴とする操
作レバーのアシスト装置である。
【０００８】
【作用】操作レバーが戻り位置の時には、アシスト装置
のばねの押圧力は戻り方向に作用し、戻り位置の状態を
保持する。
のばねの押圧力は戻り方向に作用し、戻り位置の状態を
保持する。
【０００９】操作レバーを一定量回動すると、ばねの押
圧力は操作方向に作用するように変化し、これにより運
転者の操作力を軽減する。
圧力は操作方向に作用するように変化し、これにより運
転者の操作力を軽減する。
【００１０】特に請求項１記載のアシスト装置では、ば
ねはロッド部材及びボス部材により、常にばね荷重がば
ね軸芯線上で直線状に作用するように保持され、また、
両端の回動部材により、操作レバーの回動に伴うロッド
部材の姿勢変化を円滑にすることができ、所定のアシス
ト作用が得られる。
ねはロッド部材及びボス部材により、常にばね荷重がば
ね軸芯線上で直線状に作用するように保持され、また、
両端の回動部材により、操作レバーの回動に伴うロッド
部材の姿勢変化を円滑にすることができ、所定のアシス
ト作用が得られる。
【００１１】請求項２記載のアシスト装置では、操作レ
バーの回動に対してばねが姿勢変化することはなく、ば
ね及びカム用押付部材は、定位置のばね軸芯上を直線状
に伸縮あるいは移動するだけであり、これらに対して押
付部材が当接する操作レバーのカム面のみが移動するの
で、ばねのねじれや湾曲が生じるのを防ぐことができ
る。
バーの回動に対してばねが姿勢変化することはなく、ば
ね及びカム用押付部材は、定位置のばね軸芯上を直線状
に伸縮あるいは移動するだけであり、これらに対して押
付部材が当接する操作レバーのカム面のみが移動するの
で、ばねのねじれや湾曲が生じるのを防ぐことができ
る。
【００１２】
【第１の実施例】図１〜図３は、本願請求項１記載の発
明を適用した自動２輪車のクラッチ用操作レバーであ
り、水平断面図を示す図１において、自動２輪車の左側
ハンドル１にシリンダケース２が固定されており、該シ
リンダケース２の油室３は、管ボルト継手５及び油管６
を介して被操作機構であるクラッチアッセンブリのレリ
ーズ用ピストン室等に連通している。油室３内は、常
時、クラッチアッセンブリのクラッチばねによる背圧を
受けており、該油室３内のピストン８は左端側へと押し
戻されている。上記ピストン８を右方へ移動することに
より、油室３からクラッチアッセンブリに作動油を圧送
し、クラッチばねの荷重に抗してクラッチを切りように
なっている。
明を適用した自動２輪車のクラッチ用操作レバーであ
り、水平断面図を示す図１において、自動２輪車の左側
ハンドル１にシリンダケース２が固定されており、該シ
リンダケース２の油室３は、管ボルト継手５及び油管６
を介して被操作機構であるクラッチアッセンブリのレリ
ーズ用ピストン室等に連通している。油室３内は、常
時、クラッチアッセンブリのクラッチばねによる背圧を
受けており、該油室３内のピストン８は左端側へと押し
戻されている。上記ピストン８を右方へ移動することに
より、油室３からクラッチアッセンブリに作動油を圧送
し、クラッチばねの荷重に抗してクラッチを切りように
なっている。
【００１３】シリンダケース２の左端部には前方へ突出
する上下１対のブラケット（下側ブラケットのみ図示）
１０が形成され、該ブラケット１０に設けられた回動支
軸１１に操作レバー１２が回動自在に支持されている。
該操作レバー１２は、左方へと延びる本体部１２ａと、
回動支軸部分から後方へと突出する作用部１２ｂと、回
動支軸部分から右方へと突出する突起部１２ｃを一体的
に備えている。
する上下１対のブラケット（下側ブラケットのみ図示）
１０が形成され、該ブラケット１０に設けられた回動支
軸１１に操作レバー１２が回動自在に支持されている。
該操作レバー１２は、左方へと延びる本体部１２ａと、
回動支軸部分から後方へと突出する作用部１２ｂと、回
動支軸部分から右方へと突出する突起部１２ｃを一体的
に備えている。
【００１４】作用部１２ｂには、回動支軸１１と平行な
嵌合孔１４に回動ドラム１５が回動動自在に嵌合支持さ
れている。該回動ドラム１５には径方向の底付き穴１７
が形成され、該底付き穴１７には押圧ロッド１６が挿入
係止され、該押圧ロッド１６はピストン８に係合してい
る。
嵌合孔１４に回動ドラム１５が回動動自在に嵌合支持さ
れている。該回動ドラム１５には径方向の底付き穴１７
が形成され、該底付き穴１７には押圧ロッド１６が挿入
係止され、該押圧ロッド１６はピストン８に係合してい
る。
【００１５】本願の要部であるアシスト装置は、コイル
ばね１８と、ガイドロッド１９と、上記ガイドロッド１
９の両端部を支持する１対の回動ドラム２１，２２等か
ら構成されている。
ばね１８と、ガイドロッド１９と、上記ガイドロッド１
９の両端部を支持する１対の回動ドラム２１，２２等か
ら構成されている。
【００１６】左側の回動ドラム２１は、操作レバー突起
部１２ｃの右端部に回動支軸芯Ｏ１と平行に形成された
ボス部１２ｄの嵌合孔２４に回動自在に嵌合しており、
上記回動ドラム２１には径方向の底付き穴２５が形成さ
れ、該底付き穴２５にガイドロッド１９が挿入係止され
ている。ボス部１２ｄにはガイドロッド１９を挿通させ
るためのスリット２３が形成されている。
部１２ｃの右端部に回動支軸芯Ｏ１と平行に形成された
ボス部１２ｄの嵌合孔２４に回動自在に嵌合しており、
上記回動ドラム２１には径方向の底付き穴２５が形成さ
れ、該底付き穴２５にガイドロッド１９が挿入係止され
ている。ボス部１２ｄにはガイドロッド１９を挿通させ
るためのスリット２３が形成されている。
【００１７】シリンダケース２の右端部には、Ｌ字形ブ
ラケット２０が前記管ボルト継手５により固定されてお
り、該ブラケット２０には、前記突起部１２ｃから一定
距離右方に離れた箇所にボス部２０ａが一体に形成さ
れ、該ボス部２０ａには、回動軸芯と平行な嵌合孔２８
が形成され、該嵌合孔２８に上記右側の回動ドラム２２
が回動自在に嵌合支持されている。右側回動ドラム２２
には径方向の貫通孔３３が形成され、該貫通孔３３にガ
イドロッド１９の右端部が摺動自在に貫通支持されてい
る。ボス部２０ａにはガイドロッド１９に嵌合するボス
部材３６を挿通するためのスリット３９が形成されてい
る。
ラケット２０が前記管ボルト継手５により固定されてお
り、該ブラケット２０には、前記突起部１２ｃから一定
距離右方に離れた箇所にボス部２０ａが一体に形成さ
れ、該ボス部２０ａには、回動軸芯と平行な嵌合孔２８
が形成され、該嵌合孔２８に上記右側の回動ドラム２２
が回動自在に嵌合支持されている。右側回動ドラム２２
には径方向の貫通孔３３が形成され、該貫通孔３３にガ
イドロッド１９の右端部が摺動自在に貫通支持されてい
る。ボス部２０ａにはガイドロッド１９に嵌合するボス
部材３６を挿通するためのスリット３９が形成されてい
る。
【００１８】ガイドロッド１９は、図３に示すように左
端寄りの部分に左側ばね受け座３４を一体に有すると共
に、右側部分に上記ボス部材３６が摺動自在に嵌合して
おり、ボス部材３６は右側ばね受け座３５を一体に有す
ると共に右側回動ドラム２２に係止されている。
端寄りの部分に左側ばね受け座３４を一体に有すると共
に、右側部分に上記ボス部材３６が摺動自在に嵌合して
おり、ボス部材３６は右側ばね受け座３５を一体に有す
ると共に右側回動ドラム２２に係止されている。
【００１９】両ばね受け座３４，３５の間にコイルばね
１８がガイドロッド１９と同一軸芯で縮設されており、
これによりガイドロッド１９をばね軸芯線Ｃ１方向の左
方向へと付勢している。
１８がガイドロッド１９と同一軸芯で縮設されており、
これによりガイドロッド１９をばね軸芯線Ｃ１方向の左
方向へと付勢している。
【００２０】操作レバー１２の突起部１２ｃの嵌合孔２
４の形成位置は、図１のように操作レバー１２が戻り位
置の時には、ばね軸芯線Ｃ１が回動支軸芯Ｏ１の後ろ近
傍を通過し、戻り位置から少し回動後に上記ばね軸芯線
Ｃ１が前方へ越えるように設定されている。
４の形成位置は、図１のように操作レバー１２が戻り位
置の時には、ばね軸芯線Ｃ１が回動支軸芯Ｏ１の後ろ近
傍を通過し、戻り位置から少し回動後に上記ばね軸芯線
Ｃ１が前方へ越えるように設定されている。
【００２１】作動を説明する。図１は操作レバー１２を
握っていない状態で、操作レバー１２は戻り位置にあ
り、ばね軸芯線Ｃ１はその延長線が回動軸芯Ｏ１よりも
少し後方を通過する姿勢となっている。該状態では、ば
ね１８による押圧力は突起部１２ｃを介して操作レバー
１２をリターン方向Ｒ側に回動させるモーメントとして
働き、これと油圧シリンダの背圧により、操作レバー１
２を戻り位置側へ付勢し、突起部１２ｃのストッパ面３
７をシリンダーケース２に当接させ、戻り位置を維持し
ている。
握っていない状態で、操作レバー１２は戻り位置にあ
り、ばね軸芯線Ｃ１はその延長線が回動軸芯Ｏ１よりも
少し後方を通過する姿勢となっている。該状態では、ば
ね１８による押圧力は突起部１２ｃを介して操作レバー
１２をリターン方向Ｒ側に回動させるモーメントとして
働き、これと油圧シリンダの背圧により、操作レバー１
２を戻り位置側へ付勢し、突起部１２ｃのストッパ面３
７をシリンダーケース２に当接させ、戻り位置を維持し
ている。
【００２２】操作レバー１２を握って図１の状態から操
作方向Ｎ側へ回動すると、回動初期においては、ばね１
８の押圧力がリターン方向Ｒ側に作用しており、これに
抗して操作レバー１２を操作することになるが、油圧シ
リンダの圧縮初期過程においては、クラッチアッセブリ
からの反力が小さく、大きな操作力が必要となることは
ない。
作方向Ｎ側へ回動すると、回動初期においては、ばね１
８の押圧力がリターン方向Ｒ側に作用しており、これに
抗して操作レバー１２を操作することになるが、油圧シ
リンダの圧縮初期過程においては、クラッチアッセブリ
からの反力が小さく、大きな操作力が必要となることは
ない。
【００２３】ばね軸芯線Ｃ１が回動軸芯Ｏ１を前側へ越
えると、ばね１８による押圧力は操作方向Ｎ側に作用す
ることになり、運転者の操作力が軽減される。しかも、
ガイドロッド１９によりばね軸芯線Ｃ１が曲がらないよ
うにガイドすると共に、両端の回動ドラム２１，２２に
よりガイドロッド１９を円滑に姿勢変更でき、また、ガ
イドロッド１９を介して操作レバー１２を押圧している
ので、操作中にばね１８がねじれたり湾曲したりするこ
となく、常に所定のアシスト力を付与でき、操作力を軽
減することができる。
えると、ばね１８による押圧力は操作方向Ｎ側に作用す
ることになり、運転者の操作力が軽減される。しかも、
ガイドロッド１９によりばね軸芯線Ｃ１が曲がらないよ
うにガイドすると共に、両端の回動ドラム２１，２２に
よりガイドロッド１９を円滑に姿勢変更でき、また、ガ
イドロッド１９を介して操作レバー１２を押圧している
ので、操作中にばね１８がねじれたり湾曲したりするこ
となく、常に所定のアシスト力を付与でき、操作力を軽
減することができる。
【００２４】
【第２の実施例】図４及び図５は、本願請求項２記載の
発明を適用した例であり、操作レバー１２の突起部１２
ｃに形成されたカム４１と、カム用押付部材としてのボ
ール（鋼球）４２と、筒形ばねケース４３と、コイルば
ね４４等からなるアシスト装置を備えている。
発明を適用した例であり、操作レバー１２の突起部１２
ｃに形成されたカム４１と、カム用押付部材としてのボ
ール（鋼球）４２と、筒形ばねケース４３と、コイルば
ね４４等からなるアシスト装置を備えている。
【００２５】油圧シリンダ及び操作レバーの回動支持構
造等は、前記第１の実施例と同じであるので、同じ部品
には同じ符号を付してその説明は省略する。
造等は、前記第１の実施例と同じであるので、同じ部品
には同じ符号を付してその説明は省略する。
【００２６】筒形ばねケース４３は左右方向に延びるよ
うにシリンダケース２の前面に配置され、Ｌ字形ブラケ
ット４５を介してシリンダケース２に固定されている。
ばねケース４３は、左端縁が開口し、右端部には蓋４６
が螺着され、該蓋４６は止めリング４７により左右方向
移動不能に係止され、ばねケース４３の内周面にはスリ
ーブ４８が筒芯方向移動可能に嵌合している。スリーブ
４８の左端部にはテーパー孔５０を有する玉受け部５１
が形成され、該玉受け部５１に上記ボール４２が嵌合支
持され、玉受け部５１と蓋４６の間にばね４４が縮設さ
れ、これにより、ボール４２をばね軸芯方向左方へと付
勢し、カム４１に押し付けている。
うにシリンダケース２の前面に配置され、Ｌ字形ブラケ
ット４５を介してシリンダケース２に固定されている。
ばねケース４３は、左端縁が開口し、右端部には蓋４６
が螺着され、該蓋４６は止めリング４７により左右方向
移動不能に係止され、ばねケース４３の内周面にはスリ
ーブ４８が筒芯方向移動可能に嵌合している。スリーブ
４８の左端部にはテーパー孔５０を有する玉受け部５１
が形成され、該玉受け部５１に上記ボール４２が嵌合支
持され、玉受け部５１と蓋４６の間にばね４４が縮設さ
れ、これにより、ボール４２をばね軸芯方向左方へと付
勢し、カム４１に押し付けている。
【００２７】カム４１は、頂点部４１ａと、該頂点部４
１ａから前左方へと連続する保持用の第１カム面４１ｂ
と、後左方へと連続するアシスト用の第２カム面４１ｃ
とから構成されており、操作レバー１２の戻り位置で
は、第１カム面４１ｂにボール４２が圧接して、ばね４
４の押圧力により操作レバー１２を戻り方向Ｒ側へと付
勢している。
１ａから前左方へと連続する保持用の第１カム面４１ｂ
と、後左方へと連続するアシスト用の第２カム面４１ｃ
とから構成されており、操作レバー１２の戻り位置で
は、第１カム面４１ｂにボール４２が圧接して、ばね４
４の押圧力により操作レバー１２を戻り方向Ｒ側へと付
勢している。
【００２８】前記頂点部４１ａの位置は、操作レバー１
２が戻し位置にあるときに、ばね軸芯線Ｃ１の近傍後方
にくるように形成されており、操作レバー１２を少し回
動した時点でばね軸芯線Ｃ１を前方へと通過し、続いて
第２カム面４１ｃにボール４２が当接して、操作レバー
１２を操作方向Ｎ側へと押圧するようになっている。
２が戻し位置にあるときに、ばね軸芯線Ｃ１の近傍後方
にくるように形成されており、操作レバー１２を少し回
動した時点でばね軸芯線Ｃ１を前方へと通過し、続いて
第２カム面４１ｃにボール４２が当接して、操作レバー
１２を操作方向Ｎ側へと押圧するようになっている。
【００２９】作用を説明する。操作レバー１２の戻り位
置では、保持用の第１カム面４１ｂにボール４２が圧接
して、操作レバー１２を戻り方向Ｒ側へと付勢し、戻り
状態を維持している。
置では、保持用の第１カム面４１ｂにボール４２が圧接
して、操作レバー１２を戻り方向Ｒ側へと付勢し、戻り
状態を維持している。
【００３０】操作初期においては、ばね４４の押圧力は
リターン方向Ｒ側に作用しており、これに抗して操作レ
バー１２を操作することになるが、油圧シリンダの圧縮
初期過程においては、クラッチアッセブリからの反力が
小さく、大きな操作力が必要となることはない。
リターン方向Ｒ側に作用しており、これに抗して操作レ
バー１２を操作することになるが、油圧シリンダの圧縮
初期過程においては、クラッチアッセブリからの反力が
小さく、大きな操作力が必要となることはない。
【００３１】カム４１の頂点部４１ａがばね軸芯線Ｃ１
を前方に越えると、ばね４４による押圧力は、第２カム
面４１ｃを介して操作方向Ｎ側に作用することになり、
クラッチの操作力を軽減する。
を前方に越えると、ばね４４による押圧力は、第２カム
面４１ｃを介して操作方向Ｎ側に作用することになり、
クラッチの操作力を軽減する。
【００３２】しかも、ばね４４は、その姿勢が変化する
ことのないいわゆる定置式となっているので、常に同じ
軸芯線Ｃ１上で伸縮し、かつ、ボール４２を介してカム
４１に当接するので、ばね軸芯線Ｃ１の湾曲が生じ難
く、所定のアシスト力を付与できる。要するに、前記頂
点部４１ａの位置は、操作レバー１２が戻し位置にある
ときに、ばね軸芯線Ｃ１の近傍後方にくるように形成さ
れており、操作レバー１２を少し回動した時点でばね軸
芯線Ｃ１を前方へと通過し、続いて第２カム面４１ｃに
ボール４２が当接して、操作レバー１２を操作方向Ｎ側
へと回動するように作用する。
ことのないいわゆる定置式となっているので、常に同じ
軸芯線Ｃ１上で伸縮し、かつ、ボール４２を介してカム
４１に当接するので、ばね軸芯線Ｃ１の湾曲が生じ難
く、所定のアシスト力を付与できる。要するに、前記頂
点部４１ａの位置は、操作レバー１２が戻し位置にある
ときに、ばね軸芯線Ｃ１の近傍後方にくるように形成さ
れており、操作レバー１２を少し回動した時点でばね軸
芯線Ｃ１を前方へと通過し、続いて第２カム面４１ｃに
ボール４２が当接して、操作レバー１２を操作方向Ｎ側
へと回動するように作用する。
【００３３】
（１）第２の実施例のようなカム機構を備えたアシスト
装置において、ボールの代わりにカム用のローラを備え
ることもできる。
装置において、ボールの代わりにカム用のローラを備え
ることもできる。
【００３４】（２）クラッチレバーの他に、ブレーキレ
バー等各種操作レバーに適用することができる。
バー等各種操作レバーに適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本願請求項１及び２
記載の発明によると、ばねによる押圧力は、操作レバー
戻り位置では、戻り方向側に作用し、初期回動後には、
操作方向側に変わるようになっているので、非操作時に
は、ばねの押圧力により操作レバーを戻り位置に保持
し、振動等によりがたつくことはなく、一方、操作の後
半では、ばねは操作レバーの回動をアシストすることに
なり、操作力の軽減になる。
記載の発明によると、ばねによる押圧力は、操作レバー
戻り位置では、戻り方向側に作用し、初期回動後には、
操作方向側に変わるようになっているので、非操作時に
は、ばねの押圧力により操作レバーを戻り位置に保持
し、振動等によりがたつくことはなく、一方、操作の後
半では、ばねは操作レバーの回動をアシストすることに
なり、操作力の軽減になる。
【００３６】請求項１記載の発明では、ハンドル１と操
作レバー１２との間に、ガイドロッド１９及びボス部材
３６を伸縮自在に備え、上記両部材１９，３６に備えた
ばね受け座３４，３５間にばね１８を縮設し、ガイドロ
ッド１９とボス部材３６を回動軸芯と平行な回動ドラム
２１，２２を介して支持しているので、圧縮形式のばね
１８の位置が操作レバー１２の回動に応じて変化するに
もかかわらず、ばね軸芯を常に直線状に保つことがで
き、操作中にばねが湾曲したりねじれたりすることな
く、アシスト作用が得られ、ばねの寿命も延びる。
作レバー１２との間に、ガイドロッド１９及びボス部材
３６を伸縮自在に備え、上記両部材１９，３６に備えた
ばね受け座３４，３５間にばね１８を縮設し、ガイドロ
ッド１９とボス部材３６を回動軸芯と平行な回動ドラム
２１，２２を介して支持しているので、圧縮形式のばね
１８の位置が操作レバー１２の回動に応じて変化するに
もかかわらず、ばね軸芯を常に直線状に保つことがで
き、操作中にばねが湾曲したりねじれたりすることな
く、アシスト作用が得られ、ばねの寿命も延びる。
【００３７】請求項２記載の発明では、ばね１８はその
軸芯線が変更されることのないいわゆる定置式に設置さ
れると共に筒形ばねケース４３内に縮設され、かつ、ボ
ール４２等の押付部材を介して操作レバー１２のカム面
を押圧すように構成しているので、操作レバー回動操作
中におけるばねのねじれあるいは湾曲を防止したアシス
ト作用を得ることができる。
軸芯線が変更されることのないいわゆる定置式に設置さ
れると共に筒形ばねケース４３内に縮設され、かつ、ボ
ール４２等の押付部材を介して操作レバー１２のカム面
を押圧すように構成しているので、操作レバー回動操作
中におけるばねのねじれあるいは湾曲を防止したアシス
ト作用を得ることができる。
【図１】 本願請求項１記載の発明を適用した操作レバ
ーの水平断面図である。
ーの水平断面図である。
【図２】 図１の操作レバーの最大回動位置の状態を示
す水平断面図である。
す水平断面図である。
【図３】 図１のIII−III断面図である。
【図４】 本願請求項２記載の発明を適用した操作レバ
ーの水平断面図である。
ーの水平断面図である。
【図５】 図４の操作レバーの最大回動位置の状態を示
す水平断面図である。
す水平断面図である。
１ ハンドル １１ 回動支軸 １２ 操作レバー １８ コイルばね １９ ガイドロッド（ロッド部材） ２１，２２ 回動ドラム ３４，３５ ばね受け座 ３６ ボス部材 ４１ カム ４１ｂ，４１ｃ カム面 ４２ ボール（カム用押付部材） ４４ コイルばね
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルに回動支軸を介して回動自在に
支持され、戻り位置から操作方向に回動することにより
被操作機構を操作する操作レバーのアシスト装置におい
て、操作レバーの回動支軸から離れた部分に、前記回動
支軸と平行な回動ドラムを介してガイドロッドまたはボ
ス部材の一方を回動自在に支持し、ハンドルには、ガイ
ドロッドまたはボス部材の他方を回動ドラムを介して回
動自在に支持し、ガイドロッドとボス部材とを長さ方向
に摺動自在に嵌合接続すると共にそれぞればね受け座を
形成し、ガイドロッドの外周にこれと同一軸芯に嵌挿し
たコイルばねを上記両ばね受け座間に縮設し、操作レバ
ーが戻り位置の時には、ばね軸芯線は、回動支軸芯に対
して、ばねによる押圧力が操作レバーの戻し方向にかか
る側に位置し、操作レバーを戻り位置から操作方向に回
動する途中において、ばね軸芯線が回動支軸芯を越える
ことにより、ばねの押圧力が操作方向側にかかるように
していることを特徴とする操作レバーのアシスト装置。 - 【請求項２】 ハンドルに回動支軸を介して回動自在に
支持され、戻り位置から操作方向に回動することにより
被操作機構を操作する操作レバーのアシスト装置におい
て、操作レバーには上記回動軸芯から離れた箇所にカム
を形成し、ハンドル側には、筒形ばねケース内に縮設さ
れたばねによりばね軸芯線方向に付勢されて上記カムに
圧接するボールあるいはローラ等のカム用押付部材を配
置し、カムは、頂点部と、該頂点部から回動支軸回りの
一側へと連続する保持用の第１のカム面と、他側へと連
続する第２のカム面とからなり、操作レバーが戻り位置
の時には、第１カム面がカム用押圧部材に圧接すること
により操作レバーが戻り方向Ｒ側へと付勢され、操作レ
バーを戻し位置から少し回動した時点で頂点部がばね軸
芯線を通過して第２カム面がカム用押圧部材に圧接する
ことにより操作レバーは操作方向側へと押圧されるよう
になっていることを特徴とする操作レバーのアシスト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063860A JP2695391B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 操作レバーのアシスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7063860A JP2695391B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 操作レバーのアシスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258777A JPH08258777A (ja) | 1996-10-08 |
| JP2695391B2 true JP2695391B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=13241515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7063860A Expired - Fee Related JP2695391B2 (ja) | 1995-03-23 | 1995-03-23 | 操作レバーのアシスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2695391B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10119443B4 (de) * | 2001-04-20 | 2008-01-31 | Ktm-Sportmotorcycle Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Verringerung der Betätigungskraft am Kupplungshebel eines Motorrads |
| DE102004060456A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad mit einem durch einen Übertotpunktmechanismus kraftunterstützten Kupplungsbetätigungsmechanismus |
| DE202005003033U1 (de) | 2005-02-23 | 2005-04-28 | Fte Automotive Gmbh & Co. Kg | Handhebelarmatur für lenkstangengesteuerte Fahrzeuge, insbesondere Motorräder |
| WO2007128058A1 (en) * | 2006-05-08 | 2007-11-15 | Owen Hutchison | Profiled cam for lever assistance |
| WO2012131441A1 (en) | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Freni Brembo S.P.A. | Pump for vehicles controlled by handlebar for brake or clutch |
| NL2024919B1 (en) * | 2020-02-17 | 2021-09-15 | Pro Dev B V | Lever assist system for a motorcycle |
| DE102021122173A1 (de) | 2021-08-26 | 2023-03-02 | Shimano Inc. | Hydraulische betätigungsvorrichtung für ein vom menschen angetriebenes fahrzeug |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55152682A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-28 | Yamaha Motor Co Ltd | Clutch lever device |
| JPH0214991A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-18 | Suzuki Motor Co Ltd | 操作レバーのアシスト装置 |
-
1995
- 1995-03-23 JP JP7063860A patent/JP2695391B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08258777A (ja) | 1996-10-08 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |