JP2651557B2 - 車輛用昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車輌用昇降装置に関し、
たとえば車椅子を利用する者をワゴン車、マイクロバス
などの車輌にその後部出入口から乗せる場合や適当量の
重量物を車輌に積み入れる場合に利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の一実施例としては特開昭
６３−２６３１４４号公報に開示されたものがある。

【０００３】この開示された車輌用昇降装置は、出願人
が提案したもので、その基本的構成は、車輌のフロアの
下方にプラットフォーム用の格納ボックスを設け、前記
プラットフォームは油圧駆動装置の駆動力により開閉し
かつ車輌のフロアよりも上方に突出する複数本の開閉支
持アームを介し、前記格納ボックスから進退動する、い
わゆる引き出し型のタイプであった。

【０００４】しかしながら、上記構成の車輌用昇降装置
に於いては、プラットフォームは床下に格納されるの
で、車輌の後部出入口部はオープン状態となるものの、
複数本の開閉支持アームがフロアよりも上方に突出する
ため、製作上色々と問題点があり、特に開閉支持アーム
や油圧駆動装置等を車輌の内壁面側に配設すると、人や
荷物に対しての空間スペースが制約を受け、またプラッ
トフォームは引き出し型タイプであるため、乗せるべき
人や物に対してある距離だけ後方に進退動させる必要が
あり、さらに、プラットフォームを格納ボックスに収納
させると言う観点から所望の大きさに形成することがで
きず、そのためメインプレートにランナーやスライドプ
レートなどの部材を別個に組み合わせてプラットホーム
を構成しなければならないなど多くの問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする問題点】本発明は以上によう
な従来の欠点に鑑み、人や荷物に対し、車輛内の空間ス
ペースが制約を受けず、またプラットフォームを乗せる
べき人や物に対し、後方に進退動させることを要せず、
すなわち、人、物等を車輛に乗せる際に車輛の後方に所
要空間を設ける必要もなく、さらに、プラットホームを
シンプルな構成にすることができ、加えて、少ない部品
点数で合理的に駆動手段を構成することができる車輌用
昇降装置を得ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車輛用昇降装置
は、車輛２のフロア１の後方端部に形成した切欠部３に
嵌合するプラットホーム４と、フロアの下面１ａに該フ
ロア１の後端面に向かって平行に取付けられた左右の取
付け部材と、これらの取付け部材に同方向に取付けられ
た左右の支持部材１０と、これらの支持部材の少なくと
も１つに設けられた駆動手段１１と、この駆動手段の作
動杆１３の伸縮動により回動するように前記支持部材に
軸支された駆動軸１４と、この駆動軸にひじ部が固設さ
れ、且つ、短杆部１７を有すると共に長杆部１８が前記
プラットホームに枢支されたＬ型状の駆動アーム１６
と、一方、この駆動アームと対設するように同じく長杆
部２０がプラットホーム４に枢支され、且つ、ひじ部が
前記支持部材に枢支されていると共に短杆部２１を有す
るＬ型状の従動アーム１９と、この従動アーム及び駆動
アームの前記短杆部１７、２１の端部にそれぞれ取付け
部材或いは支持部材と同方向に位置するように枢支さ
れ、且つ、駆動手段の駆動力を伝達する連結杆２２とを
備え、前記駆動手段１１は、支持部材に枢着された横方
向のシリンダーと、このシリンダーから突出する作動杆
の先端部に上端部が枢支され、一方、下端部が駆動軸に
固設された回動リンク１５とから構成されていることを
特徴とする。

【０００７】

【作用】駆動手段の作動杆が伸長している場合は、駆動
アーム及び従動アームの各長杆部は上方に位置し、プラ
ットホームはフロアの切欠部に嵌合している。

【０００８】駆動手段の作動杆が収縮すると、駆動アー
ム及び従動アームは回動リンク、駆動軸をそれぞれ介
し、ひじ部を支点に回転する。この場合プラットホーム
は弧状の軌跡を描きながら下降し、最終的には初期位置
の真下に下降する。なお、プラットホームが元の位置に
復帰する時は、逆の作動態様と成る。

【０００９】

【実施例】以下図面に示す実施例により、本発明を詳細
に説明する。

【００１０】図１ないし図５に示す一実施例において、
１はワゴン車、マイクロバスなどの車輌２のフロアであ
る。このフロア１の後方部には平行コ字型状の切欠部３
が形成されている。この切欠部３は、たとえば車椅子を
利用する者をそのまま乗せることができるように所要の
大きさに形成されている。

【００１１】４は前記切欠部３に嵌合する矩形状のプラ
ットホームである。このプラットホーム４は、本実施例
では切欠部３が形成されたフロアの周縁部の下面１ａと
縁部が面接触する昇降板５と、この昇降板５よりやや小
さめに形成されかつ該昇降板の上面に固定的に重着され
ると共に切欠部３に遊嵌合する嵌合板６とから成る。

【００１２】７はフロア１の下面に直接固定的に取付け
られた第１の取付け部材である。この取付け部材７は切
欠部３の両側部から多少離れている。第１の取付け部材
７はフロアに対するスペッサー及びフロア１の補強部材
としての役割を果たす。

【００１３】８はフロア１及び取付け部材７の下面に固
定的に設けられた軽ミゾ形鋼の第２の取付け部材であ
る。この第２の取付け部材８は中途で階状に折曲され、
所要間隔を有して平行に対設している。以下、この第２
の取付け部材８も含め、後述する各部材は左右一対で一
組を構成するので、便宜上同一の符号を付し、一方のみ
について説明する。

【００１４】１０は第２の取付け部材８の下面に固定的
に設けられた支持部材である。この支持部材１０は、本
実施例では開口部を有する長箱状あるいは軽ミゾ形鋼の
枠体に形成されている。そして、支持部材１０は車輌の
後方出入口に延設している第２の取付け部材８と同方向
に取付けられている。

【００１５】１１は支持部材１０に内装された駆動手段
である。この駆動手段１１は、本実施例では支持部材１
０に後端部が枢着された油圧シリンダー１２と、この油
圧シリンダー１２から突出する作動杆１３の先端部に上
端部が枢支され、一方、下端部が駆動軸１４に固設され
た複数個の回動リンク１５とから構成されている。

【００１６】前記駆動軸１４は支持部材１０並びに第２
の取付け部材８と直交するように左右の支持部材１０、
１０の前方側に横設軸架されている。駆動軸１４の支持
部材１０に対する枢着部位は、油圧シリンダー１２の支
持部材１０に対するそれよりも下方に位置している。

【００１７】１６は駆動軸１４の端部よりの部位にひじ
部が固設され、かつ、角度方向に短杆部１７を有すると
共に、長杆部１８がプラットホーム４の後端部寄りの側
面に枢支されたＬ字型状の駆動アームである。この駆動
アーム１６は図２で示するように支持部材１０の内側壁
１０ａの外方に位置している。すなわち、支持部材１０
とプラットホーム４との間に介在している。

【００１８】一方、１９はこの駆動アーム１６と対設す
るように同じく長杆部２０がプラットホーム４の先端部
寄りの側面に枢支され、且つ、ひじ部が支持部材１０に
枢支されていると共に、短杆部２１を有するＬ字型の従
動アームである。

【００１９】２２はこの従動アーム１９及び駆動アーム
１６の前記各短杆部２１、１７に両端部がそれぞれ枢支
され、且つ、駆動手段１１の駆動力を伝達するバー状の
連結杆である。

【００２０】したがって、この連結杆２２、駆動アーム
１６、従動アーム１９、プラットホーム４の各組み合わ
せ関係に於ける各枢支点、ひじ部の連結点、ひじ部の枢
支点にそれぞれ着目すると、ひじ部を境にし、上方に小
さな平行四辺形と下方に大きい平行四辺形とが合計２個
形成された格好となる。

【００２１】上記構成に於いては、図４が初期状態を示
す。この場合駆動手段１１の作動杆１３は伸長してい
る。そして、駆動アーム１６及び従動アーム１９の各長
杆部１８、２０は上方に位置し、プラットホーム４はフ
ロア１の切欠部３に嵌合している。

【００２２】しかして、駆動手段１１の作動杆１３が収
縮すると、駆動アーム１６及び従動アーム１９は、回動
リンク１５、この回動リンクと一体の駆動軸１４をそれ
ぞれ介し、ひじ部を支点に図５で示すように時計方向に
回転する。この場合プラットホーム４は弧状の軌跡を描
きながら、多少先端部側に一時突出して下降し、最終的
には初期位置の真下に常に水平状態を維持しながら下降
する。この状態を図５で示す。この場合駆動アーム１６
及び従動アーム１９の各長杆部１８、２０は下方に位置
している。

【００２３】一方、駆動手段１１の作動杆１３が伸長す
ると、駆動アーム１６及び従動アーム１９は、回動リン
ク１５、駆動軸１４をそれぞれ介し、ひじ部を支点に反
時計方向に回転し、元の位置に復帰する。この場合プラ
ットホーム４の嵌合板６はフロア１の切欠部３に嵌合す
るが、その昇降板６はフロア１の下面１ａと当接し、ス
トップする。

【００２４】なお、上記実施例では、駆動軸１４は、駆
動手段１１の作動杆１３の伸縮動により回動するように
左右の支持部材１０、１０に横設架軸されているが、必
ずしも横設軸架する必要がなく、左右にそれぞれ個別的
に設けても良い。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に於いては次に列挙するような効果がある。 （１）車輛内の空間スペースに装置を構成する各部材を
設けていないので、人や荷物に対し、空間スペースを有
効的に活用することができる。 （２）プラットフォームをフロアの初期位置に対して真
下に下降させるので、人、物等を車輛のフロアに乗せる
際に車輛の後方に所要空間を設ける必要がない。 （３）車輛のフロアに所要の大きさの切欠部を形成し、
この切欠部にプラットホームを嵌合させたので、プラッ
トホームをシンプルな構成にすることができる。 （４）フロアの下面に設けられた左右の取付け部材及び
この取付け部材に同方向に取付けられた支持部材を用い
ているので、駆動アーム及従動アームが車輌の後端部か
ら突出しないようにすることができる。したがって、非
常に少ない部品点数で駆動手段を合理的に配設すること
ができる。 （５）駆動軸が駆動手段の作動杆の伸縮動により回動す
るように左右の支持部材に横設架軸されている実施例の
場合は、プラットホームは左右に傾かず、常に水平状態
で昇降動する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】本発明の平面側から見た説明図。

【図３】本発明の車輌の後部側から見た説明図。

【図４】本発明の初期状態の説明図。

【図５】本発明の作動状態の説明図。

【符号の説明】 １…フロア、３…切欠部、４…プラットホーム、７…第
１の取付け部材、８…第２の取付け部材、１０…支持部
材、１１…駆動手段、１４…駆動軸、１５…回動リン
ク、１６…駆動アーム、１９…従動アーム、２２…連結
杆。

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛２のフロア１の後方端部に形成した
   切欠部３に嵌合するプラットホーム４と、フロアの下面
   １ａに該フロア１の後端面に向かって平行に取付けられ
   た左右の取付け部材と、これらの取付け部材に同方向に
   取付けられた左右の支持部材１０と、これらの支持部材
   の少なくとも１つに設けられた駆動手段１１と、この駆
   動手段の作動杆１３の伸縮動により回動するように前記
   支持部材に軸支された駆動軸１４と、この駆動軸にひじ
   部が固設され、且つ、短杆部１７を有すると共に長杆部
   １８が前記プラットホームに枢支されたＬ型状の駆動ア
   ーム１６と、一方、この駆動アームと対設するように同
   じく長杆部２０がプラットホーム４に枢支され、且つ、
   ひじ部が前記支持部材に枢支されていると共に短杆部２
   １を有するＬ型状の従動アーム１９と、この従動アーム
   及び駆動アームの前記短杆部１７、２１の端部にそれぞ
   れ取付け部材或いは支持部材と同方向に位置するように
   枢支され、且つ、駆動手段の駆動力を伝達する水平の連
   結杆２２とを備え、前記駆動手段１１は、支持部材に枢
   着された横方向のシリンダーと、このシリンダーから突
   出する作動杆の先端部に上端部が枢支され、一方、下端
   部が駆動軸に固設された回動リンク１５とから構成され
   ている車輛用昇降装置。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、駆動軸１４は、前記
   左右一対の支持部材１０に横設軸架されていることを特
   徴とする車輛用昇降装置。
3. 【請求項３】 請求項１に於いて、左右一対の取付け部
   材は、フロア１の下面に直接固定的に取付けられた第１
   の取付け部材７と、この第１の取付け部の下面に固定的
   に設けられた軽ミゾ形鋼の第２の取付け部材８とから成
   ることを特徴とする車輛用昇降装置。
4. 【請求項４】 請求項１に於いて、支持部材は、開口部
   を有する長箱状の枠体であることを特徴とする車輛用昇
   降装置。