JP2690945B2 - 電気鉄道車両用電気機器箱 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の属する技術分野〕 本発明は、電気鉄道車両用電気機器箱に係り、特に、
電気鉄道車両の車体床下に吊下げ絶縁支持された電気鉄
道車両用電気機器箱に関する。

〔従来の技術〕

一般に、電気鉄道車両の車体床下に吊下げ支持される
電気鉄道車両用電気機器箱の絶縁支持に関する構成とし
ては、例えば実開昭56-4431号公報及び実開昭60-111769
号公報に記載された構成が知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記実開昭56-4431号公報の技術は、第５図，第６図
に示すように、電気機器箱１に設けた板厚t₂の箱側吊板
1a上に高さl₁の陶器製の第１の碍子２を配置し、この第
１の碍子の上に車体床下3aから張出した板厚t₁の車体側
吊板３を配置し、その上に高さl₁の陶器製の第２の碍子
22を配置し、これらを絶縁管５を介してボルト４を貫通
させ、貫通端にナット4aをねじ込んで一体に締結してい
た。

その結果、電気機器箱１と車体床下3a間の空間距離L₀
に対する有効絶縁沿面は、第１の碍子２の高さl₁とな
り、２つの碍子を用いて高さL₁としているにもかかわら
ず有効絶縁沿面が短い問題があった。

また、第２の碍子22の上部Ａには点線で示すように、
車輪のブレーキシューなどの摩耗粉や塵埃が堆積するた
めに、その除去作業が保守省力化の問題となっていた。

一方、絶縁管５内外の隙間への湿気の浸入による絶縁
耐力の低下も問題である。

第７図は、第２の碍子22の上部を絶縁補強部材６で被
って摩耗粉や塵埃の堆積製を弱めたものであるが、有効
絶縁沿面や湿気による絶縁耐力の低下は改善されない。

第８図は、第６図のボルト４と絶縁管５を一体化した
絶縁ボルト７を用いたものであるが、絶縁ボルト７は高
価である問題がある。

また、上記実開昭60-111769号公報に記載の技術は、
床下機器の防振支持構成に関するものであり、絶縁沿面
やボルト周囲の湿気による絶縁耐力についての配慮はな
されていない。

本発明の目的は、簡単な構造により有効絶縁沿面や湿
気による絶縁耐力の低下を改善し得る電気鉄道車両用電
気機器箱を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、電気鉄道車両の
車体床下に、絶縁材を介して吊下げ支持され内部に電気
機器を収納した電気鉄道車両用電気機器箱において、前
記絶縁材を、外径が下端側から上端側に向かって大径と
なる中実の柱状絶縁体に形成し、この柱状絶縁体の上端
側に前記電気機器箱に設けた箱側吊板の水平部を第１の
締結部材を介して締結すると共に、前記柱状絶縁体の下
端側に前記車体床下に設けた車体側吊板の水平部を第２
の締結部材を介して締結し、かつ前記第１及び第２の締
結部材間を前記絶縁材で絶縁したのである。

上記構成は、柱状絶縁体が中実で、第１の締結部材と
第２の締結部材との間が中実柱状絶縁体によって隙間な
く絶縁されているので、第１及び第２の締結部材と中実
柱状絶縁体との隙間に湿気が浸入したとしても、第１及
び第２の締結部材間を導通させることはなく、絶縁耐力
の低下はない。

また、柱状絶縁体の上下に電気機器箱側と車体床下側
の吊板が固定されるので、柱状絶縁体の高さをそのまま
有効絶縁沿面とすることができると共に、柱状絶縁体の
外径を下端側から上端側に向かって大径としているの
で、塵埃などの柱状絶縁体への堆積はなくなり、その除
去作業を不要とすることができる。

〔発明の実施の形態〕

以下本発明の一実施例の形態を第１図及び第２図に沿
って説明する。電気鉄道車両の車体床下3aと吊下げられ
た電気機器箱11との空間距離L₀は従来と変わらないが、
吊り構造が大きく異なる。

即ち、電気機器箱11の上部にコ字状に形成され上部に
水平部が形成される箱側吊板11bが設けられている。こ
の箱側吊板11bのコ字状開口内には、前記車体床下3aに
設けられＬ字状に形成された車体側吊板33の水平部が臨
んで位置している。

このように配置された車体側吊板33の水平部上面と、
箱側吊板11bの下面との間に柱状絶縁体222が位置して連
結されるのである。

柱状絶縁体222の具体的構成は、繊維強化プラスチッ
クスにより中実の柱状に形成されている。そして、柱絶
縁体222は、下端側から上端側に向かって大径となるよ
うに、上端側外径φ₁と下端側外径φ₂との関係がφ₁＞
φ₂となっている。

さらに、この柱状絶縁体222の上下端側から内側に向
かって埋金222a,222bが夫々埋め込まれて一体化されて
おり、その結果、埋金222a,222b間は柱状絶縁体を形成
する絶縁材である繊維強化プラスチックによって隙間な
く絶縁されることになる。これら各埋金222a,222bには
夫々有底ボルト穴が形成されている。

上記構成の柱状絶縁体222の上端側に、板厚t₂の箱側
板11bの水平部の下面を当接し、その上面側から取付ボ
ルト222cを貫通させて埋金222aのボルト穴にねじ穴にね
じ込んで締結する。

同時に、柱状絶縁体222の下端側に、板厚t₁の前記車
体側吊板33の水平部の上面を当接し、その下面側から取
付ボルト222dを貫通させて埋金222bのボルト穴にねじ込
んで締結する。

本実施の形態では、埋金222aと取付ボルト222cとで第
１の締結部材が構成され、埋金222bと取付ボルト222dと
で第２の締結部材が構成される。

このように、車体側吊板33と箱側吊板11bとを柱状絶
縁体222で連結することにより、電気機器箱11は電気鉄
道車両の車体床下3aに絶縁された状態で吊り下げられる
ことになり、柱状絶縁体222は圧縮方向に荷重を受ける
ことになり、安定した支持を行うことができる。

上記構成により、従来の碍子２つを重ねた高さL₁（第
５図）と柱状絶縁体222の高さL₁（第１図）を同じにし
た場合、本実施の形態による有効絶縁沿面は明らかに従
来の２倍となる。

また、柱状絶縁体222が中実で、取付ボルト222c,222d
がねじ込まれる埋金222a,222b間が互いに連通していな
いので、仮に、埋金222aと取付ボルト222c間及び埋金22
2bと取付ボルト222d間に湿気が浸入したとしても、埋金
222a,222b間の絶縁耐力の低下は皆無となる。

ところで、上記実施の形態は、埋金222a側には細めの
取付ボルト222cを２本を締結し、埋金222b側には太めの
取付ボルト222dを１本締結しているが、用いるボルトの
太さや本数は電気機器箱11の総重量により適宜変更する
必要がある。

尚、柱状絶縁体222は、電気機器箱11の静荷重による
圧縮荷重のほかに、車両の走行による曲げ荷重を受け、
さらに、取付けボルトが複数の場合、各取付ボルト締結
部が均等に荷重を分担しずらいので、柱状絶縁体222は
曲げに対する強度を確保する必要がある。

第３図及び第４図は、柱状絶縁体222の曲げ剛性を上
げるために、柱状絶縁体222の外周に上下方向に長い凸
部222eを複数設けたのである。

さらに、第３図のように、取付ボルト222cの締結位置
が２か所となる場合、２か所の締結位置を結ぶＤ−Ｄ線
に沿う方向には剛性があるが、それと直交するＣ−Ｃ線
に沿う方向には弱くなる。そのようなとき、前記凸部22
2eが設けられていると、剛性の低下を抑制することがで
きるので、効果的である。

また、第４図に示すように、ボトル締結部222fを３つ
以上に増加させることにより、剛性の低下を抑制するこ
とができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、簡単な構成によ
り、有効絶縁体沿面や湿気による絶縁耐力の低下を改善
し得る電気鉄道車両用電気機器箱を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の電気鉄道車両用電気機器箱の一実施の
形態を示す側面図、第２図は第１図で用いた柱状絶縁体
の一例を示す縦断面図、第３図及び第４図は夫々柱状絶
縁体の他の実施の形態を示す第２図IV-IV断面相当図、
第５図は従来の電気鉄道車両用電気機器箱を示す側面
図、第６図乃至第８図は夫々従来の碍子構造を示す一部
縦断面図である。 3a……車体床下、11……電気機器箱、11b……箱側吊
板、33……車体側吊板、222……柱状絶縁体。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電気鉄道車両の車体床下に、絶縁材を介し
   て吊下げ支持され内部に電気機器を収納した電気鉄道車
   両用電気機器箱において、前記絶縁材を、外径が下端側
   から上端側に向かって大径となる中実の柱状絶縁体に形
   成し、この柱状絶縁体の上端側に前記電気機器箱に設け
   た箱側吊板の水平部を第１の締結部材を介して締結する
   と共に、前記柱状絶縁体の下端側に前記車体床下に設け
   た車体側吊板の水平部を第２の締結部材を介して締結
   し、かつ前記第１及び第２の締結部材間を前記絶縁材で
   絶縁したことを特徴とする電気鉄道車両用電気機器箱。