JP2685738B2 - 舶用ウオータジェット推進機の後進装置 - Google Patents
舶用ウオータジェット推進機の後進装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、フラ
ップの回動支点を操舵筒の上部に有し、噴出ノズルから
出たジェット流を押さえ込みながら後進状態を形成する
形式のウオータジェット推進機の後進装置に係り、詳し
くは、前進状態において船を回頭するため操舵筒を揺動
した時、操舵筒の側壁に当たったジェット流が操舵筒底
部開口から逃げる量を少なくして舵効きを良くし操舵力
を高めた、舶用ウオータジェット推進機の後進装置に関
する。
ップの回動支点を操舵筒の上部に有し、噴出ノズルから
出たジェット流を押さえ込みながら後進状態を形成する
形式のウオータジェット推進機の後進装置に係り、詳し
くは、前進状態において船を回頭するため操舵筒を揺動
した時、操舵筒の側壁に当たったジェット流が操舵筒底
部開口から逃げる量を少なくして舵効きを良くし操舵力
を高めた、舶用ウオータジェット推進機の後進装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】近時、海上輸送の高速化のニーズに対応
して、船尾に配備したウオータジェット推進機のポンプ
で昇圧したジェット流を噴出ノズルから３０〜５０ｍ／
ｓの流速で噴出して、その反力を推進力として航走する
形式のウオータジェット推進船が脚光を浴びている。と
ころで、かかるウオータージェット推進機には、操舵筒
の後部開口を開閉するフラップを設けて前進と後進の切
り換えを行うもののうち、フラップの支持位置、ジェッ
ト流の転向の形態で２つの形式のものがある。一つは、
図５のようにフラップ５１の回動支持点５２を操舵筒５
３の上部に有し、前進から後進移行時にはフラップ５１
を仮想線で示す傾斜した倒れ状態まで動作させて噴出ノ
ズル５４から出たジェット流を押さえ込みながら前進か
ら後進状態に移行する形式のものである。他の一つは、
特開平５−２７８６８３号公報に記載のようなフラップ
の回動支持点を操舵筒の下部に有し、フラップを傾斜し
た起立状態まで動作させてジェット流を順次そぎとるよ
うにしながら前進から後進状態に移行する形式のもので
ある。
して、船尾に配備したウオータジェット推進機のポンプ
で昇圧したジェット流を噴出ノズルから３０〜５０ｍ／
ｓの流速で噴出して、その反力を推進力として航走する
形式のウオータジェット推進船が脚光を浴びている。と
ころで、かかるウオータージェット推進機には、操舵筒
の後部開口を開閉するフラップを設けて前進と後進の切
り換えを行うもののうち、フラップの支持位置、ジェッ
ト流の転向の形態で２つの形式のものがある。一つは、
図５のようにフラップ５１の回動支持点５２を操舵筒５
３の上部に有し、前進から後進移行時にはフラップ５１
を仮想線で示す傾斜した倒れ状態まで動作させて噴出ノ
ズル５４から出たジェット流を押さえ込みながら前進か
ら後進状態に移行する形式のものである。他の一つは、
特開平５−２７８６８３号公報に記載のようなフラップ
の回動支持点を操舵筒の下部に有し、フラップを傾斜し
た起立状態まで動作させてジェット流を順次そぎとるよ
うにしながら前進から後進状態に移行する形式のもので
ある。
【０００３】いずれの形式においても、前進状態におい
て船を回頭させる時には操舵筒を水平方向に揺動させて
ジェット流を斜め後方に噴出させて回頭モーメントを発
生させる。
て船を回頭させる時には操舵筒を水平方向に揺動させて
ジェット流を斜め後方に噴出させて回頭モーメントを発
生させる。
【０００４】後者の形式では、前進状態においてはフラ
ップが整流板上に位置して操舵筒底部開口を閉塞してい
るので、操舵筒の側壁に当たったジェット流の一部が底
部から逃げることはない。
ップが整流板上に位置して操舵筒底部開口を閉塞してい
るので、操舵筒の側壁に当たったジェット流の一部が底
部から逃げることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者
（図５）の形式では、前進時にはフラップが操舵筒上部
の水平位置にあり、操舵筒底部開口５５は開放されてい
る。図６に示す操舵筒５３の揺動時には操舵筒側壁５３
ａに衝突したジェット流は、後方へ噴出すると共にその
一部は操舵筒５３の上方および下方向に分散する。上方
向の分流はフラップ５１でせき止められるが、下方向の
分流は操舵筒底部開口５５より逃げ・漏れる。この結
果、ジェット流の全量が有効に後方に噴出できず舵効き
が低下し操舵力が弱まる。
（図５）の形式では、前進時にはフラップが操舵筒上部
の水平位置にあり、操舵筒底部開口５５は開放されてい
る。図６に示す操舵筒５３の揺動時には操舵筒側壁５３
ａに衝突したジェット流は、後方へ噴出すると共にその
一部は操舵筒５３の上方および下方向に分散する。上方
向の分流はフラップ５１でせき止められるが、下方向の
分流は操舵筒底部開口５５より逃げ・漏れる。この結
果、ジェット流の全量が有効に後方に噴出できず舵効き
が低下し操舵力が弱まる。
【０００６】また、操舵筒底部開口５５からジェット流
が漏れる際、その流れは操舵筒底部に列設されている複
数の整流板５６で曲げられるため整流板５６自身に図７
に示すような力Ｆが作用する。
が漏れる際、その流れは操舵筒底部に列設されている複
数の整流板５６で曲げられるため整流板５６自身に図７
に示すような力Ｆが作用する。
【０００７】ここに、Ｆ＝ρＱＶｓｉｎβ （ρ：海水
の密度、Ｑ：流量、Ｖ：流速）である。この力Ｆは個々
の整流板５６に作用し、その総和はジェット流による前
進力と相反する方向の力となる。この結果、前進力が減
少しジェット流の漏れにより前進力が減少するのと加算
され、更に舵効きが低下し、船の回頭性能が低下する。
の密度、Ｑ：流量、Ｖ：流速）である。この力Ｆは個々
の整流板５６に作用し、その総和はジェット流による前
進力と相反する方向の力となる。この結果、前進力が減
少しジェット流の漏れにより前進力が減少するのと加算
され、更に舵効きが低下し、船の回頭性能が低下する。
【０００８】この出願に係る発明は、フラップの回動支
点を操舵筒の上部に有し、噴出ノズルから出たジェット
流を押さえ込みながら後進状態を形成する形式のウオー
タジェット推進機において、前進操舵時に操舵筒底部か
らのジェット流の漏れを少なくして舵効きを良くし船の
回頭性能を高めた舶用ウオータジェット推進機の後進装
置を提供することを目的とする。
点を操舵筒の上部に有し、噴出ノズルから出たジェット
流を押さえ込みながら後進状態を形成する形式のウオー
タジェット推進機において、前進操舵時に操舵筒底部か
らのジェット流の漏れを少なくして舵効きを良くし船の
回頭性能を高めた舶用ウオータジェット推進機の後進装
置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の解決手段は、ジェット流を噴出する噴出ノズルと該噴
出ノズルの後部に左右揺動自在の操舵筒を備えると共
に、該操舵筒の上部に回動自在に一端が支持されたフラ
ップを備え、該フラップが傾斜した倒れ状態では該操舵
筒の後部開口を閉塞して該操舵筒底部に設けた複数の整
流板とで後進流路を形成し且つ略水平に起き上がった状
態では該操舵筒の後部開口を開いて前進状態を形成する
ウオータジェット推進機を前提とする。
の解決手段は、ジェット流を噴出する噴出ノズルと該噴
出ノズルの後部に左右揺動自在の操舵筒を備えると共
に、該操舵筒の上部に回動自在に一端が支持されたフラ
ップを備え、該フラップが傾斜した倒れ状態では該操舵
筒の後部開口を閉塞して該操舵筒底部に設けた複数の整
流板とで後進流路を形成し且つ略水平に起き上がった状
態では該操舵筒の後部開口を開いて前進状態を形成する
ウオータジェット推進機を前提とする。
【００１０】請求項１〜５の手段のように、整流板の上
端位置に操舵筒側壁から内方へ突き出した端部底板を設
けてジェット流の遮蔽域を側壁に沿って形成し、これに
よって操舵時にジェット流が操舵筒底部開口から下方へ
漏れ・逃げるのを出来るだけ防止する。
端位置に操舵筒側壁から内方へ突き出した端部底板を設
けてジェット流の遮蔽域を側壁に沿って形成し、これに
よって操舵時にジェット流が操舵筒底部開口から下方へ
漏れ・逃げるのを出来るだけ防止する。
【００１１】この場合、請求項２の手段のように、最前
部と最後部の整流板の上端間に一定幅の端部底板を架設
することでもよく、特に、請求項３の手段のように、操
舵筒の横幅Ａと端部底板の幅Ｂとの関係をＢ／Ａ＝０．
１程度に設定しておけば、操舵力と後進力とのバランス
が確保される。
部と最後部の整流板の上端間に一定幅の端部底板を架設
することでもよく、特に、請求項３の手段のように、操
舵筒の横幅Ａと端部底板の幅Ｂとの関係をＢ／Ａ＝０．
１程度に設定しておけば、操舵力と後進力とのバランス
が確保される。
【００１２】また、請求項４の手段のように、端部底板
の幅を操舵筒の前部より後部において広げた形状にする
ことで、操舵時におけるジェット流の下方への逃げを更
に少なくし、より一層操舵力を強め、回頭性能を高め
る。
の幅を操舵筒の前部より後部において広げた形状にする
ことで、操舵時におけるジェット流の下方への逃げを更
に少なくし、より一層操舵力を強め、回頭性能を高め
る。
【００１３】また、請求項５の手段のように、端部底板
が操舵筒の後方に向かって下方に傾斜して設けること
で、操舵筒後部にいくにつれて拡散傾向になるジェット
流と端部底板との干渉が避けられる。
が操舵筒の後方に向かって下方に傾斜して設けること
で、操舵筒後部にいくにつれて拡散傾向になるジェット
流と端部底板との干渉が避けられる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の実施
の形態を図面を参照しながら説明する。図１はウオータ
ージェット推進機の縦断面図、図２は同底部平面図、図
３は同推進機を後方から見た正面図である。
の形態を図面を参照しながら説明する。図１はウオータ
ージェット推進機の縦断面図、図２は同底部平面図、図
３は同推進機を後方から見た正面図である。
【００１５】図１に示すように、船尾部に設けられたウ
オータジェット推進機を構成しているポンプ１の後端部
には円形の噴出ノズル２が設けられ、これに矩形の操舵
筒５が連接されている。即ち、噴出ノズル２から後方へ
突出したブラケット３に設けた上下の垂直ピン４によっ
て操舵筒５の前端部が枢着されて、操舵筒５は垂直ピン
４回りに水平面内に揺動自在になっており、この動作
（操舵）によって、船の回頭運動を生起するようになっ
ている。
オータジェット推進機を構成しているポンプ１の後端部
には円形の噴出ノズル２が設けられ、これに矩形の操舵
筒５が連接されている。即ち、噴出ノズル２から後方へ
突出したブラケット３に設けた上下の垂直ピン４によっ
て操舵筒５の前端部が枢着されて、操舵筒５は垂直ピン
４回りに水平面内に揺動自在になっており、この動作
（操舵）によって、船の回頭運動を生起するようになっ
ている。
【００１６】操舵筒５の上壁５Ａの中央１箇所に矩形の
開口窓６が開設されており、開口窓６の周縁部は鍔６ａ
が形成されて開口周縁を補強している。この開口窓６を
臨むように開口窓６近傍、即ち、操舵筒上壁５Ａのすぐ
下方に作動軸７が操舵筒５の横方向に水平に設けられ、
さらに作動軸７の中心にはフラップ軸１０が挿通してお
り、その両端が操舵筒側壁５Ｂに軸支されている（図
２）。作動軸７の中央位置にはレバー８の下端が一体に
装着される一方、レバー８は開口窓６から上方へ突出
し、操舵筒上壁５Ａ上方まで延びている。開口窓６の大
きさはレバー８の動作範囲より大きめに開設されてい
る。そして、このレバー８の上端に駆動装置を構成する
油圧シリンダ９のロッド端９ａが枢着されており、油圧
シリンダ９は操舵筒５の前端部に設けた取付台９ｂに装
着されている。上述したような構成では、作動軸７、フ
ラップ軸１０、レバー８、油圧シリンダ９は、操舵筒上
壁５Ａ上部に位置しており、停船中、低速航走中であっ
ても（この時の水面ＷＬ1 はほぼ操舵筒５の上部付近に
あり）海中に没したり、海水面に晒されたりすることは
ない。なお、ＷＬ2 は高速航走時の水面を示す。
開口窓６が開設されており、開口窓６の周縁部は鍔６ａ
が形成されて開口周縁を補強している。この開口窓６を
臨むように開口窓６近傍、即ち、操舵筒上壁５Ａのすぐ
下方に作動軸７が操舵筒５の横方向に水平に設けられ、
さらに作動軸７の中心にはフラップ軸１０が挿通してお
り、その両端が操舵筒側壁５Ｂに軸支されている（図
２）。作動軸７の中央位置にはレバー８の下端が一体に
装着される一方、レバー８は開口窓６から上方へ突出
し、操舵筒上壁５Ａ上方まで延びている。開口窓６の大
きさはレバー８の動作範囲より大きめに開設されてい
る。そして、このレバー８の上端に駆動装置を構成する
油圧シリンダ９のロッド端９ａが枢着されており、油圧
シリンダ９は操舵筒５の前端部に設けた取付台９ｂに装
着されている。上述したような構成では、作動軸７、フ
ラップ軸１０、レバー８、油圧シリンダ９は、操舵筒上
壁５Ａ上部に位置しており、停船中、低速航走中であっ
ても（この時の水面ＷＬ1 はほぼ操舵筒５の上部付近に
あり）海中に没したり、海水面に晒されたりすることは
ない。なお、ＷＬ2 は高速航走時の水面を示す。
【００１７】上記作動軸７に弓状のフラップ１１が一体
的に装着されており、このフラップ１１の背面（ジェッ
ト流が当たらない面）には、補強リブ１２が設けられ、
その端部は作動軸７に一体に固着されている。また、作
動軸７に操舵筒５の幅方向全域にわたって遮蔽板１３ａ
が装着されており、垂直ピン４に枢着された受板１３ｂ
と係合して、レバー８のストッパ機能を果たすと共に、
倒れた状態のフラップ１１にジェット流が当たって跳ね
返ってきた水流が開口窓６から上方に逃げるのを遮蔽す
る役割も果たす。
的に装着されており、このフラップ１１の背面（ジェッ
ト流が当たらない面）には、補強リブ１２が設けられ、
その端部は作動軸７に一体に固着されている。また、作
動軸７に操舵筒５の幅方向全域にわたって遮蔽板１３ａ
が装着されており、垂直ピン４に枢着された受板１３ｂ
と係合して、レバー８のストッパ機能を果たすと共に、
倒れた状態のフラップ１１にジェット流が当たって跳ね
返ってきた水流が開口窓６から上方に逃げるのを遮蔽す
る役割も果たす。
【００１８】上記操舵筒５の底部には複数の湾曲型の整
流板１４が列設されており、フラップ１１の倒れ状態
（仮想線で示す）では、先端位置にある整流板１４ａと
連続的になり、円滑な後進流路が形成される。これらの
整流板１４はジェット流を転向、整流させるに充分な長
さを有している。
流板１４が列設されており、フラップ１１の倒れ状態
（仮想線で示す）では、先端位置にある整流板１４ａと
連続的になり、円滑な後進流路が形成される。これらの
整流板１４はジェット流を転向、整流させるに充分な長
さを有している。
【００１９】上記整流板１４の上端には操舵筒５の両側
壁５Ｂから内方に水平に突出した端部底板１５が設けて
ある。端部底板１５はこれら複数の整流板１４の上端間
を結ぶように操舵筒５の長手（前後）方向に延びてい
る。この端部底板１５で操舵筒内側にジェット流の遮蔽
域が形成され、前進状態における操舵時にジェット流が
操舵筒底部開口５Ｃから下方へ逃げるのを極力防止して
舵効き（操舵力）を向上させる。端部底板１５は整流板
１４の上部に設けてジェット流が整流板１４間に入る前
にせき止めるのが効果的であり、整流板１４の下端に設
けてもジェット流は下方に抜けるため効果は大幅に低下
することが実験で確認されている。
壁５Ｂから内方に水平に突出した端部底板１５が設けて
ある。端部底板１５はこれら複数の整流板１４の上端間
を結ぶように操舵筒５の長手（前後）方向に延びてい
る。この端部底板１５で操舵筒内側にジェット流の遮蔽
域が形成され、前進状態における操舵時にジェット流が
操舵筒底部開口５Ｃから下方へ逃げるのを極力防止して
舵効き（操舵力）を向上させる。端部底板１５は整流板
１４の上部に設けてジェット流が整流板１４間に入る前
にせき止めるのが効果的であり、整流板１４の下端に設
けてもジェット流は下方に抜けるため効果は大幅に低下
することが実験で確認されている。
【００２０】なお、端部底板１５を設けることによっ
て、後進時には端部底板１５が抵抗となるため後進力が
低下するが、図２においてＡを操舵筒５の横幅、Ｂを端
部底板１５の幅としたとき、両者の関係をＢ／Ａ＝０．
１程度に設定しておけば後進力と操舵力共バランスでき
る寸法・形状になることが実験で確かめられている。図
１に示すように、整流板１４の上端位置が後方へ向かう
につれて下方に傾斜するように設けておけば、端部底板
１５は下方に傾斜した形で最前部から最後部の整流板１
４間に架設されることになる。これは、ジェット流が操
舵筒５の後方にいくにつれて拡散傾向となるため、ジェ
ット流が端部底板１５と干渉するのを避けるためであ
る。
て、後進時には端部底板１５が抵抗となるため後進力が
低下するが、図２においてＡを操舵筒５の横幅、Ｂを端
部底板１５の幅としたとき、両者の関係をＢ／Ａ＝０．
１程度に設定しておけば後進力と操舵力共バランスでき
る寸法・形状になることが実験で確かめられている。図
１に示すように、整流板１４の上端位置が後方へ向かう
につれて下方に傾斜するように設けておけば、端部底板
１５は下方に傾斜した形で最前部から最後部の整流板１
４間に架設されることになる。これは、ジェット流が操
舵筒５の後方にいくにつれて拡散傾向となるため、ジェ
ット流が端部底板１５と干渉するのを避けるためであ
る。
【００２１】図２に示す端部底板１５は一定幅のもので
あったが、これに代えて図４に示すように操舵筒５の後
方になるにしたがい、端部底板１５の幅を変化させるこ
ともあり得る。図４では操舵筒５後部で端部底板１５の
幅が急拡大するよう端部底板１５の縁線１５ａが操舵筒
５の中心線Ｏに対して操舵筒５後端部をほぼ原点とする
略放物線状に形成されている。すなわち、これは、通常
の操舵は、舵角（操舵筒の揺動角）を左右１５°程度に
とる回数が多く、それ以上の角度をとる頻度は少ない。
舵角が小さい時、ジェット流は操舵筒の後部に衝突す
る。従って図４の如く端部底板１５の後部の幅を広くし
ておけば、前進状態で舵をとった時に操舵筒底部開口５
Ｃから下方へ逃げるジェット流の量を効果的に減少させ
ることができるため後方へ噴出する量が増え舵効きが更
に良くなる。
あったが、これに代えて図４に示すように操舵筒５の後
方になるにしたがい、端部底板１５の幅を変化させるこ
ともあり得る。図４では操舵筒５後部で端部底板１５の
幅が急拡大するよう端部底板１５の縁線１５ａが操舵筒
５の中心線Ｏに対して操舵筒５後端部をほぼ原点とする
略放物線状に形成されている。すなわち、これは、通常
の操舵は、舵角（操舵筒の揺動角）を左右１５°程度に
とる回数が多く、それ以上の角度をとる頻度は少ない。
舵角が小さい時、ジェット流は操舵筒の後部に衝突す
る。従って図４の如く端部底板１５の後部の幅を広くし
ておけば、前進状態で舵をとった時に操舵筒底部開口５
Ｃから下方へ逃げるジェット流の量を効果的に減少させ
ることができるため後方へ噴出する量が増え舵効きが更
に良くなる。
【００２２】船の前進時、つまり、図１に示す如く油圧
シリンダ９を短縮した状態では、フラップ１１は略水平
位置まで起き上がり操舵筒５の後端部開口５Ｄを全開
し、ジェット流はフラップ１１に当たることなく真っ直
ぐ後方に噴出して前進推力を発生するようになってい
る。この時、フラップ１１は噴出ノズル２口径の上方に
位置するように設けてありジェット流の噴出を妨げるこ
とはない。また、端部底板１５は後方に向けて傾斜して
設けておけば、ジェット流が後方にいくにつれて拡散す
る傾向になっても両者が干渉することはない。
シリンダ９を短縮した状態では、フラップ１１は略水平
位置まで起き上がり操舵筒５の後端部開口５Ｄを全開
し、ジェット流はフラップ１１に当たることなく真っ直
ぐ後方に噴出して前進推力を発生するようになってい
る。この時、フラップ１１は噴出ノズル２口径の上方に
位置するように設けてありジェット流の噴出を妨げるこ
とはない。また、端部底板１５は後方に向けて傾斜して
設けておけば、ジェット流が後方にいくにつれて拡散す
る傾向になっても両者が干渉することはない。
【００２３】前進状態で、船の操舵（回頭）のため操舵
筒５を揺動させると、ジェット流は操舵筒側壁５Ｂに当
たった後、一部は側壁５Ｂに沿って後部開口５Ｄから噴
出する。一部は側壁５Ｂに沿って上方向へ分流しフラッ
プ１１に当たった後、後方へ噴出する。また、一部は側
壁５Ｂに沿って下方向へ分流し、一部は底部開口５Ｃか
ら漏れるが、側壁５Ｂに沿った流れは端部底板１５に当
たって後方へ噴出する。かくして、操舵時のジェット流
の大部分が後方へ噴出するようになることから舵効きが
良くなり、回頭性能が向上する。
筒５を揺動させると、ジェット流は操舵筒側壁５Ｂに当
たった後、一部は側壁５Ｂに沿って後部開口５Ｄから噴
出する。一部は側壁５Ｂに沿って上方向へ分流しフラッ
プ１１に当たった後、後方へ噴出する。また、一部は側
壁５Ｂに沿って下方向へ分流し、一部は底部開口５Ｃか
ら漏れるが、側壁５Ｂに沿った流れは端部底板１５に当
たって後方へ噴出する。かくして、操舵時のジェット流
の大部分が後方へ噴出するようになることから舵効きが
良くなり、回頭性能が向上する。
【００２４】なお、後進時には、油圧シリンダ９を伸長
してレバー８を後方に倒すことによって、フラップ１１
が傾斜した倒れ状態（図１の仮想線）になり、この弓状
のフラップ１１が最後部に位置した整流板１４ａと係合
して連続した略湾曲状の後進流路を形成する。フラップ
１１により操舵筒５の後部開口５Ｄは閉塞され、フラッ
プ１１に当たったジェット流は下方に転向させられ、整
流板１４によって、船の前方方向に噴出し、その反力で
船は後進推力を得る。
してレバー８を後方に倒すことによって、フラップ１１
が傾斜した倒れ状態（図１の仮想線）になり、この弓状
のフラップ１１が最後部に位置した整流板１４ａと係合
して連続した略湾曲状の後進流路を形成する。フラップ
１１により操舵筒５の後部開口５Ｄは閉塞され、フラッ
プ１１に当たったジェット流は下方に転向させられ、整
流板１４によって、船の前方方向に噴出し、その反力で
船は後進推力を得る。
【００２５】
【発明の効果】請求項１〜５では、ジェット流の遮蔽域
が操舵筒側壁の内側に形成され、これによって操舵（操
舵筒揺動）時に操舵筒底部開口から下方へ漏れ・逃げる
ジェット流の量が減少し、その分操舵力が強化され、舵
効きが良くなって回頭性能を高めることができる。
が操舵筒側壁の内側に形成され、これによって操舵（操
舵筒揺動）時に操舵筒底部開口から下方へ漏れ・逃げる
ジェット流の量が減少し、その分操舵力が強化され、舵
効きが良くなって回頭性能を高めることができる。
【００２６】請求項２のように最前部と最後部の整流板
の上端間に一定幅の端部底板を架設することで同様な効
果を得る。
の上端間に一定幅の端部底板を架設することで同様な効
果を得る。
【００２７】特に、請求項３のように、操舵筒の横幅Ａ
と端部底板の幅Ｂとの関係をＢ／Ａ＝０．１程度に設定
すれば、操舵力と後進力とのバランスを確保することが
できる。
と端部底板の幅Ｂとの関係をＢ／Ａ＝０．１程度に設定
すれば、操舵力と後進力とのバランスを確保することが
できる。
【００２８】請求項４では、端部底板の幅が広がった後
部で、操舵時におけるジェット流の下方への漏れ量を少
なくし、より一層操舵力を強め、舵効きを良くすること
ができる。
部で、操舵時におけるジェット流の下方への漏れ量を少
なくし、より一層操舵力を強め、舵効きを良くすること
ができる。
【００２９】請求項５では、操舵筒後部にいくにつれて
拡散傾向になるジェット流と端部底板との干渉を避ける
ことができる。
拡散傾向になるジェット流と端部底板との干渉を避ける
ことができる。
【図１】 この出願に係る発明のウオータジェット推進
機の縦断面図であって、これは前進状態の図である。
機の縦断面図であって、これは前進状態の図である。
【図２】 同底部断面図である。
【図３】 同推進機を後方から見た正面図である。
【図４】 端部底板の変形例を示す同推進機の底部断面
図である。
図である。
【図５】 従来の技術的課題を示すためのウオータージ
ェット推進機の側面図である。
ェット推進機の側面図である。
【図６】 操舵筒の水平揺動時（操舵時）の底部平面図
である。
である。
【図７】 ジェット流によって整流板に作用する力の説
明図である。
明図である。
１…ポンプ ２…噴出ノズル ５…操舵筒 ５Ａ…操舵筒上壁 ５Ｂ…操舵筒側壁 ５Ｃ…操舵筒底部開口 ５Ｄ…操舵筒後部開口 ６…開口窓 ７…作動軸 ８…レバー ９…油圧シリンダ １０…フラップ軸 １１…フラップ １４…整流板 １５…端部底板
Claims (5)
- 【請求項１】 ジェット流を噴出する噴出ノズルと該噴
出ノズルの後部に左右揺動自在の操舵筒を備えると共
に、該操舵筒の上部に回動自在に一端が支持されたフラ
ップを備え、該フラップが傾斜した倒れ状態では該操舵
筒の後部開口を閉塞して該操舵筒底部に設けた複数の整
流板とで後進流路を形成し且つ略水平に起き上がった状
態では該操舵筒の後部開口を開いて前進状態を形成する
ウオータジェット推進機において、前記整流板の上端位
置に操舵筒側壁から内方へ突き出した端部底板を設けた
ことを特徴とする舶用ウオータジェット推進機の後進装
置。 - 【請求項２】 最前部と最後部の整流板の上端間に一定
幅の端部底板を架設したことを特徴とする請求項１記載
の舶用ウオータージェット推進機の後進装置。 - 【請求項３】 端部底板が一定幅で設けてあり、操舵筒
の横幅Ａと端部底板の幅Ｂとの関係がＢ／Ａ＝０．１程
度に設定してあることを特徴とする請求項１又は２項に
記載の舶用ウオータジェット推進機の後進装置。 - 【請求項４】 端部底板の幅を、操舵筒の前部より後部
において広げた形状にしたことを特徴とする請求項１記
載の舶用ウオータージェット推進機の後進装置。 - 【請求項５】 端部底板を操舵筒の後方に向かって下方
に傾斜して設けたことを特徴とする請求項１〜４いずれ
か１項に記載の舶用ウオータジェット推進機の後進装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26281395A JP2685738B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 舶用ウオータジェット推進機の後進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26281395A JP2685738B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 舶用ウオータジェット推進機の後進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104393A JPH09104393A (ja) | 1997-04-22 |
| JP2685738B2 true JP2685738B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17380976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26281395A Expired - Fee Related JP2685738B2 (ja) | 1995-10-11 | 1995-10-11 | 舶用ウオータジェット推進機の後進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2685738B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-11 JP JP26281395A patent/JP2685738B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09104393A (ja) | 1997-04-22 |
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