JP2648077B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2648077B2 JP2648077B2 JP4357034A JP35703492A JP2648077B2 JP 2648077 B2 JP2648077 B2 JP 2648077B2 JP 4357034 A JP4357034 A JP 4357034A JP 35703492 A JP35703492 A JP 35703492A JP 2648077 B2 JP2648077 B2 JP 2648077B2
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- Japan
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- bead
- carcass
- tire
- carcass ply
- layer
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速走行用タイヤにお
いて、操縦安定性を高めかつタイヤの軽量化を図り、し
かもその成形を容易とした空気入りタイヤに関する。
いて、操縦安定性を高めかつタイヤの軽量化を図り、し
かもその成形を容易とした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、高速道路網が整備されるととも
に、乗用車にあっては高速化、又ライトバン、小型トラ
ックにあっても高速化及び、高荷重化が進められてお
り、これらの車両に用いるタイヤ、殊にスポーツカー用
のタイヤとして偏平率が６０％以下の偏平タイヤが広く
使用されるようになった。このような偏平タイヤは、車
両の運動性能確保のため、サイドウォール部、ビード部
の剛性を高める必要があり、操縦安定性と乗心地との両
立が難しいという問題がある。
に、乗用車にあっては高速化、又ライトバン、小型トラ
ックにあっても高速化及び、高荷重化が進められてお
り、これらの車両に用いるタイヤ、殊にスポーツカー用
のタイヤとして偏平率が６０％以下の偏平タイヤが広く
使用されるようになった。このような偏平タイヤは、車
両の運動性能確保のため、サイドウォール部、ビード部
の剛性を高める必要があり、操縦安定性と乗心地との両
立が難しいという問題がある。
【０００３】なお従来、高性能を目指したタイヤにあっ
ては、そのカーカスの構成が図２に示す如く、カーカス
ａを２枚のカーカスプライｂ、ｂを用いて形成するとと
もに、各カーカスプライをビード部ｃのビードコアｄの
周りを同じ方向に巻上げたいわゆる２−０構成が一般的
であった。
ては、そのカーカスの構成が図２に示す如く、カーカス
ａを２枚のカーカスプライｂ、ｂを用いて形成するとと
もに、各カーカスプライをビード部ｃのビードコアｄの
周りを同じ方向に巻上げたいわゆる２−０構成が一般的
であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、カーカスを前
記２−０構成とした場合、充分な横方向、前後方向及び
ねじり剛性を確保し、操縦安定性と乗心地の両立を図る
ことが難しくなる。又前記２−０のカーカス構成とする
ことによって、タイヤ重量が増すという問題がある。
記２−０構成とした場合、充分な横方向、前後方向及び
ねじり剛性を確保し、操縦安定性と乗心地の両立を図る
ことが難しくなる。又前記２−０のカーカス構成とする
ことによって、タイヤ重量が増すという問題がある。
【０００５】発明者は前記問題点を解決すべく種々、試
作、実験を重ねた結果、 イ）カーカスを２枚のカーカスプライで構成し、そのう
ち１枚をビードコアで内から外に折返しかつ高い位置ま
で巻上げるとともに、他の１枚をビードエーペックスと
折返し部との間におろす１−１構成とすること、しかも
前記他の一枚は、その下端をビードコアの下面に沿って
折曲げることなく、ビードコアの外向き面下端で途切れ
させること。
作、実験を重ねた結果、 イ）カーカスを２枚のカーカスプライで構成し、そのう
ち１枚をビードコアで内から外に折返しかつ高い位置ま
で巻上げるとともに、他の１枚をビードエーペックスと
折返し部との間におろす１−１構成とすること、しかも
前記他の一枚は、その下端をビードコアの下面に沿って
折曲げることなく、ビードコアの外向き面下端で途切れ
させること。
【０００６】ロ）さらにサイドウォール部及びビード部
を補強層を用いて補強する、ことにより、前記問題点を
解決しうることを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
を補強層を用いて補強する、ことにより、前記問題点を
解決しうることを見出し、本発明を完成させたのであ
る。
【０００７】本発明は、偏平タイヤであっても軽量かつ
操縦安定性を向上しかつ乗心地を保持しうる空気入りタ
イヤの提供を目的としている。
操縦安定性を向上しかつ乗心地を保持しうる空気入りタ
イヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで内側
から外側に折返しかつ前記ビードコアから上方にのびる
ビードエーペックスの外向き面に沿って折返すハイター
ンアップ構造の折返し部を有する第１のカーカスプラ
イ、トレッド部からサイドウォール部をへて前記折返し
部とビードエーペックスの外向き面との間を通り前記ビ
ードコアの外向き面の下方端近傍で下端が途切れる第２
のカーカスプライ、及び前記第２のカーカスプライと前
記第１のカーカスプライの折返し部との間に配され半径
方向上下にのびるスチールコードを用いた補強層を具え
てなる空気入りタイヤのビード部の構造である。
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで内側
から外側に折返しかつ前記ビードコアから上方にのびる
ビードエーペックスの外向き面に沿って折返すハイター
ンアップ構造の折返し部を有する第１のカーカスプラ
イ、トレッド部からサイドウォール部をへて前記折返し
部とビードエーペックスの外向き面との間を通り前記ビ
ードコアの外向き面の下方端近傍で下端が途切れる第２
のカーカスプライ、及び前記第２のカーカスプライと前
記第１のカーカスプライの折返し部との間に配され半径
方向上下にのびるスチールコードを用いた補強層を具え
てなる空気入りタイヤのビード部の構造である。
【０００９】
【作用】第１のカーカスはビードエーペックスの外向き
面に沿って折返すハイターンアップ構造の折返し部を具
えており、かつ第２のカーカスプライは、前記折返し部
とビードエーペックスの外向き面との間を通りビードコ
アの外向き面の下方端の近傍で下端が途切れている。こ
れにより、第１、第２のカーカスプライによって１−１
構成のカーカスを形成し、サイドウォール部、ビード部
をシエル構成とすることによって、第１、第２のカーカ
スプライの張力分布を適正化することができ、サイドウ
ォール部における充分な横方向、前後方向、さらには捩
れに対する剛性を高めつつ乗心地を確保することが出来
る。
面に沿って折返すハイターンアップ構造の折返し部を具
えており、かつ第２のカーカスプライは、前記折返し部
とビードエーペックスの外向き面との間を通りビードコ
アの外向き面の下方端の近傍で下端が途切れている。こ
れにより、第１、第２のカーカスプライによって１−１
構成のカーカスを形成し、サイドウォール部、ビード部
をシエル構成とすることによって、第１、第２のカーカ
スプライの張力分布を適正化することができ、サイドウ
ォール部における充分な横方向、前後方向、さらには捩
れに対する剛性を高めつつ乗心地を確保することが出来
る。
【００１０】又図４に示すような２枚のカーカスプライ
を同じ向きに折返した従来の構成のものに比べてプライ
の総長さが短くてすみ、その分カーカスの軽量化を図り
うる。
を同じ向きに折返した従来の構成のものに比べてプライ
の総長さが短くてすみ、その分カーカスの軽量化を図り
うる。
【００１１】さらに第２のカーカスプライを第１のカー
カスプライとビードエーペックスとの間を通ることによ
り第２のカーカスプライは、そのプライ端の剥離を防止
できビード部の耐久性を高め、しかも成形が容易とな
り、またその下端がビードコアの外向き面の下方端近傍
で途切れているため、フォースバリエーションの低下を
招くことがない。
カスプライとビードエーペックスとの間を通ることによ
り第２のカーカスプライは、そのプライ端の剥離を防止
できビード部の耐久性を高め、しかも成形が容易とな
り、またその下端がビードコアの外向き面の下方端近傍
で途切れているため、フォースバリエーションの低下を
招くことがない。
【００１２】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に総合しかつ一体化することによって、偏平タイ
ヤであっても、乗心地を保持しつつ操縦安定性を高め、
かつ軽量化を図ることが出来るとともに、成形を容易と
しかつフォースバリエーションの良好なタイヤを経済的
に生産しうる。
有機的に総合しかつ一体化することによって、偏平タイ
ヤであっても、乗心地を保持しつつ操縦安定性を高め、
かつ軽量化を図ることが出来るとともに、成形を容易と
しかつフォースバリエーションの良好なタイヤを経済的
に生産しうる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１において空気入りタイヤ１は、本例では偏平率
が６０％以下の偏平なタイヤ１であって、該タイヤ１は
トレッド面２Ａを形成するトレッド部２と、その両側か
らタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部
３、３と、該サイドウォール部３の内方にのびるビード
部４とを有する。
る。図１において空気入りタイヤ１は、本例では偏平率
が６０％以下の偏平なタイヤ１であって、該タイヤ１は
トレッド面２Ａを形成するトレッド部２と、その両側か
らタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部
３、３と、該サイドウォール部３の内方にのびるビード
部４とを有する。
【００１４】又空気入りタイヤ１には、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５
で内側から外側にかつビードコア５から上方にのびるビ
ードエーペックス６の外向き面６ａに沿って折返す折返
し部７を有する第１のカーカスプライ９と、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３をへて前記折返し部７と
ビードエーペックス６の外向き面６ａとの間を通り下方
にのびる第２のカーカスプライ１０とからなるカーカス
８とを具える。
らサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５
で内側から外側にかつビードコア５から上方にのびるビ
ードエーペックス６の外向き面６ａに沿って折返す折返
し部７を有する第１のカーカスプライ９と、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３をへて前記折返し部７と
ビードエーペックス６の外向き面６ａとの間を通り下方
にのびる第２のカーカスプライ１０とからなるカーカス
８とを具える。
【００１５】なお本実施例では、前記トレッド部２の内
部かつカーカス８の外側にベルト層１５と、そのベルト
層１５の外側に、該ベルト層１５のリフテングを防止す
るバンド層１６が配設される。又前記ビードエーペック
ス６は、サイドウォール３の外壁を形成するサイドウォ
ールゴム１７よりも硬くかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９０
度のゴムにより形成された細長三角形をなす。なお前記
サイドウォールゴム１７は、本実施例ではその硬度をＪ
ＩＳＡ硬度で５０〜６０度としている。
部かつカーカス８の外側にベルト層１５と、そのベルト
層１５の外側に、該ベルト層１５のリフテングを防止す
るバンド層１６が配設される。又前記ビードエーペック
ス６は、サイドウォール３の外壁を形成するサイドウォ
ールゴム１７よりも硬くかつＪＩＳＡ硬度が８０〜９０
度のゴムにより形成された細長三角形をなす。なお前記
サイドウォールゴム１７は、本実施例ではその硬度をＪ
ＩＳＡ硬度で５０〜６０度としている。
【００１６】前記第１、第２のカーカスプライ９、１０
は、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミドなどの有機繊維をタイヤ赤道Ｃに対して８０〜９０
°の角度で傾けて、かつ互いに平行に並べて配したラジ
アル配列のカーカスコードを有し、前記第１のカーカス
プライ９は、その折返し部７の上端をタイヤ最大巾点Ｂ
よりも上方に位置させたいわゆるハイターンアップ構造
としている。又第２のカーカスプライ１０は、その下端
を前記ビードコア５の外向き面５ａの下方端近傍に位置
させ、これらの第１、第２のカーカス９、１０によっ
て、１−１ＨＴＵ構成のカーカス８を形成している。
は、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリア
ミドなどの有機繊維をタイヤ赤道Ｃに対して８０〜９０
°の角度で傾けて、かつ互いに平行に並べて配したラジ
アル配列のカーカスコードを有し、前記第１のカーカス
プライ９は、その折返し部７の上端をタイヤ最大巾点Ｂ
よりも上方に位置させたいわゆるハイターンアップ構造
としている。又第２のカーカスプライ１０は、その下端
を前記ビードコア５の外向き面５ａの下方端近傍に位置
させ、これらの第１、第２のカーカス９、１０によっ
て、１−１ＨＴＵ構成のカーカス８を形成している。
【００１７】サイドウォール部３及びビード部４におい
て、第２のカーカスプライ１０と第１のカーカスプライ
９の折返し部７との間に補強層１１が上下に配される。
補強層１１は、その上端をビードエーペックス６の先端
Ｐの上方かつ折返し部上端よりも下方に位置させる一
方、その下端は、前記ビードコア５から上方に隔てる位
置に位置させている。又補強層１１は、スチールコード
をすだれ状に並べて配しかつトッピングゴムにより被覆
することにより形成されたシート体である。
て、第２のカーカスプライ１０と第１のカーカスプライ
９の折返し部７との間に補強層１１が上下に配される。
補強層１１は、その上端をビードエーペックス６の先端
Ｐの上方かつ折返し部上端よりも下方に位置させる一
方、その下端は、前記ビードコア５から上方に隔てる位
置に位置させている。又補強層１１は、スチールコード
をすだれ状に並べて配しかつトッピングゴムにより被覆
することにより形成されたシート体である。
【００１８】トレッド部２の内部には、カーカス８の外
側にベルト層１５が配される。ベルト層１５は、ナイロ
ン、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維又
は、スチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜８５
°の角度で傾けて配したベルトプライ１５ａを複数枚本
例では２枚重ね合わせて形成され、トレッド部２の剛性
を高めている。
側にベルト層１５が配される。ベルト層１５は、ナイロ
ン、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維又
は、スチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して１５〜８５
°の角度で傾けて配したベルトプライ１５ａを複数枚本
例では２枚重ね合わせて形成され、トレッド部２の剛性
を高めている。
【００１９】又本実施例では、トレッド部２の前記ベル
ト層１５の外側にバンド層１６が配される。バンド層１
６は、前記ベルト層１５を全面に覆う内のバンドプライ
１６ａと、その外側に配されベルト層１５の両端部を補
強する小巾の外のバンドプライ１６ｂとからなる。
ト層１５の外側にバンド層１６が配される。バンド層１
６は、前記ベルト層１５を全面に覆う内のバンドプライ
１６ａと、その外側に配されベルト層１５の両端部を補
強する小巾の外のバンドプライ１６ｂとからなる。
【００２０】内、外のバンドプライ１６ａ、１６ｂは単
数又は複数本のナイロン、芳香族ポリアミド繊維などの
有機繊維コードをトッピングゴムにより被覆した長尺、
小巾の帯状プライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることに
より形成され、高速走行時におけるベルト層１５のリフ
ティングを防止し、高速性を高めかつベルト層１５端部
の剥離を防ぐことにより耐高荷重性及び耐久性を高め
る。
数又は複数本のナイロン、芳香族ポリアミド繊維などの
有機繊維コードをトッピングゴムにより被覆した長尺、
小巾の帯状プライをタイヤ周方向に螺旋巻きすることに
より形成され、高速走行時におけるベルト層１５のリフ
ティングを防止し、高速性を高めかつベルト層１５端部
の剥離を防ぐことにより耐高荷重性及び耐久性を高め
る。
【００２１】なおバンド層１６は１枚のかつベルト層を
全面に覆う全巾バンドプライによって形成することも出
来、又この全巾のバンドプライを２枚重ね合わせて形成
してもよい。
全面に覆う全巾バンドプライによって形成することも出
来、又この全巾のバンドプライを２枚重ね合わせて形成
してもよい。
【００２２】トレッド部２には、バンド層１６の半径方
向外側にトレッドゴム層１９が配される。トレッドゴム
層１９は、前記バンド層１６の外側にかつバンド層１６
と隣接して配される内側層２１とこの内側層２１の外側
にかつトレッド面を形成する外側層２２とからなる。
向外側にトレッドゴム層１９が配される。トレッドゴム
層１９は、前記バンド層１６の外側にかつバンド層１６
と隣接して配される内側層２１とこの内側層２１の外側
にかつトレッド面を形成する外側層２２とからなる。
【００２３】内側層２１は乗心地を高めるためＪＩＳＡ
硬度で５０〜６０度の硬質のゴムからなりクッション性
を有し、外側層２２は、ＪＩＳＡ硬度が６２〜７２度の
硬度からなる硬質のゴムを用いることによりトレッド面
の耐摩耗性を高めている。
硬度で５０〜６０度の硬質のゴムからなりクッション性
を有し、外側層２２は、ＪＩＳＡ硬度が６２〜７２度の
硬度からなる硬質のゴムを用いることによりトレッド面
の耐摩耗性を高めている。
【００２４】
【具体例】タイヤサイズが
でありかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例）に
ついて、その性能をテストした。なお同サイズかつ図４
に示す構成からなる従来のタイヤ（比較例１）及び図３
に示す従来の１−１ＨＴＵの構成によるタイヤ（比較例
２）についても併せて走行テストを行ない性能を比較し
た。なお実施例、比較例１、２ともにスチールコードか
らなる１枚の補強層を設けている。
でありかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例）に
ついて、その性能をテストした。なお同サイズかつ図４
に示す構成からなる従来のタイヤ（比較例１）及び図３
に示す従来の１−１ＨＴＵの構成によるタイヤ（比較例
２）についても併せて走行テストを行ない性能を比較し
た。なお実施例、比較例１、２ともにスチールコードか
らなる１枚の補強層を設けている。
【００２５】なおテストに際して試供タイヤを３０００
ｃｃ級のスポーツカーに装着して行った。テスト要領は
次の通り。
ｃｃ級のスポーツカーに装着して行った。テスト要領は
次の通り。
【００２６】操縦安定性及び乗心地 荒れたアスファルト路面及び目地、突起の多い路面等を
走行した際のドライバーの官能にて評価するとともに比
較例１を１００とする指数で示した。数値が大きい方が
良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
走行した際のドライバーの官能にて評価するとともに比
較例１を１００とする指数で示した。数値が大きい方が
良好であることを示す。テスト結果を表１に示す。
【００２７】
【表１】
【００２８】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べて、操縦安定性が向上したこと、又同時に乗心
地も確保できたことを確認できた。
のに比べて、操縦安定性が向上したこと、又同時に乗心
地も確保できたことを確認できた。
【００２９】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記構成を具えることにより、操縦安定性を高めつつ乗
心地性能を確保しかつタイヤの軽量化を図りうるととも
に、成形が容易でフォースバリエーションが良好なタイ
ヤの経済的な生産が可能となり、特に足まわりの非常に
かたいスポーツカーなどの高性能車にも好適に採用しう
る。
前記構成を具えることにより、操縦安定性を高めつつ乗
心地性能を確保しかつタイヤの軽量化を図りうるととも
に、成形が容易でフォースバリエーションが良好なタイ
ヤの経済的な生産が可能となり、特に足まわりの非常に
かたいスポーツカーなどの高性能車にも好適に採用しう
る。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】従来技術を示す断面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ ビードエーペックス ６ａ 外向き面 ７ 折返し部 ８ カーカス ９ 第１のカーカスプライ １０ 第２のカーカスプライ １１ 補強層 Ｃ タイヤ赤道
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
ード部のビードコアで内側から外側に折返しかつ前記ビ
ードコアから上方にのびるビードエーペックスの外向き
面に沿って折返すハイターンアップ構造の折返し部を有
する第１のカーカスプライ、トレッド部からサイドウォ
ール部をへて前記折返し部とビードエーペックスの外向
き面との間を通り前記ビードコアの外向き面の下方端近
傍で下端が途切れる第２のカーカスプライ、及び前記第
２のカーカスプライと前記第１のカーカスプライの折返
し部との間に配され半径方向上下にのびるスチールコー
ドを用いた補強層を具えてなる空気入りタイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357034A JP2648077B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 空気入りタイヤ |
| CA002109264A CA2109264A1 (en) | 1992-10-30 | 1993-10-26 | Pneumatic tire |
| US08/141,206 US5479977A (en) | 1992-10-30 | 1993-10-26 | Pneumatic tire with carcass structure for increased sidewall rigidity |
| DE69301222T DE69301222T2 (de) | 1992-10-30 | 1993-10-29 | Luftreifen |
| EP93308669A EP0595653B1 (en) | 1992-10-30 | 1993-10-29 | Pneumatic tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4357034A JP2648077B2 (ja) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06183222A JPH06183222A (ja) | 1994-07-05 |
| JP2648077B2 true JP2648077B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=18452046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4357034A Expired - Fee Related JP2648077B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-12-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2648077B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6834696B1 (en) * | 2000-06-29 | 2004-12-28 | Bridgestone/Firestone North American Tire, Llc | Runflat tire with cantilever-like sidewall construction |
| JP2010069953A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-21 JP JP4357034A patent/JP2648077B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06183222A (ja) | 1994-07-05 |
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